SBS橡胶粉复合改性沥青混合料应用研究
SBS改性沥青混凝土路面技术研究
SBS 改性沥青混凝土路面技术研究随着城市化进程的加快，交通路网的建设变得越来越重要。
路面作为交通路网的重要组成部分，需要具有良好的耐久性、抗裂性和防水性能。
传统的路面材料多采用沥青混凝土，但存在着易老化、易裂纹、缺乏耐久性等问题。
因此，近年来，SBS 改性沥青混凝土路面技术逐渐流行起来，并在路面材料中得到了广泛应用。
一、SBS 改性沥青混凝土的定义及特点SBS 改性沥青混凝土是以石子、沥青和一定比例的SBS 改性沥青作为主要材料，经混合、成型、压实而成的一种路面材料。
SBS 改性沥青是通过在沥青中添加SBS 弹性体，使其具有优良的弹性体和沥青粘结的特性。
传统的沥青混凝土较为脆硬，而SBS 改性沥青混凝土则具有较好的弹性和耐久性。
SBS 改性沥青混凝土的主要特点如下：1、优异的抗老化性能：SBS 弹性体能使沥青具有较好的高温稳定性，延迟沥青的老化时间。
2、优良的弹性和变形性能：SBS 弹性体使得沥青混凝土具有较好的弹性和变形性能，可以适应各种复杂的路面情况。
3、良好的耐水性能：SBS 改性沥青混凝土具有较好的防水性能，能够有效地防止水分的渗透，延长路面的使用寿命。
二、SBS 改性沥青混凝土路面技术的研究现状SBS 改性沥青混凝土路面技术的研究自20 世纪80 年代开始，经过多年的研究，该技术已经得到了广泛应用和推广。
国内外许多学者对SBS 改性沥青混凝土路面技术进行了深入研究，主要包括以下方面：1、SBS 改性沥青混凝土路面的性能研究：针对SBS 改性沥青混凝土的各项性能指标进行研究，如抗老化性能、弹性模量、抗裂性能、防水性能等。
2、SBS 改性沥青混凝土路面的制备方法研究：针对SBS 改性沥青混凝土的生产技术进行研究，探讨其制备方法、材料配比等问题。
3、SBS 改性沥青混凝土路面的施工工艺研究：探讨SBS 改性沥青混凝土路面的施工技术，包括路面基层处理、沥青混合料配制、铺装和压实等技术。
三、SBS 改性沥青混凝土路面技术的优势SBS 改性沥青混凝土路面技术较传统的路面材料具有以下领域优势：1、延长使用寿命：由于SBS 改性沥青混凝土路面具有优异的弹性和变形性能，能够适应复杂路况状况，从而延长了路面的使用寿命。
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
SBR与SBS复合改性沥青制备及其混合料路用性能研究
SBR 与SBS 复合改性沥青制备及其混合料路用性能研究摘要：本文研究了SBR（丁苯橡胶）与SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）复合改性沥青制备方法和其混合料的路用性能。
以SBR 与SBS 的质量比为1：1，通过熔融混合法制备了SBR/SBS 复合改性沥青，研究了SBS 添加量对复合沥青性质的影响。
在此基础上，制备了不同添加量SBR/SBS 复合改性沥青的混合料，并测试了其抗拉强度、剪切应力、渗水性等路用性能。
通过实验研究发现，随着SBS 添加量的增加，复合沥青的黏度、软化点和负荷剪切模量均有所增加；而渗透性和弹性恢复率则有所降低。
在添加20% SBS 的情况下，SBR/SBS 复合沥青的各项性能最优，混合料也具有较好的路用性能，其抗拉强度、剪切应力和渗水性均有所提高。
本研究结果表明，采用SBR 与SBS 相结合的复合改性方法是可行的，可以显著提高沥青的性能和混合料的路用性能。
因此，SBR/SBS 复合沥青有望作为一种新型材料在路面建设中得到广泛应用。
关键词：SBR/SBS 复合改性沥青；路用性能；混合料IntroductionAsphalt is widely used in road construction due to its excellent performance in providing a smooth and durable road surface. However, traditional asphalt has some shortcomings such as low elasticity, low temperature cracking resistance, and poor waterproofing property. Therefore, improving the performance of asphalt has become a research hotspot in the field of road construction.Many studies have shown that the addition of polymers can improve the performance of asphalt effectively. Among them, styrene- butadiene rubber (SBR) and styrene-butadiene-styrene copolymer (SBS) are two commonly used polymers in asphalt modification. SBR can improve the elasticity and low-temperature resistance of asphalt, whileSBS can enhance the high-temperature stability and waterproofing property of asphalt. Therefore, combining SBR and SBS to modify asphalt is expected to achieve a comprehensive improvement in its performance.In this study, SBR/SBS composite modified asphalt was prepared by melt blending method, and the effect of SBS content on the properties of composite asphalt was investigated. Furthermore, the performance of different SBR/SBS composite modified asphalt mixtures was tested to evaluate their road usage efficiency.ExperimentalMaterials:Asphalt: A pen grade 60/70 asphalt was used as the base material.SBR: A commercial grade SBR with a styrene content of 23% was used.SBS: A commercial grade SBS with a styrene content of 30% was used.Preparation of SBR/SBS