橡胶粉改性沥青的工艺研究
橡胶粉直接改性热沥青混合料及再生探讨

橡胶粉直接改性热沥青混合料及再生探讨【摘要】本文介绍了废轮胎固体污染的严重性及发展沥青橡胶技术对环境保护的重要性,通过直接在搅拌缸中添加橡胶粉改性剂的工艺直接改性热沥青混合料,可以得到性能良好、价格便宜的路用沥青混合料,为沥青橡胶技术在中国的推广与发展开辟了新途径。
【关键词】废轮胎橡胶粉直接改性再生中图分类号:tf526+.3文献标识码:a 文章编号:一、前言我国是橡胶利用大国,橡胶使用量居世界第2位,而且据预测在5年内翻倍。
据“十一五”期间数据统计,我国每年产生废轮胎250万吨,约合5000万条,但我国年翻新废轮胎的能力每年只有400万条,再生胶可用掉800万条,生产橡胶粉可用掉100万条,最后还剩3700万条没有出路。
这些废轮胎滋生潮湿、昆虫,而且自身不会腐烂,是一个很难处理的固体污染问题。
更有甚之,由于每一条轮胎中含有相当4.5公升汽油的物质,因此,堆积的废轮胎极易自燃,形成大火,甚至很难扑灭,不仅污染了地下水,而且向大气释放了大量的黑烟和有毒物质。
这个问题已引起政府高度重视,正通过立法,科研等多种途径,逐步解决这个老大难问题。
二、橡胶改性沥青混合料技术优点和在我国发展情况橡胶技术的发展是解决废轮胎固体污染的理想途径。
用废橡胶轮胎打碎研磨而成橡胶粉,再将橡胶粉按一定比例掺入到沥青混合料中,可以得到性能良好的筑路材料,实践证明,沥青加入橡胶粉后铺成的路面,保存了橡胶良好的弹性,使路面更具柔韧性,行车非常舒适,减少颠簸感。
同时,橡胶沥青路面的空隙较大,更容易吸声,能有效降低交通噪音,相当于减少了30%至40%的车流量,用于城市道路优势显著。
橡胶改性技术在我国正处于试验研究阶段,一些发达城市如北京上海广州等地先后修建试验路段,以观测使用效果, 2011年南京江西路北延工程以及石家庄市景观大道裕华路、槐安路橡胶改性沥青路面工程相距交工通车,标志着这项技术在我国得到了充分发展。
三、在沥青混合料搅拌时加入橡胶粉直接改性的新工艺橡胶类改性剂,弹性特好,对改善沥青的低温性能非常有利。
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土(ARHM-13)配合比设计及施工技术研究

城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土(ARHM-13)配合比设计及施工技术研究摘要:SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例,详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词:橡胶复合改性沥青;配合比设计;施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土(简称橡胶改性沥青)在工程中的应用已越来越普及,与SBS改性沥青相比,橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂,提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点,同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能,在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道(K0+000~K2+800)市政道路改造为城市主干路,西起岷山路,东至核地质二一九大队,长约 2.8km,道路红线宽度为 50m,设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年,车行道土基回弹模量不小于 30Mpa,其弯沉值≤310.5(1/100mm)橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格,其主要技术要求及测定结果,见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂,其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉,掺量为集料总质量的4%左右,其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青,橡胶粉掺量为17.4%,各项指标符合规范要求,检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括:目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段,目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究

橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要:橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能,橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用,有助提升道路的使用寿命,同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状,分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点,以供参考。
关键词:橡胶改性沥青;道路工程;应用引言:随着汽车工业的飞速发展,汽车已成为城市中最常见的交通工具,汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加,如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用,可以让废旧轮胎得到有效的利用,由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶,将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒,再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料,最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现,将其应用在城市道路工程之中,就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册,该制备工艺经过不断的改进、调整,在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后,橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中,同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准,主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代,主要研究方向是在公路、道路中的应用研究,通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国,首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中,施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料,竣工后经过4年的超重交通考验,获得了较好的使用效果,经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
SBS+橡胶粉复合改性沥青研究

S B S 山束 4 0目 斜 交 胎胶粉 外
5 5
3 3
4 9
5 9 0
f 、 nI I 7 0
6 1 0
l 7 3
l 7 l l 0 8
1 1 3
9 7
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1 0 1
7 2 时 代青 年 ・
2 0 1 7・ 0 6总第 8 3 1期
如何 打造 钧瓷文 化创 意产 业 的特 色 品牌
文/ 刘 新 乐
我 国建 设 社 会 主 义 文 化 强 国的 宏 伟 目标 ,表 明 文 化产 业 已提 升 到 国 家 发 展 战 略 层 面 , 这 为 河 南 文 化 产业 的发 展 开 启
通 部公 路 科学 研 究院 ) 1 . 2原 材 料 性 质 分 析
不
外掺 1 胶 加 钟 外掺 2 0 % 胶 盼 外掺 t 5 o 胶 掺 盼
5 4 5 6
5 8 5 6 0 5
l 3 l ; 4
l l 3 9 3
l 4 9 l 4 3 2
一
、
1 . 2 . 2橡 胶 复 合 改 性 沥 青
表 2橡胶 沥青 主要 技术试 验 结果
针 入 度 ( 2 5 ℃ . i 0 鞍化 点( 环 延度 ( I c m 适度拉伸 瞄 埽稚 { i : ( J 力和
1 . 1 J T G E 2 0 - 2 0 1 1 《 公 路 工
