关于参观天津港远航矿石码头的认识实习报告
参观天津港心得体会
参观天津港心得体会天津港是中国最大的综合性港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
近日我有幸参观了天津港，深深地感受到了它的壮丽和繁忙。
下面我将与大家分享我的参观心得体会。
首先，天津港给我留下了深刻的印象。
作为中国最大的港口之一，天津港规模宏大，船舶穿梭、吞吐货物的场景让我震撼不已。
大型集装箱船、散货船、液体船等各类船舶在码头边静静等待装卸，巨大吊机活动繁忙，码头工人忙碌地将货物装卸到各个地方，一派繁忙的景象。
在码头上，我感受到了无尽的力量和朝气，也深深被中国的物流水平和速度所折服。
其次，参观天津港让我对国际贸易有了更深刻的了解。
天津港连接着世界各地，是中国对外贸易的重要窗口之一。
在港口的货物中，我看到了来自各个国家和地区的商品，想象着这些货物将被运往世界的各个角落，给人们带去的是生活所需和文化交流。
通过参观天津港，我深刻认识到了国际贸易对于一个国家的发展和繁荣的重要性，也对中国在国际贸易中的地位和作用有了更清晰的认识。
此外，参观天津港还让我感受到了港口管理的复杂性和科技的应用。
天津港以其高效的管理和现代化的设备而闻名于世。
在参观中，我看到了各种智能化设备和系统的应用，例如自动化集装箱码头的机械化操作、大数据分析的智能物流管理、无人驾驶车辆的运输等等。
这些先进的科技应用不仅提高了港口的运营效率，还减少了人为错误和事故的发生。
参观天津港，我深刻感受到了科技对港口运营和管理的推动作用，也为中国在港口科技领域的创新和发展感到自豪。
最后，参观天津港让我意识到环境保护在港口建设中的重要性。
作为一个大型港口，天津港积极推动绿色发展，注重生态环境保护。
我看到了港口周围的绿化带和净化设备，也了解到港口在减排、废气处理等方面采取了一系列的措施。
天津港不仅是货物的转运中心，也是生态环境的守护者。
参观天津港，我深刻认识到了可持续发展对于港口建设和运营的重要性，也对天津港积极推动绿色发展的努力表示赞赏。
总的来说，参观天津港是一次难得的体验，让我对中国的港口发展有了更深入的了解。
港口参观社会实践报告
一、前言为了深入了解我国港口的发展现状，拓宽自己的视野，提高实践能力，我参加了学校组织的港口参观实践活动。
通过此次实践活动，我对港口的功能、运作流程以及我国港口的发展有了更深刻的认识。
以下是我在港口参观过程中的所见、所闻和所思。
二、参观内容1. 港口概况在参观过程中，我们首先了解了港口的基本情况。
港口是我国对外开放的重要窗口，承担着货物运输、旅客运输、能源供应、外贸交易等多种功能。
我国港口数量众多，分布广泛，形成了以沿海港口为主，内河港口为辅的港口格局。
2. 港口设施港口设施是港口运作的基础。
我们参观了港口的装卸设备、堆场、仓储设施、集装箱码头等。
其中，集装箱码头给我留下了深刻的印象。
现代化的集装箱码头采用自动化、智能化设备，提高了装卸效率，降低了劳动强度。
3. 港口运作流程港口的运作流程包括船舶进出港、货物装卸、仓储、配送等环节。
我们实地观摩了港口的运作过程，了解了船舶进出港手续、货物装卸流程以及集装箱的运输方式。
4. 港口管理港口管理是保证港口安全、高效运行的关键。
我们参观了港口管理部门，了解了港口管理的组织架构、职责分工以及相关法律法规。
三、实践体会1. 港口的重要性通过参观，我深刻认识到港口在我国经济发展中的重要作用。
港口是连接国内外市场的重要通道，是推动区域经济发展的引擎。
我国港口的发展，为我国经济的快速增长提供了有力支撑。
2. 港口现代化水平我国港口在现代化建设方面取得了显著成果。
港口设施不断完善，装卸效率不断提高，港口管理水平逐步提升。
这为我国港口在国际竞争中保持优势地位奠定了基础。
3. 港口发展面临的挑战虽然我国港口发展取得了显著成果，但仍面临一些挑战。
