改性沥青知识
自粘聚合物改性沥青知识讲解
贴必定PET自粘聚合物改性沥青防水卷材产品简介贴必定PET自粘聚合物改性沥青防水卷材是以自粘聚合物改性沥青为基料的无胎基聚酯膜本体自粘防水卷材，由自粘聚合物改性沥青胶料、隔离材料及PET聚酯膜面组成的柔性冷施工型防水卷材。
产品特点优异的自粘性能：特殊配方的自粘聚合物改性沥青胶料在常温下具有超强粘性，可与干净、干燥的水泥基面实施满粘，有效的避免了空鼓与窜水。
独特的“自愈”功能：能自行愈合较小的穿刺破损，对钉穿透或细微裂纹具有愈合的能力，有效的保证了卷材防水的整体性。
良好的延伸性：对基层伸缩或开裂变形适应性强，在一定程度上可减少因基层的变形及裂缝而引起的漏水现象。
良好的耐高温及低温柔韧性：能适应不同地区不同气候的要求，使用范围广泛。
持久的粘结密封性：特别设计的卷材搭接缝粘接、密封可靠，可与卷材同寿命。
良好的施工应用性：高反射率的PET聚酯膜可以有效降低太阳照射下卷材表面温度，有效减少或消除起鼓现象，同时具有优异的耐水性能。
适用范围适用于一般建筑物的地下室、屋面以及地铁、隧道、水池等防水、防渗、防潮工程。
产品类别及规格按产品物理力学性能分为Ⅰ型和Ⅱ型。
按材料的厚度分为：1.2mm 1.5mm 2.0mm按材料幅宽分为：1000mm 2000mm其它规格及尺寸可双方约定。
运输与贮存运输与贮存时，不同类型、规格的产品应分别堆放，不应混杂。
避免日晒雨淋，注意通风。
贮存温度不得高于45℃，卷材应平放，堆码高度不超过五层。
在正常运输、贮存条件下，产品贮存期为一年，超过贮存期经检验合格后仍可使用。
贴必定BS-P自粘聚合物改性沥青防水卷材产品简介贴必定BS-P自粘聚合物改性沥青防水卷材是以自粘聚合物改性沥青为基料的无胎基增强聚乙烯膜本体自粘防水卷材，由自粘聚合物改性沥青胶料、隔离材料及增强聚乙烯膜面组成的柔性冷施工型防水卷材。
产品特点优异的自粘性能：特殊配方的自粘聚合物改性沥青胶料在常温下具有超强粘性，可与干净、干燥的水泥基面实施满粘，有效的避免了空鼓与窜水。
胶粉改性沥青知识
废橡胶粉改性沥青应用与设计作者：发布于：2012-6-27 12:35:59 点击量：15一、名词解释1、胶粉沥青——国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料，在美国一般比例为18~22%，橡胶粉粒能全部通过10#筛，180~200℃温度下至少反应45min分钟；在沥青与橡胶充分熔胀，同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用，改性后的胶结料还能显著体现硫化橡胶的特性。
2、橡胶粉(CRM)——指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末，用于沥青改性的材料。
3、小汽车轮胎——小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。
4、卡车轮胎—卡车和公交车上用的外径大于660mm、小于1520mm的轮胎。
5、常温粉碎法——将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进行粉碎的方法。
常温粉碎法一般能够产生形状不规则的、表面积较大的颗粒，有利于和沥青的相互作用。
6、冷冻粉碎法——使用液氮来冷冻废橡胶轮胎，使得废轮胎变得易碎，然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法，这种方法能够生成表面积较小的光滑颗粒。
7、脱硫橡胶——粉碎后经过加温加压，或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。
8、稀释剂——轻质石油产品，做碎石封层时，在喷洒之前添加到橡胶沥青中，使橡胶沥青容易喷洒均匀，在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。
