上海与长江三角洲

上海和长三角关于长江三角洲构建世界第六城市群的思考一、对长江三角洲构建世界城市群的分析1．城市群的概念所谓城市群，是指在特定的地域范围内具有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个超大或特大城市作为地区经济的核心，借助于现代化的交通工具和综合运输网的通达性，以及高度发达的信息网络，发生与发展着城市个体之间的内在联系，共同构成一个相对完整的城市“集合体”①。

它具有以下四个特征：①高密度的聚落；②一国乃至全球的发展枢纽；③拥有发达的网络结构；④合理的城市职能分工。

目前，一般认为世界上有五大城市群，分别是：①美国东北部大西洋沿岸大城市群；②美国五大湖大城市群；③日本东海岸大城市群；④英国大城市群；⑤欧洲西北部大城市群。

其中，以美国东北部的“波士华”城市群和日本东海岸城市群最为典型。

2．长江三角洲构建世界城市群的优势分析综观世界上发展成熟的大城市群，无一不在良好的区位和自然条件基础上形成强有力的经济实力，从而在全国乃至世界经济中占有举足轻重的地位。

对照国际上五大城市群，我们认为长江三角洲地区构建世界第六大城市群有以下几个方面的优势。

①具有面向海洋、依托长江、倚靠内陆发达交通联系世界各地的区位优势。

长江三角洲地区临靠东海、黄海和长江，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，20世纪90年代以来，以东部沿海地区和长江流域为两条轴线的“T”字形开发模式受到国家的重视，成为我国国土开发纲要的重要指导思想，而长江三角洲正处于这一交接点的核心位置。

因此，无论从地理位置，还是从我国对外开放总体战略的高度和国际经济格局的演变趋势来看，作为沟通长江流域腹地和海外国际市场的长江三角洲都具有良好的区位，这为本区域内城市群的形成与发展奠定了良好的基础。

②经济实力雄厚。

经过建国以来50多年，特别是改革开放以来20多年的飞速发展，长江三角洲地区已成为我国经济、文化、科技最发达的地区，其经济实力已超过了珠江三角洲和环渤海地区，在我国经济建设中具有举足轻重的地位，素有“金三角”之称。

各城市依托上海已形成了经济实力强、社会发展水平高的城市群体，区内城市工业技术基础雄厚，产业门类配套齐全，资源加工能力强，人口密度、技术水平、管理水平和综合经济效率均处于全国领先水平，且大多数城市具有一定的主导产业和优势产品。

其中汽车、钢铁、石化、电气、信息等一系列产品以及提供的金融、保险、商贸、航运、电信等服务在全国都占有重要地位。

（见表1 ）※本文为教育部人文社会科学研究“十五”规划项目《长江三角洲城市化新格局与区域经济整合研究》的成果之一。

③外向型经济蓬勃发展。

我国实行改革开放后，对长江三角洲地区城市群的发展产生了深刻的影响。

1984年国务院确立的沿海开放城市，本地区就有3个，1990年，国务院又提出开放开发浦东的宏伟计划。

长江三角洲地区以其优越的区位条件、丰富的劳动力资源和具有一定基础的交通通讯设施网络而成为外商投资的热点。

近年来，大量外资从珠江三角洲转向长江三角洲，反映了外商普遍看好长江三角洲的发展前景。

同时一些国家级高新技术产业开发区、保税区和相当数量地方性开发区的建设和发展，更是增强了城市综合实力与国际贸易的外向度，为本地区城市群的发展增添了活力。

2002年，长江三角洲地区实际利用外资185.9亿美元，进出口额1752.2亿美元，分别占全国的35.27%和28.22%。

④交通网络发达。

长江三角洲地区既有沿江城市，又有京杭大运河流过，已建成通车的沪宁、沪杭、宁杭、苏嘉杭高速公路，江阴长江大桥、南京长江二桥加上已有的南京长江大桥、沪宁铁路，正在施工中的沪湖高速、润扬长江大桥、沿江高速、苏通长江大桥、新长铁路，已经列入规划待建的还有贯穿长江三角洲地区的京沪高速公路、沪杭高速铁路、宁启铁路、南京长江三桥以及连接上海与崇明岛、南通之间的跨江隧道和跨越杭州湾大桥。

