橡胶改性沥青在路面工程中混合料性能研究
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13_级配优化设计与路用性能研究
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。
关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。
小浪底专线改造工程CTOR干法橡胶沥青混合料性能研究
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａｌ Ｎｏ ． ２６１
Ｎｏ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏ１ ３
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ８ Ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
小 浪 底 专 线 改造 工 程 Ｃ ＴＯＲ 干法 橡 胶 沥青 混 合 料 性 能研 究
：
１ ０ ． ７
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８ ． ３
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５ ． ７
通 过 马歇尔 试 验 ， 得 到该 级 配 的最 佳基 质 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ８ — ０ ３
青 用量 ５ ． ０ 。
１ ． ３ 橡 胶沥青 混合 料试 验 在 普通 沥青 混 合 料 ＡＣ 一 １ ３级 配 设 计 的 基 础
橡 胶沥 青是指 把废 轮胎橡 胶粉 作 为改性 剂添 加到基 质沥 青 中 ， 在高 温作用 下制成 的胶 结材 料 。 橡胶 沥青作 为路用 材料 ， 具有 较强 的高 温稳定 性 、 低温抗 裂 性 、 抗 老化、 抗疲 劳、 抗水损坏等 特性。
表 １ 胶 粉 与 反 应 剂 配 比
２ ０ １ ３ 年第 ６ 期
许 光 宇 李 志 刚 ： 小浪底专线改造工程 Ｃ ＴＯ Ｒ 干 法 橡 胶 沥 青 混 合 料 性 能 研 究
９ １
上， 按 照 先加 矿料 、 橡胶粉 和 Ｃ Ｔ ＯＲ（ 橡 胶 粉是 沥 青质 量 的 ｌ ８ ， Ｃ ＴＯＲ是橡 胶粉 质量 的 ５ ． ０ ） 干 拌３ Ｏ ｓ 一 掺入 ８ ２ 基 质 沥 青 最 佳 用 量 ＋胶 粉 质 量的 ３ ０ 沥 青一 拌 和一 保 温 至少 １ ｈ （ １ ８ ０。 Ｃ） 一 成型（ 温度 １ ６ ０ ～１ ６ ５℃） 的 方法 添 加 橡 胶 粉 成 型
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究
文章编号:100926825(2010)0920292202橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究收稿日期:2009212203作者简介:马亦斌(19822),男,助理工程师,江苏沿江高速公路有限公司,江苏常熟 215500钱颖颖(19792),女,助理工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245李春雷(19802),男,工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245马亦斌 钱颖颖 李春雷摘 要:结合宁常高速公路大规模橡胶沥青路面的施工实践,介绍了橡胶改性沥青在公路项目上的应用研究,通过其材料与结构特性的分析以及施工的总结,认为废旧轮胎回收利用有效的解决环保问题并促进资源的再生利用,为建设适合我国实际情况的橡胶沥青混凝土路面提供参考。
关键词:橡胶沥青,应用,路面中图分类号:U416.217文献标识码:A 一方面,汽车保有量快速增长带来了废弃轮胎大量堆积引发的环保问题,另一方面,轮胎用橡胶的性能远远高于沥青胶结料的路用技术标准。
上述原因加快了橡胶沥青在交通工程中的应用,符合国家的循环经济方针。
