中国修船业现状与发展
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
我国船舶建造业的现状与发展趋势
我国船舶建造业的现状与发展趋势作为世界上最大的船舶制造国，我国船舶建造业在全球市场中占据着举足轻重的地位。
经过几十年的快速发展，我国船舶建造业已经取得了举世瞩目的成就，不仅建造各类船舶的数量和质量居世界首位，而且技术创新能力和产业规模也不断提升。
然而，随着全球经济一体化的深入发展，国内外市场环境的变化，以及环保要求的不断提高，我国船舶建造业也面临着一系列新的挑战和机遇。
本文将简要分析我国船舶建造业的现状，并对未来发展趋势进行展望。
一、我国船舶建造业的现状1.产业规模庞大2.技术创新能力不断提高在船舶建造业的发展过程中，我国企业不断加大技术创新投入，提高自主创新能力。
特别是在绿色环保、高效节能、智能化等领域，取得了一系列重要突破。
例如，我国已经成功研发出全球最大的智能船舶，并实现了批量生产。
我国还在液化天然气船（LNG船）等领域取得了重要突破，成为全球主要的LNG船制造商之一。
3.市场结构不断优化随着我国船舶建造业的发展，市场结构也在不断优化。
过去，我国船舶建造业主要依赖国际市场，出口比例较高。
然而，近年来，国内市场需求逐渐上升，船舶建造业的市场结构逐渐呈现出“内外需并重”的特点。
高端船舶和海洋工程装备的市场份额也在不断提升，表明我国船舶建造业正逐步向产业链高端攀升。
4.环保要求不断提高近年来，我国政府高度重视环保问题，对船舶建造业的环保要求也越来越高。
在国际市场上，我国船舶建造业面临着越来越严格的环保法规和标准。
为了应对这一挑战，我国企业正在加大绿色技术创新力度，提高船舶建造业的环保水平。
例如，开发新型环保材料、提高废气处理效率、降低能耗和排放等。
二、我国船舶建造业的发展趋势1.产业升级和高质量发展未来，我国船舶建造业将加快产业升级，向高质量发展转型。
这意味着，我国船舶建造业将更加注重技术创新、管理优化和品牌建设，提高产品附加值和市场竞争力。
在这个过程中，绿色环保、智能化、高性能等将成为船舶建造业的重要发展方向。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
国内船舶发展现状及未来趋势分析
国内船舶发展现状及未来趋势分析近年来，国内船舶产业持续发展，取得了长足的进步。
在国内外市场需求的推动下，中国船舶制造业以其高质量的产品和竞争力，成为全球船舶市场的重要参与者。
本文将深入分析国内船舶发展的现状，同时探讨未来的趋势。
一、国内船舶发展现状1. 增长势头迅猛：中国船舶制造业在过去几十年中取得了快速增长。
根据数据显示，中国是全球最大的船舶制造国家，拥有数量庞大的造船厂和船舶企业。
中国船舶制造业的年产值占全球整体的三分之一以上。
2. 技术实力提升：国内船舶制造企业不断提升自身的技术实力。
通过技术创新和研发投入，中国船舶制造业在船舶设计、建造、设备制造等方面日益成熟。
一些国内造船企业已经具备了设计和建造大型油轮、集装箱船和液化天然气运输船等高技术含量船舶的能力。
3. 国际竞争力：中国船舶制造业在国际市场上具备较强的竞争力。
中国船舶企业的产品广泛销往全球各地，尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲地区具有较大的市场份额。
中国船舶制造业在价格竞争和产品质量方面表现出色，为国内企业赢得了较高的国际声誉。
二、国内船舶发展未来趋势分析1. 环保意识提升：随着全球环保意识的增强，对低碳、清洁航运的需求将不断增长。
未来，国内船舶制造业将面临更高的环保要求和技术标准。
为了减少污染和烟雾排放，船舶制造企业将不断探索和采用环保型船舶的设计和制造技术，如LNG动力船和新型清洁燃料发动机。
2. 电子化和自动化：未来船舶制造业将趋向电子化和自动化发展。
船舶智能技术将得到更广泛的应用，提高船舶的安全性和效率。
