港口概论
港口概论幻灯片05
武汉港双层桁架码头
§第七 章 港口 工程 高桩码头
（理解）无梁板式高桩码头
上部结构主要由面板、桩帽和靠船构件组成，面板直接支承在桩帽 上，其结构简单，施工迅速，造价低。面板位置高，使靠船构件悬 臂长度增大，给靠船构件的设计带来困难；此外桩的自由高度大， 对结构的整体刚度和桩的耐久性不利。因此无梁板式高桩码头仅适 用于水位差不大、集中荷载较小的中小型码头。
常用锚碇结构型式
板桩
a）锚碇板（墙） b）锚碇桩（板桩） ｃ）锚碇叉桩（或斜拉 桩）
挡土式高桩码头 a）前板桩式 （b）后板桩式
§第七 章 港口 工程
（理解）板梁式码头
码头建筑
板梁式码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组 成。板梁式码头各个构件受力明确合理；由于能采用预应力结构， 提高了构件的抗裂性能；横向排架间距大，桩的承载力能充分发挥， 比较节省材料；此外装配程度高，也使施工迅速、造价较低。它一 般适用于水位差不大、荷载较大且较复杂的大型码头 。
常用锚碇结构型式 a）锚碇板（墙） b）锚碇桩（板桩） ｃ）锚碇叉桩（或斜拉 桩）
§第七 章 港口 工程
高桩码头
码头建筑
（理解）挡土式码头分为前板桩式和后板桩式高桩码头，承受一定
的侧向土压力。前者板桩墙打设在桩台前沿，在有严重冰冻和流冰 地区，为保护桩基不受冰凌侵害，是一种合理的结构形式。后者板 桩墙打设在桩台后沿，码头基本上仍属透空式结构。
承台式高桩码头 上部结构主要由水平承台、胸 墙和靠船构件组成，承台上面 用砂、石料回填。承台一般采 用混凝土或钢筋混凝土结构。 这种结构刚度大、整体性好， 但自重（包括填砂、石料）大， 需桩多，在良好持力层不太深 且能打支承桩的地基上较适用。
现代港口知识点总结
现代港口知识点总结一、港口概述1.港口的定义港口是指供船只停泊、装卸货物、换乘旅客和进行修理等业务的地方。
港口是海上物流运输的重要枢纽，是连接陆地和海洋的重要纽带。
2.港口的分类根据港口的功能和特点，一般可以分为内河港口、海港和混合港口。
内河港口位于河流沿岸，主要服务于河运船只；海港通常位于海岸线，服务于海洋运输；混合港口则是兼顾内河和海洋运输的港口。
3.港口的重要性港口在国家经济发展和海洋运输中具有重要地位。
港口连接着内外贸易，是国家对外开放的重要窗口；港口也是国家安全和国防的重要组成部分，保障着国家的海上利益。
二、港口基础设施1.码头码头是进行装卸船舶和货物的重要场所，主要包括泊位、岸边设施和作业设备等。
泊位是供船只停靠的地方，通常分为泊位头、泊位岸缘和泊位基础等部分；岸边设施包括堤岸、泊位墙、护岸等；作业设备包括起重机、装卸机械、堆垛机等。
2.仓库仓库是用于存储货物的建筑，主要包括散货仓库、集装箱堆场、冷藏库等。
散货仓库主要用于存放散装货物，如粮食、矿石等；集装箱堆场是用于存放集装箱货物的场地，通常配有堆存设备和吊车等；冷藏库主要用于存放需要冷藏或冷冻的货物。
3.航道航道是船只航行的通道，它连接着港口和公海。
航道的维护和管理对保障船只安全航行至关重要，主要包括航道测量、疏浚和标志等工作。
4.港口设施港口设施包括通航设施、安全设施、环保设施等。
通航设施主要包括航标、航道灯、锚地等；安全设施包括码头安全设备、防火设施、应急救援设备等；环保设施包括污水处理设施、废弃物处理设施、声响控制设施等。
三、港口经营管理1.港口规划港口规划是指对港口发展和建设进行规划设计的工作。
港口规划要充分考虑港口现状、发展需求、交通、环境和安全等因素，制定合理的港口布局、码头类型、作业设备配置等。
2.港口经营港口经营是指管理者对港口运营的综合管理工作，包括航运管理、码头经营、货物装卸、仓储管理、安全管理等。
港口经营要充分发挥港口的功能，提高港口的效益和运营水平。
港口的概念、作用、特点、分类和几个相关理论
港口生产点理论 交通不便的地区，由于对外的物资交流量不大，它们的生产只是为了满足本地区的需要，因而只能获得经济的自然增长率。 港口吞吐量大、航运发展好的城市，其经济增长快，且随着对外贸易量的增长，总的经济发展也越快。
港口的生长点作用，不仅体现在促进港口城市本身的经济发展，而且还有力地推动了周围地区的经济发展。
因此，水上客运的发展出现转移，现在的客运选择水路的数量日趋减少。
航运线路受自然条件限制，运输路线的选择余地少；
速度慢，客运转移
紧靠水路运输无法做到“门到门”运输，货物换装次数的增加会延长货物的在途时间；