如港口资源紧张、环境污染、安全生产等问题。
如何应对这些挑战，实现可持续发展，是我国港口发展的重要课题。
4. 个人成长此次实践活动，使我受益匪浅。
首先，拓宽了我的视野，让我对港口有了更深入的了解；其次，提高了我的实践能力，使我学会了如何观察、分析和总结；最后，激发了我对港口事业的热爱，为我今后的学习和工作奠定了基础。
港口码头实习报告范文
实习报告范文：港口码头实习体验首先，我要感谢学校为我们提供了这次宝贵的实习机会，使我有机会深入了解了我国港口码头行业的发展和运营情况。
在这段时间的实习中，我深刻体会到了理论知识与实际操作的相结合的重要性，同时对港口码头的各项工作有了更为全面的认识。
一、实习单位简介本次实习单位是我国某大型港口码头公司，该公司位于我国东南沿海地区，拥有得天独厚的地理优势。
该公司主要负责集装箱装卸、仓储、物流等业务，是我国对外贸易的重要物流枢纽。
二、实习内容实习期间，我参与了港口码头的日常运营工作，包括集装箱装卸、堆存、查验、物流配送等环节。
同时，我还参观了港口码头的各个部门，了解了港口码头的组织架构、工作流程以及安全生产等方面的知识。
1. 集装箱装卸在集装箱装卸环节，我了解到集装箱装卸工作的重要性，以及操作过程中需要严格遵守的安全规程。
在实际操作中，我学会了如何使用装卸设备，如集装箱吊车、叉车等，并掌握了装卸作业的基本技巧。
2. 堆存管理在堆存环节，我学会了如何正确堆放集装箱，保证集装箱的稳定性和安全性。
同时，我还了解了堆存管理的规范，如何合理安排集装箱的位置，提高堆存空间的利用率。
3. 查验环节在查验环节，我跟随查验人员学习了如何对集装箱进行查验，包括外观检查、货物清点等。
通过查验，我了解到港口码头在确保国家税收和海关监管方面所承担的责任。
4. 物流配送在物流配送环节，我了解了港口码头如何为客户提供一站式物流服务，包括集装箱运输、仓储、报关等。
这使我认识到港口码头在促进地区经济发展和贸易便利化方面的重要作用。
三、实习感悟通过这次实习，我对港口码头的运营模式和工作流程有了更为清晰的认识。
同时，我也深刻体会到了安全生产在港口码头工作中的重要性。
在实际操作中，我学会了如何将理论知识运用到实践中，提高自己的动手能力。
此外，我认识到港口码头行业的发展离不开团队合作。
在实习期间，我感受到了同事们团结协作、敬业爱岗的精神风貌，这将对我今后的工作和生活产生积极的影响。
港航专业码头实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提高，港口作为国际贸易的重要枢纽，其重要性日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运营管理，提高自身的专业素养，我于2023年暑期在XX港务集团码头进行为期一个月的实习。
二、实习单位介绍XX港务集团是我国东部沿海地区重要的港口企业，拥有多个港口和码头，年吞吐量位居全国前列。
此次实习的码头位于该集团旗下，主要从事集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等业务。
三、实习目的1. 了解港口码头的运营管理流程，熟悉码头作业操作。
2. 掌握集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等基本技能。
3. 提高自身的实践能力和团队协作能力。
四、实习内容1. 码头现场参观与学习实习期间，我首先参观了码头的各个区域，包括装卸区、堆场、办公室等。
在参观过程中，我了解了码头的基本布局和设备设施，并对码头作业流程有了初步的认识。
2. 集装箱操作学习在集装箱操作方面，我学习了集装箱的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）集装箱的装卸：掌握了集装箱的吊装、堆放、卸载等操作方法。