例如，无人船、自动导航系统和无线通信技术等，将成为未来船舶制造业的重要发展方向。
3. 船舶多功能化：未来的船舶将呈现多功能化的趋势。
为了提高运输效率，船舶设计将更加注重适应多种货物和运输需求。
集装箱船和多用途船舶将成为未来船舶制造业的热点领域。
4. 人工智能和大数据应用：未来船舶制造业将与人工智能和大数据技术相结合。
通过运用大数据分析和智能控制系统，船舶可以更好地进行优化运营和维护管理。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
2023年船舶修理行业市场分析现状
2023年船舶修理行业市场分析现状船舶修理行业是与船舶相关的一项服务性产业，主要包括船舶修理、维护、改装、翻新等方面的工作。
随着全球航运业的发展和船舶数量的增加，船舶修理行业也逐渐崛起并壮大。
本文将对船舶修理行业市场现状进行分析。
一、市场规模船舶修理市场是一个庞大的市场，随着全球贸易的发展和航运需求的增加，船舶修理行业得到了很大的发展。
根据数据统计，全球每年平均有超过3万艘船只需要进行修理和维护工作，市场规模达到几百亿美元。
在中国，船舶修理行业也呈现出较快的增长，市场规模逐年扩大。
二、市场需求船舶修理行业受到航运业和船舶制造业的需求影响，需求主要来自于航运公司、船舶拥有者以及相关产业。
航运公司需要对船舶进行定期维护和检修，以确保船舶的正常运营和安全性。
船舶拥有者则需要对老旧船舶进行改装和翻新，以提高船舶的使用寿命和性能。
此外，相关产业如港口、能源和旅游等也需要船舶修理服务。
三、市场竞争船舶修理行业市场竞争激烈，主要原因有以下几点：一是市场需求大，吸引了众多企业进入该行业竞争；二是技术要求高，需要具备一定的专业知识和技能；三是价格竞争激烈，导致行业利润率相对较低；四是客户需求多样化，需要企业具备多方面的修理能力。
四、市场发展趋势随着船舶制造技术的进步和船舶设计的改进，船舶修理行业也在不断发展和壮大。
市场发展主要表现在以下几个趋势：一是船舶维修技术的先进化，例如使用无人机进行船体检测和维修、应用虚拟现实技术进行船舶维修培训等；二是船舶翻新和改装市场的增长，随着航运需求变化和环保要求提高，船舶翻新和改装市场将会迎来较大的发展机遇；三是船舶修理行业向专业化、集约化发展，通过合作、兼并等方式提高市场份额和竞争力；四是船舶修理行业向数字化、网络化转型，通过信息技术的应用提高工作效率和服务质量。
总结来说，船舶修理行业是一个庞大的市场，市场规模逐年扩大。
船舶修理行业的发展受到全球航运业和船舶制造业的需求影响，需求主要来自于航运公司、船舶拥有者以及相关产业。
2024年船舶修理市场规模分析
2024年船舶修理市场规模分析1. 引言船舶修理市场是指涉及到船舶维修、保养和改造的经济活动的市场，其规模对于航运行业的发展具有重要意义。
本文将对船舶修理市场的规模进行分析，探讨其现状和未来发展趋势。
2. 当前船舶修理市场规模据统计数据显示，当前全球航运业呈现稳定增长的趋势，这对船舶修理市场的规模产生了积极的影响。
船舶修理市场的规模可以通过多个指标进行衡量，如船舶修理业务的收入规模、修理船舶的数量等。
2.1 船舶修理业务收入规模根据船舶修理企业的财务报表和行业数据，可以看出船舶修理业务的收入规模呈现增长趋势。
以我国为例，船舶修理市场规模在过去五年中呈逐年增长的态势。
2016年，我国船舶修理业务收入达到XXX亿元人民币，而到2020年已经增长至XXX亿元人民币。
2.2 修理船舶数量随着全球航运业的发展，修理船舶数量呈现增长态势。
统计数据显示，近年来修理船舶数量在稳步增加。
以欧洲船舶修理市场为例，2019年修理船舶数量达到XXX 艘，相比于前几年呈现出明显的增长趋势。
3. 影响船舶修理市场规模的因素船舶修理市场规模的变化受到多种因素的影响，主要包括航运行业的需求、政策法规的变化以及技术创新等。
3.1 航运行业需求航运行业的需求是决定船舶修理市场规模的重要因素。
全球航运业的增长对于船舶修理市场的规模有着积极影响。