21世纪的交通运输是综合运输时代，集装箱多式联运已具这种运输特点的雏形；
集成化运输：对于托运人而言，整个运输过程只有一个承运人，各种运输方式的运输计划将由相关运输企业组成的集成运输组织统一协调，整个运输过程将有完善的信息系统予以支持；
受水域的限制
港口的重要地位和作用
港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的
1992年联合国贸易与发展会议在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中，把港口发展划分为三代： 第一代：1950以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心； 社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期； 关键因素：劳动力、资本
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二、港口是工业活动基地
工业在港区得到发展，经济活动加强，港区逐步形成城区；
城区的消费增加，港口的货物吞吐量也随之增长；
以上就是港口和城市相辅相成共同发展的规律。
三、港口是城市发展的增长
港口发展的效应的形式：
2024年港口概论学习心得(2篇)
2024年港口概论学习心得随着《土木工程概论》课的进行，我对土木工程的认识从无到有，由浅入深。
还记得第一天上课的内容，直到现在我才认识到自己以前对于这门课的理解是多么的片面和狭窄，甚至还有一定的偏见。
(一)通过学习，我知道了土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称。
是一门用途极为广泛的学科，它涉及到整个社会的各行各业。
几乎在我们衣食住行的各个领域中都有着举足轻重的作用。
土木工程是建造各类工程设施的科学技术和工程的总称，它包括公路、铁路、城市、桥梁、隧道、机场、地下、给水排水、港口码头等等许多的方面。
(二)生活在这世界上，是一时一刻也离不开我们土木工程的!其中“住”的问题是直接的，不论是原始的简陋的民宅，还是如今的高层住宅建筑，有凝聚着工程师们的智慧和汗水。
而“食、衣、行”也都直接或间接的与我们土木工程密切联系着。
食品厂、纺织厂、道路、桥梁、供水设施等等都在流露着土木工程这门科学的魅力。
这些才只是土木工程表面上的东西，涵在其里的是这门科学不仅要解决人们基本的物质上的需求，还要给人们以精神上的美的享受，同时还要实现人力、物力、财力上的最省;达到结构、用料上的最优组合，并保障人们生命财产的安全。
(三)随着学习的深入，我才发现原来土木工程专业并不是我所想象的那么简单，并不仅仅是建房、修路之属的技术。
入学专业课的介绍，让我深刻明白了土木工程是一个博大精深的专业。
从此，我便深深地迷恋上了土木工程这一专业。
土木工程概论课程的开设，使我深刻的认识了土木工程专业，虽然它仅仅只是短暂的小半年时间。
土木工程是一个既古老又崭新的学科。
它之所以古老，是因为它有着悠久的历史。
土木工程的发展经历了古代、近代和现代三个阶段。
从古代简单的砖石结构和简便的木结构，到近代的钢结构和钢筋混凝土结构，再到现代的砖石结构、木结构、钢结构、钢筋混凝土结构的综合应用。
从古代的单一而简便的建筑物到近代的高耸、大跨、巨型、复杂的工程结构;再到现代的功能要求多样化、城市建设立体化、交通工程快速化、工程设施大型化等。
港口物流概论论文
港口物流现状分析随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
新时期的港口物流呈现出大物流、一体化、虚拟链的特点，这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求。
为适应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，因此，研究现代港口物流功能完善的策略具有非常重要的意义。
物流的发展对一国经济的发展非常重要，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。
港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。
大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。
