电控系统常见故障诊断与检修
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修汽车车身电控系统包括车门锁、车窗开合、后视镜调节、天窗开合、座椅调节等，这些都是车辆通常会用到的部件。
但是这些系统也会出现故障，如电路连接不良，电子元件损坏等故障，这些故障通常需要进行诊断和维修。
以下是一些汽车车身电控系统常见故障和维修方法：1. 车门锁故障车门锁故障是车身电控系统中最常见的故障之一。
车门锁可能会因为开关失灵，电路故障，电子元件损坏等原因而产生故障。
最简单的维修方案是检查车门锁机械部分是否正常工作；如果没有问题，就需要检查开关是否连接正常，电路是否无短路和开路等问题。
如果是电子元件损坏，那么需要更换故障的电子元件。
在车门锁系统维修时，需要注意在进行更换时、拆卸电子元件之前的静电防护。
车窗故障包括车窗不动或者窗户脱轨的情况。
对于车窗不动的故障，应先检查车窗电机是否正常工作，如果电机无问题，则应检查窗户开关是否连接正常，电路是否无短路和开路等问题。
如果是车窗脱轨的情况，那么需要拆下车门内板进行检查。
3. 后视镜调节故障后视镜调节故障包括后视镜不调节或调节不精准的情况。
通常情况下，这种故障是由于后视镜开关不工作或后视镜马达故障引起的。
更换马达或者开关均可解决这个问题。
4. 天窗故障天窗故障包括天窗打不开或打开后不能完全关闭的情况。
首先需要检查天窗的开关及其导线是否正常连接，是否出现开路或短路等情况。
如果天窗的开关和导线没有问题，那么需要检查马达是否正常运行。
如果马达故障，需要进行换马达的处理。
5. 座椅电动调节故障总之，车身电控系统的故障是汽车日常使用中，比较常见的故障之一。
车辆故障的排查大多数情况下都非常有规律可循，关键在于维修人员必须严格按照操作规程来执行维修任务，这样能够有效地帮助车辆恢复正常工作状态。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统在现代汽车中起着至关重要的作用，它可以控制车辆的各种功能，如车门锁、车窗升降、灯光控制等。
随着汽车电子技术的不断发展，车身电控系统也面临着各种故障问题。
本文对汽车车身电控系统常见的故障进行了诊断与维修的探讨。
首先介绍了电控系统的组成部分，包括各种传感器、控制器和执行器。
然后分析了常见的故障现象及可能的原因，如电路短路、传感器损坏等。
接着介绍了故障诊断方法，包括使用诊断仪器和查找故障码。
针对不同的故障情况，提出了相应的维修措施，如更换零部件、修复电路等。
最后强调了预防措施的重要性，如定期检查维护电控系统，避免不必要的故障发生。
通过本文的研究，有助于提高汽车车身电控系统的稳定性和可靠性。
【关键词】汽车车身、电控系统、常见故障、诊断、维修、预防措施、组成部分1. 引言1.1 研究背景汽车车身电控系统是现代汽车的重要部分，它负责控制车身上的各种电子设备和功能，如车窗升降、中控屏操作、车灯控制等。
随着汽车科技的不断发展，车身电控系统也变得越来越复杂，其中包含了大量的传感器、控制模块和电子元件。
随着车身电控系统的复杂化，相关故障问题也日益频繁。
汽车车身电控系统故障会导致车辆无法正常行驶，甚至影响行车安全。
对汽车车身电控系统常见故障进行诊断与维修显得尤为重要。
目前，虽然汽车维修技术不断提升，但仍有许多车主对车身电控系统故障诊断与维修缺乏相关知识，导致维修过程中出现困难。
对汽车车身电控系统常见故障进行深入研究，总结故障诊断方法和维修措施，将有助于提升汽车维修技术水平，保障行车安全，提升驾驶体验。
1.2 研究目的研究目的：汽车车身电控系统作为汽车的重要组成部分，其稳定运行直接影响到行车安全和舒适性。
本文旨在通过对汽车车身电控系统常见故障的诊断与维修方法的研究，探索有效的解决方案，提高故障诊断与维修效率，确保汽车的正常运行。
通过深入分析电控系统的组成部分、常见故障现象及原因分析、以及相应的诊断和维修措施，旨在为汽车维修技术人员提供实用的指导，帮助他们更好地应对各类车身电控系统故障，提高维修水平，为车主提供更为安全可靠的驾驶体验。
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。
2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。
3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。
