橡胶粉复合改性沥青及沥青混合料性能研究
文章编号:0451-0712(2007)11-0163-05 中图分类号:U414.750.1 文献标识码:B
橡胶粉复合改性沥青及沥青混合料性能研究朱梦良,胡 杰(长沙理工大学公路工程学院 长沙市 410076)
摘 要:按照美国SHRP沥青结合料评价方法对橡胶粉和PE复合改性沥青主要性能进行了测试分析,并分析了复合改性沥青混合料AC13的高温稳定性、水稳定性等。试验表明,加入不同剂量的橡胶粉和废旧PE复合改性剂,可以显著地改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。关键词:SHRP;橡胶粉;聚乙烯改性沥青;沥青混合料
废旧轮胎属于聚合物材料,在自然条件下不易降解,我国每年废弃的废旧轮胎近500万t,给我国的生态环境带来了很大的压力。把废旧轮胎加工成橡胶粉,用于道路改性沥青,既可以提高路用性能、降低工程成本,又能改善环境,节省资源。20世纪80年代以来,我国进行了道路用橡胶粉改性沥青的研究,
但有关橡胶粉和聚乙烯(PE)复合改性沥青的研究
较少。本文着重研究了橡胶粉、PE复合改性沥青和沥青混合料的主要性能,采用BBR、DSR和布氏粘度试验评价橡胶粉改性沥青的性能,并采用车辙试验和马歇尔试验分析沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等。
1 橡胶粉改性沥青的高温性能美国SHRP沥青结合料路用性能规范是建立在沥青材料各项路用性能的基础上提出的评价指标,
能够较好地反映沥青性能的改善效果,具有较高的实用性。因此,研究者认为它不仅适用于普通沥青,
也适用于改性沥青。SHRP方法中评价沥青结合料高温稳定性,采用动态剪切流变仪(DSR)
,以
G
3sin∆作为评价指
标,试样在设计温度下(70℃),测定其G
3sin∆不得
小于110kPa,其中G3是动态剪切复数劲度模量,
G3越大表示沥青的劲度越大,抗流动变形能力越
强,车辙因子G
3sin∆越大,弹性成分越大,抗车辙
能力越好。本文应用湿法制作橡胶粉复合改性沥青,
其DSR试验结果见表1。从表1和图1～图4可以看出:
表1 橡胶粉改性沥青的DSR试验结果橡胶粉%PE%复数劲度模量G3MPa车辙因子G3sin∆相位角∆
000145601457861431119111985144115011518511511992108413
50110311058010311972100801442120213378185316131697815
100111511177714331994123701444102412770155612161597016
150118011936913351385188661146163610169165812191026515 注:试验温度为70℃
(1)在橡胶粉掺量一定的情况下,分别加入不同
掺量PE,随着PE掺量的增加,动态剪切复数劲度模量G3逐渐变大,说明改性沥青具有较好的高温稳定性;
(2)在基质沥青中分别加入3%、4%、5%的
PE,
动态剪切复数劲度模量G3在变大,并且随着PE掺量的加大,G3逐渐变大;
收稿日期:2007-04-03
公路 2007年11月 第11期 HIGHWAY Nov12007 No111 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net图1 复数劲度模量G3与改性剂掺量的关系图2 车辙因子G
3sin∆与改性剂掺量的关系
图3 复数劲度模量G3与橡胶粉掺量的关系
图4 车辙因子G
3sin∆与橡胶粉掺量的关系
(3)在基质沥青中分别加入5%、10%、15%的橡
胶粉,动态剪切复数劲度模量G3变大,并且随着橡胶粉掺量的加大,G3逐渐变大。
2 橡胶粉改性沥青的低温性能路面温缩开裂通常是由于沥青在使用过程中不断老化,劲度模量不断增加,沥青的低温柔性逐步转化为脆性造成,在研究沥青低温性能时可采用弯曲梁流变仪(BBR)
测定低温弯曲蠕变劲度模量S作为