江苏宁常高速公路(沿江高速公路宁常段)于2007年9月建成通车,其中常州段近30km 六车道路段的上面层结构形式为4cm 厚橡胶改性沥青混凝土路面(简称ARAC 213),是国内高等级公路大规模应用橡胶改性沥青路面的典型。
本文通过相关的理论研究、施工实践以及路用性能观测评价,较为系统的阐述橡胶改性沥青路面的应用。
1 橡胶沥青改性机理研究[1]轮胎橡胶材料性能的高标准,决定了橡胶沥青的优良路用性能。
轮胎橡胶粉与沥青之间主要是橡胶粉吸收沥青轻质成分熔胀,物理反应是主要的。
研究表明,橡胶粉掺入量一般约为20%,经熔胀后,橡胶的体积比重在30%～40%之间,使得橡胶优异的物理、化学、力学性能能够在橡胶沥青中明显的表现出来。
国内外的研究表明,掺入橡胶能够明显的增加沥青的粘度,从而提高抗高温变形能力,其改性效果与SBS 改性沥青相当。
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
全国公路水运工程试验检测人员继续教育-成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用
全国公路水运工程试验检测人员继续教育-成品湿法橡胶沥青
在断级配沥青混合料中的应用
摘要
本文主要探讨了成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用，通过对实验结果的分析，得出了成品湿法橡胶沥青能够提高沥青混合料的耐久性、降低路面噪声等优点。
对于试验检测人员，掌握成品湿法橡胶沥青的应用，有助于提高工作水平和检测效率。
背景
随着交通工具和流量的不断增加，公路和水运工程对路面的耐久性和使用寿命提出了更高的要求。
断级配沥青混合料作为一种常用的路面材料，其性能的稳定性和可靠性直接关系到公路和水运工程的安全和稳定。
因此，研究如何提高断级配沥青混合料的性能一直是试验检测人员关注的重点。
方法
采用成品湿法橡胶沥青作为添加剂，通过对沥青混合料的实验检测，比较添加成品湿法橡胶沥青前后的性能变化。
实验采用了多种检测方法，如马歇尔试验、洛杉矶磨损试验、声学减震试验等。
结论
实验结果表明，成品湿法橡胶沥青能够显著提高断级配沥青混合料的耐久性和降低路面噪声。
在马歇尔试验中，加入成品湿法橡胶沥青后，混合料的稳定性和流动性都有所提高；在洛杉矶磨损试验中，添加成品湿法橡胶沥青后，混合料的磨损率下降了约50%；在声学减震试验中，添加成品湿法橡胶沥青后，路面噪声得到了明显的降低。
实践意义
成品湿法橡胶沥青作为一种改性剂，在断级配沥青混合料中的应用已经得到广泛的认可。
掌握成品湿法橡胶沥青的相关知识，对于试验检测人员提高工作效率和检测水平具有重要的作用。
此外，成品湿法橡胶沥青的合理应用也有助于提高公路和水运工程的耐久性和使用寿命，具有重要的经济效益和社会效益。
橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究
《橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究》摘要：要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响，综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量，（3）综合考虑改性沥青的性能、经济成本和国内外的成功经验，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量陈开国摘要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响。
研究表明：橡胶粉的掺入可以明显提高沥青的高、低温性能，提高沥青的弹性恢复能力，改善沥青的温度敏感性。
但是当掺量达到18%以后，掺量的提高对性能的改善幅度大幅减小，甚至更大的掺量还可能出现负面的影响。
综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量。
关键词：橡胶改性沥青；高温性能；低温性能；弹性恢复性能随着我国公路等级的提高，沥青混凝土路面已经成为高等级路面道路路面中占主要地位的路面结构。