4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。
5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。
6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过控制单元实现对车身各部分的控制和管理。
本文将针对车身电控系统常见故障进行诊断与维修，包括车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统。
通过对这些部分的故障诊断与维修，可以有效提升车辆的使用品质和安全性。
文章强调了汽车车身电控系统的维护保养重要性，定期检查和保养能有效预防系统故障的发生，及时处理故障可保障行车安全。
对汽车车身电控系统进行定期维护和保养是确保车辆正常运行的重要措施。
通过本文的内容，读者可以更好地了解汽车车身电控系统的工作原理和维修方法，从而在日常驾驶中更加安心和放心。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修，车身控制单元，车门控制系统，车窗控制系统，车灯控制系统，防盗系统，维护保养，定期检查，行车安全。
1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车中重要的电子设备之一，它通过各种传感器和控制单元实现对车身各个部件的监测和控制。
车身电控系统的主要功能包括车身稳定性控制、车门控制、车窗控制、车灯控制、防盗系统等。
这些功能的实现离不开车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统的精准协调。
车身控制单元是车身电控系统的核心部件，它负责监测车辆的各项状态并做出相应的控制。
而车门控制系统则通过传感器和电动机实现对车门的开启和关闭，提高了车辆的使用便利性。
车窗控制系统则可以控制车窗的开合，为乘车人员提供舒适的乘坐环境。
车灯控制系统则负责控制车辆的各种灯光，保障夜间行驶的安全性。
防盗系统则通过传感器和报警装置实现对车辆的安全防护。
汽车车身电控系统的出现大大提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性，但也给维修带来了挑战。
只有深入了解车身电控系统的工作原理和常见故障原因，才能更好地进行维修和保养。
2. 正文2.1 车身控制单元故障诊断与维修车身控制单元是汽车车身电控系统的核心部件，负责管理和控制车身上的各种功能。
电控系统常见故障诊断与检修
任务1
点火提前角的检测
2.检测目的： 用点火正时灯检测点火提前角的方法简单、准确，所 以在汽车检测与诊断中应用较为普遍。点火正时灯是 一种频率闪光灯，可以按照给定的信号频率同时闪光。 一般在发动机的旋转部件（齿轮或飞轮）上，刻有正 时标记，在相邻的机壳上也有一个标记，当曲轴转到 两个标记对齐时，第一缸活塞正好达到上止点位置。 如果没有点火提前角，每次到达上止点时，触发点亮 的正时灯闪亮时，两个标记应正好对齐。如果有点火 提前角，正时灯点亮时第一缸活塞还未达到上止点， 即活动标记还未转到固定标记处，两个标记没有对齐。 它们之间相对应的曲轴转角的角度差，就是点火提前 角。
任务2无触点电子点火系统的检测与诊断
一、磁感应式电子点火系统的检测与诊断 1.磁感应式信号发生器的检查 1）检查空气间隙。用厚薄规测量信号发生器转子爪与定 子爪间的间隙，其值应符合规定要求。对于CA1091型 汽车采用的磁感应式点火信号发生器，间隙为0.3～ 0.5mm。各爪之间的间隙应均匀一致。 2）检查信号发生器线圈电阻。用万用表电阻档测量磁感 应式点火信号发生器线圈的电阻，其值应符合规定要 求。对于CA1091型汽车采用的磁感应式点火信号发生 器，其值应为600～800Ω。 3）检查信号发生器输出的电压信号。将量程为0～30V的 交流电压表接在信号发生器的输出端，用起动机起动 发动机，观察电压表。若电压表不显示电压，说明信 号发生器损坏；若显示电压，则说明信号发生器正常。
任务2无触点电子点火系统的检测与诊断
二、霍尔式电子点火系统的检测与诊断