主要指标。在试验温度下(-12℃)测定60s的劲度模量S和60s加载时间的蠕变曲线的斜率m,要求60s时的S不得大于300MPa,m值不得小于0130。橡胶粉改性沥青的BBR试验结果见表2。
表2 橡胶粉改性沥青的BBR试验结果橡胶粉%PE%蠕变劲度SMPa应力释放速率m
00551901540369170148048517014645911401456
50571801500368130147547417014545871001435
100581201486370160149247215014615781801425
150591401436360110149046318013975691201400
—461— 公 路 2007年 第11期 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 从表2和图5～图8可以看出:
图5 蠕变劲度S与改性剂掺量的关系图6 应力释放速率m与改性剂掺量的关系图7 蠕变劲度S与橡胶粉掺量的关系
图8 应力释放速率m与橡胶粉掺量的关系(1)在
PE掺量一定的情况下,分别加入不同掺
量的橡胶粉,随着橡胶粉掺量的增加,低温弯曲蠕变劲度模量S逐渐变小,说明胶粉复合改性沥青具有较好的低温稳定性;
(2)在基质沥青中分别加入3%、4%、5%的
PE,
低温弯曲蠕变劲度模量S在变大,并且随着PE掺量的增加,S逐渐变大;
(3)在基质沥青中分别加入5%、10%、15%的橡
胶粉,其低温弯曲蠕变劲度模量S随橡胶粉掺量增加而小幅度增大,但随橡胶粉掺量增加橡胶粉对PE
引起的低温脆性有显著改善,即随橡胶粉掺量增加而复合改性沥青的低温弯曲蠕变劲度模量S呈现显著降低。
3 橡胶粉改性沥青的粘度沥青粘度能很好地反映沥青的流变学特性,过去也常作为高温性能的评价指标。粘度越大,抗车辙性能越好。旋转粘度试验也可用来评价改性沥青的泵送能力,橡胶改性沥青粘度过大,施工时可能会发生困难,所以要求测定的135℃粘度一般不超过315Pa・s
。橡胶改性沥青粘度测定采用布洛克菲尔德
型旋转粘度计,胶粉改性沥青的粘度试验结果见表3。从表3和图9、图10可以看出:
(1)在基质沥青中分别加入5%、10%、15%橡胶
粉,改性沥青的粘度增大,并且随着橡胶粉掺量的增加,改性沥青的粘度逐渐地增大;
(2)在基质沥青中分别加入3%、4%、
5%PE
,
改
性沥青的粘度增大,并且随着PE掺量的增加,改性沥青的粘度不断地增大;
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2007年 第11期 朱梦良 胡 杰:橡胶粉复合改性沥青及沥青混合料性能研究
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net表3 橡胶粉改性沥青的粘度试验结果橡胶粉%PE%粘度(Pa・s)扭距量程
%
000.328131130.655131140.975191551.0352017
500.700141031.430281641.965391152.1604312
1001.855371133.100621044.162331355.7874613
1503.340661837.662611348.900711259.9387915
图9 粘度与改性剂掺量的关系
图10 粘度与橡胶粉掺量的关系(3)在橡胶粉掺量一定的情况下,分别加入不同
掺量PE,随着PE掺量的增加,改性沥青的粘度逐渐增大,说明改性沥青具有较好的高温稳定性;
(4)根据135℃粘度指标不超过31
5Pa・s
的标
准,从改性沥青的泵送性角度考虑,橡胶粉复合改性沥青的改性剂掺量以10%橡胶粉+3%PE为宜,其实测135℃的粘度为311Pa・s,小于315Pa・s。
4 橡胶粉改性沥青混合料的马歇尔试验结果按照确定的矿质混合料配合比,计算各矿料用量,根据推荐的沥青用量范围制备试件。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