（2）集装箱的堆存：学习了集装箱在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）集装箱的运输：了解了集装箱在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
3. 散杂货操作学习在散杂货操作方面，我学习了散杂货的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）散杂货的装卸：掌握了散杂货的装卸方法，如抓斗装卸、皮带输送机装卸等。
（2）散杂货的堆存：学习了散杂货在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）散杂货的运输：了解了散杂货在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
4. 安全知识学习在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性。
因此，我重点学习了码头作业中的安全知识，包括：（1）机械设备操作安全：掌握了机械设备的使用方法，以及如何进行安全操作。
（2）现场作业安全：了解了现场作业的安全规范，以及如何避免安全事故的发生。
港口认识实习报告(精选)
港口认识实习报告（精选）一、实习背景我所在的学校与港口进行了实习合作，我有幸参与其中。
实习的目的是让我们学生了解港口的基本运作流程以及相关的知识，提高我们的实践能力和综合素质。
二、实习内容1.港口的基本构成我在实习期间了解到，港口主要由码头、泊位、堆场以及物流设施等基础设施构成。
这些设施为货物的流通提供了便利条件。
2.港口的组织架构我所在的港口有完善的组织架构，包括港务局、海关、检验检疫部门等。
每个部门都承担着不同的职责和任务，共同维护港口的正常运营。
3.港口的运作流程我在实习期间参观了港口的各个环节，包括卸船、装船、通关等。
了解到每个环节都需要各个部门的配合和协调，确保货物安全、高效地流通。
4.港口的信息化建设港口的信息化建设已经相当完善，通过物流信息平台可以实现对货物的跟踪追踪，提高了港口的管理效率和服务质量。
5.港口的安全管理港口的安全管理非常重要，我在实习期间了解到港口有专门的安全部门负责安全防范和事故应急处理，确保了港口的安全稳定运营。
三、实习感悟通过这次港口认识实习，我对港口的运作流程、管理方式以及安全要求有了更深入的了解。
首先，我了解到港口的运作流程非常复杂，需要各个部门间的协调合作。
港口的顺畅运作离不开以船舶进港、装卸、通关为主线的流程，我们要做好每个细节工作，才能确保货物的快速流通和顺利运输。
其次，我认识到港口的信息化建设是提高运作效率和服务质量的关键。
港口物流信息平台的建立，不仅方便货物的追踪和查询，还提供了便捷的物流服务，促进了港口的发展。
最后，我对港口的安全管理有了更深入的了解。
港口的安全事关人民群众的生命财产安全，港口安全部门的工作非常重要。
我明白了安全第一的原则，要时刻保持安全意识，做好安全防范工作。
四、实习收获通过这次港口认识实习，我不仅了解了港口的基本构成、运作流程和管理方式，还提高了我的实践能力和综合素质。
首先，我学会了团队合作和沟通协调能力。
港口的运作离不开各个部门的协调合作，我们在实习中要有良好的团队合作精神，与同事们积极沟通，共同完成实习任务。
关于参观天津港远航矿石码头的认识实习报告
关于参观天津港远航矿石码头的认识实习报告实习参与者：天津大学09级船舶与海洋工程4班全体同学；实践主题：参观天津港远航矿石码头；地点：天津港南疆远航矿石码头；时间：2011年08月24日；现将此次实践活动的有关情况报告如下：一、实习的目的和意义在大学本科学习中，实习是一个重要的实践性学习环节。