如果发动机不能起动，怀疑是霍尔式点火系统 有故障时，可拔出分电器盖中央插孔的高压线， 使其端头距缸体5～7mm；然后，起动发动机， 观察线端与机体间有无火花。如有火花，则说 明故障在配电器、高压线、火花塞或点火正时 不对；如无火花，说明故障发生在霍尔式点火 信号发生器、电子点火器、高能点火线圈及它 们之间的连接电路，应分别进行检查。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部件，负责控制发动机、变速器、制动系统、转向系统等汽车重要功能的运行。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统的功能越来越复杂，故障检测与诊断方法也愈发重要。
本文将就汽车电控系统故障检测与诊断的方法进行探讨。
一、汽车电控系统故障检测概述汽车电控系统故障检测是指对汽车电控系统进行故障诊断和定位，找出导致汽车性能异常的原因。
汽车电控系统的故障表现多种多样，有时会导致汽车无法启动、动力不足、油耗增加等问题，而有时又会导致发动机抖动、轻微异响、变速箱无法换挡等现象。
准确快速地对汽车电控系统进行故障检测是非常必要的。
二、汽车电控系统故障检测方法1. 故障码读取现代汽车的电控系统内置了诊断接口（OBD接口），通过接入故障诊断仪，可以读取汽车的故障码。
故障码是汽车电子控制单元（ECU）自动存储的与汽车故障相关的代码，通过读取故障码可以了解电控系统的故障信息，从而指导后续的故障诊断工作。
2. 传感器的检测传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的转速、冷却液温度、节气门位置等参数，并将这些参数传输给电子控制单元（ECU）。
传感器故障会导致ECU接收到错误的参数，从而影响整个系统的正常运行。
对传感器进行检测，可以通过测量传感器的输出信号和参考值之间的差异来判断传感器的工作状态。
3. 执行器的检测执行器是汽车电控系统中的另一个重要组成部分，它可以根据ECU的指令来调节汽车的工作状态，如驱动喷油嘴、调节节气门、控制变速器等。
执行器的故障会导致ECU无法准确地控制汽车的工作状态，从而影响汽车的性能。
对执行器进行检测是汽车电控系统故障诊断的重要环节。
4. 数据流诊断数据流诊断是通过连接汽车诊断仪，读取汽车各个传感器和执行器的实时数据，并进行分析，从而判断汽车电控系统的工作状态。
通过数据流诊断可以了解汽车各个部件的工作情况，从而判断出现故障的原因。
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任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测 2．柱塞式喷油泵供油间隔角的检查 供油间隔角的检查方法如下： 1）如图4-3所示，在一缸出油阀接头上安装一个内径为2～ 3mm的透明玻璃管。 2）油门处于全开位置，转动喷油泵凸轮，注意观察玻璃管 内液面。 3）当液面微一闪动，立即停止转动喷油泵凸轮，这就是第 一缸柱塞供油开始角，记录此时刻度盘的读数。 4）用同样办法，依次检查并记录其它各缸柱塞的供油起始 角。前后两缸供油开始角的读数差，即为这两缸的供油间 隔角。
教学内容：
任务1 柴油机燃油系统的基本检测 任务2 柴油机燃油系统常见故障的诊断
任务1柴油机燃油系统的基本检测
一、喷油器的检测
1．喷油器针阀偶件磨损分析 喷油器的针阀偶件磨损，主要发生在密封锥面、轴针与喷孔、针 阀雾化锥体及导向面等几个部位。 针阀偶件磨损后，一些燃油会在未达到针阀偶件开启压力之前就 从密封锥面漏出，造成漏油、滴油，从而导致高温燃气易窜入针 阀体内，使燃油在导向面上结胶，导致针阀卡死；轴针与喷孔磨 损后，燃油通过时的流速降低，影响喷雾锥角，造成雾化不良； 针阀导向面磨损使喷油量减少，供油时间迟滞。 2．喷油器的检验与调试 喷油器的检验与调试一般是在喷油器的试验器上进行的。为保证 试验的准确性，试验器的油箱内，应加注经过滤清的柴油，并放 净空气。同时，应保证试验器本身具有良好的密封性。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测