港口方面，上海港和宁波港的货物吞吐量已进入我国沿海港口的前五位，南京是我国最大的内河港口。

同时，在建的大小洋山的国际航运中心深水港，将通过越江隧道和跨海大桥，把北仑、舟山、乍浦以及南通、苏州等港口连接起来，形成专业分工、快速发达的集疏运体系。

航空方面，除浦东、南京禄口、杭州、宁波、南通等机场外，浦东国际机场二期工程也正在进行，完成后年旅客运送量将达到4600万人次以上。

正是这些发达的交通网络，在长江三角洲内以至全国范围内形成了巨大的物流、人流、信息流、资金流、技术流，对促进经济发展起到了十分重要的作用。

⑤有以上海为中心的龙头城市。

所谓“龙头”，就是引导、推动区域经济发展的增长极或发展极。

中心城市对其腹地发挥龙头作用，是指中心城市为其腹地区域经济的发展提供综合服务，以其巨大的技术经济能量向其腹地进行辐射和扩散，从而带动其腹地的区域经济更快发展②。

上海之所以成为长江三角洲乃至全国经济发展的龙头，一是有区位优势，二是有实力。

上海位于太平洋西岸的国际航线上，从上海到东京、汉城、香港、曼谷等城市的航程几乎相等，使得上海成为亚太地区的交通枢纽。

同时上海又是中国东部海岸带和长江入海口的交汇点，海陆交通十分方便，具有优越的地理区位和广阔的经济腹地。

上海城市的辐射功能也很强。

目前，世界许多跨国公司都把驻华总部放在了上海，如飞利浦、通用，国内一些知名企业如春兰、杉杉等也把公司总部迁到了上海。

据我们在昆山、太仓、绍兴、宁波等地区的调查采访，政府管理者都认为这几年的进步都依托了上海的发展，无论是人才、技术、资金，还是引资开发工作，以及改革的方案设计，都密切观察上海发展的动向，以此作为自己城市发展战略的思考点。

上海大小洋山深水港的建成，将更加强化上海的对外开放地位，使其龙头地位进一步得到巩固和提高。

见表2：⑥各类专业批发市场的迅速发展，对长江三角洲城市群发展产生了一系列的积极效应。

在长江三角洲市场化进程中出现了一大批消费品批发市场、生产资料批发市场、工业品批发市场和农副产品批发市场群。

如张家港妙桥羊毛衫商城、绍兴柯桥轻纺城、常熟招商城、吴江盛泽丝绸市场、海宁皮革皮装市场等。

第一，批发市场群的建设大大加快了长江三角洲城市群的城市化进程，而长江三角洲城市化水平的提高、进程加快也有利于其市场群的发育与完善，二者是相辅相成的。

第二，世界上发达国家工业化、城市化进程的实践说明由批发业和零售业所组成的商品流通产业的就业人数在总就业人数中所占的份额将逐步上升。

由于长江三角洲批发市场领域具有高弹性劳动力就业，因而成为农业劳动力转化的重要吸纳容器，促进了长江三角洲城市群农村剩余劳动力的转化。

第三，各种专业批发市场集聚了重要的原材料和各种名优、土特产品，然后再向外扩散，使区域商品市场、要素市场的辐射能力和商品、生产要素的输出量迅速增长，扩大了利润，增加了积累，从而扩展了城镇的辐射与集聚功能，推动了城市群的发展。