而且随着公路上的交通量及轴重日益增加，一般的沥青材料品质已难以满足高等级沥青混凝土路面结构的需要。
废旧轮胎中含有丁苯橡胶（SBR）、天然橡胶等多种高分子聚合物以及各类添加剂，这些添加剂均为改善沥青混合料性能的有效成分。
所以，将废旧轮胎回收再利用，作为胶粉添加剂改善石油沥青具有很好的应用前景。
进年来随着研究水平的不断提高，对废橡胶粉改性沥青又进行了一些积极的研究，本试验通过研究不同橡胶粉掺量对橡胶改性沥青的性能的影响，以促进废橡胶粉在沥青混凝土路面中的应用。
1 试验用基质沥青、橡胶粉技术指标和橡胶粉掺量1.1 试验用基质沥青技术指标试验采用东海70#A级基质沥青作为研究用沥青，其性能指标见表1.1。
从上表可以看出，基质沥青的性能符合要求。
1.2 试验用橡胶粉技术指标试验所采用的胶粉为深圳海川工程科技有限公司生产的废旧橡胶粉，胶粉类别为斜交胎废旧轮胎胶粉，采用的加工工艺为室温粉碎法。
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橡胶改性沥青在路面工程中混合料性能研究
发表时间：2016-08-08T16:38:54.953Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：潘家劲[导读] 通过对湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料的施工中的材料、过程、施工设备的研究。
广东鸿高建设集团有限公司 523000
摘要：通过对湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料的施工中的材料、过程、施工设备的研究，提出了湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料施工工艺控制的要点，对于我国利用湖沥青与橡胶改性沥青复合改性沥青混合料提高路面的质量具有一定的参考价值。
关键词：道路工程；橡胶粉改性沥青；生产工艺；路用性能
引言
20世纪60年代以来，美国、瑞典、英国、法国、比利时、澳大利亚等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶粉沥青混凝土的应用研究。
在环保理念和新技术的共同推动下，橡胶粉在道路工程中的应用及其研究得到了很大的发展。
近十多年来我国也积极开展了橡胶粉改性沥青的研究和应用工作。
工程实践表明，橡胶粉沥青混凝土在降低路面噪音，延缓反射裂缝，减薄沥青路面，抵抗重交通和不良气候等方面都有明显的优势。
1.橡胶粉及改性沥青的加工工艺
1.1 橡胶粉加工生产
废旧橡胶制品中一般都含有纤维和金属等非橡胶骨架材料，所以在废旧轮胎粉碎前，一般都要进行预先加工处理，其中包括：
①分类。
一般分为子午轮胎和斜交轮胎；
②去除。
一般去除轮胎的钢丝和纤维；③切割。
将轮胎分片切割成方便粉碎的片段；
④清洗。
除去污渍和杂质。
⑤粉碎。
目前橡胶粉粉碎工艺通常有3种方法：一是常温粉碎法，一般分为粗碎和细碎，分别在不同的设备上完成；二是低温冷冻法，该法原理是将橡胶材料在低温处于玻璃状态时，变脆易碎使得机械破碎很容易粉碎成粉末状物质；第三种是化学试剂法。
为尽量不破坏橡胶的素质并考虑到工地条件限制，我们选择加工相对简单的常温粉碎法。
1.3 橡胶粉改性沥青生产工艺
橡胶粉在路面工程中的使用，主要有湿法和干法两种生产工艺。
干法的特点是加工工艺简单，不需要特殊的设备因而成本低，缺点是橡胶粉拌和散布均匀性难以控制，路面易出现松散、剥落等早期病害；湿法工艺早期加工成本较高，但具有设计简单路面性能良好等优点。
景鹰高速公路采用湿法，加工工艺为180℃下简单机械拌和60min，并和国内有经验厂家天津海泰环保科技发展有限公司展开合作。
橡胶粉掺量对沥青性能的影响本次实体工程橡胶粉改性沥青混合料的生产方法为湿法生产。
为提高橡胶沥青混合料路用性能、充分发挥橡胶粉改性作用，对不同掺量（沥青质量的10%、12%、15%、16%、18% ）橡胶粉改性沥青性能进行了研究，以确定橡胶粉最佳掺量。
橡胶粉改性沥青采用高剪切混合乳化机制备，剪切速度为 6500r/min，温度为 180℃，剪切时间为 30min。