1）人工经验法 用人工经验法检测并校正供油正时，可用手摇把摇转柴油机曲轴， 使1缸处于压缩行程，当飞轮上的上止点标记与发动机外壳上的标记 对准时，停止转动。 检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线 对齐，如图4-4所示。若二者对齐，说明喷油器供油时刻正确；若从 动盘上的刻线记号位于泵壳前端固定刻线之前，则第1缸供油迟；反 之，则第1缸供油时间早。 当1缸供油过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器固定螺钉，使 喷油泵凸轮轴逆时针转动方向或顺时针转动方向转动少许，反复调 试几次，直至供油时刻正确为止。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测 4．供油正时的检测 供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角 表示。供油提前角是指喷油泵1缸柱塞开始供油时，该缸 活塞距压缩行程上止点的曲轴转角。柴油机具有一个最佳 供油提前角是非常重要的。所谓最佳供油提前角，是指在 转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率、最小耗油 率和最佳排气净化的供油提前角。柴油机的供油提前角应 能随转速和负荷的变化而变化。转速升高或供油量增大时， 供油提前角也应相应增大。有些喷油泵上装有供油提前调 节器，可在初始供油提前角的基础上，随转速变化而自动 调节。 供油自动提前角的检测有人工经验法、频闪法、缸压法等 几种。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测
2）频闪法 用频闪法检测并校正供油正时，需要使用柴油机供油正时仪。柴油机供油 正时仪的组成及原理，与汽油机点火正时仪基本相同。检测时，供油正时 仪的油压传感器串接于1缸高压油管与喷油器之间或外卡于高压油管，如图 4-5所示。油压传感器将油压脉冲信号转变为电信号，并触发正时灯闪烁。 闪光1次，则1缸供油1次，二者具有相同的频率。用正时灯对准1缸压缩上 止点标记，并与供油时刻同步闪光时，若看到飞轮或曲轴带轮上的供油提 前记号位于固定记号之前，说明1缸供油时，活塞尚未到达上止点。 供油时刻在活塞到达上止点前，为测得供油提前角的大小，可调整正时灯 上的电位计，使频闪时刻延迟于供油时刻，逐渐使转动部件上的供油提前 角标记接近固定标记，并使这两个标记对齐，闪光延迟时间即为供油提前 时间，经仪器转换为供油提前角数值后，即可在指示装置上显示出来。 调整供油提前角的方法如前所述。可使用供油正时仪边检测边调整，以使供 油提前角达到规定值。
如图4-7所示。
任务1ห้องสมุดไป่ตู้油机燃油系统的基本检测
四、喷油压力波形的检测
如图4-8所示，喷油压力波形显示了柴油机燃油系统在不同阶段的实际工作 情况。多缸发动机各缸的喷油压力波形，若在同一阶段的曲线不一致，必 然对发动机的工作性能产生影响。可将各缸的压力波形同时取出，以多种 形式进行对比观测。
汽车检测诊断技术
机电工程系 黄英超 2012年6月
项目4
柴油发动机燃油系统的检测与诊断
【学习目标】
（1）掌握喷油器、输油泵的检测方法。 （2）了解喷油泵检测调整的主要项目及方法。 （3）掌握供油正时的检测方法。 （4）了解喷油压力波形的检测与分析方法。 （5）掌握柴油机燃油系统常见故障的检测及诊断 方法。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
一、喷油器的检测
1）密封性检验。如图4-1所示，将喷油器装在试验台上，缓慢均匀地用手柄压油， 同时旋进喷油器的调压螺钉，经调整使喷油器在规定压力下喷油。停止压油 后，观察油压自20MPa降至18MPa所经历的时间，此时间应不少于9s。 2）喷油压力的检验与调整。将喷油器装在试验器上，缓慢均匀地用手柄压油， 当喷油器刚开始喷油时，压力表所指示的最高压力即为喷油压力。若喷油压 力不符合规定，应进行调整。旋入喷油器调压螺钉，喷油压力增高；旋出喷 油器调压螺钉，喷油压力降低。同一台发动机各缸喷油器的喷油压力应基本 一致，误差不应大于0.25MPa。 3）喷雾质量的检验。在试验时，以60～70次/min的频率压动手柄，使喷油器喷油。 喷油器喷出的燃油应呈雾状，没有明显可见的油滴和油流，以及浓稀不均的 现象；断油应干脆，喷射时应伴有清脆的响声；喷射前后不允许有滴油现象。 经多次喷油后，喷口附近应是干的或稍有湿润。 4）喷雾锥角的检验。喷油器喷出燃油的雾化锥角不应偏斜，其锥角角度和形状 应符合标准要求。 5）喷油器的通过能力检验。在喷油器试验台上，将各个喷油器用同一个高压油 管逐个接到预先调整好的喷油泵的同一个分泵上，在标定转速下测量每分钟 的喷油量。各个喷油器的喷油量相差不得超过平均值的5%。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
