长江下游深水航道建设展望

长江口12.5m深水航道运行状况及特点

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

长江中下游航道工程建设及整治效果评价

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考

关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考李成才1河海大学交通学院 , 江苏南京（210098）摘要：长江口深水航道治理自决策当初遭到很多学术界的质疑，又在多数专家的支持下开工建设了，几年来，事实证明了当初决策的正确性。

本文简要回顾了长江口深水航道治理的历程和长江口航运的发展，并结合实际对长江口航运发展还面临的问题作简要的分析,并给出几点建议.关键词：长江口深水航道航运发展1长江口深水航道治理与长江口航运发展1.1 治理工程概况及进展长江口深水航道治理工程采用整治和疏浚相结合的治理方案，在长江口南港北槽两侧的横沙浅滩和九段沙边缘上分别建造导堤进行导流束水，并将导堤间的浅滩疏浚加大水深。

治理工程计划分三期完成，一期工程已于2000年七月通过交通部专家组验收通过，二期工程也已于2005年六月完工，进入试通航，至2005年10月-10.0m深水航道延伸至南京。

工程完成投资90亿元，建成导堤约140km。

正在实施的长江口深水航道治理三期工程，计划用3年左右的时间，把长江口航道加深到12.5米水深，并向上延伸至南京。

1.2 治理工程给长江口航运发展带来的机遇1.2.1 货运量迅猛发展，大型船舶过船量明显增加。

深水航道的建成开通，使通过长江口的货运量逐年发展，1990至2003年部分年份货运总量变化见图1。

我们可以看出2000年以前特别是1995年以前长江口货运发展缓慢；2000年长江口深水航道治理一期工程完工后货运量发展速度明显加快，而且呈逐年上升的势头，1995年到2000年通过长江口货运总量增长了6000万吨，而同样的增长量2000年至2002年用了两年，2002年至2003年只用了一年。

1.作者简介：李成才(1981－)，男，江苏阜宁县人，河海大学交通学院水港系2004级硕士研究生，研究方向航道工程，E-mail：lccxwj@。

图1 1990至2003年部分年份货运总量变化深水航道的建成开通后，通过长江口的船舶特别是大型船舶数量明显增加。

长江航运面临的挑战与机遇

长江航运面临的挑战与机遇作者：朱宁来源：《水运管理》2010年第07期各位领导,女士们、先生们:今天,我们欢聚上海,共商我国内河航运的新发展,这是国内航运界贯彻落实科学发展观,积极应对金融危机持续影响,提升内河航运在国民经济建设中的地位和作用的重要举措。

在此,我谨代表中国外运长航集团,向“首届中国内河航运高端论坛”的胜利召开表示热烈的祝贺!向莅临本次论坛的各位领导、专家和嘉宾表示诚挚的问候!预祝大会取得圆满成功!我演讲的主题是:长江航运面临的挑战与机遇。

1长江航运将迎来新一轮发展机遇长江流域经济总量占全国1/3以上,在我国经济发展中具有举足轻重的地位。

加快长江黄金水道的综合开发利用,促进长江航运的快速发展,不仅能够助推上海两个中心建设、国家中部崛起、西部大开发等区域经济战略实施,而且能够使整个长江流域经济带通过长江黄金水道这个天然的物流大通道贯穿成线,连接成片,有效促进地区间的经济协同发展,优化流域经济结构,提升流域经济活力。

当前,长江航运“政策有支持、条件有改善、市场有前景”,面临着新一轮加速发展的良好机遇。

1.1政策有支持我国经济社会发展面临能源匮乏、土地紧张和生态环境恶化的严峻形势,而内河航运“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的比较优势十分明显,在贯彻实施科学发展观,优化经济结构,转变经济增长方式的“低碳经济”要求下,具有更为重要的作用。

