沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
沥青混凝土配合比
摘要:介绍了某道路沥青混合料配合比设计要求及配合比设计过程,总结出当驼峰骨料给目标配合比带来困难而工程区附近又没有其他可供选择的料源时,可以考虑通过改装拌和楼来改善骨料级配。
通过大量试验,给出了粘结层AC220 型和磨耗层AC214 型沥青混合料的合成级配曲线及最佳沥青含量,这对类似工程具有重要的参考价值。
试验还证明,对于酸性骨料,在矿料中加入一定比例的水泥可以增强沥青混合料的水稳定性,同时也改善了沥青混合料的力学性能。
利用美国ASTM D4867 标准检测沥青混合料的水损害,方法既简便又切合实际,值得推广。
关键词:骨料;驼峰;沥青混合料;水损害中图分类号:TU528142 文献标识码:A1 沥青混凝土设计要求某道路工程位于非洲加纳。
从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。
路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。
从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。
该工程基层级配碎石、沥青表面处置和沥青混凝土所用的石料都是花岗岩,石料场距离该工程起点49km。
沥青混凝土所用的沥青是从科特迪瓦进口的60/ 70 壳牌沥青。
该工程沥青混凝土粘结层和磨耗层的级配要求范围见表1。
骨料最大粒径分别是20mm 和14mm ,相当于我国道路沥青混凝土的AC20 和AC13[1 ] ,但级配范围比我国的偏上,细料相对多一些。
表1 粘结层和磨耗层沥青混凝土混合料矿料级配范围( %)粘结层和磨耗层混合料马歇尔试验配合比设计要求如下:击实次数均为两面各75 次;稳定度大于8kN ;流值2～4mm;空隙率3 %～5 %;沥青含量4．5 %～5．5 %;粘结层饱和度为60 %～75 % ,磨耗层为65 %～75 %。
现场沥青混凝土压实后的空隙率要求是6 %～8 %。
按试验室马歇尔试件的空隙率为4 %计算,现场的压实度应控制在96 %～98 %之间。
马歇尔试验报告AC-16C目标配合比
AC-16C型马歇尔试验报告一、概述设计目的：本设计用于253、254省道养护大中修沥青砼面层，供施工参考使用。
二、混合料类型确定及设计要求级配范围1.混合料类型为AC-16C型，沥青混凝土碎石级配采用设计书规定级配，本设计其它标准均采用《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
(1)设计要求：击实次数：两面各75次稳定度：>8.0(kN)流值：20~40(0.1mm)空隙率：4%~6%沥青饱和度：65%~75%残留稳定度：≥85％(2)级配范围：筛孔(mm) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75通过率(%) 100 100 100 90-95 76-8460-70 37-49筛孔(mm) 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率(%) 24-36 13-24 9-17 7-13 5-10 4-8三原材料（附）四矿料级配组成计算(附)五马歇尔试验结果1．马歇尔试验物理---力学技术指标汇总表（附）2．最佳油石比的确定及其相对应的密度：ａ1＝5.10％ａ2＝4.60％ａ3＝4.30％ａ4＝4.50% OAC min=4.00% OAC max=5.00%OAC1=(a1+a2+a3+ a4)/4=4.63%OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.50%且ＯＡＣmin<OAC1<ＯＡＣmax OAC= (OAC1+ OAC2)/2=4.6% 最佳油石比OAC=4.6%六配合比设计结果：9.5mm-19.0mm碎石：21.0%4.75mm-16.0mm碎石：30.0%2.36mm-9.5mm碎石：8.5％机制砂: 37.0％矿粉： 3.5%七、目标配合比马歇尔试验结果八、目标配合比浸水马歇尔试验结果九、马歇尔指标与影响因素的关系注：当马歇尔试验指标达不到时，表中提供的途径可供参考。
表中“+”号表示指标随因素变量的增加而增加；“-”表示指标随因素变量的增加而减小。
马歇尔试验
表2.15 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准（本表适用于公称最大粒径 26.5mm的密级配沥青混凝土混合料）
注：①对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
表2.16 沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
注：①在干旱地区，可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8%。
表2.17 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。
②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到
4.5%，VMA允许放宽到16.5%（SMA-16）或16%（SMA-19），VFA允许放宽到70%。