行 业 和领 域 都 产 生 了 巨大 的 带 动 和促 进 作 用 ;钧 瓷 生产 工 艺
技 , 在 烧制技 术、 艺 术造型 、 原 料选 取 、 釉彩配方、 成 型工 艺 等 方 面 大胆 创 新 ,不 断 取 得 新 的
橡胶粉改性沥青的工艺研究

等 。 照胶 粉 的粒 度 大 小 不 同 可 分 为 粗 胶 粉 、 胶 粉 、 细胶 按 细 微 粉和超微细胶粉。 路工程 中, 应用和经济角度综合考虑 , 道 从 采 用 微 细 胶 粉 中橡胶 粉 粒径 为 6 、0和 10 目为 宜 。 08 0
硫 化 胶 粉 中 的三 维 交 联 网状 分 子 结 构 松 弛 和 展 开 , 生 溶胀 产
或 部 分 溶 胀 , 利 于 同 沥 青 的共 混 。再 生 剂 的 掺 量 一 般 为胶 以
粉重量的 1 2 %~ %。
脱 硫 机 法 所 用 的 设 备 是 由 沥 青 熔 融 釜 、 轮 泵 、 射 齿 喷 分 散 器 、 拌 器 和 加 热 系 统 组 成 。 在 生 产 时 先 将 熔 融 沥 青 搅
过 粉 碎 加 工 而 成 的 弹性 粉 状 物 , 用 的有 废 旧 轮 胎 、 胶 鞋 常 橡
关键 词 : 橡胶 粉
随着 我 国汽 车工 业 的 迅 速 发 展 , 年 的轮 胎 产 量 超 过 1 每
亿 条 , 次于 美 国和 日本 , 仅 每年 生 成 的废 旧轮 胎 达 到 5 0 0 0多
维普资讯
试
i t J
橡胶粉改性沥青的工艺研究
马献 忠
摘
安 阳市 政建 设 维护管 理处 (5 0 0 450 )
要: 对废 旧轮 胎 胶 粉 的 材 料 选择 、 粉 的 添加 量 、 生 剂 的 用量 、 热 温度 、 拌 时 间 、 产 方 法 等 详 细 论 述 。 胶 再 加 搅 生 改性 沥青 工 艺
对 胶 粉 合 理 加 量 的 选择 应 从 三个 方 面考 虑 : 路 面 的使 ① 用 性 能 ; 加 工 、 输 、 铺 性 能 ; 成 本 。有 关 资料 显 示 , ② 运 摊 ⑧ 一
橡胶粉改性沥青性能研究

题 :堆积废轮胎必然 占用大量 的土地 资源 ,用燃
烧 等一 般 的垃圾处理方法又会产生 巨大 的环境污
染 。将 废 旧轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 国 际 上通 用 的废 旧 轮 胎 再 生 处 理 方 式 ,其 中废 旧胶 粉 在 公 路行 业 中 的使 用 是 废 旧轮 胎 处 理 的 主要 途 径 之 一 。 国 际 上 废 胎 胶 粉 的加 工 技 术 、生 产 工艺 都 已 经 非 常 成
第4 2 卷
第7 期
交
通
标
准
化
Vo 1 . 42 No . 7
2 0 1 4 年4 月
T r a n s p o r t a t i o n S t a n d a r d i z a t i o n
Ap r .2 01 4
橡 胶粉 改性沥青性 能研 究
花文娟 ,李 影
1 研 究背 景
2 研 究 内容
随着 汽 车 工业 的发 展及 汽 车保 有 量 逐年 增 加 ,产 生 了一 个 新 的 问题 即废 弃轮 胎 的大 量堆 积 。大规 模 的废 旧轮胎 将会 带 来 巨大 的环 境 问
本 文 将 研 究 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 ,通 过
试 验 评 价 湿 法 橡 胶 改 性 沥 青 的性 能 ,并 进 行 相 对 应 的混 合 料 的 试 验 ,探 讨 废 轮 胎 橡 胶 粉
中图分类号 :U 4 1 4 文献标识码 :B 文章编号 :1 0 0 2 — 4 7 8 6 ( 2 0 1 4 ) 0 7 — 0 1 5 2 — 0 5
Pe r f o r ma nc e o f Rubbe r Po wde r Mo di ie f d As pha l t
废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究

废旧橡胶粉改性沥青混合料的性能研究【摘要】为检验废旧橡胶粉对沥青混合料性能的影响,对废旧橡胶粉沥青拌制的沥青混合料(AC)进行试验研究,并与普通沥青混合料对比,结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料具有优良的高温性能、低温性能和水稳定性均有改善。
【关键词】废旧橡胶粉;改性沥青混合料;试验研究;性能0 前言随着国民经济不断发展,国内汽车保有量不断增加,随之而来的废旧橡胶轮胎对环境的危害也不断增加。
将废旧轮胎制成磨细的胶粉可以改善沥青及沥青混合料的路用性能。