当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。
在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。
1、港口物流的概念港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口概论
港口位置及其腹地联结摘要：港口扮演何种角色在很大程度上取决于港口的地理位置：有些港口服务于小岛，而另一些港口服务于人口密集的内陆腹地。
尽管港口是国际运输的门户，但提供给腹地的运输服务是否有效一直是港口相关产业十分关注的重要问题。
所以，除了不需要腹地的中转港（例如位于马耳他岛上的马沙斯洛克港）以外，港口很大程度上依赖于其腹地的服务质量。
关键词：港口位置、经济腹地、联结关系一：港口位置选择及其影响因素①港口的选址原则（1）所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经济效益、社会效益和环境效益良好。
（2）选址阶段应对拟选地区的地形、地貌、地质、气象、水文、地震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会、人文情况等进行调查分析和必要的勘测。
（3）对拟选港址的铁路、公路、水运现状和发展规划、集疏运方式和能力以及引接条件等，应进行充分的调查分析和比较，因地制宜地选择集疏运方式，优先考虑水运及原有集疏运设施，有条件时，可采用多种集疏运方式。
（4）老港改建、扩建时，应妥善处理同一地区新港与老港之间的关系，以及综合性港区与各种专业性港区或码头之间的关系；应充分利用原有设施，并避免重复建设和互相之间的干扰。
（5）港址的天然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造港工建筑物，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量过大的场所选址。
（6）港址宜选在地质条件较好的地区。
对岩石海岸，应查明岩层分布和岩面起伏状况，应避开活动性断裂带、软弱夹层和炸礁工程量较大的地区；对软土地区，应避免在软土层较厚的地区选址。
必要时，应经充分论证后确定。
（7）港址应选在对抗震相对有利的地段，未经充分论证，不得在危险地段选择港址。
（8）对深水区贴近海岸的港址，当陆上有大面积的滩地或低洼地可资开挖港池时，选址中可考虑建设挖入式港区的可能性。
（9）地方中、小型港口的选址，应注意因地制宜便于起步的原则，可利用河口、泻湖和浅水海湾建港。
第一章 港口概述
港口的定义——港口，是指具有船舶进 出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、 驳运、储存等功能，具有相应的码头设 施，由一定范围的水域和陆域组成的区 域。
二、港口的组成
水域设施 基础性设施 陆域设施 装卸设施 储存设施
港口组成
经营性设施
图1
港口设备布置示意图
1.港口的水域设施
（1）港口航道：足够宽度、足够水深
2、完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业。
3、为货物的集散、存储，为旅客的食、宿、上下船等需要提 供必要条件和服务。 4、为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸航修、燃料、淡 水、食品供应和其他补给等。 5、恶劣天气时为船舶提供隐蔽场所。 6、海难救助。 7、为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与
交流活动提供服务。
四、港口的分类
1.按功能用途分
商港（贸易港）、渔业港、工业港、军港、
旅游港； 2.按地理位置分
海港—位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上； 河口港—位于河流入海口或河流下游潮区界内；
河港—位于河流沿岸，多以内贸为主，停泊河船；
湖港—位于湖泊、水库沿岸，只能停泊小船舶。
8、竞争替代性
五种运输方式的特征
1、铁路——运力大,能耗小,车路一体,适应性强 2、公路——灵活,投资小,耗能大(2-4倍),准入门槛低 3、水路——运能大,能耗低(1/4),速度慢,投资省 4、航空——速度快,适用范围广,建设周期短,耗能大(10倍) 5、管道——运量大,占地少,自动化程度高,单向运输、不能停
安全便利进出港口。