③试验粗集料骨架间隙率VCA的的关键性筛孔，对SMA-19、SMA-16是指 4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指 2.36mm。
④稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN（非改性）或5.5kN（改性），但动稳定度检验必须合格。
沥青混合料试件的制作温度按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表2.18执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表2.18 热拌普通沥青混合料试件的制作温度（℃）
注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
AC-20沥青混合料目标配合比设计说明
AC-20沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。
配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山碎石场提供的石灰岩集料和大沽河砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄石粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.2、AC-20型沥青混合料组成设计试验在规范要求AC-20型级配范围基础上，对设计级配曲线进行优化设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
并对AC-20型沥青混凝土混合料目标配合比水稳定性检验。
二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTJ E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、沥青混合料最大相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。
P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
2、矿料全体的合成毛体积相对密度r sbr sb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+P n/γn）式中：P1、P2、…、P n——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
试 验 指 标 公称最大粒径 马歇尔试件尺寸 击实次数 （ 双面 ） 空隙率 ＶＶ 稳定度 ≥ 流值 沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ 密级配基层 ＡＴ Ｂ 的矿料间隙率 ＶＭＡ（ ％） ≥ 单位 ｍｍ 密级配基层 （ Ａ Ｔ Ｂ） ２ ６． ５ ｍｍ １． ５ ｍｍ ≥３ 半开级配面层 （ ＡＭ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ６～１ ０ １ ５ 实测 ５ ５～７ ０ 设计空隙率 （ ％） ４ ５ ６ ３． ５ — ４ ０～７ ０ ＡＴ Ｂ ４ ０ １ １ １ ２ １ ３ 排水式开级配 磨耗层 （ Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ８ ≥１ ３． ５ — — ＡＴ Ｂ ３ ０ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５
表１ ０ ９ ２～５
相应于以下公称最大粒径 （ 的最小 ＶＭＡ 及 Ｖ ｍｍ） Ｆ Ａ 技术要求 （ ％） １ ９ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５ １ ４． ５ １ ５． ５ ６ ５～７ ５ １ ３． ２ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ ９． ５ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ ７ ７ ０～８ ５ ４． ７ ５ １ ５ １ ６ １ ７ １ ８ １ ９
对空隙率大于 ５％ 的夏炎热区重载交通路段 ， 施工时应至少提高压实度 １％ 。 １． 注 ： 当设计的空隙率不是整数时 ， 由内插确定要求的 ＶＭＡ 最小值 。 ２． 对改性沥青混合料 ， 马歇尔试验的流值可适当放宽 。 ３． 本表适用于公称最大粒径 ≤２ ４． ６． ５ ｍｍ 的密级配沥青混凝土混合料 。
⦠
试 验 项 目 马歇尔试件尺寸 马歇尔试件击实次数 空隙率 马歇尔稳定度 ≥ 析漏损失 肯塔堡飞散损失 单 位 ｍｍ — ％ ｋ Ｎ ％ ％
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
修正后 100
96
78
65
55
41
31
23
17
12
8
6
(设计值)——根据实际石料再定。
注: 分计筛余, 累计筛余, 通过量之间的关系.
每个试件矿料取1300g，一组3个共3900g. 沥青用量 沥青含量：沥青与混合料总质量比 (间隔为 0.5 ) 油石比：沥青与矿料质量比 一种级配不同油量需 15个试件.