因为轻质成分要挥发，所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中，也不推荐用于90天内铺筑罩面的夹层中。
9、废轮胎橡胶——用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。
生产过程中应排除不当轮胎料源，如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎，这些材料的成分不适合橡胶沥青反应。
10、应力吸收层(SAMI)——一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。
其厚度通常介于5到15毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。
SBS改性沥青卷材屋面防水施工的现场安全措施
SBS改性沥青卷材屋面防水施工的现场安全措施一、安全培训所有参与SBS改性沥青卷材屋面防水施工的人员应接受专业的安全培训，了解施工过程中可能遇到的风险和应对方法。
培训内容应包括安全知识、急救技能、火灾逃生等。
二、个人防护装备1.所有施工人员必须穿戴适当的个人防护装备，包括安全帽、防尘口罩、安全鞋、防护眼镜等。
2.根据具体施工情况，可能还需要穿戴防静电服、手套等特殊装备。
三、施工设备安全2.操作人员应熟悉设备的使用方法，并遵守操作规程。
3.施工现场应设置明显的安全标志，以提醒人员注意。
四、火灾预防1.施工现场应严禁吸烟，并应设置明显的禁烟标志。
2.施工过程中产生的废弃物应妥善处理，不得随意堆放。
3.施工现场应配备足够的消防设施，并保证其正常工作。
五、防滑措施1.施工现场应保持地面干燥，避免因潮湿导致的滑倒事故。
2.在潮湿的地面上铺设防滑垫或施加防滑剂。
六、紧急应变措施1.施工现场应制定应急预案，包括火灾、中毒、受伤等紧急情况的应对方法。
2.所有施工人员应熟悉应急预案，并定期进行应急演练。
3.施工现场应设立紧急联系方式，以便在紧急情况下迅速求助。
在我们进行SBS改性沥青卷材屋面防水施工的过程中，安全是我们最为关心的问题。
毕竟，安全问题涉及到每一个人的生命和健康。
所以，我们要时刻保持警惕，做到防患于未然。
个人防护装备是施工现场的必备品。
比如，安全帽能保护我们的头部免受伤害，防尘口罩能防止我们吸入有害的粉尘，安全鞋能保护我们的脚部不受到重物砸伤，防护眼镜能防止眼部受到伤害。
这些看似小小的装备，能在关键时刻起到保护我们安全的作用。
施工设备的安全也是我们需要重点关注的问题。
设备的正确使用和维护能有效降低事故的发生。
比如，操作设备时要按照规程操作，不要违规操作。
同时，设备的维护和检查也是必不可少的，定期的检查能确保设备的正常运行，避免因为设备故障而导致的事故。
火灾预防也是我们需要注意的问题。
施工现场有许多易燃物品，如油漆、溶剂等，一旦遇到火源，极易引发火灾。
屋面改性沥青防水施工方案
屋面改性沥青防水施工方案1. 引言屋面改性沥青防水施工是一种常见的施工方式，适用于各种建筑的屋顶防水工程。
本文将介绍屋面改性沥青防水施工的方案及步骤，并重点讲解所需材料和施工注意事项。
2. 施工方案2.1 材料准备在进行屋面改性沥青防水施工之前，需要准备以下材料： - 改性沥青卷材：根据屋面的大小和施工要求选择合适的改性沥青卷材； - 脱离剂：用于防止改性沥青卷材之间的粘连； - 基层处理材料：如防水涂料、基层处理剂等； - 油毡：用于保护改性沥青卷材； - 施工工具：刷子、刮刀、滚筒等。
2.2 施工步骤2.2.1 基层处理在进行屋面改性沥青防水施工之前，首先需要处理好基层。
具体步骤如下： 1. 清洁基层：移除基层上的灰尘、杂物等； 2. 补修基层：对于有损坏或凹凸不平的基层进行修补，确保基层平整； 3. 喷涂防水涂料：在基层表面均匀喷涂一层防水涂料，增强基层的防水性能。
2.2.2 涂刷脱离剂在改性沥青卷材施工之前，需要将脱离剂均匀地涂刷在基层表面。
脱离剂的作用是防止改性沥青卷材之间的粘连，并提高施工质量。