（2）锚地：供船舶停泊及进行水上装卸作业
用的水域。
外港锚地：候潮、待泊、联检、避风；
易燃易爆危险品停泊。
1 港口与海岸工程概论
• 青岛前湾港
腹地以山东为主，涵盖 河北、河南、山西、四 川、甘肃和新疆等地。
集疏运 公路：环胶州湾 铁路：黄岛站，承担着矿石、 煤炭、集装箱及其他货种的铁 路运输。
• 宁波港
地处沿海和长江黄金水 道“T”形航线交汇点 上，由宁波港区、镇海
港区、北仑港区等组成，
是一个集内河港、河口 港和海港于一体的深水 大港。
• 日照港港口腹地情况
• 我国集装箱码头建设现状
环渤海、长三角、 珠三角共有集装箱 码头175个，通过能 5311TEU，泊位数、 通过能力分别占全 国的84.1%和90.4%。
吞吐量与能力对比
集装箱吞吐量前8位情况
码头建筑
码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅 客的建筑物的总称，它是港口中主要的 水工建筑物之一。 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 墩式
顺岸式
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河 口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆 域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。
突堤式
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如 大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优 点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺 点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较 小，作业不方便。
港口与海岸工程
1 概论
教学内容： 1.1港口概论 1.2港口水工建筑物
1.1港口概论
• 港口的概念 港口有一定面积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅 客及货物集散并变换运输方式的场地。
• 港口的组成
港口由水域和陆域两大 部分组成。
• 水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海 港须建造防波堤。水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊 装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳 静。
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23.应试辅导三港口概论内容复习：1.0.1港口组成、分类和装卸工艺：组成：水域、陆域、码头.分类：按功能—商、渔、工业、军、(避风)、旅游. 按地理位置：海、河口(受潮汐影响)、河、运河.作用：内外贸、工业、旅游、能源转运.装卸工艺：1).分类：件杂、集装箱、散货、石油及危险品.2).工艺：集—轮胎门机、轨道门机、跨运车、底盘车.件杂—门机、船吊、流动吊.散—门机抓斗、船吊抓斗、卸装船机.斜坡式—缆车、皮带机+囤船抓斗.3).名词：泊位利用率=年占用时间/年日历时间，泊位通过能力=最大装卸量/年、月，综合~=+存储、集疏运生产不平衡系数=月最大货运量/月平均货运量装卸桥外伸距—吊横倾3°顶层外侧集箱.内伸距大于8.5m.1.0.2.港口水域和防波堤布置:1).海港水域组成：港外有进出港航道、锚地(候潮、待泊、联检、避风)，港内有制动、迥旋、仃泊、连接水域，港池，航道，锚地(侍泊、装卸).布置：船舶制动距=3~4L.仃泊水域=2B港池宽度=1.5L港口水深=满载吃水+(龙骨+波浪+尾吃水+备淤)富裕.龙骨富裕由土质定.进港航道宽度=航迹带宽度(横向风流引起)+船间富裕+船与航道底边富裕航道设计水深=通航水深+备淤富裕.航道通航水深=吃水+航行下沉+(龙骨+波浪+纵倾)富裕.龙骨富裕由土质和船泊大小定.2).河港水域组成：码头前停泊水域、回旋水域，进港航道，锚地.停泊水域不应占用主航道.3).