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、
0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
（二）沥青混合料组成设计
沥青混合料的技术性能
（六）沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验
①测定轮压强0.7±0.05Mpa ②60℃恒温室中保湿5h-24h ③试验轮往返行走，一般试验做一小时或最大变形达到25mm为止。
测动稳定度
(t2 t1 ) 42 DS C1C2 d 2 d1
42---试验轮每分钟行走次数 C1---试验机类型修正系数 C2---试件系数 试验室制备的宽300mm的试件为1.0
基本组成的设计方法
组成设计方法： • 矿料配合组成设计的任务就是确定： 组成混合料各集料的比例 • 最常用的为数解法与图解法两大类
AC-13的表面
测试到场温度 覆盖保温
AC-13的芯样
读数
红外测试碾压 AC-25的表面 后的表面温度
AC-25的芯样
AC—30的表面
AC—30的芯样
沥青混凝土配合比设计
试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）
承包单位：中国路桥工程有限责任公司合同号：LM-5合同技术负责人：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：中国路桥工程有限责任公司合同号：LM-5合同
技术负责人：试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：中国路桥工程有限责任公司合同号：LM-5合同
技术负责人：试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：中国路桥工程有限责任公司合同号：LM-5合同
技术负责人：试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：中国路桥工程有限责任公司合同号：LM-5合同
技术负责人：试验监理工程师：。
浅谈SMA组成设计与施工控制技术
浅谈SMA组成设计与施工控制技术0前言沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
八十年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
下面我就结合有关技术规范和我国已有SMA路面施工及监理的成功经验对SMA的矿料组成设计、施工质量控制及施工现场监理作一些阐述。
一、SMA的组成设计1、SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计可以接受或者否决的唯一指标。
配合比设计指标应符合下表规定的技术标准。
试验项目单位技术要求当不使用改性沥青时当使用改性沥青时马歇尔试件尺寸mm Φ101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率VV % 3～４矿料间隙率VMA 不水于% 17.0粗集料骨架间隙率VCAmix 不大于VCADRE沥青饱和度VFA % 75～85稳定度不小于KN 5.5 6.0流值mm 2～5 —2、设计矿料级配的确定SMA路面工程设计级配范围采用下表规定的矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075中粒式 SMA-20 100 90-100 72-92 62-82 40-55 18-30 13-2212-20 10-16 9-14 8-13 8-12SMA-16 100 90-100 65-85 45-65 20-32 15-24 14-22 12-18 10-15 9-14 8-12细粒式 SMA-13 100 90-100 50-75 20-34 15-26 14-2412-20 10-16 9-15 8-12SMA-10 100 90-100 28-60 20-32 14-26 12-22 10-18 9-16 8-13在工程设计级配范围内,调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的4.75mm通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，而3个级配的矿粉数量大体相同，使0.075mm通过率为10%左右，从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix＜VCADRE及VMA＞16.5%的要求，对有1组以上级配同时符合要求的，以4.75mm(或2.36mm)通过率大且VMA 较大的级配为设计级配。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
一、引言
在道路建设和交通运输领域，沥青混凝土混合料是一种常见的材料，
而其配合设计技术标准对于混合料的质量和性能至关重要。
本文将从
深度和广度的角度出发，全面评估沥青混凝土混合料马歇尔试验配合
设计技术标准，以期为读者提供有价值的内容。
二、沥青混凝土混合料马歇尔试验简介
1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的定义与意义
沥青混凝土混合料马歇尔试验是评定混凝土抗压性能和耐久性能的重
要手段之一，通过对混合料中的沥青含量、骨料的级配和体积的分析，来评判混合料的优劣程度，并进而指导实际工程中的使用。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的基本原理
马歇尔试验是指通过对沥青混凝土试件在一定温度下受压力作用时的
变形性能进行研究，以确定混合料在使用条件下的抗变形能力和稳定性。