2.2.3 安装改性沥青卷材安装改性沥青卷材的具体步骤如下： 1. 将改性沥青卷材铺展在基层上，确保卷材的边缘与基层对齐； 2. 使用刷子或滚筒固定卷材，确保其与基层充分粘合； 3.对卷材的边缘进行热熔焊接，确保其密封性； 4. 对叠接处使用焊接机进行热熔焊接，保证卷材之间的连接处牢固。
2.2.4 贴附油毡在安装完改性沥青卷材后，需要在其上方贴附一层油毡，用于保护卷材免受外界因素的损害。
3. 施工注意事项在进行屋面改性沥青防水施工时，需要注意以下事项： 1. 施工人员应具备相关的技术知识和经验，保证施工质量； 2. 施工环境需要干燥、温度适宜，避免在雨天或温度过低的情况下进行施工； 3. 沥青卷材施工时要确保表面平整、无皱褶和气泡； 4. 施工现场需保持整洁，避免施工材料和杂物对施工质量的影响； 5. 按照施工步骤进行施工，严格控制施工工艺； 6. 完成施工后，进行验收，确保改性沥青防水施工质量符合要求。
改性沥青基本知识工艺及原理
四种70号沥青主要指标检测结果 四种70号沥青主要指标检测结果
基质沥青 针入度 软化点 15℃延度 PI 值 163℃TFOT 后 针入度比 10℃延度 15℃延度 TPI 70 号 67.3 48.3 49.4 48.2 50.3 ＞100 ＞100 ＞100 ＞100 -1.12 -1.86 -1.34 -0.98 74 70 78 68 7.9 6.3 8.3 5.6 ＞6.0cm 53 49.3 ＞100 42.6 ＞50cm
改性沥青针入度指数 1、基质沥青组份的影响，沥青四组份中的沥青质相对 于其它组份来说影响最大。如2004年成渝大修工程的卢 洲沥青。 2、基质沥青针入度指数的影响 3、改性剂添加量的影响—单纯降低改性沥青针入度来 达到目的，影响不大。 4、稳定剂添加量的影响—单纯降低改性沥青针入度来 达到目的，影响不大。 5、添加剂—沥青组份转化的催化剂。
改性沥青软化点 1、基质沥青组份的影响，沥青质含量太低，会严重影 响改性沥青的软化点。如2002年榆靖高速工程克拉玛依 90号沥青是比较典型的例子。 2、改性剂类型的影响—星形或线形，分子量的大小。 3、改性剂添加量的影响 4、稳定剂添加量的影响—1号稳定剂比4号稳定剂影响 大。
改性沥青5 ℃延度 1、基质沥青组份的影响。芳香分和胶质含量较高时， 延度较大，而沥青质含量较高时，会影响改性沥青延度 的提高。饱和分在改性沥青中只起到稀释的作用，对延 度贡献不大。 2、基质沥青延度的影响 3、改性剂添加量的影响—太多了反而会降低延度。 4、稳定剂添加量的影响—太多会降低延度。 5、添加剂—沥青组份转化的催化剂。 6、芳香烃油
薄膜烘箱老化后5℃ 改性沥青 163 ℃薄膜烘箱老化后 ℃延度 1、沥青调和—尽量增加芳香分和胶质比例。 2、芳香烃油调和—增加芳香分的比例，提高SBS改性剂 与基质沥青的相容性。 3、稳定剂—调整合适的添加比例，不要过量。 4、改性剂的类型—线型的要比星型的好。
高聚物改性沥青防水涂料产品知识
很多人刚接触防水材料时无从下手，本文为大家推荐先从认识高聚物改性沥青防水涂料开始，通过对其的了解便可以与其他防水材料产生对比，从何做出选择，那什么是高聚物改性沥青防水涂料呢？它是以石油沥青为基料，以SBS橡胶为改性剂，以天然纳米材料为填料，并辅高分子聚合物经科学配方生产而成的水性防水涂料。
具有优良的施工性能和使用性能，涂膜弹塑性、低温柔韧性及抗老化性优良；高聚物改性沥青防水涂料，不但具有优良的耐水性、抗渗性，且涂膜柔软、具有高档防水卷材的功效，又有施工方便，潮湿基层可固化成膜、粘结力强、可抵抗压力渗透、特别适用于复杂结构，可明显降低施工费用，用于各种材料表面，为新一代环保防水涂料。
一．产品特点1、能厚涂，省工节时；2、冷施工，无毒、无味、无污染；3、耐腐蚀、耐高温、耐老化。