规
定的技术指标要求,根据马歇尔试验结果,确定AC213沥青混合料的最佳油石比为419%,基质沥青为镇海AH270,AC213沥青混合料的级配范围见表4。
表4 AC-13沥青混合料的级配范围筛孔尺寸mm161312915417521361118016013011501075
合成级配%9919911377155212381321191113919717612
中值%10095775337271914106
级配范围%10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8
从表5中胶粉改性沥青混合料的体积参数来看,胶粉的掺量对沥青混合料的体积参数影响较大,这主要体现在胶粉中存在较多的不溶物(如碳黑填料、纤维等),因颗粒非常细,对沥青混合料具有一定的填充作用,因此,随胶粉的掺量增加而空隙率减小。PE的掺量对沥青混合料的体积参数也有较大的影响,随PE的掺量增加而沥青的粘度显著增大,从而使沥青混合料不易压实,空隙率因此增大。橡胶粉对沥青混凝土起较好的填充作用,所以橡胶粉沥青混凝土的空隙率比基质沥青混凝土的空隙率小,稳定度也随橡胶粉掺量的增加而变大。但在加入10%的橡胶粉后,增加的橡胶粉会对沥青混凝土原有的骨架有一定的撑开作用,且大量的橡胶粉会增大沥青混凝土的弹性而使得压实不足,所以空
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橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
橡胶粉改性沥青在高等级公路中的应用研究
ｔｕ ｉ ｏｎ ｃ ｎ ｌｇ Ｍ ａｎｅ ａ ｃ ｉｔｎ ｎ ｅＭ ａ ｈ ｎ ｒ Ｃｏ ｎｓ ｒ ｃｔ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ ｉ ｅｙ
机 ＆械
＆ 施工
技术
■ ● ＣＭ ＲＭ■ ■ ■ ■■● ● —■
橡 胶 粉 改 性 沥 青 在 高 等 级 公 路 中 的 应 用 研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ Ａｐｐｌｃ ｔ ｏ ｏ ｂｂｅ ｏｄｉｉ ｄ ｐｈａ ｔｉ ｉ ｈ— ｒ ｄｅ Ｈ ｉ ｈｗ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｆＲｕ ｒＭ ｆｅ Ａｓ ｌ ｎ Ｈ ｇ ｇ ａ ｇ ｙ
项 路 用 性 能均 满足 沥 青面 层 技术 要 求 ， 以用于 高 等 级公 路 的建 设 。 可
【 ｓ ｒｃ Ｆ ｒ ｘｅ ｄｎ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｕ ｂ ｒ ｄｆ ｄａ ｐ ａｔ ｏＳ ａ ｎ ｉ ｉｈｇａ ｅｈｇ ｗａ ｏ ｓｒｃｉｎ Ａｂ ｔａ ｔ】 ｏ ｔ ｎ ｉｇｔｅｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆｒｂ ｅ ｅ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌｔ ｈ ａ ｘ ｈｇ —ｒｄ ｉｈ ｙｃ ｎ ｔｕ ｔ ， ｉ ｏ
中 图分 类 号 ： Ｕ４１ ．１ ６２ ７
文 献标 志 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ ２ ０ － ０ ７ ０ １ ０ －０ ３ ２ １ ） １ ０ ５ － ２
０ 引言
废 旧 轮 胎 既 是 一 种 固 体 废 弃 物 ， 时 也 是 一 种 再 生 资 同 源 ， 的 主 要 成 分 有 天 然 橡 胶 粉 、 成 橡 胶 粉 、 黑 、 氧 它 合 炭 抗