试验检测方法均依照国家相关规范进行。
2. 1. 1 不同橡胶粉掺量对改性沥青感温性能的影响。
2.原材料技术指标
2.1橡胶粉
本次试验所采用的橡胶粉为 60 目，其筛分结果如表 1 所示。
2. 2 沥青
基质沥青采用的是 AH － 90 路用石油沥青，其基本性能检测见表 2，各项指标均满足规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 － 2004）的要求。
3.橡胶粉改性沥青生产工艺对沥青性能的影响
3. 1 融胀时间对改性沥青性能的影响根据上文确定的最佳橡胶粉的掺量，制备橡胶粉改性沥青。
将制得试样放置在 180℃的烘箱中，放置时间分别为 2h、4h、6h，分别测试其 3 大指标，试验结果如表 3 所示。
4.不同搅拌时间对改性沥青性能的影响制备橡胶粉掺量为 16% 的改性沥青，生产温度控制在 180℃，采用人工匀速的搅拌混合物，模拟工程中的搅拌机器，搅拌不同时间后测试橡胶沥青的性能，试验结果如表 4 所示。
表 4 不同搅拌时间条件下改性沥青性能试验结果；
分析上述数据可以发现，随着拌和时间的增加，各项指标均有变优的趋势。
综合考虑各方面因素，确定搅拌时间为 30min，即工地现场加工的机器搅拌时间为 30min。
5.加工温度对改性沥青性能的影响
温度是影响改性沥青性能的关键因素。
温度太低，搅拌时能耗增加，且不能使橡胶粉与沥青混合均匀；温度过高，会使沥青老化。
本次试验的橡胶粉掺量为沥青质量的 16%，采用人工搅拌，搅拌时间为30min，变化不同的搅拌温度，试验其对改性沥青性能的影响如表 5所示。
由以上数据可发现，随着搅拌温度的升高，改性沥青的针入度下降，软化点及延度升高。
当搅拌温度大于200℃时，改性沥青的针入度下降，软化点增加，延度也在降低，这是由于温度过高，导致基质沥青老化，且老化的程度随搅拌温度的提高而增大。
考虑到搅拌温度过低，基质沥青比较粘稠，胶粉与沥青不易混合均匀；温度过高，基质沥青易老化，影响其路用性能，参考以上试验数据最终确定搅拌温度为175℃。
（1）橡胶粉改性沥青SMA－16沥青混合料性能研究
（2）沥青混合料最佳油量确定
为了研究橡胶粉改性沥青混合料的高温性能，本文选用基质沥青及橡胶粉改性沥青SMA－16沥青混合料进行对比研究，以充分说明橡胶粉改性沥青混合料优越的路用性能。
按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004），试件采用马歇尔击实仪，双面击实50次。
测试试件的指标，确定基质沥青混合料及橡胶粉改性沥青混合料的最佳油量分别为：6.2%和6.5%（目标孔隙率为4%）。
采用烧杯法进行沥青析漏试验，析漏损失为
0.07%；肯塔堡飞散损失试验的飞散损失为8%，均满足规范的要求。
6.沥青混合料的生产是沥青混凝土路面施工的第一个环节，也是非常重要的一环.在沥青混合料生产前，由道路专业设计人员，根据该道路所处的地理位置、气候条件、交通荷载、交通量、路面结构和沥青混合料的原材料特性等综合因素，设计出沥青混合料的目标级配、油石比和粉胶比等关键参数，施工将按此设计进行。
但沥青混合料的生产是由沥青拌和站完成的，沥青拌和站是由输送、烘干、计量、搅拌及控制等系统构成的联合机组，搅拌站的工作性能不仅取决于每个系统、每台组成设备的工作状态和性能，而且也取决于他们各机组或系统之间的合理匹配.此外，还与原材料的稳定性密切相关。
7.对橡胶粉改性沥青的评价
根据国内标准常用的沥青指标评价体系，对40目的橡胶粉改性沥青进行了高温性能、低温性能和抗老化性能试验，得出以下结论：
①橡胶粉能够提高沥青的高温性能，主要表现在针入度降低、软化点和粘度提高；
②橡胶粉能够提高沥青的抗老化性能，表现为残留针入度的提高和质量损失减少；
③橡胶粉改性沥青和常用SBS改性沥青相比，从试验数据看各个方面的指标都接近或已超过，只有软化点和延度指标有所不足，需要在进一步的混合料试验中加以研究。
结语：
橡胶粉改性沥青用于高速公路路面，可以有效地改善路面性能，延长道路寿命，大量回收废旧轮胎，节约路面成本，其经济、社会效
益巨大，是一种值得推广的路面型式。
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