composite modified asphalt:SBR and SBS were characterized by their respective melting points to ensure that they were fully melted before being added to the asphalt. Then, SBR and SBS were added to the asphalt at a SBR/SBS mass ratio of 1:1. The mixture was stirred at 170°C for 3 hours until a uniform composite modified asphalt was obtained. The SBS content was adjusted to 10%, 15%, and 20% of the total amount of SBR/SBS to prepare three different composite modified asphalt samples.Performance testing of SBR/SBS composite modified asphalt mixture:The SBR/SBS composite modified asphalt mixture was prepared according to the Marshall method. The mixture was compacted and molded into cylindrical samples with a diameter of 63.5mm and a height of 63.5mm. The samples were then tested for their tensile strength, shear stress, and water permeability according to the relevant standards.Results and discussionEffect of SBS content on composite modified asphalt:The rheological properties of SBR/SBS composite modified asphalt with different SBS contents were analyzed through dynamic shearrheometer tests. The results showed that the addition of SBS could increase the viscosity, softening point, and negative load shear modulus of the composite modified asphalt. With the increase of SBS content, the improvement of these properties becomes more pronounced. Based on this, the optimal SBS content was determined to be 20%.Effect of SBS content on composite modified asphalt mixture:The mechanical properties of the SBR/SBS composite modified asphalt mixture were tested for different SBS contents. The results showed that increasing the SBS content could increase the tensile strength and shear stress of the mixture. However, the water permeability and elastic recovery rate of the mixture decreased with the increase of SBS content. When the SBS content was 20%, the composite modified asphalt mixture had the best road usage performance.ConclusionThe SBR/SBS composite modified asphalt prepared by melt blending method has the potential to significantly improve the performance of asphalt. The addition of SBS can increase the viscosity, softening point, and negative load shear modulus of the composite modified asphalt, while reducing its permeability and elastic recovery rate. With the optimal SBS content of 20%, the SBR/SBS composite modified asphalt mixture obtained exhibited good mechanical properties including improved tensile strength, shear stress, and water permeability.The use of SBR/SBS composite modified asphalt has great potential in road construction, and further research should be conducted to explore its application prospects in this field.。
SBS复合改性沥青的改性机理及路用性能研究(1)
Analysis method to improve the stability of the polymer modified asphalt and segregation principle, then focus on the stabilizer and modifier content on composite modified asphalt penetration, ductility, softening point and viscosity index were studied, composite modified asphalt the best SBS and granulate dosage choice theory and data support.