ｔ ｉ ｄｅｓｉ ｈｅ ｍ ｘ ｇｎ ａｎｄ ｏｎｓ ｒ ｃ ｔ ｕｃｔｏｎ ｔ ｉ ｅｃｈｎｏｌ ｏｇｙ ｕｂｂｅｒ ｍ ｏｄｉｉ ｏｆ ｒ ｆｅｄ ａｓｐｈａｌ ｍ ｉ ｕｒ ｅｒ ｓ ｕｄｉ ｔ ｘｔ ｅ ｗ ｅ ｔ ｅｄ． Ｔｈｅ ｒ ｅｓｕｌｓ ｓｈｏｗ ｔ ｔ ａｔ ｒ ｈ ｕｂｂｅｒ ｏｄｉｉ ａ ｍ ｆｅｄ ｓｐｈａｌ ｔ ｉ ｕｒ ｍ ｘｔ ｅ ｈａ ｇｏｏｄ ａｔ ａｂｉｔ ｓ ｗ ｅｒｓｔ ｌｙ， ｈｉ ｅｍ ｐｅｒ ｕｒ ｓｔ ｌ ｙ ｉ ｇｈ ｔ ａｔ ｅ ａｂｉｔ ａｎｄ ｏｗ ｅｍ ｐｅｒ ｔ ｅ ｉ ｌ ｔ ａ ｕｒ ｃｒ ａｃｋ ｒ ｓ ａｎｃｅ， ａｎｄ ｔ ｅｓｉｔ ｈｅ ｏａ ｐｅｒ ｏｒ ａｎｃｅ ｃ ｒ ｄ ｆ ｍ ａｎ ｓａｔｓｆ ｈｅ ｅｃｈｎｉ ｅｑｕｉｅｍ ｅｎｔ ｉ ｙｔ ｔ ｃａｌｒ ｒ ｓ ｏｆａｓ赵琳 娜
改性沥青混合料
改性沥青混合料1. 引言改性沥青混合料是一种常用于道路铺设的材料，它通过将沥青与其他材料进行混合改性，以提高其性能和耐久性。
改性沥青混合料有着较好的抗裂性、抗剪切性、抗水损害性等特点，在道路工程中得到了广泛应用。
本文将介绍改性沥青混合料的基本概念、种类、性能及其在道路工程中的应用。
2. 改性沥青混合料的基本概念改性沥青混合料是由沥青和其他材料，如添加剂、纤维素等，按一定比例混合而成的材料。
沥青作为改性沥青混合料的主要组成部分，起到粘合和润湿骨料的作用，提高混合料的强度和稳定性。
3. 改性沥青混合料的种类改性沥青混合料根据改性方法和改性剂的种类可分为多种类型，常见的有：3.1 聚合物改性沥青混合料聚合物改性沥青混合料是将聚合物改性剂添加到沥青中，通过改善沥青的粘附性、抗老化性和变形性能来提高混合料的性能。
常见的聚合物改性剂有SBS（聚合物-胶粘剂-沥青）、EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）等。
3.2 橡胶改性沥青混合料橡胶改性沥青混合料是将橡胶粉、橡胶颗粒或橡胶乳液添加到沥青中，通过橡胶的弹性和抗老化性能来改善混合料的性能。
橡胶改性沥青混合料具有较好的抗裂性和耐久性，特别适用于高流量道路的铺设。
3.3 纤维素改性沥青混合料纤维素改性沥青混合料是将纤维素纤维添加到沥青中，通过纤维素的增强效应来提高混合料的抗裂性和抗剪切性能。
纤维素改性沥青混合料具有良好的可加工性和抗裂性能，适用于道路修补和反射裂缝的预防。
4. 改性沥青混合料的性能改性沥青混合料相较于传统沥青混合料具有以下优势：4.1 抗裂性改性沥青混合料通过添加剂、纤维素等改善了沥青的抗裂性能，减少了路面裂缝的产生，在道路使用寿命和平稳性上有明显提高。
4.2 抗水损害性改性沥青混合料具有较好的抗水损害性能，能够减少道路在雨水侵蚀下的老化和破损，延长路面的使用寿命。
4.3 抗剪切性改性沥青混合料通过添加聚合物、橡胶等增强剂，提高了沥青的抗剪切性能，使得混合料在交通荷载下有较好的稳定性和抗变形能力。
橡胶改性沥青混合料的降噪性能研究
橡胶改性沥青混合料的降噪性能研究
张家龙;孟庆宇;彭伟宸;姬小祥
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】为研究橡胶改性沥青混合料参数与降噪效果的关系,文中通过室内轮胎自由下落法,研究沥青用量、胶粉掺量、4.75 mm筛孔通过率对橡胶改性沥青降噪性能的影响,并确定各参数的推荐范围,结果表明:①随着沥青用量、胶粉掺量的增大,混合料降噪性能提升,振动衰减系数增加,胎-路振动噪声减小;②随着4.75 mm关键筛孔通过率的减小,混合料降噪性能提升,表面构造深度增大,胎-路泵吸噪声减小;③结
合基本路用试验及降噪试验结果,确定橡胶改性沥青混合料参数的推荐范围为:沥青
用量6.2%~6.9%、胶粉掺量19%~23.4%、4.75 mm筛孔通过率28.1%~30.5%。
【总页数】4页(P110-113)
【作者】张家龙;孟庆宇;彭伟宸;姬小祥
【作者单位】山东省交通规划设计院集团有限公司;河南交通职业技术学院公路学院;绿色高性能材料应用技术交通运输行业研发中心