废旧橡胶粉应用于沥青混合料的技术主要分为湿法和干法两类。
湿法是先将一定剂量废旧橡胶粉与沥青在高温下拌合一定时间制成废旧橡胶粉改性沥青结合料,然后再与集料进行拌合。
干法是将一定剂量的胶粉与集料先在热沥青拌和锅搅拌一段时间,在加入沥青进行拌合即为废旧橡胶粉改性沥青混合料,从近几年应用情况来看,采用湿法工艺的铺筑的沥青混凝土路面的路用性能比较良好。
本文采用湿法工艺制成沥青混合料,通过室内试验对其路用性能进行检验,结果表明废旧橡胶粉改性沥青混合料的各项路用性能均优于普通沥青混合料。
1 原材料及级配1.1 沥青为验证废旧橡胶粉对沥青混合料性能影响,本文采用基质沥青混合料与废旧橡胶粉改性沥青混合料进行性能对比验证,基质沥青采用中石油克拉玛依所产的AH-90#A级沥青,其技术指标见表1。
废旧橡胶粉改性沥青的制作采用湿法工艺,考虑到生产、施工条件及经济成本因素,本研究胶粉采用80目的胶粉,基质沥青中掺入橡胶粉,根据以往经验,沥青质量与橡胶粉的质量比为100:15,先将基质沥青在橡胶沥青搅拌釜里加热至160℃~180℃,再向融化的基质沥青中缓缓加入橡胶粉,搅拌一个小时左右,即可制成高质量的废旧橡胶粉改性沥青,其技术指标见表2。
1.2 集料及级配粗集料采用石灰石轧制的碎石,试验级配如表3,最大粒径为16,细集料为石灰石轧制的石屑,试验级配采用表3级配范围的中值。
2 废旧橡胶粉改性沥青混合料的基本性能2.1 高温性能2.1.1 高温稳定性本文高温稳定性评价分别对两组混合料进行车辙试验,一组为基质沥青AC-16,一组为废旧橡胶粉改性沥青AC-16,试验温度为60℃,轮压为0.7MPa,试件采用碾压成型的300mm×300mm×50mm车辙试件。
橡胶粉改性沥青软化点、弹性恢复及针入度的研究

0 70 ) 1 0 0
要】 本文通过在 沥青 中添加废 旧废 旧轮胎颗粒进行 沥青改性, 以解决我 国道路沥青 温度敏 感性 大的问题 . 进行 了废 旧轮胎颗粒改性
沥 青 性 能 试验 、 究 了胶 粉 和 沥 青 的掺 配 工 艺 , 研 分析 了废 旧轮 胎 颗 粒 对 沥 青 改 性 机 理 。 合 本 次 课 题 的 实际 情 况 和 以 往 的 经验 建 立 了评 价 改 性 结 沥 青 性 能 的 指标 体 系 。
不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改性 沥 青 软 化 点 的 试 验 结 果 结 果见 图 2 。
见表 l 。不 同剂 量 下 的废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 对 沥 青 软 化点 的 影 响结 果 见 图 1 。 表 1 不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 软化 点 的试 验 结 果
【 关键 词】 旧轮胎粉 ; 废 改性沥青; 沥青混合料 ; 能研究 性 0 前 言
从 表 1 图 1可 以 看 出 , 一 定 的 搅 拌 温度 下 . 性 沥 青 的 软 化 和 在 改 点 随 着 废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 的增 加 发 生 ~ 定 变 化 。而 且 总 体 呈 增 长关
1 问 题 的分 析 提 出
合在一起 的数量增加 ; 另一方面沥青胶体中的分散橡胶质与没有溶人 沥青 中 的橡 胶 粒 的 空 间 网 状 结 构 由于 互 相 亲 和 结 合 在 一块 的 几 率 也
相应增加 , 生较好的改性效 应。因此 , 产 改性 沥 青 的 软 化 点 就 相 应 增 本 试 验采 用 湿 拌 法 来 进 行 改 性 沥 青 的 研 究 , 于 橡 胶 在 沥 青 的 溶 加 。 由 解 溶 胀 程度 与 沥青 的组 分 有 关 系 , 橡胶 的 溶解 溶 胀 过 程 实 质 就 是 橡 胶 但 是 当废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 增 加 到 一定 值 时 , 粉 与 沥 青 的 结 合 达 胶
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在道路工程中橡胶粉改性沥青的生产方法多采用以 沥青为加热载体,将胶粉混入沥青材料中直接进行再生脱 硫,常用的生产方法有高温脱硫法、吹风氧化法、专用脱硫 机法和塑炼混炼法。其中以脱硫机法效果最好。该生产方 法综合了工业上生产橡胶的水油法的高压 (0.98MPa)、快 速 脱 硫 法 的 高 温 (180℃)、机 械 处 理 法 的 的 高 速 剪 切 作 用 等功能,脱硫速度快、产品质量好,是理想的橡胶粉改性沥 青生产方法。