该试验通过测定马歇尔配比参数，如稳定度、流值、空隙率等，
来评价混合料的性能。
三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
1. 国内外常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验标准
国内常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准主要包括《公路沥青混凝土及沥青混合料工程技术规范》和《沥青混凝土试验
方法标准》等。
而国外则多参考美国材料试验协会（ASTM）所制定的相关标准规范。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的内涵与关联
配合设计技术标准是指在进行混合料配合设计时，需要根据一定的试
验方法和标准规范，来确定最佳的混合比例，以满足路面使用的性能
要求。
这些标准不仅包括了试验方法，还涉及到对混合料的物理性能、工程性能、持久性能等方面的要求。
四、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的应用与展望
1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准在实际工程中的应
用
在道路建设领域，沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的
应用对于确保混合料的质量和性能至关重要。
通过合理地运用这些标准，可以有效地指导实际工程中的混合料配合设计。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的未来展望
随着道路建设和交通运输的发展，对于混合料的性能要求也将越来越高。
未来沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准也将不断进行完善和更新，以适应新材料、新工艺以及新需求的不断变化。
五、个人观点与总结
作为本文的作者，我对沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的重要性深有体会。
在我看来，混合料的质量和性能直接影响着道路的使用寿命和行车安全，因此合理地运用马歇尔试验配合设计技术标准对于保障道路建设质量至关重要。
我也对未来这一领域的发展充满期待，希望通过不断的研究和实践，使得沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准能够更好地适应道路建设的需求，为交通运输事业的发展做出更大的贡献。
在沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准作为道路建设领域的重要内容，对于混合料的质量和性能有着至关重要的影响。
通过对相关标准的全面评估和合理应用，可以为道路建设和交通运输事业的发展提供有力支持。
希望本文能够为读者提供清晰全面的了解，同时也能够引发更多对于这一领域的关注和讨论。
六、沥青混凝土混合料马歇尔试验的优势与挑战
1. 优势
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准在道路建设和交通运
输领域具有以下优势：
a) 可靠性高：马歇尔试验通过对混合料的物理性能、工程性能和持久
性能等方面进行综合评价，可以全面、可靠地评定混合料的优劣程度，为工程实际应用提供有力支持。
b) 标准规范：国内外针对沥青混凝土混合料马歇尔试验制定了一系列
的标准规范，这些规范在实际工程中得到了广泛的应用，保证了混合
料配合设计的准确性和合理性。
c) 实用性强：马歇尔试验不仅能够评定混合料的性能，还能指导实际
工程中的配合设计，具有较强的实用性和指导性。
2. 挑战
尽管沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准具有诸多优势，
但在实际应用过程中也面临一些挑战：
a) 差异性问题：不同地区、不同材料、不同工程条件下的混合料性能
要求存在差异，因此如何根据实际情况合理运用配合设计技术标准，
仍然是一个需要解决的问题。
b) 新材料新工艺：随着科技的发展，新材料、新工艺的出现使得传统
的配合设计技术标准可能无法完全适应，需要不断进行更新和完善。
c) 实际应用效果：标准的制定和实际应用之间存在一定的差距，需要
进一步探讨如何把马歇尔试验的结果有效地转化为实际工程中的应用
效果。
七、未来沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的发展方向
1. 标准的国际化：随着全球化的发展，沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准需要更加国际化，与国际接轨，以适应不同国家和
地区的需求。
2. 新技术的引入：引入先进的技术手段，如人工智能、大数据分析等，结合现代材料科学，优化配合设计技术标准，提高混合料的质量和性能。
3. 标准的综合性：将混合料的物理性能、工程性能、环境适应性等方面纳入标准范畴，形成更加综合性的配合设计技术标准，为混合料的
全面评价提供依据。
4. 标准的实用性：在制定标准的过程中，更加注重标准的实用性，与实际工程结合更加紧密，确保标准的可操作性和指导性。
八、结语
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准作为道路建设领域的
重要内容，对于混合料的质量和性能有着至关重要的影响。
在未来的
发展中，我们需要不断完善和更新这些标准，以适应新材料、新工艺
以及新需求的不断变化，为交通运输事业的发展做出更大的贡献。
希
望通过对本文的阅读，读者能够对沥青混凝土混合料马歇尔试验配合
设计技术标准有一个更加全面的了解，并为这一领域的发展提供自己
的思考和更多的关注。