通过实习可以让我们熟悉我们所学专业所涉及的社会工作的工作环境和具体工作流程。
在理性认识的基础上增强我们的感性认识并从中巩固和深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。
二、实习的内容8月24日早晨7点我们全班同学在指导老师杜杰老师的带领下乘坐租借的汽车从学校出发前往实习的目的地天津港南疆远航矿石码头，南疆远航矿石码头地处于天津港南疆港区。
背靠京津和三北地区面向渤海并与世界各主要港口相连地理位置优越。
经过一个多小时的颠簸我们到了南疆远航矿石码头,码头给人的整体感觉是一片的暗红，无论是工作楼、路面、还是空气都给人以暗红色的厚重感。
这主要是因为南疆矿石码头的主要任务是接卸进口的铁矿石粉，铁矿石粉在风的作用下使空气中都弥漫着铁矿石粉尘，同时也给大地、工作楼、卡车、码头设备等都盖上了一层薄薄的暗红色铁矿石粉。
码头的最外头是交错的铁路线和宽阔的公路，沿着公路往里些，公路的两旁是广阔的堆积场，堆积场上还有好些堆铁矿石粉，继续往里，公路的两侧是两座工作楼，工作楼前面就是码头平台了，码头的东西方向各有一个泊位，分别是南十一和南十二泊位。
此刻这两个泊位上恰好有两艘运载大量铁矿石粉的散货船正停靠在泊位上，其中一艘船已经快卸载完了，该船的球鼻艏已经露出水外，吃水已经很低了，另一艘船还是满载，吃水很深应该是进港不久刚开始卸载。
两边各有八台门机正在不停地从船上卸载铁矿石粉，门机把铁矿石粉从船舱抓起然后旋转到码头内侧把矿粉倾倒在漏斗上，漏斗下有一辆大卡车在等着装载，装载完毕后，卡车运着矿粉往堆积场运去，码头上运矿粉的卡车来来往往，非常繁忙。
赴天津港考察报告
赴天津港考察报告天津港远航散货矿石码头隶属于天津港南疆，主要承担天津港进口铁矿石的接卸任务。
天津港远航矿石码头是按照天津港“北煤南移”、“北矿南移”、“南散北集”的战略布局建设而成的。
目前远航矿石码头已经建成了南11和南12两个泊位，都可承载10万吨以上的散货轮。
5月4日下午，我们一行四人在货代陪同下，乘车来到远航散货矿石码头。
下车后，看见7个抓货重量为40吨，横梁长为45米的卸船机正在井然有序地往固定漏斗里卸货。
通过询问货代得知，这是邯钢的货（南非块矿和南非粉矿）。
当船到港需要卸货的时候，基本上是处于24小时的工作状态，除非是达到八级风以上才停止工作，下小雨是也正常工作，只有在下大雨时可见度很低的情况下才会停止工作。
这艘散货远洋船载重为17万吨，卸船机的抓斗一次卸货为30吨到40吨之间，七辆卸船机同时工作。
也就是说二十四小时正常卸料的话，邯钢的这船货得至少两天时间，通常情况需要三天。
结合目前到港商检水分比到厂水分有差异，普遍比商检水分高的问题，我们留意卸船过程中没有打水降尘，并且卸下来的矿含水分多，特别是南非粉。
我们向货代提出能否和商检部门同时取样然后自己化验水份。
货代提出：商检部门是在一艘船从开始卸到卸完期间能随机地取样，并不会主动告知货代。
而且取样时用的是专门的取样仪器。
每次取的样量很大，需小型卡车才能运输。
接着我们驱车来到邯钢这批货的货位，看见重型铲车正在把南非粉堆垛。
通过用手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，根据以往经验可以预测该南非粉粉含水量在5%～8%。
然后我们拿出取样工具绕着南非矿和南非粉料垛分别多点取样，并密封保存。
5月5号，我们一行四人来到昨天取样的货位，发现货位大了许多。
通过长时间的勘察，我们发现从不同的卡车上卸下来的料颜色差异很大，及水分差异很大。
我们询问了货代。
货代说：一艘船一般有7仓货，这7个仓货卸货的进度大不相同，而且因为水分容易下沉，货在不同层次水分差别很大，所以出现这种现象。