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.橡胶-纤维微表处混合料路用性能及降噪特性研究
2.季冻区橡胶粉改性沥青、橡
胶粉SBS复合改性沥青及相应沥青混合料成套技术研究3.硅藻土复合改性橡胶沥
青混合料降噪性能研究4.高粘高弹改性沥青路面混合料对降噪性能的影响研究5.橡胶沥青开级配沥青混合料路用性能及降噪效果研究
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橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究【摘要】橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能。
本文探讨了橡胶改性沥青AC13混凝土性能的高温稳定性、水稳定性和耐久性等，从室内数据和试验路的试验结果表明：橡胶沥青AC-13沥青混凝土各项指标都符合要求，是一种值得推广的沥青路面材料。
【关键词】橡胶沥青；路用性能引言橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能，是有效解决我国重载交通、早期损害的有效途径之一。
本文以江苏省某一级公路沥青路面的施工为工程依托，通过室内相关试验研究了橡胶沥青混凝土AC-13高温抗车辙性能和水稳定性等路用性能，并探讨了在实际施工中的注意要点，以期对橡胶沥青的应用提供一些借鉴意义。
1 原材料本次试验所用粗集料和细集料为茅迪公司生产的玄武岩，各集料物理和力学性能均满足规范要求。
外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
橡胶沥青采用40目橡胶粉与金陵石化70号道路石油沥青（掺配比例18%）加工而成，沥青改性前和改性后的性能见表1，从表中可以明显看出，基质沥青经过改性后性能得到了很大提高，特别是其粘度指标提高特别明显，有利于废旧橡胶粉改性沥青在混合料的运用。
2 沥青混合料配合比设计按级配称取矿料最终合成级配采用表2的相关内容，采用3种油石比，165℃温度下双面各击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件体积指标和物理指标，试验结果列于表3，从表中可见油石比为8.3%和8.6%时满足要求，根据江苏省气候和交通量特点，本次配合比选择油石比为8.3%。
3.橡胶沥青混合料路用性能从车辙试验结果来看，其动稳定度为4236次/mm，远远大于规范要求，说明橡胶粉改性沥青混合料具有良好的抗车辙能力。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
橡胶粉改性沥青软化点、弹性恢复及针入度的研究
０ ７０ ） １ ０ ０
要】 本文通过在 沥青 中添加废 旧废 旧轮胎颗粒进行 沥青改性， 以解决我 国道路沥青 温度敏 感性 大的问题 ． 进行 了废 旧轮胎颗粒改性
沥 青 性 能 试验 、 究 了胶 粉 和 沥 青 的掺 配 工 艺 ， 研 分析 了废 旧轮 胎 颗 粒 对 沥 青 改 性 机 理 。 合 本 次 课 题 的 实际 情 况 和 以 往 的 经验 建 立 了评 价 改 性 结 沥 青 性 能 的 指标 体 系 。
不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改性 沥 青 软 化 点 的 试 验 结 果 结 果见 图 ２ 。
见表 ｌ 。不 同剂 量 下 的废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 对 沥 青 软 化点 的 影 响结 果 见 图 １ 。 表 １ 不 同剂 量 废 旧轮 胎 颗 粒 改 性 沥 青 软化 点 的试 验 结 果
【 关键 词】 旧轮胎粉 ； 废 改性沥青； 沥青混合料 ； 能研究 性 ０ 前 言