4、施工安全方便，能在潮湿基层施工，对混凝土、木材、石棉板都有优异的粘结性；5、低温延伸性特优，能良好地适应基层变形，确保工程防水质量；二、产品质量指标产品质量满足JC/T408-2005标准要求：序号项目指标1固体含量45%2实干时间≤24h3耐热度80±2℃，无流淌、滑动、滴落4不透水性0.10MPa，30min无渗水5表干时间≤8h6粘结强度0.30MPa7低温柔度-10℃8断裂伸长率300%三、适用范围1、地下室墙面、基底及水池的防水防渗；2、各种预制、现浇混凝土结构的厂房、仓库、民用建筑，桥梁、路面等及接缝防水；3、维修老沥青油毡屋面、石棉瓦屋面及各种结构的天沟、泛水等漏水；4、底层住户的地面永久性防湿及厨卫间、阳台的长期防水；5、管道构件的防腐，也可涂刷在自防水刚性构件表面，起抗渗及防止构件粉化腐蚀作用。
四、基层要求基层质量直接关系到防水层的使用寿命，因此，基层必须符合以下要求：1、水泥砂浆或混凝土标号必须符合设计要求；2、基层要坚实、平整、无凹凸麻面、无起砂等；3、与突出屋面结构的连接处及基层的转角处均应做成圆弧形，其半径不宜小于50mm；4、分格缝与板端缝对齐，缝宽20mm；5、若有保温层，每10~40m2开设一个排气孔。
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
背景
高速公路是国家经济发展和社会建设的重要载体，也是展示地区发展水平的窗口。
其中，路面是高速公路建设中不可缺少的重要部分。
而沥青路面是目前高速公路路面使用最为广泛的一种材料，其作为路面材料的使用历史已经超过100年。
近年来，为了适应不同的气候环境和车流量，各地开始使用SBS改性沥青来增强路面的性能和耐久性。
SBS改性沥青
SBS改性沥青是指将聚合物SBS（丁苯橡胶-苯乙烯共聚物）与沥青混合使用，从而提高沥青的变形性、延展性和抗老化能力。
SBS是一种高分子材料，它具有良好的粘附性、弹性、耐磨和耐化学腐蚀等特性。
将其加入沥青中，可以增加沥青牢固度和耐磨性，使路面的性能更加出色。
AC-20S
AC-20S是一种常用的SBS改性沥青混合料型号。
具体来说，AC代表沥青混合料的标准型号（Asphaltic Concrete，或称沥青混凝土），20代表其耐高温性能，即其可在20℃以下温度下正常使用，S代表中面层（Surface）。
AC-20S通常用于中面层，其主要特点包括：
•耐高温性能好
•具有良好的延展性和强度
•耐水性能好，不易受水湿环境的影响
•耐冷性能较弱，需在寒冷地区进行保温
江苏省高速公路采用AC-20S作为路面中面层的原因是其耐磨、耐老化、耐高温和增强路面性能的特点，可以提高路面的疲劳寿命和耐久性能。
江苏省高速公路采用SBS改性沥青AC-20S作为路面中面层，可以提高路面的性能和耐久性，适应不同的车流量和气候条件。
随着人们对高速公路技术的不断研究和探索，相信高速公路的路面材料会更加科学、先进和环保。
改性沥青卷材知识要点
● SAM-930自粘聚合物改性沥青聚酯胎防
水卷材
● SAM-940预铺自粘聚合物改性沥青防水 卷材 ● SAM-950双面自粘聚合物改性沥青防水 卷材
● SAM-960条自粘聚合物改性沥青防水卷
材 ● SAM-970带自粘层聚合物改性沥青防水 卷材 ● SAM-980湿铺自粘聚合物改性沥青防水
卷材
下步施工时必须拉警戒线进行提示。
热熔性沥青卷材名称列表
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SBS卷材构造解析
上表面材料（PE膜、砂、页岩）
SBS改性沥青
胎体（PY G PYG)
SBS改性沥青
下表面材料（PE膜、砂）
www,
聚酯胎自粘聚合物改性沥青卷材构造解析
PE,S 隔离膜
自粘沥青层
聚酯无纺布胎
自粘沥青层
卷 材 类 防 水 材 料 合成高分子防 水卷材
自粘聚合物改性沥 青防水卷材 热塑性聚烯烃(TPO) 高密度聚乙烯 （HDPE）自粘胶膜 聚氯乙烯（PVC）
。。。。。。。
热熔改性沥青卷材
自粘性改性沥青卷材
● SAM-920 无胎自粘聚合物改性沥青防水 卷材吨
● PBM741弹性体（SBS）改 性沥青防水卷材 ● PBM742超低温（SBS）改 性沥青防水卷材 ● PBM751（APP）改性沥青 防水卷材系列
雨虹工具
雨虹工具