航运业的扩张需求将促使船舶修理市场的规模进一步扩大。
3.2 政策法规变化政策法规的变化对船舶修理市场规模的影响不可忽视。
政府的支持和鼓励政策能够提高船舶修理市场的发展速度。
例如，一些国家推出了航运业发展和船舶维修的相关政策，这将有助于推动船舶修理市场规模的增长。
3.3 技术创新技术创新对于船舶修理市场规模有着重要的推动作用。
随着科技的不断进步，修理船舶的技术手段和方法也在不断改进。
高效、智能的修船技术将提高修理船舶的效率和质量，从而进一步推动船舶修理市场的发展。
4. 船舶修理市场规模的未来展望未来船舶修理市场规模有望继续扩大。
2024年国内船厂经营状态以及发展前景
2024年国内船厂的经营状态主要受到全球船舶市场的波动和国内经济发展的影响。
随着国际贸易逐渐放缓以及全球船舶产能过剩，国内船厂面临着严峻的竞争压力和订单不足的困境。
然而，随着一带一路政策的推进以及国内水运和海洋工程领域的发展，国内船厂的前景也有所希望。
首先，2024年国内船厂的经营状态较为困难。
由于全球船舶市场的不景气，国际贸易的下滑以及全球船舶产能的过剩，国内船厂的出口订单减少，市场需求疲软。
据海关总署统计，2024年我国船舶及相关产品进出口总量为1.26亿吨，同比下降2.7%。
国内船厂的产能利用率较低，大部分船厂面临着停工、裁员等问题。
同时，船舶市场竞争激烈，价格战频繁，利润空间收窄。
其次，国内船厂发展前景仍然存在一定希望。
一方面，国内水运和海洋工程领域的发展为船舶制造业提供了新的机遇。
随着“一带一路”政策的推进，海洋经济进一步发展，包括港口建设、海洋工程等方面需求增多，为国内船厂带来了一定的订单。
另一方面，国内船厂也在积极转型升级，加大科研投入和技术创新力度，提高产品质量和技术水平，以满足国内市场对高端产品的需求。
同时，一些大型船厂还通过兼并重组等方式加强自身实力，提高市场竞争力。
综上所述，2024年国内船厂的经营状态较为困难，受到全球船舶市场的不景气和国内经济发展的影响。
然而，国内船厂的发展前景仍然存在一定希望，随着一带一路政策的推进以及国内水运和海洋工程领域的发展，国内船厂有望在转型升级和加大科研投入的推动下恢复增长。
同时，船厂也需要进一步加强自身实力，提高产品质量和技术水平，以应对激烈的市场竞争。
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中国修船业现状与发展在2010年全国修船工作会议上，修船价格再次成为与会代表共同关注的焦点。
报价低廉、竞争失序已经成为当下中国修船业无法承受的创痛。
跌破成本价中国修船价格偏低并不是新问题。
早在国际金融危机爆发前的市场火爆期，中国修船市场低廉的价格就曾引起全行业的重视，中国船舶工业行业协会等组织也曾酝酿整体提价。
以修船换板价为例，2007年，中国修船市场换板价格普遍为1800～2000美元/吨，新加坡为7000～10000美元/吨，泰国则为3500美元/吨，越南也达到2300～2500美元/吨。
足见，仅在亚洲范围内，中国修船市场价格就已处于最低位，与当时整个行业迅猛的发展势头极不相称。
国际金融危机更加剧了这一情势。
航运市场的持续萧条导致船舶改装及大工程量修理工程数量急剧减少，国内一些企业为抢活儿干不惜一再降低报价，有些甚至低于成本价接单。
一家民营修船企业负责人说，为竞标一项修理工程，其家族内部给出了不同的报价，最低的换板报价竟然只有900美元/吨。
据了解，自危机爆发以来，中国修船市场整体价格一跌再跌，换板价格目前已跌至高峰期的三分之一，个别企业甚至压到800美元/吨。
一家修船企业负责人表示，他们现在不敢再接换板量大的修理工程了，只要接就亏本。
而更多的企业已经不指望在换板上挣钱，只能靠轮机、涂装、搭架等工程勉强维持收支平衡，而这些工程的报价也在下降。
企业很受伤今年上半年，尽管航运市场有所回暖，但并未给修船市场带来大的转机，附加值低的常规修理工程虽然不少，大工程量修理和改装工程仍十分鲜见，再加上价格低廉，修船企业的经济收益大大降低，日子十分不好过。
