浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案
无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案摘要：无缝线路是改善轨道结构的重要技术变革，它消灭了钢轨接头，从而提高了行车的平稳定和舒适性。
随着目前无缝线路的应用和不断发展，铁路运输对无缝线路的稳定性、温度力计算等理论提出更高的要求，无缝线路养护维修过程中遇到的各类问题和解决方法也不断得到优化。
关键词：无缝线路；锁定轨温；岔区无缝化前言：近年来，我国铁路铺设和运行里程明显增多，无缝线路已成为主要的轨道1.日常维修作业过程中改变锁定轨温的一些作业行为：1.1高温季节进行应力放散，在气温降低时没有及时进行应力收散，容易造成断轨现象发生。
由于高温时段钢轨始终处在“膨胀”状态，此时对钢轨进行锁定，在气温降低时钢轨收缩，极易在薄弱（焊缝或伤损）地段发生断轨。
1.2在低温季节进行换轨施工时，对钢轨未进行拉伸作业，容易造成在高温时线路胀轨。
由于低温时段钢轨处在“收缩”状态，如果不将其拉长到设计锁定轨温所要求的长度条件下，在高温季节如果道床及扣件阻力不达标时，极易发生线路胀轨问题出现。
1.3在日常维修动道过程中，没有严格按照扣件扭矩要求锁定线路，导致线路扣压力不足，势必会造成钢轨的自由伸缩。
无缝线路扣件阻力必须要大于道床纵向阻力（小阻力扣件地段除外），才能有效将钢轨温度力传递至道床，防止钢轨自由爬行。
1.4在冬季低温抑或夏季高温时段插入短轨作业，均会造成无缝线路局部应力改变，对线路锁定轨温进行破坏。
插入短轨地段的锁定轨温与相邻轨条的锁定轨温间存在温度应力“台阶”，导致温度应力分布不均匀。
1.5高温季节轨距精改等作业过程中，没有严格按照无缝线路作业轨温要求松卸扣件，单股（里外）连续松卸扣件超过6套，导致局部应力集中，连续小碎弯较多。
2.更换长轨条中存在的一些问题。
2.1更换长轨条拉伸中始端固定段实际锁定轨温偏低问题。
当日因焊轨遗留的固定段约50m 实际锁定轨温偏低，相当于低温插焊短轨，该段钢轨夏季压应力过大，长期以来依靠列车碾压的办法无法完全做到应力均匀。
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治无缝线路曲线钢轨是在高速铁路中使用的一种新型钢轨。
它采用无缝工艺生产，具有硬度高、耐磨损能力强的优点，可以大大提高铁路运输的运输效率和安全性。
但是，随着无缝线路曲线钢轨的使用时间的增加，其面临着病害的情况，如式在曲度过大的曲线处产生铁花、较大的垂向和横向磨损等问题，严重影响运营的安全和舒适性。
因此，有效地分析和防治无缝线路曲线钢轨的病害，具有重要意义。
一、无缝线路曲线钢轨病害原因分析1.曲度过大引起的病害曲度过大是导致无缝线路曲线钢轨病害的主要原因之一。
曲度过大通常指铁路钢轨的曲率半径小于规定数值，这将导致钢轨发生较大的转弯和弯曲。
在曲度较大的曲线处，因为曲率的原因，轨道在运行中产生较大的侧向力和波动力，使得铁轨磨损速度加快，最终形成“鸟足”、铁花、波浪线等病害。
2.高速铁路列车对轨道的磨损高速铁路列车的速度非常快，可能超过300公里每小时。
因此，它所产生的动能和冲击力会对轨道产生严重的磨损及损坏。
这种磨损会影响无缝线路曲线钢轨的轨面精度，也会使铁轨表面上出现较大的病害。
3.轨道基础差轨道基础差也可以导致无缝线路曲线钢轨的病害。
这主要是因为铁路建设以及地质差异等原因，铁轨的铺设面出现了不规则，从而使得铁轨出现了不规则的受力状态，加速了铁轨的磨损速度，进而导致了铁轨病害的出现。
4.胶接不良、开裂在无缝线路曲线钢轨的使用过程中，质量问题也会导致病害。
例如胶接不良、带裂纹等问题都可能导致钢轨出现病害。
例如，当胶接不良时，会导致钢轨出现脱轨等事故，进而导致设备损坏、人员伤亡，给铁路运行和社会带来不良影响。
二、无缝线路曲线钢轨病害防治1.减缓曲线的倾斜度曲率过大是导致无缝线路曲线钢轨病害的最主要因素之一。
因此，减缓曲线的倾斜度、使其接近理想状态可以有效的减少铁轨磨损速度。
比如，将路轨曲率适当地加大，加强铁路的桥梁和隧道的设施建设等可以明显减少病害的发生。
2. 钢轨表面处理钢轨表面的处理可以有效防治钢轨的磨损和病害的产生。
浅谈无缝线路的养护与维修
浅谈无缝线路的养护与维修摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；线路维修目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。
有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。
为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。
对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。
一、无缝线路的特点无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。
另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。
因此，是现代铁道发展的方向。
随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。
二、无缝线路在养护维修中的主要问题无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。
主要有以下几个方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。