对胶粉合理加量的选择应从三个方面考虑:①路面的使 用性能;②加工、运输、摊铺性能;③成本。有关资料显示,一 般情况下低于 10%的胶粉用量对沥青的改性作用不大。佘玉 成等人采用橡胶粉粒径 80 目,胶粉加量在 10%、15%、20% 三个比例下改性沥青的性能及加工性能进行了试验。从改性 性能方面看,加量 10%的胶粉对基质沥青改善幅度无明显变 化当加量 20%时,沥青的性能有较大提高,但粘度太大,不宜 加工。当胶粉的加量为 15%时的沥青性能,加工性能都较好。 应该注意的是胶粉的加量 15%不是对任何粒径的胶粉都合 适,随着胶粉粒径的变细,改性沥青的性能提高,粘度也随之 提高,需要根据试验来确定胶粉的添加量。 2.2 再生剂
4 搅拌时间
在加工温度一定的情况下,搅拌时间越长,胶粉被剪切 的细度越细,改性沥青的延度和软化点明显上升,但长时间 加热对沥青性能影响也较大,因此,应结合不同的加工温度,
21
Shiyan yanjiu试验研究源自道路高性能混凝土配制技术的研究
彭 伟 湖南省株洲市茶陵县公路局 (412400)
摘 要:对道路高性能混凝土的配制技术进行了试验研究,结果表明实现道路混凝土高性能化必须控制水胶比、胶凝材料总 用量、矿物掺合料掺量和砂率,为满足与施工相适应的和易性、强度和耐久性,建议水胶比为 0.30~0.35,胶凝材料总量为 360~ 400kg/ m3,矿物掺合料掺量为 20%~30%、砂率以小于 35%为宜;道路的高性能混凝土掺入激发剂 A,可为路面修补工程提供技 术支持。 关键词:道路高性能混凝土 水胶比 矿物掺合料 砂率
沥青性能,选择合理的加工时间,从经济角度出发一般选择 搅拌时间在 1h ̄1.5h 左右。
橡胶粉改性沥青材料具有较好的高温稳定性、低温抗裂 性和水稳定性,不但适合高温、多雨地区使用,也适合于寒
冷、季节性冰冻地区使用。生产橡胶粉改性沥青时需要考虑 胶粉的细度、胶粉的加入量、再生剂的选择和用量,加工温 度、搅拌时间、生产方法等因素,然后确定合理的生产工艺。
表 1 普通硅酸盐水泥的性能指标
强度 细度 体积 凝结时间/min 3d 强度/MPa 28d 强度/MPa 等级 /% 安定性 初凝 终凝 抗压 抗折 抗压 抗折
性能,高性能混凝土的水胶比不能太高。试验混凝土配合比 为:水泥和矿物掺合料的总量为 400kg/m3,砂率为 0.35,减水 剂掺量为 0.8%,设计表观密度为 2450kg/m3。通过对表 3 和 图 1 试验结果分析可以看出:水胶比对混凝土性能具有重要 的影响,随着水胶比的增大,混凝土流动性增大,但强度显著 降低。水胶比为 0.50 时,新拌混凝土出现离析和较严重的泌 水现象,水胶比为 0.25 时,混凝土坍落度较小,成型较困难, 不能满足现场施工要求。水胶比为 0.30~0.40 时,混凝土工作 性较好,早期强度也较高,7d 强度达到了道路开放交通的要 求,考虑到粉煤灰和矿渣在低水胶比条件下能更好地发挥其 “潜能”,选用 0.30 作为基准水胶比。
1 原材料
①水泥(C):韶峰 42.5 级普通硅酸盐水泥、32.5 级普通 硅酸盐水泥,实测的强度值见表 1;②细骨料(S):湘江产河 砂,中砂,级配合格,Ⅱ区,细度模数为 2.81;③粗骨料(G): 碎石,符合 5~20mm 连续级配,压碎指标:8.6%~9.5%,含泥 量 0.5%;④高效减水剂:以 FDN 为主,减水率约为 20%~ 25%,为了对比还有潭建、TQN;⑤超细粉煤灰(UFA):性能见 表 2。
顾名思义是使胶粉再生的物质,通过再生剂的加入,把 硫化橡胶高分子弹性体的弹性转变为塑性恢复其粘性,并使 之具有再生硫化的能力。借助渗透作用,再生剂被吸附在橡 胶分子上,缩短再生时间,增加产量,改善再生橡胶的性能.使 硫化胶粉中的三维交联网状分子结构松弛和展开,产生溶胀 或部分溶胀,以利于同沥青的共混。再生剂的掺量一般为胶 粉重量的 1% ̄2%。
橡胶粉改性沥青材料具有高温稳定性好、水稳定性强、 低温抗裂性明显改善等优点,可以延长道路的使用寿命,减 少路面行驶噪音,防止打滑,提高了安全系数,尤其价格低 廉。橡胶粉改性沥青材料可以用来拌制沥青混合料,铺筑沥 青路面上面层,也可以用单层表处的施工方法铺在路面上基 层与下面层之间,或上面层与中面层之间,作为一种应力吸 收层,以抑制路面基层裂缝向上的反射。
Shiyan yanjiu
试验研究
橡胶粉改性沥青的工艺研究
马献忠 安阳市政建设维护管理处(455000)