港口码头实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际贸易的重要枢纽，其地位和作用日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运作流程，提高自己的专业素养，我于2023年7月至8月在XX港口码头进行了为期一个月的实习。
二、实习单位简介XX港口码头位于我国沿海地区，是我国重要的外贸港口之一。
该港口拥有完善的码头设施、先进的装卸设备以及专业的管理团队，承担着大量进出口货物的运输任务。
三、实习内容1. 了解港口码头的基本情况在实习初期，我通过查阅资料和实地考察，了解了港口码头的地理位置、发展历程、码头规模、装卸设备等基本情况。
同时，我还学习了港口码头的组织架构、业务流程以及相关法律法规。
2. 参与装卸作业在实习过程中，我有机会参与到港口码头的装卸作业中。
我学习了如何操作装卸设备，如吊车、叉车等，并了解了货物装卸的具体流程。
此外，我还学习了如何对货物进行分类、堆放和保管。
3. 了解港口码头的物流管理在实习期间，我还了解了港口码头的物流管理。
我学习了如何制定物流计划、优化物流流程、提高物流效率。
同时，我还学习了如何运用现代信息技术进行物流管理，如使用集装箱跟踪系统、货物管理系统等。
4. 参与安全培训为了确保实习过程中的安全，港口码头为我们安排了安全培训。
我学习了安全操作规程、应急预案以及事故处理方法。
在实习过程中，我严格遵守安全规定，确保自身和他人的安全。
四、实习体会1. 理论知识与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的知识，在实习过程中得到了实际应用，使我更加深刻地理解了港口码头的运作原理。
2. 提高团队协作能力在实习过程中，我与其他实习生共同参与装卸作业，共同解决问题。
这使我认识到团队协作的重要性，提高了自己的团队协作能力。
3. 增强职业素养通过实习，我对港口码头的行业规范、法律法规有了更深入的了解，增强了自身的职业素养。
五、总结通过这次港口码头实习，我不仅掌握了港口码头的运作流程和物流管理知识，还提高了自己的实践能力和团队协作能力。
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天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并与全国铁路联网。天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
参观
天津大学
院系：
建筑工程学院船舶与海洋工程四班
学生：
xx
学号：35
指导老师：
xx
时间：
2011年8月24日
关于参观天津港远航矿石码头的认识实习报告
实习参与者：
天津大学09级船舶与海洋工程4班全体同学；
实践主题：
参观xx远航矿石码头；
地点：
xxxx远航矿石码头；
时间：
2011年08月24日；
现将此次实践活动的有关情况报告如下：
我们学校管理学院毕业的一位在码头工作的学长接待了我们，在此对该学长表示真诚的谢意！由于码头来往运矿粉的卡车非常多，且工作劳累，都处于疲劳驾驶的状态，码头上每年都会发生安全事故，出于安全考虑学长没有带领我们四处游逛参观码头，只是让我们呆在一片空旷的区域观看码头上的工作情景并向我们介绍码头的基本情况以及运营模式以及解答同学们的疑惑。很多同学都是第一次参加社会实习，并且大部分同学都是第一次到码头，大家都非常兴奋，问了学长很多针对性很强的实质性问题包括天津港的基本情况、南疆远航矿石码头的发展前景、码头的运营模式、货物进出口的程序等问题。学长一一认真的解答了同学的疑惑，使我们收获很大。经过他的介绍我们对天津港以及南疆远航矿石码头都有一个初步的认识，对码头的运营模式和货物进出口的程序以及南疆远航矿石码头的发展前景都有一定的了解。经过学长的讲解后回到学校后再经过同学自己的整理和后续的资料收集，使我们对天津港和南疆远航矿石码头有了比较深入的认识和了解，大家都有很大的收获。