stability, viscosity
IV
目录
第一章 绪论 ............................................................................................................................ 1 1.1 研究背景及意义 ...........................................................................................................1 1.2 国内外研究现状 ...........................................................................................................2 1.3 主要研究内容 ...............................................................................................................5
SBS改性沥青机理研究
SBS改性沥青机理研究一、本文概述随着交通事业的飞速发展，道路建设和维护对于沥青材料的要求越来越高。
SBS改性沥青作为一种性能优异的道路材料，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
本文旨在深入研究SBS改性沥青的机理，以期为提高道路使用寿命、降低维护成本提供理论支持。
本文将概述SBS改性沥青的基本概念、发展历程及其在道路工程中的应用现状。
随后，文章将详细探讨SBS改性沥青的改性机理，包括SBS的分子结构、改性过程中的物理化学变化以及改性沥青的性能提升等方面。
本文还将通过实验研究，分析SBS改性沥青在不同条件下的性能表现，并对比传统沥青与SBS改性沥青的性能差异。
本文将对SBS改性沥青的应用前景进行展望，并提出针对性的建议，以期推动SBS改性沥青在道路工程中的进一步应用与发展。
通过本文的研究，将为道路工程领域提供更为全面、深入的SBS改性沥青机理认识，为相关领域的科研和实践工作提供有益的参考。
二、SBS改性沥青的制备与表征SBS改性沥青的制备是研究其改性机理的关键步骤。
制备过程中，首先选择高质量的基质沥青和SBS橡胶作为原料，保证产品的基本性能。
接着，通过特定的加工工艺，如熔融共混法，将SBS橡胶均匀分散在基质沥青中，形成稳定的SBS改性沥青。
在这个过程中，SBS橡胶的分子链会与基质沥青中的组分发生相互作用，如吸附、溶解和扩散，从而实现改性效果。
为了表征SBS改性沥青的性能，我们采用了一系列实验方法。
通过粘度测试，可以了解SBS改性沥青的流动性和施工性能。
动态剪切流变实验（DSR）可以评估SBS改性沥青的高温抗车辙性能。
我们还通过弯曲梁流变实验（BBR）来评价其低温抗裂性能。
这些实验结果可以为SBS改性沥青的应用提供重要依据。
除了以上基本性能测试，我们还对SBS改性沥青的微观结构进行了表征。
通过扫描电子显微镜（SEM）和原子力显微镜（AFM）观察，可以直观地了解SBS橡胶在基质沥青中的分散状态以及其与基质沥青的相互作用情况。
SBS+橡胶粉复合改性沥青研究
Ｓ Ｂ Ｓ 山束 ４ ０目 斜 交 胎胶粉 外
５ ５
３ ３
４ ９
５ ９ ０
ｆ 、 ｎＩ Ｉ ７ ０
６ １ ０
ｌ ７ ３
ｌ ７ ｌ ｌ ０ ８
１ １ ３
９ ７
ｌ ０ ９ １ ｌ ３
１ ０ １
７ ２ 时 代青 年 ・
２ ０ １ ７・ ０ ６总第 ８ ３ １期
如何 打造 钧瓷文 化创 意产 业 的特 色 品牌
文／ 刘 新 乐
我 国建 设 社 会 主 义 文 化 强 国的 宏 伟 目标 ，表 明 文 化产 业 已提 升 到 国 家 发 展 战 略 层 面 ， 这 为 河 南 文 化 产业 的发 展 开 启
通 部公 路 科学 研 究院 ） １ ． ２原 材 料 性 质 分 析
不
外掺 １ 胶 加 钟 外掺 ２ ０ ％ 胶 盼 外掺 ｔ ５ ｏ 胶 掺 盼
５ ４ ５ ６
５ ８ ５ ６ ０ ５
ｌ ３ ｌ ； ４
ｌ ｌ ３ ９ ３
ｌ ４ ９ ｌ ４ ３ ２
一
、