长江航运近年来受到党和国家领导人的高度重视。

温家宝总理、李克强和张德江副总理等多次作出批示,提出了“加强我国内河航运建设,促进内河航运快速发展、协调发展、安全发展、绿色发展”的重要战略思路。

加强内河航运,特别是加快长江黄金水道建设,大力发展长江航运,是国家经济建设总体战略布局的重要组成部分,是贯彻落实科学发展观的具体实践。

国家部委、沿江省市大力支持长江航运。

国资委在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中,将航运列入关系国家安全和国民经济命脉的战略性行业,支持我国航运产业的发展。

长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工安全管理

长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工安全管理1. 引言1.1 背景介绍长江口是中国重要的水运枢纽，也是世界上最大的河口之一。

长江口水域繁忙且复杂，航道的深度对于大型货船和客船的通行至关重要。

为了满足日益增长的航运需求，提高水域通行能力，长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工已经展开。

随着我国经济的不断发展和水运业的蓬勃发展，长江口水域的航道深度已经不能满足目前的船舶通行需求。

因此，通过向上延伸建设工程，可以拓宽深水航道，提升通行能力，促进长江口水域的水运发展。

本研究旨在对长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工安全管理进行探讨，为施工过程中的安全管理提供理论支撑和实践指导。

通过深入分析施工现状、制定安全管理方案、实施安全监测和评估、制定应急预案，提高施工过程中的安全管理水平，确保工程施工安全稳定进行。

1.2 建设意义长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程的建设意义在于提升长江口水道的通航能力和安全性，促进长江流域经济发展和物流运输效率。

长江口是我国最重要的航道之一，连接长江主航道和上海港，承担着大量的国际和国内货物运输任务。

由于长江口水深相对较浅，存在航道狭窄、弯曲等问题，限制了大型船舶的通航能力，影响了长江口水道的运输效率和安全性。

延伸建设深水航道可以有效解决这些问题，提升长江口水道的通航能力和安全性，为船舶提供更加便利和安全的航行条件，促进长江流域经济的发展和繁荣。

长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程的建设意义不仅体现在水道通航能力的提升，更体现在对长江流域经济的促进和对国家各项发展战略的支持。

通过此工程的实施，将进一步巩固长江口作为重要的国际航运枢纽地位，提升我国在全球物流领域的地位，推动区域经济的快速发展。

1.3 研究目的研究目的：本文旨在探讨长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工安全管理的重要性，分析施工现状并提出相应的安全管理措施，制定安全管理方案并进行安全监测与评估，同时制定应急预案，以确保施工过程中的安全。

长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析

ｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｂａｓｅｐｌａｎｅｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇｃｈａｎｎｅｌｄｅｐｔｈｆｏｒＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒｒｅａｃｈｂｅｌｏｗＮａｎｊｉｎｇｓｈａｌｌｎｏｔｂｅｒｅｇａｒｄｅｄａｓｉｔｓｄｅｓｉｇｎｌｏｗｅｓｔｎａｖｉｇａｂｌｅｗａｔｅｒｌｅｖｅｌａｎｄｉｔｓｈａｌｌｎｏｔｂｅｅａｓｉｌｙａｄｊｕｓｔｅｄ；ｉｔｓｄｅｓｉｇｎｌｏｗｅｓｔｎａｖｉｇａｂｌｅｗａｔｅｒｌｅｖｅｌｓｈａｌｌ
２０１３年３月
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｍａｒ．２０１３
第３期
总第４７７期
Ｎｏ．３ＳｅｒｉａｌＮｏ．４７７
工长江南京以下深（水长江航道局道陈，湖晓设北云武计汉４３最０１０低）通航水位初析
ＣＨＥＮＸｉａｏ —ｙｕｎ
【ＣｈａｎｇｊｉａｎｇＷａｔｅｒｗａｙＢｕｒｅａｕ，Ｗｕｈａｎ４３００１ｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｅｐ－ｗａｔｅｒｃｈａｎｎｅｌｉｎＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒｒｅａｃｈｂｅｌｏｗＮａｎｊｉｎｇｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎａｔｉｄａｌｒｅａｃｈ，ａｎｄｈｏｗｔｏ