其次是实习后对今后学习和生活的一些体会：
身在校园的我们和参与工作的许多同志们相比现在的我们是最幸福的了，暂时还没有来自生活和工作方面的压力，我们现在所面临的只有一个任务，那就是学好自己所学的专业知识，提高自己的能力，感觉这段内容有些空洞，但是在大学期间努力与否所形成的结果真的会有很大的差距。希望自己今后不要虚度时光，努力提升自己让自己在今后的社会工作中有更大的竞争力。我们所面临的社会是一个充满竞争的社会，是一个现实的社会，在社会这个大熔炉下没有什么人可以独善其身、没有什么人可以超脱物然之外，现实的社会现实会改变我们很多人的最初的少年梦想，都将会为这个社会所征服。我们个人的能力是有限的，我们改变不了我们所不满的社会现状那么我们就进自己的最大努力去适应这个社会，不然自己终将会被这个社会所淘汰，适者生存是恒久的真理，不会为个人意志所改变。
天津港南疆远航矿石码头隶属于天津港南疆，主要从事接卸进口铁矿石船舶，以及兼营煤、炭出口装船作业的通用散货码头，今后将主要承担天津港进口铁矿石的接卸任务。
天津港远航矿石码头是按照天津港“北煤南移”、“北矿南移”、“南散北集”的战略布局建设而成的。目前远航矿石码头已经建成了南11和南12两个泊位，都可承载10万吨以上的散货轮。该码头设计的年卸载量为2400万吨铁矿石粉，但是实际的卸载量缺远超设计量，实际卸载量达到了4000万吨。这超负荷的卸载量，导致码头处于24小时的工作状态，码头的整体情况属于疲劳作业的状态。
三是实习后对目前的学校教育以及今后学习工作方向的一点体会。通过参观码头以及对国际航运工作的进一步深入了解，觉得目前我们学校在国际航运管理这方面的教学还是有所欠缺的。作为国际航运管理方向的学生今后如果真正从事这方面的工作则必须在掌握管理学、计算机、法律等基本原理的基础上，进一步学习航运管理、航运业务及相关法规、多式联运、供应链管理等专业课程，通晓国际航运管理及国际贸易实务，了解航运运作规律和发展趋势的研判方法，接受企业管理方法与技巧的基本训练，参加社会实践和企业实践。作为天津大学船舶与海洋工程专业国际航运管理方向的学生我表示很尴尬，首先、我们的方向定义的是管理学，但是我们之前所学的主要课程都是船体结构等方面的课程，我们方向的学生本科毕业后也大都走向船舶建造方向，真正从事航运管理工作的不多；其次、我们本方向的教师比较缺乏教学的科目不是特别齐全；三、我们所颁发的学位是工科学士学位并不是管理学学士学位，在社会上和行业内的认可度不高；四、学校该专业权威不够得不到社会认可没有硕士授予权利。所以想在这方面有所发展同学应该考虑去国内其他高校或国外的高校进行进一步的进修和学习。
首先我体会很深的是不是所有的工作都是呆在光亮的工作楼里，坐在整洁的空调房里上下其手进行指挥，进行活动安排就可以的。有时候是需要我们真正进入工作的前线进行现场操作，进行现场作业的，很多工作的一线工作环境是比较艰苦的，特别是学工科的同学刚毕业参与工作时所面临的工作更多的是直接到施工现场的最前线工作，特别是无阅历、无经验、无背景的“三无”同学，参加工作时会面临更多的工作困难和压力，工作条件差、工作量大、待遇不好等一系列问题。所以我们要有一定的心里准备接受社会现实，更要有一颗能吃苦耐劳敢于拼搏勇于战胜困难的心，很多情况下只有通过自己的努力才能实现自己的目标和人生价值。
感想和体会挺多的，可能有些絮叨了，有些扯远了，但这些也都是自己的一些真实感受和体会，望杜老师批评指正！
实习者：
xx
时间：
2011年9月1日
所以当我们在码头的时候学长不让我们到处逛，只让我们呆在一个地，由于卸载的卡车司机处于疲劳工作状态每年在矿石案头都会发生意外事故。码头泊位全长806米，宽