１ ． ２ ． ２橡 胶 复 合 改 性 沥 青
表 ２橡胶 沥青 主要 技术试 验 结果
针 入 度 （ ２ ５ ℃ ． ｉ ０ 鞍化 点（ 环 延度 （ Ｉ ｃ ｍ 适度拉伸 瞄 埽稚 ｛ ｉ ： （ Ｊ 力和
１ ． １ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ２ ０ － ２ ０ １ １ 《 公 路 工
行 业 和领 域 都 产 生 了 巨大 的 带 动 和促 进 作 用 ；钧 瓷 生产 工 艺
技 ， 在 烧制技 术、 艺 术造型 、 原 料选 取 、 釉彩配方、 成 型工 艺 等 方 面 大胆 创 新 ，不 断 取 得 新 的
SBS改性沥青混合料在公路施工中的应用研究
SBS改性沥青混合料在公路施工中的应用研究摘要：随着我国公路工程行业迅速的发展，大型化的车辆、重载和超载的车辆也是更多，对路面施工有着更高的要求。
SBS改性沥青有着耐高温、抗低温和较好的抗车辙的能力，在国内外的公路施工阶段得到广泛的应用。
本文主要基于作者实际的工作经验，简要的分析SBS改性沥青混合料在公路工程施工阶段的应用，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：SBS改性沥青；公路施工；施工技术前言：SBS改性沥青作为现代化工程中高技术含量的新型优质筑路的材料，可以对沥青使用性能进行优化改善，并且还可以延长路面的使用寿命，对噪声进行降低。
在当前的公路施工项目中，SBS改性沥青的应用已经比较常见，但是在实际施工阶段还存在着一些问题，我们必须结合施工现场实际的情况，开展SBS改性沥青混合料的优化处理，降低养护费用，获得良好的社会经济效益。
下面就其进行探讨。
1 SBS 改性沥青施工的定义SBS改性沥青主要是以基质沥青作为原材料，在其中加入适当的SBS的改性剂，经过剪切、搅拌的方式，促使SBS改性剂可以均匀分散在沥青中，利用SBS良好物理性能，适当的处理沥青。
和基质沥青进行比较，SBS改性沥青高温粘度较大，弹性、韧性等明显的增加，在一定程度上可以提升公路康华和承载力，减少沥青老化的现象，对道桥路面工程的寿命进行延长，提升人们出行的安全性和便利性。
2 工程概况的分析在上个世纪的九十年代末期，SBS沥青就已经出现，因为SBS是一种热塑性橡胶的共聚物，有着使用量较大和费用高的特点，所以在早期的时候，国内并没有大面积的推广应用。
但是在21世纪的时候，我国就研制SBS沥青改性剂，在一定程度上弥补了之前的缺陷，在现代化公路施工阶段得到广泛的应用。
3 SBS改性沥青混合料的施工技术应用分析3.1 原材料因为SBS改性沥青的混合料面层粗集料主要是采用了碎石和碎砾石，粒径的大小和质量应该满足有关技术规范的要求，沥青路面的路面主要采用粘附性较好的人工砂作为细集料，不能采取含量较多的天然砂，天然砂的质量变化打，形状圆滑，沥青粘附性较差，对沥青混合料的影响较大。
SBS胶粉复合改性沥青特性的研究
SBS胶粉复合改性沥青特性的研究在SBS改性沥青中加入胶粉，不但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还可以扩大沥青的使用温度范围，同时废胶粉资源丰富、价格低廉、加工工艺简单，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源化。
综上可以看出，复合改性沥青的研究具有重要的经济意义、环保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。
经济和交通运输业的高速发展，促进了高等级公路网的建设，使得改性沥青需求量与日俱增。
在众多的聚合物改性剂中，SBS是目前国内外应用最为广泛和成熟的一种。
SBS是苯乙烯与丁二烯嵌段共聚物，苯乙烯段物理交联可改善沥青的抗高温永久变形能力，而丁二烯段赋予沥青一定的柔韧性。
这种特殊的结构，使得SBS改性沥青具有良好的高温性能，同时低温性能也得到改善。
SBS改性沥青路面已经很大程度上改善了基质沥青的性能，但也不可避免的存在一些缺陷，如低温脆性大、延度小、抗老化和抗疲劳性能差等。
国内外道路建设的发展需要对沥青路面提出了更高的要求，不但希望铺筑的沥青路面能够做到“夏季不变形，冬季不开裂”，而且希望铺筑的路面具有较强的吸收交通噪音的能力，以满足重交通流量、高等级公路和城市交通的不同需要。