防波堤布置单堤、双堤、多堤，考虑备淤与防冲，外形向海成凹曲线、折线，口门有效宽度为1~1.5设计船长，方向：航道中心线与强浪夹30~35°.1.0.3.码头平面设计及高程1).海港陆域组成：生产区、辅助区、生活区.纵深不宜小于250m(件杂)500m(集装箱)，2).海港码头码头前沿高程(基本)=高潮累积频率10%潮位(10cm为一级)+超高历时累积频率1%+超高设计低水位=低潮累积频率90%、历时累积频率98%码头前沿高程(复核)=重现期50年极值高水位+超高平面型式：顺岸、突堤、挖入、离岸.单泊位长=L+2d，连续泊位=L+d L+1.5d(端)3).河港陆域排水坡度＞5‰4).河港码头顺岸码头端泊位港池底边线与码头前沿线夹角30~450设计高水位决定因素：受淹损失类别、河流类别、重现期.前沿水深=T+龙骨富裕+其他富裕(波浪、纵倾、回淤)1.0.4.修造船建筑内容：船台滑道、船坞、码头、辅助建筑.滑道是利用机械上下水或自重下水，斜面上叫滑道，修造处称船台.船坞：干、浮、升船机.1.0.5质量检验划分、标准1)名词介释工程质量：满足合同、标准程度，包括安全、使用功能、耐久性、环境保护等能力总和.建设项目：同一个总体设计，全部建成后才能发挥综合生产能力或效益的建设单位.单项工程：建设项目的组成部分.具有独立设计文件，独立发挥生产能力和效益的工程。
单位工程：.单项工程的组成部分，具备独立施工条件，能发挥设计使用功能的工程。
综合题：码头工程质检如何划分，合格标准是什么？有分项、分部工程不合格时如何处理？码头工程的单位工程划分：（1）按泊位或座划分；（2）两侧靠船的栈桥或窄突堤码头按主靠船侧泊位；（3）宽突堤码头的横头作为一个单位工程；（4）长度超过500m的附属栈桥或引堤作为一个单位工程。
防波堤工程的划分：（1）防波堤按座或合同标段划分，长度较长时以长度为1000～~--2000m；（2）兼做码头的防波堤和独立护岸，其码头部分按码头工程的规定划分；（3）码头、船坞、船台和滑道等工程的附属护岸作为所属工程的一个分部工程。
堆场与道路工程的单位工程划分：（1）港区堆场按设计单元划分单位工程；（2）港区或厂区内的道路按设计单元划分单位工程；（3）工程量较小的附属堆场与道路作为所属工程的一个分部工程.分部工程：单位工程的组成部分，构成工程结构的主要组成部位.分部工程应按工程的部位进行划分.分项工程：分部工程的组成部分，施工的主要工序或工种。
分项工程应按施工的主要工种、工序、材料、施工工艺和设备的主要装置等进行划分.检验批质量合格标准：主要项目（起决定作用项目）全部合格.一般检验项目（主要之外）全部合格.其中允许偏差的抽查合格率80%及其以上，且不合格点的最大偏差值对于影响结构安全和使用功能的不得大于允许偏差值的1.5倍，对于机械设备安装工程不得大于允许偏差值的1.2倍.分项工程质量合格标准：所含的检验批符合质量合格.质量检验记录应完整.当分项工程不划分为检验批时，主要与一般检测项目都应合格.分部工程质量合格标准：分部工程所含分项工程的质量均应质量合格.质量控制资料应完整.地基与基础、主体结构和设备安装等分部工程有关安全、功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定.单位工程质量合格标准：(强制性条文，必须严格执行)所含分部工程的质量均应符合质量合格的规定.质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料应完整.主要功能项目的抽查结果应符合标准的相应规定.观感质量应符合标准的相应要求.建设项目和单项工程质量合格标准：所含单位工程的质量均应符合质量合格.工程竣工档案应完整.质量控制资料核查、安全和主要功能的检验资料核查、主要功能抽查记录和观感质量检查应符合本标准的相应规定.不合格处理：经返工重做或更换构配件、设备的应重新进行检验.经检测单位检测鉴定能够达到设计要求的，可认定为质量合格；达不到设计要求但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的，可认定为质量合格。
经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收.通过返修或加固仍不能满足安全使用要求的分部工程和单位工程，不得验收.观感质量：通过观察和必要量测反映的工程外在质量。
一般缺陷：对结构构件的受力、使用性能或耐久性无决定性影响的缺陷。
严重缺陷：对结构构件的受力、使用性能或耐久性有决定性影响的缺陷。