从 表 １ 图 １可 以 看 出 ， 一 定 的 搅 拌 温度 下 ． 性 沥 青 的 软 化 和 在 改 点 随 着 废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 的增 加 发 生 ～ 定 变 化 。而 且 总 体 呈 增 长关
１ 问 题 的分 析 提 出
合在一起 的数量增加 ； 另一方面沥青胶体中的分散橡胶质与没有溶人 沥青 中 的橡 胶 粒 的 空 间 网 状 结 构 由于 互 相 亲 和 结 合 在 一块 的 几 率 也
相应增加 ， 生较好的改性效 应。因此 ， 产 改性 沥 青 的 软 化 点 就 相 应 增 本 试 验采 用 湿 拌 法 来 进 行 改 性 沥 青 的 研 究 ， 于 橡 胶 在 沥 青 的 溶 加 。 由 解 溶 胀 程度 与 沥青 的组 分 有 关 系 ， 橡胶 的 溶解 溶 胀 过 程 实 质 就 是 橡 胶 但 是 当废 旧轮 胎 颗 粒 剂 量 增 加 到 一定 值 时 ， 粉 与 沥 青 的 结 合 达 胶
改性沥青对多孔性沥青混合料性能影响的研究
近年 来 ， 随着 经 济 的 快 速 发 展 ， 内各 种 运 营 国 车辆 和私 人 汽车 的社 会 保 有量 成 倍 增 加 ， 时 由于 同
噪声 污染尤 为严 重 。如 不 采 取 有 效措 施 ， 然 造 成 必
道路 噪声 污 染 的 恶 化 ， 重 干 扰 了道 路 两侧 单 位 、 严 学校及 居 民区 的正 常 生 活秩 序 ， 其 是在 大力 提 倡 尤 环保建 设 的今天 ， 路 交 通 噪声 污 染 逐渐 成 为沿 线 公 居 民最 为关 注 的环境 污染 问题 。
１ 多 孔性 沥 青 路 面 降 噪 原 理
交 通 噪 声 污 染 具 有 干 扰 持 续 、 害 性 大 的 特 危
收 稿 日期 ：２０ ０ ２ 修 改 日期 ：２ ０ ０９— ９— １ ０ ９—１ ０—１ ６
作者 简 介 ：徐 秋 新 （ ９ ５一） 女 ， 疆 阿 勒 泰 人 ， 士 研究 生 ， 究 方 １８ ， 新 硕 研 向 ： 声 与 振 动 控制 。 噪
Ｅ— ｉ ： ｘｎ ｍｌ ｅ １ ３ ｃ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｅ ｉ ＠ ． ｏ ｎ ６ ｎ
点 。从 噪声源 看 ， 主要 是 车 辆 行 驶 时车 辆 本 身 以及 轮胎 与路 面 问的 相 互作 用 产 生 。它 由发 动机 噪声 、
２１ ０ ０年 ８月
噪
声
与
振
动
控
制
第 ４期
传动机 噪 声 、 气 噪 声 、 气 噪声 、 通 气 流 和 轮 排 进 交 胎一路 面噪声等 声源 组 成 。研 究 表 明 ， 当行 驶 速度 大于 ５ ｍ／ ０ ｋ ｈ时 ， 胎 噪 声成 为 汽 车 （ 其 是 小 汽 轮 尤
Ｔ ｅ ｅ ｏ ｅ，ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ｅ ｅ ｒｈ ｏ ｔ ｍ ｉ ｏ ｓｐａ ｅ ｅ ｔ ｆｕ ｂ ｎ ｒ ａ ｓｉ ｒ ｅ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｏｇ ａ ａ ｈ ｒ ｆｒ ｉｅ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ｒ ｓ ａ ｃ ｆｂｉ ｕ ｎ ｕ ｖ ｍ ｎ ｓｏ ｒ ａ ｏ ｄ ｓｕ ｇ ｎ ． ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｕ ｒｎ— ｔｅ ｔ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｄ ｔｏ ｆｅ ｔｏ ｈ ｉｕ ｎ ｕ ａ ｅ ｎ ｓ ｔ ｅ ｐ ｒ ｓｔ ５％ ～ ２ ｅ ｈ ｏｓ ｅ ｕｃｉｎ ｅｆ ｃ ｆｔ ｅ ｂ ｔ ｍｉ ｏ ｓ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ， ｈ ｏ ｏ ｉｙ １ ０％ ｉ ｅ ｕ ｒ ｄ ｆｒ ｔ ｅ ｓ ｒ ｑ ｉｅ ｈ ｏ