如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。
为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。
三、无缝线路的日常维修保养工作无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。
（一）加强学习，提高全员素质。
应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。
浅议如何做好铁路跨区间无缝线路设备维护及预防措施
浅议如何做好铁路跨区间无缝线路设备维护及预防措施发布时间：2021-07-02T10:24:48.410Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7卷第7期作者：崔国阳[导读] 无缝线路是轨道结构的一大变革崔国阳呼和浩特局集团有限公司集宁工务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
在我国，铁路运输主要干线运输繁忙，运输能力接近饱和状态，并且运量逐年仍需有较大提升才能满足经济发展的需要，高速重载的运输方式已经成为铁路线的主要运输特点，保持对轨道线路结构稳定、状态良好，才能适应安全、高速、重载的需要。
在铁路工程建设中，做好铁路跨区间无缝线路设备维护工作是一个非常重要的环节，只有做好了该项工作，并积极做好相关的管理工作，才能够提高铁路工程的整体水平。
关键词：铁路跨区间；无缝线路；设备维护无缝线路轨道做为铁路现代化运输的重要基础设施，研究其稳定性对于铁路运输有着重要的意义。
作为我国的铁路发展方向，无缝钢轨优势明显，它可以提高线路的稳定性和使用强度，可以优化行车条件，可以方便进行维修养护作业。
但是无缝线路在我国的应用时间很短，因此还存在许许多多的实际问题需要相关专家作出处理。
一、无缝线路常规线路当温度变化较大时由于轨缝的存在，可以将应力及时的分散，不需要承受较大的温度力，由于无缝线路没有轨缝，当气温与锁定轨温相差较大时，钢轨不能自由的向两端伸缩，此时钢轨就需要承受较大的温度力，当温度高于锁定轨温时，轨条承受的温度力为压力，相反当温度低于锁定轨温时，轨条承受的温度力为拉力。
设轨条的长度为 L，其锁定温度为 T0，当轨道温度相对于锁定温度变化?t 温度时，此时，钢轨就会相对应产生一个变化量?L，这个变化量可能为拉伸也可能为压缩，这时钢轨内部就产生了纵向的温度力，我们记为Pt，钢轨变化量与温度之间的关系为：当温度升高时，轨条受到的力为压力，通常情况下为了计算方便，我们将此时的温度力记为正。
无缝线路的养护以及故障处理
２ ． 无缝线 路 的 日常维修 保 养 工作要领
２ １结合 考虑 季 节性 特 点展 开 维修保 养
结合区间 内的无缝线路所具有 的一系列特点， 对于具体的每一项可以参
作 业 的时候 应 当做 好道 床 的 回填 工作 。 如 果需 要还 应 当考 虑 进行 道 床 的夯实 工作 ， 维 持 亦或 者 提 升道 床 带 有 的 阻力 ， 在 起 道 的 时候 连 续 扒 开 的道 床 不适 宜超 过 ２ ０ 米， 起 道 量 之 以维 持在 ３ Ｏ 毫米以内 ， 一次 进 行 的拨 道 量维 持 在２ Ｏ 毫 米 以 内。 对 于 出现 的尺 寸超 限 问题 ， 应 当及 时 的加 以消 除 ， 特 别是 要 重视 对 于
的检查力度， 在联合接头进行大修换轨交工的时候 ， 焊缝的轨顶矢度至多有 ０ ． ５ 毫米， 碾压之后， 若经检查发现严重超限， 必须使用焊补 、 打磨等等手段对不 平顺 的 地方 进行 整修 ， 确 保矢 度 落在 ０ ． ３ 的范 围 内。此 外 胶 接绝 缘 接头 还 要 强 在执行现行的道岔养护一系列工作时， 应当结合无缝线路的维修上的具 避免 绝缘 接 头 顶死造 成 绝缘 失 效 的状况 。 体采用方法确定工作安排 ， 遵守维护工作相关制度 ， 避免出现违章不合规定 化 打 磨 以及 捣 固， 的养护作业 ， 在对道床进行清筛的时候 ， 应 当及时采取逐孔倒筛的情况 ， 此 间 的 间 隔孔 数应 当控 制在 六 个 左右 ， 只要 是 进行 道 床 的 扒 开工 作 的时候 ， 完 成
一
２ ． ５强化技 术 管理
首先 强 化技 术培 训 的相 关 工作 ， 在进 行长 达 隧道 之 间 的无 缝 线路 铺 设 的
浅析高原无缝线路病害整治及对策
浅析高原无缝线路病害整治及对策发布时间：2021-05-28T09:24:04.225Z 来源：《电力设备》2021年第2期作者：张文龙[导读] 这是世界一流高原铁路技术装备现代化的有一次迈进，使“世界一流”和“免维护”更加贴切。
（中铁电气化局集团有限公司太原 030000）摘要：着铁路运输能力的不断提高，铁路技术改造的步伐也随之加快。
高速、重载的实现要靠强有力的铁路基础设施来保证，无论是高速铁路还是重载铁路，其轨道结构无一不选用无缝线路。
无缝线路是当今轨道的最佳选择，也是轨道结构技术进步的重要标志。
关键词：高原无缝线路；病害整治；对策前言铁路无缝线路就是将标准长度的钢轨焊联在一起，在很长的一段距离，钢轨消除了轨缝，增加了轨道的平顺性。
在列车运行当中，显著地降低了机车车辆的冲击作用。
运营实践证明，无缝线路地段的养护维修工作量比普通线路降低35%～75%，铺设无缝线路使机车车辆的使用寿命增加，也提高了旅客的舒适度。