实践证明，把橡胶粉加入到沥青中，可以在一定程度上弥补以上缺陷。
胶粉改性沥青不但能够提高沥青的软化点，尤其在改善沥青低温条件下流动性，提高延度（尤其是低温条件下的延度）方面有着无可比拟的优势，增强沥青回弹变形能力。
因此，在SBS改性沥青中加入胶粉，不但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还可以扩大沥青的使用温度范围，同时废胶粉资源丰富、价格低廉、加工工艺简单，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源化。
综上可以看出，复合改性沥青的研究具有重要的经济意义、环保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。
一、SBS和胶粉的特性SBS是以1, 3 一丁二烯和苯乙烯为单体，四氢呋喃为活化剂，以正丁基锂为引发剂在环己烷溶剂中采用阴离子聚合法得到的线型或星型嵌段共聚物。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３９ ４ ３３．５ ３４．１ ４０．２ ３８．３ ３２．６
为了进一步验证复合改性沥青材料的低温性能．综 合分析了Ｏ℃和一１０℃时的低温弯拉试验结果．从表３可 以看出．低温条件下复合改性沥青混合料的弯拉模量明 显低于普通沥青混合料．反映出复合改性沥青混合料良 好的低温柔韧性，，
袭３沥青混合料低温峦｝立试聍结果
结合以上分析．该试验路段的混合料在设计过程中 按照ＡＣ—Ｓ型骨架密实型间断嵌挤级配进行设计。由于在 采用ｓ型嵌挤级配作马歇尔试验时。绘制的各种指标与油 石比的关系曲线中密度与稳定度经常不出现峰值．所以 在选择最佳油石比时，以目标空隙率为准，确定最佳沥青 用量，但按照《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧ Ｆ４０— ２００４）１１ ３中密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标 准进行控制。 １．４性能测试 １．４．１复合改性沥青性能测试
衰２ 复合改性沥青混台料马歇尔稳定度试验结果
藿现试验 （６０℃，３０ ｍｉｎ）
残留值试验 （６０℃，４８ ｈｌ
２．３７ｌ ２．３７３ ２．３６９ ２．３７２ ２．３７５ ２．３７０
２ ２３ ２．１９ ２．２０ ２．２５ ２．２３ ２．２ｌ
７ ９６ｌ ７ ９５４ ８ １０２ ６ ５３６ ６ ７５４ ６ ４８９
运输车辆采用载重３０ ｔ以上的自卸汽车。统一车型 和吨位。施工现场每台摊铺机前至少有２辆待卸车辆，以 保证施工不问断，有利于提高路面平整度。为了防止沥青 混合料粘在车厢内。应在装料前用油水混合液涂刷车厢。 应采用三段装车法．及时移动车辆，尽量缩短卸料口到车 厢的距离，减小混合料离析。运输车辆必须加盖篷布或棉 被，以保证改性沥青混合料到达施工现场时温度不低于 １６０℃。严格控制料车出场时间，超过４ ｈ的要坚决废弃。
０
５ ９７
６．２５
５ ８７０
４ ６５０
１０
８．９４
８．６８
１３ ６４０
１０ ５００
２施工工艺及质量控制
２．１混合料拌和 采用德国Ｔ．ＩＮＴＥＣ拌和机．产量为２４０ ｔ·ｈ一．其粘度应
控制在１．５～４．０ Ｐａ·ｓ。这么大的粘度可能会造成泵送时间 太长、热料仓等料等问题，使混合料出料温度偏高，并影 响拌和楼产量。所以，应将反应罐尽可能靠近拌和楼，以 缩短输送管长度．同时也可加粗管子或采用较大功率的 沥青泵输送。此外，在生产前３０～６０ ｍｉｎ应对管子进行预 热。拌和时间由试拌决定．一般加入集料后干拌５～１０ ｓ， 加入沥青后湿拌３５～４０ ｈ。 ２．２混合料运输
０引言
１材料与测试
随着中国橡胶粉加工技术的发展．废旧轮胎橡胶粉 正作为集绿色环保、沥青改性于一体的资源再利用材料 而逐步受到重视。将废旧橡胶粉用于公路建设，不仅能改 善沥青混合料的使用品质．延长路面的使用寿命，而且有 利于资源的回收利用。利用橡胶粉进行改性．可降低沥青 针入度，提高延度和软化点，改善高温性能。而ＳＢＳ由于 自身具有塑性段和橡胶段，不同于常规的硫化橡胶，它可 以提高沥青的软化点和粘度，增加沥青的韧性．改善沥青 的低温性能。