摘 要:对废旧轮胎胶粉的材料选择、胶粉的添加量、再生剂的用量、加热温度、搅拌时间、生产方法等详细论述。 关键词:橡胶粉 改性沥青 工艺
随着我国汽车工业的迅速发展,每年的轮胎产量超过 1 亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达到 5000 多 万条,约合重量 1400kT,而每年的处理量只有 200kT,大量 的废旧轮胎未得到充分的再生利用。近几年我国在北京、上 海、江西、浙江、广东等部分省市引用橡胶粉改性沥青技术, 铺筑了上千公里的高速路面,取得了良好的应用效果,用橡 胶粉改性沥青铺筑路面既节省了资源,又减少了环境污染, 具有非常重要的意义,也有光明的前景。
42.5 6.4
150 330 31.2 5.4 58.7 8.7
合格
32.5 5.6
165 360 24.5 4.2 48.1 7.6
表 2 超细粉煤灰的性能指标 化学成分/% SiO2 Al2O3 CaO MgO SO3 Fe2O3 烧失量
UFA 50.15 30.51 7.50 0.10 0.65 6.78 1.69
3 加工温度
加工温度严重影响橡胶粉改性沥青的性能,加工温度一 般为 160℃ ̄180℃。胶粉的品种不同,加工的温度略有区别。 当温度低于 160℃时,胶粉颗粒不能充分溶胀和脱硫,当温 度高于 200℃时,易导致胶粉炭化,随着分解温度和时间的增 长可导致胶粉完全破坏而生成低沸点的烃类,在这种情况 下,胶粉中的碳黑和无机组分起着沥青填充剂的作用,而胶 粉分解的低分子产物则起着对沥青的稀释作用,从而造成沥 青性能的恶化,沥青的三大指标的变化也说明了这一点,随 着温度的升高,沥青的延度、针入度呈现上升趋势,软化点则 是先上升而后下降。
路面混凝土工程中,大量使用的是 C20、C30、C40 强度 等级的普通混凝土。如何使这些混凝土获得高性能、高耐久 性,提高使用寿命,对节省资源、能源和资金均有重大意义, 同时也可以减少由于混凝土过早毁坏而带来的环境污染和 维修费用。实现混凝土高性能化的主要技术途径是:采用较 小的水胶比,适当粒径的优质骨料,较高强度等级的优质水 泥,适当细度的矿物掺合料以及具有控制坍落度损失功能的 超塑化剂。鉴于此,试验拟采用普通硅酸盐水泥+高效减水 剂+活性矿物掺合料+骨料的技术路线实现普通道路混凝土 的高性能化。
脱 硫 机 法 所 用 的 设 备 是 由 沥 青 熔 融 釜 、齿 轮 泵 、喷 射 分散器、搅拌器和加热系统组成。在生产时先将熔融沥青 用齿轮泵注入脱硫机的熔融釜内,加入胶粉和再生剂,开 动 搅 拌 器 使 混 合 物 在 搅 拌 器 的 作 用 下 ,分 散 均 匀 ,再 开 动 齿轮泵循环系统,通过喷射分散器和齿轮泵进行再生循 环,胶粉和沥青在脱硫机内由于机械作用和流体力学作 用 ,高 温 高 压 的 作 用 ,胶 粉 吸 收 了 沥 青 中 的 油 份 而 溶 胀 和 溶 解 ,经 过 齿 轮 泵 和 喷 射 分 散 器 的 剪 切 作 用 ,加 快 胶 粉 的 脱 硫 速 度 ,缩 短 了 脱 硫 时 间 ,提 高 胶 粉 与 沥 青 的 混 合 均 匀 性,胶粉的溶解度和添加量,形成均匀、细腻而又具有柔性 的再生橡胶粉改性沥青。
2 混凝土配合比参数的优选
2.1 水胶比 普通混凝土的水胶比通常在 0.4 以上,为改善混凝土的
图 1 水胶比对混凝土强度的影响 2.2 胶凝材料用量
普通道路混凝土胶凝材料用量相对较少,水灰比较大且 砂率较小,新拌混凝土往往粘聚性差,易于泌水离析,抹面性 差,硬化混凝土表面常常出现麻面、蜂窝等现象,混凝土强度 不高,耐久性较差。低水胶比条件下胶凝材料用量对道路混
表 3 水胶比优选试验结果
C
坍落度
水胶比 砂率
/(kg/m3)
/mm
抗压强度 /MPa 3d 7d 28d
抗折强度 /MPa 3d 7d 28d
400 0.25 0.35 10 32.1 40.2 55.6 4.12 6.23 6.77 400 0.30 0.35 30 29.2 35.9 48.2 3.68 5.87 6.50 400 0.40 0.35 60 24.4 31.9 44.4 3.41 5.41 6.24 400 0.50 0.35 105 19.1 25.7 39.5 2.84 3.76 4.83
22
2 材料的选择
2.1 橡胶粉 2.1.1 橡胶粉粒径
橡胶粉又称硫化橡胶粉(VRP),它是由硫化橡胶制品经
过粉碎加工而成的弹性粉状物,常用的有废旧轮胎、橡胶鞋 等。按照胶粉的粒度大小不同可分为粗胶粉、细胶粉、微细胶 粉和超微细胶粉。道路工程中,从应用和经济角度综合考虑, 采用微细胶粉中橡胶粉粒径为 60、80 和 100 目为宜。 2.1.2 胶粉的加量