2016年9月12日10时，1142km的青藏铁路格拉段迎来又一历史时刻：在中国铁路总公司、青藏铁路公司的领导下，在西宁公务机械段、格尔木工务段和中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的共同努力下，进过7年的奋战，完成了全区间无缝线路的改造，这是世界一流高原铁路技术装备现代化的有一次迈进，使“世界一流”和“免维护”更加贴切。
1无缝线路与普通线路的比较无缝线路与普通线路比较，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点，并能适应高速行车要求，对工务部门主要解决了轨面平顺，减少了接头振动，使道床和路基面翻浆减少，增加道床弹性，能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。
但是，无缝线路在日常养护维修中也凸现出一些难以解决的问题:1.1如何解决冬防断、夏防胀;1.2如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确;1.3如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀;1.4如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等。
线路故障原因及预防措施
线路故障原因及预防措施一、线路故障原因在工业生产中，很多故障都是由于线路问题造成的。
这里列举几种常见的线路故障原因。
1. 线路老化随着时间的推移，线路会因为自然老化而逐步失去其性能，如电线的绝缘材料会逐渐劣化导致线路短路或接触不良等问题。
如果线路老化严重，就会出现很多故障。
因此，定期更换老化的线路非常重要。
2. 电线松动电线松动也是导致线路故障的常见原因，首先，线缆处于活动状态时，由于频繁的运动和振动，电线会出现松动现象，从而造成接触不良等故障。
其次，电线松动会导致电流不稳定，从而影响其正常运行。
因此，在安装电线时，一定要注意牢固固定。
3. 维护不当线路的维护保养不当也是经常出现故障的原因之一。
长期不进行清洗和检查，会使树脂等材料在表面堆积并使绝缘性能下降，从而导致电线短路。
因此，在日常维护工作中，对线路进行周期性的清洁和检查是非常必要的。
二、线路故障的预防措施由于线路故障的产生原因比较复杂，防范措施也比较多。
这里我们罗列几种有效的线路故障预防措施。
1. 定期检查维护定期对线路进行检查，避免因线路老化、电路松动等原因导致故障的发生。
同时，也要保证线路和设备的整体卫生清洁，定期进行清理和保养。
2. 线路规范标准在设计线路时要遵循规范标准，并留有一定的安全系数。
接线有标准要求，应符合规约标准，以保证电路的安全性。
3. 采用高质量的线材和设备选用合适的线材和设备，质量保证，并避免使用低质量的线材和设备，以避免线路抗拒或其他故障。
4. 增量式升级可采用增量式升级来解决线路老化与维护分散等问题，避免线路大规模断裂和维护停顿。
结语以上就是线路故障原因及预防措施的相关内容。
希望能够在日常线路维护工作中提供一些参考，降低由于线路故障造成的生产损失，提高生产效率。
无缝线路施工防胀轨
无缝线路防胀轨措施夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形，无缝线路进行顶进涵线路加固施工，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。
一、胀可能存在的项目：顶进涵进行线路加固及扣轨时。
三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。
3、施工准备不超量：在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。
4、设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。
5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。
针对阜阳高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高12 cm, 厚8 cm, 每条海绵长约2 m。
在施工地点的线路上下行以及延长50 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低15～20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于50米，这种方法能持续给铁轨降温。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。
关键词：无缝线路常见故障预防处理
目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。
如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。
为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。
1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约
1.1 道床横向阻力
是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。
据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。
影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。