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置徐元【摘要】福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在.根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置.最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P132-138)【关键词】福姜沙河段;水域布置;航道;船舶会遇;回旋水域;维护量【作者】徐元【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61长江福姜沙河段自江阴大桥至十二圩，全长约44 km，河道弯曲多汊，是长江下游唯一的两级连续(在福姜沙、双涧沙-民主沙)分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段(图1)。

长江江阴以下属长江河口段，水位受潮汐和径流双重作用显著；一方面呈潮汐周期变化，一天内两涨两落，年平均潮差达1.69 m；另一方面呈明显的季节变化，月平均水位年内变幅约为1.3 m。

河道内落潮流占优，且洪季尤为明显，实测深槽内落潮最大垂线平均流速可达1.8 ms，水体含沙量落潮大于涨潮，且洪季大于枯季，最大垂线平均含沙量为0.23 kgm3[1]。

福姜沙右汊即福南水道为鹅头形弯道，长约20 km，河道弯曲狭窄，弯曲率达1.41，中部弯顶段弯曲幅度近90°，出口段与福中水道也成近直交。

20世纪70年代以来，因受人工控制福南水道格局基本稳定，目前落潮分流比基本在20%左右、分沙比为12%～22%。

水道进口段和弯顶段附近水深条件较差，进口段10 m槽最窄宽度由20世纪70年代的400 m束窄至2014年的260 m，弯顶段10 m深槽最窄宽度也由当时的450 m缩窄至2014年的265 m。

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。

为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。

[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。

本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。

1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。

12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。

长江口南槽航道治理方案展望

长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。

试析长江水运工程及未来发展

试析长江水运工程及未来发展一个国家发达的经济水平离不开交通运输，除了陆运，空运这些强大的运输途径之外，水运也是一种主要运输途径。

而对于沿海等城市或者国家来说，水运就显得尤为重要，而我国也对水利工程越来越重视。

所以水运工程的质量就关系着我国的经济建设问题。

长江水运更是主要的代表。

1.水运工程测量简介1.1我国水运工程测量的发展历程测量工作是现在我国发展的一种基础性工作。

而水运工程测量涉及到很多领域。

在初期的时候，我国的水运工程测量靠原始的杆测、经纬仪交回定位等，工作量大；后来有了新技术新设备，尤其是GPS引进、先进的测深仪器、地理信息技术的发展、绘图仪器的革新，在很多的方面也都更加进步，并还在不断改革创新。

随着我国科学技术的发展，信息时代的来临，在水运工程测量方面也引进了大量计算机技术，各种各样的测量软件数据处理软件出现了许多，如海达海洋测量软件、清华山维软件，以及加载于AutoCAD的各种插件。

如今的水运工程测量基本实现了全球化定位、自动化采集、数字化处理、一体化成图，这使得水运工程的工作进一步得到而发展与创新。

在二十世纪七十年代起，我国的水运工程却不大理想。

我国正从文化大革命的错误中挣脱出来，邓小平同志提出的改革开放才刚刚起步，所有事物百废待兴，万事开头难，因此水运工程的测量也不例外。

水运工程的测绘的技术含量非常低，而且又由于没有一定专业的技术人员，测量工程的器材也没有更为先进，设备落后，这些都是阻碍水运工程测量的因素。

那个时候的社会生产力又十分低下、落后，也间接导致了水运工程测量的困难性。

而在二十世纪七十年代到九十年代的初期的时候，随着改革开放的脚步越来愉快，我国的科学技术水平也有了明显的提高，因此，水运工程测量的手段也变得更加先进。

测量的设备出现了计算器、电磁波测距仪、微型电子计算机、绘图仪、数字式测深仪，这些都大大加快了水运工程测量的发展。

水运工程发展到现在在，已经有了很大的成就。

1.2目前长江水运工程的基本情况我国的内河很多，而长江是最主要的代表之一。