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热熔型SBS施工开始啦 •喷涂基层处理剂
•●基层处理剂作用加强防水材料与基层之
间的粘结力，使基层为憎水性；
•●分为水性和溶剂型；
•●应使用专用施工机具（机械喷涂或 人工喷涂）应先在细部节点部位进行喷
涂，然后进行大面喷涂；
•●基层处理剂完成后应及时进行卷材 铺贴； •●基层处理剂完毕后，不能及时进行
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1、我国改性沥青概述根据《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98），所谓的改性沥青是指通过往沥青中掺加”橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）”或采取“对沥青轻度氧化加工”等措施，“使沥青或沥青混合料的性能得到改善”而制成的沥青结合料。
改性剂则指的是“在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工的有机或无机材料”，它应“可熔融、分散在沥青中”、能够“改善或提高沥青路面材料性能”、“与沥青发生反应或裹复在集料表面上”。
从上面的叙述可以看出，沥青改性可以分为物理改性与化学改性两大类。
本文仅涉及狭义的改性沥青，即化学改性沥青中的聚合物改性沥青。
我国对沥青及沥青混合料改性的技术研究已有近二十年的历史，范围基本上涉及到路面使用性能改善的每一方面，并且在许多方面取得了有较大实用价值的成果，主要表现为：(1) 广泛应用于工程实际的SBR橡胶改性产品，如重庆交通科研所研制的湿法SBR；(2) SBS等热塑性弹性体改性技术及PE等树脂类复合改性技术，如国创一号、二号；(3) 作为“八五”攻关项目的土工格栅、土工布等改善沥青路面结构力学性能的物理改性技术；(4) SMA（Stone Mastic Asphalt）及相应桥面铺装的研究；(5) 成套沥青改性设备开发研制，如北京国创改性沥青有限责任公司的LG-8型炼磨式设备等；总结我国改性沥青的研究与应用情况，主要呈现这几个特点：我国关于改性沥青的研究工作起步较早，基本上是与国际同步的；我国的改性沥青研究工作主要停留在实验室与试验路上，而且各研究工作几乎是由各高等院校、科研院所独立完成的，缺乏象美国SHRP那样的大型系统工程；我国改性沥青的应用规模很小，或者说根本谈不上应用规模，相应的沥青改性设备与成套生产-施工-管理工艺的研究工作显得滞后。
也正是由于此，改性沥青的成本与国外相应改性沥青的成本而言，无多少竞争优势。
2、国内改性沥青的技术水平2.1沥青改性的关键技术沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照射下会产生老化现象。
因此加入改性剂的主要目的就是要改善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲劳、抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。
沥青改性效果的关键在于解决改性剂与沥青的相容性问题[1]。
所谓相容性，在热力学上的含义是指明两种或两种以上物质按任意比例形成均相体系（或物质）的能力。
但实际生活中能够完全互溶的物质几乎是不存在的，因此道路工程上所指的相容性是指“聚合物改性剂以微细的颗粒与基质沥青发生反应或均匀、稳定地分散在基质沥青中，而不发生分层、凝聚或离析等现象”。
改性剂与基质沥青的相容性主要取决于两者之间的界面作用、基质沥青的组分以及集合物的极性、颗粒大小、分子结构等因素。
一般地，聚合物的极性愈强，分子结构与沥青愈接近，则它与基质沥青的相容性越好，相应地改性效果也较好。
国内的研究还表明聚烯烃类改性剂与高饱和分的沥青相容性较好，而SBR、SBS等则与高芳香分的基质沥青相容性较好[2]。
比利时FINA公司（国内有其分部）在对SBS改性剂进行大量研究后发现，基质沥青中沥青质含量对SBS改性效果的影响极大，基质沥青中沥青质的含量越高，相容性越好。