胶粉与SBS复合改性沥青的合理掺量及性能评价
１ 原 材 料 与 制 备 工 艺
１ ． １ 基 质沥 青
基 质沥青 采用 Ａ一 ７ ０沥青 ， 按照《 公路 工 程 沥青
及沥青混合料试验规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ 一 ２ ０ — ２ ０ １ １ ） 对其进
行基 本性 能检 测 ， 性能 指标 如表 １ 所示。
路 面行 车 的安 全性 与舒 适 性 ， 但 目前 Ｓ Ｂ Ｓ价 格 比较
３ ０ ｍｉ ｎ。
表 ３ 低 温 延 度 试 验 结果
类别
４ ％Ｓ Ｂ Ｓ＋ ２ ％胶粉
４ ％Ｓ Ｂ Ｓ＋ ６ ％胶粉
５ ％Ｓ Ｂ Ｓ＋ ２ ％ 胶 粉
４）在温 度 为 １ ８ ０℃ ± ５℃ 的条 件 下 ， 发 育 完 成 的混合 物 在高 速 剪 切 仪 中继 续 高速 剪 切 ３ ０ ｍ ｉ ｎ ， 转
用。
０ 引 言
我 国 的汽 车 工 业 发 展 迅 速 ， 但 废 旧轮 胎 的 回收 利 用 率仅 为 ５ ０ ％左右 ， ２ ０ １ ２年 国家发 改委 就做 好 废 旧轮 胎 的 回收工 作组 织 召 开 了 ２次 国家层 面 的政 策 研讨会 ， 旨在 提 高废 旧 轮 胎 的 利 用 率 ， 减 少 污染 ， 降 低 资源 消耗 。将 废 旧轮 胎 制 成 橡 胶 粉 ， 加 工 成 橡 胶 沥青 ， 不 仅拥 有 良好 的路 用 性 能和使 用 耐久性 ， 而且 具有 高 弹和 高粘 的特 点 ， 有 利 于提 高沥 青 路 面 高 温
表１ Ａ一 ７ ０性 能 指 标
１ ． ２ 改性 剂
标 如表 ２所 示 。 １ ． ３ 复合 改性 沥青 的制备 工艺
胶 粉采 用 四川 正 中路 面 科 技 有 限公 司 生 产 ４ ０
橡胶沥青混合料的低温性能研究
橡胶沥青混合料的低温性能研究摘要：本文采用60目数的橡胶掺入沥青中，并对基质沥青混合料和橡胶沥青混合料的低温稳定性能进行了研究，研究中采取了三种不同的低温试验方法。
研究表明，掺入橡胶沥青，其沥青混合料的低温性能得到了较为明显的提高，研究结果可以为后续橡胶沥青的研究设计提供技术建议。
关键词：道路工程；橡胶沥青；低温性能中图分类号：tu528.42 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）03-（页码）-页数沥青路面具有整体性好、行车舒性强、施工快捷迅速、维修养护方便等优点，在公路建设中所占的比例逐年增加。
但是，由于交通荷载的逐年增加，环境因素的剧烈变化，以及不规范施工操作原因，沥青路面的各种早期破坏也困扰着各国的公路建设者。
橡胶沥青是通过把废旧汽车轮胎在常温条件下进行粉碎，形成一定细度的橡胶粉颗粒，然后将橡胶粉颗粒在高温条件下与基质沥青进行拌合，并且经过充分的熔胀反应，而形成的一种新型的沥青路面胶结材料。
由于橡胶颗粒的增粘作用，使得橡胶沥青混合料的高温性能在一定程度上得到提高，国内外很多研究均认为，橡胶颗粒可以很大程度上增加橡胶沥青混合料的高温性能。
虽然对橡胶沥青混合料的低温性能研究也较多，但其方法好测量手段较为传统，本文通过采用多种低温性能试验，对橡胶沥青混合料的低温性能进行了评价和分析。
1.原材料及试验方法1.1 原材料研究时采用了两种沥青类型，即普通的基质沥青和橡胶改性沥青，所用的废旧轮胎粒径为60目，掺入比例为20%。
沥青混合料的所用的集料及矿粉均满足现行规范的要求，本文所用的矿料级配为ac-16的级配中值，90#沥青混凝土的最佳沥青用量为5%，橡胶沥青混凝土的最佳沥青用量为6%。
1.2 试验方法在对橡胶沥青的低温性能进行分析时，考察了国内常用的低温测试方法，选择低温劈裂试验、低温弯曲试验和低温冲击韧度试验。
低温劈裂试验用于测定沥青混合料在规定温度和加载速率时劈裂破坏时的力学性质，试验温度为-20℃、-10℃和 0℃温变区间，加载速率为 1mm/min。