25.8米，可以容许20到25万吨的散货轮进港。我们当日所见的两艘散货轮载重量均为17万吨装载的都为铁矿石粉。码头的每个泊位都安装有8个抓货重量为40吨横梁长为45米的门机，当船到港需要卸货的时候，基本上是处于24小时的工作状态，除非是达到八级风以上才停止工作，下小雨是也正常工作，只有在下大雨时可见度很低的情况下才会停止工作，一艘运载有17万吨铁矿石粉的大型散货船在码头卸载仅需两个昼夜。
一、实习的目的和意义
在大学本科学习中，实习是一个重要的实践性学习环节。通过实习可以让我们熟悉我们所学专业所涉及的社会工作的工作环境和具体工作流程。在理性认识的基础上增强我们的感性认识并从中巩固和深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。
二、实习的内容
8月24日早晨7点我们全班同学在指导老师杜杰老师的带领下乘坐租借的汽车从学校出发前往实习的目的地天津港南疆远航矿石码头，南疆远航矿石码头地处于天津港南疆港区。背靠京津和三北地区面向渤海并与世界各主要港口相连地理位置优越。经过一个多小时的颠簸我们到了南疆远航矿石码头,码头给人的整体感觉是一片的暗红，无论是工作楼、路面、还是空气都给人以暗红色的厚重感。
南疆远航矿石码头进口的货源主要来自印度、巴西、和澳洲，铁矿石粉进口到码头时，码头负责卸载和临时存储，码头按不同的货物从中收取一定的费用，当货物在码头堆积超过一定的时限而没有运走占用了码头的对机场地是，码头得额外收取费用。矿石从货船上卸载下来后近距离的可以直接通过卡车运到目的地，更多的是临时存储在码头的货物堆积场上。南疆矿石码头所建设的货物堆积可以堆积300万吨的铁矿石，每日全天候工作的情况下可以从船上卸载17万吨的矿石粉。铁路运输是远航矿石码头主要的运输方式，码头拥有6条铁路线，按建设设计时每日有14列车通往各地运送铁矿石粉，然而实际的运营情况是每日只有10列左右的火车，每节火车箱可装卸最大70吨，每列火车有50到69节车厢，由此可见铁路的运输量是非常大的。除了铁路运输外还有就是近距离的公路运输了，用于铁矿石运输的卡车有两种规格，小型的卡车每车得装货量为35吨，大型卡车的装货量达到50吨。当每日通过铁路和公路往外运输的矿石量小于码头每日全天候工作从货船上卸载的17万吨的时候，剩余的铁矿石粉就必须堆积在码头的对机场地上了。由于码头的堆货场是数量限制的，所以应当尽快把卸载的货物尽快运出码头，减少码头的货物堆积，如果货主没有及时把货物运走而是堆积与码头上时可能面临罚款和收取堆积费用。
这主要是因为南疆矿石码头的主要任务是接卸进口的铁矿石粉，铁矿石粉在风的作用下使空气中都弥漫着铁矿石粉尘，同时也给大地、工作楼、卡车、码头设备等都盖上了一层薄薄的暗红色铁矿石粉。
码头的最外头是交错的铁路线和宽阔的公路，沿着公路往里些，公路的两旁是广阔的堆积场，堆积场上还有好些堆铁矿石粉，继续往里，公路的两侧是两座工作楼，工作楼前面就是码头平台了，码头的东西方向各有一个泊位，分别是南十一和南十二泊位。此刻这两个泊位上恰好有两艘运载大量铁矿石粉的散货船正停靠在泊位上，其中一艘船已经快卸载完了，该船的球鼻艏已经露出水外，吃水已经很低了，另一艘船还是满载，吃水很深应该是进港不久刚开始卸载。两边各有八台门机正在不停地从船上卸载铁矿石粉，门机把铁矿石粉从船舱抓起然后旋转到码头内侧把矿粉倾倒在漏斗上，漏斗下有一辆大卡车在等着装载，装载完毕后，卡车运着矿粉往堆积场运去，码头上运矿粉的卡车来来往往，非常繁忙。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
天津港拥有各类泊位140余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位55个，其中30万吨级泊位1个,20万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个。公共泊位岸线总长