美国化学家Brule 甚至还给出了相容性较好的基质沥青的组分比例：饱和分：（芳香分+树脂）：沥青质=（8-12%）：（85-89%）：（1-5%）。
从这些研究中，我们可以看出改性剂与沥青的相容性与基质沥青的组分密切相关，但目前国内国际上对此尚无统一的看法，这里不再赘述。
2.2沥青的改性性能与改性机理改性沥青的主要功用之一是提高沥青混合料在高温下的抵抗变形能力，而在其他温度下对沥青或沥青混合料的特性无不利作用。
纵观国内聚合物改性沥青的研究与应用情况，改性沥青通常具有如下几个特点：(1) 优良的高温稳定性；(2) 较好的低温抗裂和抗反射裂缝的能力；(3) 粘结力及抗水损害能力增强；(4) 具有较长的使用寿命。
不同种类的改性剂对沥青性能的改善作用是不一样的，一般地，树脂类材料改性后沥青的针入度下降、软化点上升，而延度变小。
橡胶类材料改性后，沥青的针入度会有所降低，而延度与软化点都会上升；热塑性弹性体材料则具有良好的双向改性功能。
对于沥青的改性机理，目前尚无定论，总结所搜集到的资料与观点：(1) 聚合物与沥青的共混体的最佳状态：聚合物以离散相状态均匀分布在呈连续相的沥青介质中，这种结构类似于用级配理论中的骨架密实结构；(2) 聚合物在沥青中会产生溶胀现象；(3)聚合物在沥青中的掺量存在一个临界值（即美国科学家Collins 所称的临界掺量），达到临界掺量时，聚合物形成一种稳定而富有弹性的网络结构；当超过此值时，改性体系发生相变，聚合物由非连续相转化为连续相，沥青由连续相转化为非连续；在另一方面过高的掺量会大大增加改性成本而显得不经济）[3]。
2.3国产改性沥青的种类与加工方法一种聚合物能否作为改性剂，主要看它是否具备这几个条件：（1）与沥青相容；（2）在沥青的混合温度下能够抵抗分解；（3）易加工与批量生产；（4）在使用过程中能够始终保持原有的优良性能；（5）经济上合理，不显著增加工程造价。
目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来，大致可分为三种类型：(1) 橡胶改性类：如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR）、乙丙橡胶（EPDM）、废旧的汽车轮胎等；(2) 热塑性弹性体：如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）；(3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。
前者有聚乙烯（PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EV A）、聚乙氯烯（PVC），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的工程案例为南京长江二桥）。
目前，在国内使用较多的主要有SBR、PE、EV A，SBS也因为其良好的双向改性性能（即同时改变基质沥青的高温与低温性能的能力）在近年来得到较广泛的应用。
影响改性沥青在国内应用的因素主要表现为沥青改性后的路用性能、生产施工的难易程度与改性成本。
我国现有的几种改性沥青的质量水平基本上与国际上用同类型改性剂的改性沥青大体相当，因此加工方式的难易成了国内改性沥青与同类国际产品竞争的主要方面而在这一方面我国与欧美国家存在较大的差距。
目前，国内外生产改性沥青时，除了极少一部分（如SBR胶乳、磨细的橡胶粉）采用直接拌和的方式外，大部分改性剂与路用沥青的相容性并不太好，必须采取高速剪切、胶体磨、混炼等特殊加工方式，才能使改性剂均匀分散于混合料中。
归纳起来，国内改性沥青的制作方式有以下几种（见图1）。
图1 改性沥青的制作方式（请作者见文后，将图片email给本站。
）2.4国产改性沥青的制造工艺我国现有的改性沥青加工工艺，能形成规模化生产的成熟技术为数不多，其中较有影响力的有北京市国创改性沥青有限责任公司生产的国创一号、国创二号的工艺以及重庆交通科学研究所研制的“溶剂法生产工艺。