1.2 轨道框架刚度
是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。
轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。
轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。
1.3 锁定轨温
是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。
随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。
锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。
2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因
(1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。
2)轨枕扣件与防爬设备松动或
失效，道床不密实饱满，而降低线路的纵向阻力。
3)在道岔、道口、桥梁等前一段距离内的钢轨存在应力集中。
4)施工时采用撞轨合龙门的办法锁定钢轨。
5)低温焊复断缝。
6)低温季度铺设无缝线路。
7)轨温回升过程中产生压力峰。
8)原始弯曲较大、轨道框架刚度及道床横向阻力降低。
(2)钢轨折断产生的原因：1)焊缝缺陷，尤其是铝热焊，容易出现夹砂、夹碴、气孔等缺陷，使强度下降而折断。
2)焊缝处疲劳强度和断裂性能低，尤其是铝热焊其强度只有母材的70%左右，随着铺设时间的增长和通过总重量的增大，疲劳断裂增多。
3)焊缝处的外观尺寸不符合标准，因而加大了列车的附加冲击，造成焊缝附近不平顺，加速了焊缝的断裂。
4)线路的不均匀爬行，造成局部锁定轨温提高，加大温度拉应力。
5)养护维修不当，造成空吊板，暗坑等病害，增加了附加动力影响。
3、胀轨跑道及钢轨折断的预防措施
(1)胀轨跑道的预防措施：锁定轨温必须落在设计的轨温范围之内。
防爬观测桩应在铺轨前建立，铺轨时即在钢轨上做出观测标记。
线路一经锁定，在养护中就要设法保持不变，只允许伸缩区范围内有微量伸缩。
对影响锁定轨温的作业，要严格控制如冬季作业等，要注意钢轨长度的变化。
对锁定轨温偏高或偏低，或锁定轨温不明、不准、不匀的无缝线路，要及时组织放散，重新设定锁定轨温。
放散后设定的锁定轨温，应尽量靠近中间轨温，或略高些。
按有关规定对使用的钢尺和温度计做好校验工作。
大修清筛地段，预卸石碴必须超出清筛后道床断面达标的用量。
无缝线路的计划维修，应根据季节特点、线路状态和锁定轨温，合理确定维修周期和安排好全年维修计划。
无缝线路的养护维修必须严格遵守《铁路线路维修规则》有关作业轨温条件的规定，并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。
(2)钢轨折断的预防措施：加强焊接工艺的管理，加强技术培训，提高操作人员的技术水平，未经考核合格的人员不得参加焊接工作。
对有缺陷的焊缝要综合整治。
对铝热焊缝要加强检查监视，发现有伤，在未切掉重焊之前，应用膨包夹板加强。
对焊缝及附近的线路质量要加强，并严格执行有关焊缝处的作业规定。
在做好钢轨探伤工作的同时，还要按规定对焊缝进行全断面探伤。
严寒季节，必要时应增加巡道班次，加强钢轨特别是伤轨的检查巡视。
4、胀轨跑道及钢轨折断的处理方法
(1)胀轨跑道的处理方法：1)高温季节无缝线路上连续出现碎弯时易诱发列车的蛇行运动，与连续碎弯形成水平共振引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并通知相关部门进行处理，线路稳定后再恢复正常速度。
2)养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
3)无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
4)发生胀轨跑道后，要采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨
道。
曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。
(2)钢轨折断的处理方法：1)当断缝小于50mm，且为横裂时，应进行紧急处理。
可以上鼓包夹板和急救器并派人看守，允许列车以5km/h的速度通过，在断缝两端50m范围内上紧扣件后，可以允许列车以15～25km/h的速度通过。
待钢轨钻孔上好鼓包夹板，拧紧扣件后，允许适当提高行车速度。
2)当断裂既不能用紧急处理，又不能焊复，或者即使紧急处理后，断缝仍在扩大，则应进行临时处理。
可以封锁线路，锯下破损部分，插入不短于4.5m的短轨（锯口距离焊缝不小于1m），用螺栓上紧，并在短轨两端各50m范围内加强锁定，然后可以按正常速度放行列车。
3)经紧急、临时处理后，应在适当时机进行永久处理，以恢复无缝线路结构。
即在轨温接近或低于实际锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温保持不变。
5、结语
滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程轨道施工部分采用了无缝线路施工技术，于2006年中标～2007年竣工，经过一年的运营使用，线路状态良好，质量回访无问题。
参考文献
[1]刘秉玺.铁路轨道.中国铁道出版社.
[2]陈岳源.铁路轨道.中国铁道出版社.
[3]广钟岩.铁路无缝线路.中国铁道出版社.。