二、输油泵的检测
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测 1．喷油泵检测调整的主要项目 1）供油不均匀度的检查。喷油泵各缸供油不均匀度较大时， 将导致柴油机各缸工作不均衡，影响发动机的动力性和经 济性，还会使发动机运转不稳。 2）额定供油量的检查。喷油泵额定供油量和供油不均匀度 的检查与调整，是在喷油泵试验台上进行的。 3）供油间隔角的检查。喷油泵各缸供油间隔角的均匀性， 将决定柴油机各缸供油提前角的一致性。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测 3．喷油泵偶件的检测 1）柱塞偶件的检验。将喷油泵中的出油阀取出，将阀座与出油阀衬垫仍 留在里面，旋上出油阀座，将喷油泵试验台上的高压油管接在出油阀 座上，并排净内部的空气。将柱塞调整到最大供油量位置。用喷油泵 试验台上的手柄泵油至20MPa时停止供油，测量油压降至10MPa时所经 历的时间。对于柱塞偶件，要求此时间不应少于18s。各个柱塞偶件 的密封性指标差应不大于最大数值的15%。 也可用滑动性能试验，对柱塞偶件的磨损程度进行简单的检查。检测 时，将柱塞、套筒洗净后装成一体，并使其倾斜60°，然后将柱塞拉 出35～40mm，柱塞应能在本身重力作用下沿套筒缓缓下滑到原位 密封性试验的另一种方法是，用一只手握住套筒，并用手指堵住套筒 端面的的出油孔和进油孔，另一只手拉出柱塞时，应感到有明显的吸 力；放开柱塞时，柱塞应能迅速而自动地回至原位。将柱塞转到几个 不同的位置，反复试验几次，均应符合要求。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
三、喷油泵的检测
2）出油阀偶件的检验。出油阀偶件的密封锥面应光泽明亮、完整连续。若锥面 出现接触不均匀或接触宽度超过0.5 mm时，应对其进行研磨修理或将其做报 废处理。 进行出油阀偶件的密封性试验时，可采用简单的专用夹具。将出油阀偶件装 入专用夹具中，并用专用夹具连同出油阀偶件一起接在喷油器试验器的高压 油管上。拧松调节螺钉，使出油阀落在阀座上，以检验密封锥面的密封性。 其试验标准为：油压从25MPa降至10MPa，所经历的时间不应小于60 s。然后， 旋进调节螺钉，使出油阀顶起0.30～0.50mm，以检验减压环带与导向孔之间的 密封性。其试验标准为：油压从25MPa降至10MPa，所经历的时间不应小于2 s。 也可用简易的方法，检验出油阀偶件的密封性。用拇指和中指轻轻夹住出油 阀座，食指按住出油阀，用嘴吸住出油阀的下平面孔，若能吸住，说明锥面 是密封的。然后用手指抵住出油阀下座孔，当减压环带进入阀座导向孔时， 轻轻按下出油阀，若感觉到空气压缩力，松手时出油阀能弹上来，则表明减 压环带的密封性是良好的。同一喷油泵的出油阀偶件的密封性应基本一致。 进行出油阀偶件的滑动性能试验时，可将在柴油中浸泡后的出油阀偶件，沿 轴线垂直方向抽出阀体约1/3，然后松开，阀体应能够靠本身的重力，下落到 阀座的支撑面上。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
一、喷油器的检测
任务1柴油机燃油系统的基本检测
二、输油泵的检测
1．输油泵主要零件的磨损与检查 1）出油阀的磨损。出油阀的磨损主要是阀门与阀座配合面的磨损。检查 的方法是用嘴吸气或呼气。对于进油阀，可从进油口方向吸气，吸气 时应感觉不到有漏气。 2）活塞与输油泵体的磨损。活塞与输油泵体的磨损，会使活塞与输油泵 体孔的配合间隙增大。活塞与泵体孔的标准配合间隙为0.015～ 0.038mm，当此间隙达到0.06 mm时，应对其进行修理。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
四、喷油压力波形的检测
2．压力波形检测 1） 选择示波器菜单。将发动机转速稳定在800～1000r/min。如图4-6所 示步骤，从主菜单中选择部件测试，再从下级菜单中选择柴油机测 试菜单。
任务1柴油机燃油系统的基本检测
四、喷油压力波形的检测
2）读取压力波形。进入柴油机压力波形检测界面。柴油机喷油压力波形
任务1柴油机燃油系统的基本检测