别克发动机电控系统常见故障诊断与排除

别克发动机电控系统常见故障诊断与排除集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的，发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等，其中在检修中我们需要常用的就是解码器。

1、常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。

如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪。

目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪，瑞典的多功能汽车电脑检测仪（Multi-Testerplus），台湾的红盒子Scanner，国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等。

汽车厂家配套的专用检测仪，如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位稍高，而且大多英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，其优点是价格稍低，中文显示，而且适用车型较广，如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。

有些人认为，电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要比这强大的多。

下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：（1）测试故障码。

操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义；（2）清除故障码。

操作按键就可实现消码。

（3）读发动机动态数据流。

通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化。

（4）英汉词典。

如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。

电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。

这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。

（5）元件测试，该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。

如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。

该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。

（6）示波功能。

目前的解码器大多数是以单独的仪器形式，但有的是在电脑的基础上用软件来实现，譬如金德PC98就是用586微机，通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信。

这种方式有一定的优越性，其一、软件方式扩充升级灵活、成本低，易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要，当然究竟升级如何，还要看厂家的开发和售后服务情况。

其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充，例如，电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能，而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的。

如今的电控汽车大量使用传感器，其信号以波形（动）的形式，象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号，象喷油脉冲，点火脉冲也是波形（脉冲）形式。

其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活。

总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。

但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。

有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。

实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器2、电控系统常见故障与诊断方法初探别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手，主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修。

3、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

1)信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：（1）单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。

②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

若不正常，则检查导线和ECU。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。

（3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

2)信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：（1）单导线型传感器的检测。

传感器直接搭铁，其导线为信号线。

其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。

②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。

③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。

③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

4、主要执行元件的检测1)电动汽油泵（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。

（2）电动汽油泵的检测①拆下油泵。

②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。

在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。

如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。

③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。

注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。

2)喷油器（1）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。

（2）喷油器及其控制电路的检测①喷油器检测。

主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

②喷油器电路检测。

主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。

3)怠速控制阀（1）步进电机式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。

②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。

如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU控制是否正常。

（2）电磁式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。

②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。

如不正常，应更换怠速控制阀。

③检测连接线束和ECU控制是否正常。

5、ECU电脑控制单元的检测1)检测注意事项(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。

(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。

检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。

(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。

(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。

(5)防止静电对ECU的损害。

2)导线连接器的检测检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。

安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防3)ECU的基本检测(1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。

拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。

如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。

(2)检测ECU的闭环控制情况。

在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。

在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V 之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。

6、主要元件的检测对象及方法1)主要元件(1)传感器有空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等。

(2)执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀、碳罐电磁阀等。

(3)ECU单元。

2)主要元件的检测方法(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。

(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。