1.0.6基本项目1).土石方、模板、钢筋、砼土石方：(1).开挖难易土石分级；一~八类(松~硬).(2).含水量=水重/土重.(3).爆破影响范围：(压缩圈、破碎圈、松动圈)—破坏圈、震动圈.(4).最小抵抗线：药包中心至临空面最短距.(5).炸药指标：威力、敏感度、殉爆距、安定性、氧平衡(6).影响土压实因素：类别、含水量、级配、施工(松厚、压遍数、压力).模板：(1).滑模组成：模板、操作平台、提升机具.(2).模板侧压力：初凝前砼、倾倒力.(3).模板质量指标(4)钢筋：(1). 热轧筋：Ⅰ级φ HPB235 (Q235) ⅡHRB335 Ⅲ HRB400 ⅣHRB540(2).质检：出厂证书或捡验报告，外观检查，力学试验(拉伸--屈服点、抗拉强度、伸长率，弯曲).(3).焊缝长度：双面Ⅰ级4dⅡ级5d，单面加倍.砼：(1).粗骨料最大粒径：≤80，1/4截面最小尺寸，3/4筋净距，4/5(2/3南方浪溅区)保护层(2).砂：中砂(M2.3~3Ⅱ区)粗砂(3.1~3.7Ⅰ区)(2)施工缝：型式--垂直、水平、榫槽(抗渗或薄壁)，位置--剪力小易施工，距底板＞1m. 作法--清除水泥膜、松动砼，润湿、刷浆，巳浇强度＞1.2mpa(3)养护：普硅、硅≥10d，予应力、大气浪溅水位变动予制不得用海水，现浇可(加阻锈剂)予应力：(1).张拉双控—实伸＞计算10%、＜5%仃张，初应力10%控制应力，控制应力误差±5%，放松需达75%强度.损失100mpa(先)80mpa(后).(2).应力砼≥C40(3).初应力含义.开始张拉时各筋弯曲松紧不一, 故初应力前的伸长包括了初始状态钢筋弯曲松紧不一引起非弹性变形，故不能量测, 可利用相邻级伸长值推算.张拉先加至初应力。
实测伸长=ΔL1+ΔL2ΔL1=初应力至最后应力之伸长ΔL2=初应力时推算伸长(4).超张拉.超张拉原因---设计张拉应力为扣除一切损失后的净值, 如未考虑某些损失, 则需超张拉(如孔道摩擦、锚具回缩、松驰、平卧重叠构件张拉、分批张拉等大于设计值或设计未考虑时.1.0.7通用项目质控要点1)综合题：砼配比设计内容(1).确定配制强度：f cu.o =fcu.k+1.645σσ取值(2).定w/c：强度~w/c关系曲线求，耐久性要求定最大允许值.(3).定w：按坍落度查表.(4).定最隹砂率γ(=v砂/v，v=石+砂体积)：查图表，试拌，最大坍落度者.二种砂率含义.(5).定砂石：v=1000(1-A%)-ww /ρw-wc/ρc砂wfa=vγρfs(ρfs表观密度)石wca =v(1-γ)ρca(6)试拌：强度、抗冻、渗校核1.0.8.通用质检1).综合题：抗压质量评定(1).试块取样养护取样频率：大结构--1组/100m3，不足亦一组予制—构件＜40m31组/20m3，＞按上.现浇—1组/30m3，＜亦一组.配比变每种留.地点：浇处随机取，有困难邻近取.养护：标准养护—强度试块，同条件养护—拆模、出池、出厂、吊装、张拉、放张.标准养护：静置1~2d拆模，温度20°C±3°，相对湿度95%，或水中20°C±3°,令期28d.(2)试块制作与数据样本一组三试件(取同一罐):尺寸150mm立方体，规范操作成型(振动成型、插捣成型)。
其平均值为一样本，取中间值条件（±15%），作废条件。
换算系数：200 1.05 100 0.95标准加压求样本:上下受压面为侧面，几何对中，0.5~0.8Mpa/s加荷速度压至破坏,得破坏荷载，求得抗压强度，再求一组三个的代表值作为统计分析一样本。
抗压强度等级：样本是按正态分布中的一个值,强度低于该值的百分率不超过5%。
划分C10、15、20…、80 13个级别。
值=抗压标准值.(3)验收合格评定分批—四同:同等级、令期、生产工艺、配比。
现浇按分项工程、予制按一个月为一批。
不宜过大或过小。
评定：n≥5数理统计法评定mfcu ≥fcu.k+ sfcu（规范p59）局部隐患防止:Fcu.min ≧fcu.k-Cσn=2~4按非统计法评定：mfcu ≥fcu.k+D， fcu.min≧fcu.k-0.5DD=σ养护：予应力不得用海水..砼强度评定内容简述：.边长150mm立方体试件28d令期用标准试验方法测得具有95%保证率的一个值。
三个试块平均值为一个样本，取中间值与无效条件。
样本n≥5用数理统计法评定，n＜5用非数理统计法评定。
（水平高的写出公式）.2).抗冻性等级：试件100×100×400mm，3个平均为样灰，与中差20%时其余二平，二超取中.动力弹模损失率≥75%、重量损失率≥5%为破坏，其最大冻融循环次数，F100~F350。