本文综合考虑了ＳＢＳ和橡胶粉在改性机理方面的特 点。采用ＳＢＳ一橡胶粉复合改性技术，对改性沥青及其混 合料的性能进行了系统的测试，并依托武汉南三环新建 工程进行了试验段铺筑，经过１年多时间的实地观测。发 现ＳＢＳ一橡胶粉复合改性沥青混合料具有优良的抗车辙 和抗开裂性能。
１．１原材料 原材料采用齐鲁石化ＡＨ一９０基质沥青．ＳＢＳ改性剂为
图２所示的当量软化点‰的数据也可得到同样的结果。
ｐ
Ｊ口ｉ 掣 《
改性方案 田ｌ软化点随改性方案的变化
ｐ 、 ｏ 《 掣
撂 咖
湘
圈２当■软化点阻改性方案的变化
随着ＳＢＳ用量的增加，瓦。。显著增大，也说明沥青高温稳定 性提高。
沥青路面的低温抗裂性能主要与其低温变形性能 有关，低温延度和当量脆点等指标可评价改性沥青的低 温抗裂性能。基质沥青的低温（５℃）延度是８ ｃｍ．加入 ８．５％芳烃油后增加至４５ ｃｍ。使低温性能得到明显改善， 如图３所示。４％橡胶粉＋１０％ＳＢＳ的样品延度为６５ ｃｍ。１４％ ＳＢＳ的样品延度可达８０ ｃｍ．具体规律见图３。与基质沥青 相比，ＳＢＳ一橡胶粉复合改性沥青的低温变形性能得到明 显改善。另外，基质沥青的当量脆点为一２４．５℃．加入芳 烃油后略有上升。从图４可看出，当ＳＢＳ含量为１０％时，当 量脆点为一２６．８℃，继续增Ｊ３ｎＳＢＳ至１４％．当量脆点显著下 降，为一５５．１℃。橡胶粉虽然经过脱硫处理，但还有部分 交联结构未破坏，仍保留了化学交联结构。ＳＢＳ为热塑性 弹性体．是物理交联结构．它充分吸收沥青中的油分和 软沥青组分，体积膨胀，形成海绵状。化学交联结构和物 理交联结构结合在一起，可有效地降低沥青的脆点，改 善低温变形能力，从而提高改性沥青的低温性能。
北京金凯越公司生产的线型ＳＢＳ．此外还有山东天源化 工有限公司的芳烃油．武汉合得利橡胶粉有限公司提供 的８０目橡胶粉。
粗集料选用山东宁阳尺寸范围为ｌＯ～１６ ｍｍ、５～１０ ｍｍ和０～５ ｉｎｍ的石灰岩，细集料选用天然河砂．填料为球 磨优质石灰岩矿粉。 １．２改性沥青制备
采用外掺法计量，ＳＢＳ一橡胶粉混合物占沥青和芳烃 油总量的１４％．芳烃油用量为沥青的８．５％。按表ｌ所示比 例进行试配。先把基质沥青与芳烃油混合，缓慢加热至 １６５℃～１８０℃。然后将制备的ＳＢＳ一橡胶粉混合物分批倒 入装有沥青的高速剪切拌和机中．转速４ ２００ ｒ·ｒａｉｎ一，充 分混合２ ｈ后停止搅拌。
２．３混合料摊铺 在每次开始施工前，应将摊铺机熨平板前端与施工
缝连成一条直线，然后调整仰角距离，与摊铺厚度吻合。 熨平板必须预热３０ ｍｉｎ以上．并保证夯锤正常工作。摊铺 机受料后应略作停顿，保证施工缝处充分加热。
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影 响。通常连续摊铺路段的平整度较好．而接缝处较差。处 理好接缝的关键是切除接头。用３ ｎｉ直尺检查端部平整 度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机直线切除。 垂直面应先涂刷适量基质沥青再施工。接缝处采用斜向 碾压法。适当结合人工找平。使前后路段平顺衔接。 ２．４碾压
了大量的橡胶粉．因此在进行复合改性沥青混合料配合 比设计计算时．有些体积指标不能按普通沥青混合料的 配合比设计方法进行计算。首先是橡胶粉占基质沥青的 比例较大．在计算沥青用量时不能将橡胶粉含量纳入其 中，只能作填料对待；其次是必须采用骨架密实型间断嵌 挤级配。在设计计算沥青混合料的体积指标时，充分考虑 橡胶粉在沥青混合料中所占空间。如果采用连续级配或 者不留足橡胶粉及其他改性剂在混合料中应占有的空 间，将导致复合改性沥青混合料路面在施工压实时橡胶 粉回弹而使混合料难以成型．造成沥青路面结构失稳而 出现病害。
万方数据
ＲＭＣＭ蕤蓑怒冀Ｍ＆ａｃ施ｈｉｎｅ工ｒｙ技＆Ｃ术ｏｎｓｔｌ＇ｌ埘ｏｎ慨。。。。盱
衰ｌ 复合改性沥青配合比方案
５幔Ｊ ５００ ５００ ５００ ５００ ５００
０ ４２．５ ４２．５ ４２．５ ４２．５ ４２．５
０ Ｏ ７６．０ ２１．７ ５４．３ Ｏ
０ ０ ０ ５４．３ ２１．７ ７６．０
１３矿料配合比设计 由于ＳＢＳ一橡胶粉复合改性沥青在基质沥青中加入
刘红平
ＬＩＵ Ｈｏｎｇ－ｐｉｎｇ
长安大学工程设计研究院，陕西西安７１００６４