如绍兴柯桥轻纺城，其主导产品布匹的辐射能力可达全国除台湾、西藏以外所有省区的主要城市③。

第四，各专业市场的蓬勃发展增强了市场信息对企业生产的引导作用，对于带动长江三角洲区域经济协调发展和加快经济体制改革具有十分重要的意义。

3．长江三角洲构建城市群的问题与劣势分析①核心城市上海与国际大都市标准尚有差距；②行政区划分割导致各城市各自为政，区域经济一体化进程滞后；③区域内各主要城市除与上海加强合作外，而与其他城市之间缺乏必要的横向联系；④城市内部市区与市辖市（县）之间矛盾尖锐；⑤城市产业结构趋同，互补性较弱，且城市间分工不明确；⑥城市建设用地较为紧张，用地结构不尽合理；⑦区域环境污染严重，可持续发展能力有待提高；二、对长江三角洲构建世界城市群的若干建议1、以申办世博会为契机，把龙头城市—上海建成世界级城市上海申办2010年世博会的成功，为上海的发展带来了新的契机。

既要以现代化世界级城市标准来建设上海，把上海建设成国际经济、贸易、金融和航运中心，又要不断强化上海对外的辐射功能，因此未来上海发展应围绕提高城市综合竞争力这一主线。

除了充分发挥已有的自身区位优势、产业基础、科技实力、管理水平、开放环境等优势，还要不断强化创新和服务功能，成为长江三角洲区域的“三个中心”。

第一，大力培育和发展电子信息、现代生物医药和新材料等高新技术产业，推进高新技术产业化进程。

第二，在政策上推动国内知名企业将总部、销售中心、研发中心迁至上海，利用上海信息、资金和人才聚集的优势，优先发展具有世界领先水平的高技术产业，使上海真正进入世界级城市行列。

第三，深化金融体制改革与监管，加快商业银行的改革与发展步伐，促使银行机制与素质尽快达到同国际大银行竞争的水平，并积极吸引大量外资银行进入参与竞争。

第四，积极推进信息港工程建设，加快信息网络建设和信息市场培育，大力发展信息咨询、信息加工业。

第五，加大市区内各项交通基础设施改造和建设，整治城市环境。

2、各地加强合作，构建统一、开放、规范的市场体系，推进经济一体化进程上文提到各城市之间的分工，我们认为在全球经济一体化条件下，合作显得尤为重要。

面临激烈的国际市场竞争，单靠一个城市将显得力不从心，合作则可以取得双赢和多赢，倘若各城市能加大合作力度，我们得到的将不是“1+1=2”，而是一个发挥城市群的集合能量的过程。

从历史来看，长江三角洲从来就是一个浑然一体、唇齿相依的自然—经济联合体，形成了彼此间悠久的经济联系。

随着我国市场经济体制的建立和不断完善，这种联系将更为密切。

而目前长江三角洲各城市之间的合作还是停留在低水平上的。

一是缺乏跨区域组织以协调长江三角洲经济环境的发展，二是缺乏跨区域的大型企业合作，通过资产重组形成大企业参与国际国内市场竞争⑥。

对于前者，我们认为应该设立一个跨行政区域的管理机构。

由于现行政治体制下各城市往往各行其是，只顾本部门发展，以往建立的由各城市计委部门负责人组成的联席会和由各市常务副市长组成的市长联席会来协调地区内合作事务，虽然取得了一定的成效，但仍没进入到更具现实意义的发展层面，最终都以失败而告终。

我们认为这是必然的，其主要原因在于组织松散，没有权威性，只在浅层上展开对话与合作。

在这里打个比方，假如某次联席会形成了一项决议，要求各城市怎么怎么做，如果该城市认为该项决议对自己有利，则会不遗余力地去贯彻执行；反之，如果对自己不利，而对整个区域有利，即使在长远看对自己也有利，领导人也不会去执行。

其中的原因一方面是政绩短期化，另一方面是如果不执行，对自身也没有害处，因为政绩考核、人事任免等还在自己的上级政府，而不是联席会。

所以联席会只有建议权而没有决定权，这样就影响了一些有利于城市群发展政策的实施。

对此我们可以参考国外一些国家的成功经验。

例如美国田纳西河流域管理局，它是美国国会授权集规划、执行和管理等功能于一体的机构，使田纳西河流域的整治开发得以顺利进行。