根据SamMaccarrone的观点，聚合物在沥青-聚合物共混体系中的理想状态是细分布而非完全至溶状态。
因此制造改性沥青的关键在于能将改性剂磨细，并使其均匀地分散天沥青胶体中。
沥青改性设备一般包括七个子系统：沥青外掺剂供给系统、炼磨搅拌系统、加热保温系统、控制系统、称量称重系统、液压站及成品贮存罐。
胶体磨是整个改洚设备的核心，它应能在高温、高压环境下长时间高速旋转，同时还应能控制物料的均混粒度以及胶溶效果。
胶体磨式、高速剪切等专用设备我国都已经有产品，其中北京市国创改性沥青有限责任公司的LG-8型炼磨式改性沥青设备已通过交通部科技司与公路司的联合鉴定，性能达到国际先进水平，另外重庆交通科研所、西安筑路机械厂等单位也研制出了相应的设备，河南省交通厅等省公路部门还从国外引进了相应的设备。
3、国内改性沥青研究中存在的问题与可能的对策(1)我国关于改性沥青的研究工作多，并且取得了不少成果，但实际应用于工程的比重远低于欧美国家，远没有达到规模应用的水平。
另外我国的改性沥青的研究工作往往由各高等院校、科研院所独立完成，缺少象美国公路战略系统（SHRP）这样的大型系统工程，研究的随机性大，配套工作滞后。
由于各部门的利益关系，沥青改性的关键技术往往是秘而不宣的在一定程度上造成人财物力的巨大浪费。
这方面的问题实际与我国公路部门的体制有关，超出了本文的范围，不予深究。
(2)改性沥青的相容性问题。
纵观国内的大多数改性沥青，聚合物与基质沥青之间并未发生明显的化学反应，它们仅仅靠微弱的界面作用物理联结。
因此改性效果受加工设备、加工工艺等因素影响很大，并且，贮存时间稍长即发生分层离析等现象，降低了改性效果。
另外，改性沥青在应用于路面工程时，往往要使用加强材料如硅质集料、纤维等。
这些材料一般是亲水性的，而沥青与聚合物都是憎水性的，这样也使得改性沥青不容易与加强材料牢固地结合。
一种研究思路就是往改性沥青中加入一些含反应性基团的化学组分，使沥青与聚合物之间形成化学键联结，而改性沥青与加强材料也形成化学键联结，提高了改性效果[4]。
在这一方面，美国与日本都有相应的专利技术成果值得借鉴。
另一种研究思路就是寻找新的改性剂，如SBS与热固性材料--环氧沥青混凝土（EP）。
特别是EP，由于其优秀的耐疲劳性能与耐久性以及接近于水泥混凝土的强度与刚度，近年来在国外被广泛用作正交异性钢桥的桥面铺装。
国内关于环氧沥青的研究工作目前还只有东南大学与同济大学两所高校在开展，国内第一次在大跨径正交异性钢桥桥面上使用环氧沥青混凝土的应用工程则是在新建的南京长江二桥，这是从美国直接引进的成品，具体路面性能如何还有待实际的进一步验证。
(3)无统一的性能评价体系[5]。
现有关于改性沥青的实验比较大多通过改变聚合物的掺量或改变基质沥青的种类进行比较的。
作为前者，对于同种沥青尚有一定的可比性，能够说明不同改性剂对该种基质沥青的改性效果的差异；但对于后者，则无多少科学依据。
因为沥青是一种成分极其复杂的有机高分子化合物，采用不同原油炼制而成的沥青其组分显然是不同的，即便是同一种原油，因炼制工艺的不同所得沥青的组分比例也不尽相同。
因此这种通过比较同种改性剂对不同基质沥青的改性效果的方法存在很大的缺陷。
正确的思路应该是对同一种沥青进行的：先按一定方法将基质沥青的各组分分离提纯出来，再根据实验目的将所得的组分按一定比例来配制成试验用的基质沥青，然后再采用相同的制备工艺来制备改性沥青及其混合料，进行性能评价或研究。
结论相容性问题是改性沥青的关键性问题。
对于我国改性沥青的研究工作，一方面应继续寻找新的改性剂，另一方面则应尽可能打破现有的思路，建立新的评价体系参考文献【1】黄卫东等·国外聚合物改性沥青的研究与应用·《国外公路》（4/1999）【2】沈金安·论聚合物改性沥青的发展方向·《公路交通科技》（3/1998）【3】张争奇等·改性沥青室内及试验路研究·《西安公路交通大学学报》（1/2000）【4】周进川·聚合改性沥青的试验与评价·《石油沥青》（3/1998）【5】张敬义等·几种化学改性沥青的制法与性能·《石油沥青》（1/1996）。