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ ７１ ００６４，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ
【摘要】利用废旧橡胶粉；ＦＯＳＢＳ对沥青进行复合改性，不仅体现出良好的经济效益，而且复合改性沥青的路用性能 良好。结合武汉市南三环线试验段工程，采用骨架密实型间断嵌挤级配进行混合料配合比设计，严格控制施工质量， 经过１年多的运营观测，没有发现裂缝和车辙。 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｏ ａｐｐｌｙ ｗａｓｔｅ ｒｕｂｂｅｒ ｐｏｗｄｅｒ ａｎｄ ＳＢＳ ｆｏｒ ａｓｐｈａｌｔ ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｓｈｏｗｓ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｇｒｅａｔ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ． ｂｕｔ ａｌｓｏ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｒｏａｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ．Ｔｈｅ ｓｋｅＩｅｔｏｎ—ｄｅｎｓｅ ｉｎｔｅｒｍｉｔｔｅｎｔｌｙ— ｅｍｂｅｄｄｅｄ—ｇｒａｄａｔｉｏｎ ｉｓ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ ｔｅｓｔ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｏｕｔｈｅｒｎ Ｎｏ．３ Ｒｉｎｇ Ｒｏａｄ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎ Ｗｕｈａｎ ｆｏｒ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ， ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｉｓ ｓｔｒｉｃｔｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ．Ａｆｔｅｒ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ ａ ｙｅａｒ’ｓ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ，ｎｏ ｃｒａｃｋｓ ａｎｄ ｒｕｔｓ ａｒｅ
软化点与路面变形程度相关性较大，它反映了沥青 的高温性能。基质沥青的软化点为４７．２℃．加入８．５％的芳 烃油后提高至４９．５℃，如图１所示。添加１４％的橡胶粉时， 软化点为５０．５℃。略有提高。增）３１］ＳＢＳ含量可使软化点明 显提高，当ＳＢＳ用量为１４％时，软化点可达８１．２℃，极大地 改善了沥青的高温稳定性，使抗车辙能力显著提高…。从
３结语
研究发现．由于橡胶粉化学交联网络结构和ＳＢＳ物 理交联网络结构的相互协调和补充作用．ＳＢＳ一橡胶粉复 合改性后的沥青表现出优良的高温和低温性能。在试验 段的铺筑过程中．改性沥青混合料的目标配合比设计、生 产配合比设计以及生产配合比验证全过程都准确运用了 混合料嵌挤级配的计算方法．有效地实现了混合料的骨 架嵌挤性。通过１年多的跟踪观察，试验路没有出现病害。 ＳＢＳ一橡胶粉复合改性沥青不但具有高温抗车辙、低温抗 开裂等良好的路用性能。而且体现出较好的经济性。 参考文献： ［１］ＪＴＧ Ｆ４０－－２００４，公路沥青路面施工技术规范［ｓ］． ［２】袁万杰，陈忠达，孙长新．低剂量ＳＢＳ改性沥青的路用性能【Ｊ］．长
改性沥青混合料的厚度较薄．混合料的温度损失较 快，因此要及时碾压，一般以１３０℃作为碾压的最低温 度。按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，压路 机跟随摊铺机。经初步压实后．可使混合料的热量散失变 慢，从而保证高温碾压。