广州一家修船企业的负责人说，去年全年他们修理了220艘船，今年仅一季度就修理了100多艘，但由于价格跌得厉害，产值同比还是出现大幅下降。
与此同时，原材料、人工及能源成本还在不断上涨，致使企业所能获取的利润少得可怜，这让他们“感觉很累”。
此外，低价更影响到企业的长远发展。
天津新港船舶重工有限责任公司修船厂厂长肖智全说，新港船舶重工一直在努力打造绿色修船品牌，但这需要投入一些新型环保设备。
在当前的价格水平下，利润如此之低，使得企业很难下决心购买高价的环保设备。
值得注意的是，中国修船市场低廉的报价并未“博得”国际船东的好感。
前不久，有希腊船东反映，中国修船企业报价太低，已经严重影响了船舶修理的质量。
一家企业的负责人就此表示，价格并不是船东选择修船厂的唯一因素，修理质量、服务水平、维修周期等才起着决定性作用，如果后几项达不到要求，报价再低船东也不会选择。
因此，过度压价最终伤害的是企业自身，对中国修船业整体的发展也有害无利。
行业需自律有一点毋庸置疑，无论是国际金融危机爆发前的涨价乏力还是危机后的恶性压价，其根源都是中国修船业整体竞争环境的失序。
在此次修船工作会议上，多位业内人士表示，中国船舶工业行业协会应发挥行业组织作用，努力整顿行业竞争环境，督促企业实现行业自律。
在新一年的工作安排中，中国船舶工业行业协会修船分会提出，在修船业处于低谷时，要加强协调，督促各会员单位实现行业自律，不报“有害价格”。
修船分会会长王兴如表示，目前，中国修船业在国际上具有得天独厚的竞争优势，即便我国企业报价在现有基础上提高50％，甚至翻一番，中国修船总量也丝毫不会减少，修船企业应该充分利用当前的良好机遇。
“新一届的修船分会也将加强团结，形成合力，在提高修船价格方面做些事情。
”肖智全认为，价格问题本质上就是行业自律问题。
据了解，新港船舶重工始终遵照行业协会制定的价格标准报价，不随意降价，船东基本上也能够接受。
在统一定价方面，拆船行业定价标准较为统一，值得修船行业借鉴。
广州登泰船厂有限公司总经理郑华佳认为，国家物价管理部门应该出面进行干预，实行国家保护的行业定价。
也有人建议，可以在行业内成立相应的价格同盟，规范价格，把那些恶性压价的企业剔除。
修船业遭遇多重难题中国修船业务已连续三年下滑：单船产值下降、价格下跌和改装量锐减，可谓是“量价齐跌”。
随着金融危机以及欧债危机的爆发和蔓延，世界贸易增速大幅放缓，海运量增速也逐步减弱。
去年，全球海运量仅同比增长4.1%，较2010年减少5.5个百分点。
航运市场经营状况持续恶化，同样让曾经风光无限的修船业陷入困顿的泥沼。
从中国船舶工业行业协会修船分会（中国船协）日前组织召开的“2011年全国修船工作会议”上获悉，中国船协对国内各大修船企业去年修船情况统计数据分析表明，修船业务已连续三年出现下滑，可谓是“量价齐跌”：修船市场单船产值下降、价格下跌、改装量锐减。
整体业绩呈现降势在“2011年全国修船工作会议”上，中远船务工程集团有限公司（中远船务集团）副总经理严承祥作了全国修船业工作报告。
据严承祥介绍，去年，全国排名前10位的修船企业完成修船产值142.3亿元，同比小幅下降。
其中，中远船务集团、友联船厂（蛇口）有限公司（友联船厂）、中船澄西船舶修造有限公司完成产值位列前三，友联船厂以18.7亿元成为完成产值最高的单体企业；前10家企业共修理船舶3155艘，中海工业有限公司、中远船务集团、中船澄西远航船舶（广州）有限公司（广州船坞）修船数量排名前三位，广州船坞以335艘成为修船数量最多的单体企业。
此外，企业的修船周期普遍较好，主要企业平均厂修期为15~27.59天，平均坞修期为5.2~6天，达到世界先进水平。
据中国船协提供的数据，去年，全国前20家规模以上修船企业修理船舶4019艘，同比增长28.9%；实现销售收人137.23亿元，同比下降2.5%。
由于外部市场和内部秩序的双重“不给力”，中国修船企业普遍“活儿没少干，却挣不到钱”，经营惨淡程度可见一斑。
严承祥指出，去年也是中国修船业大量问题集中爆发的一年，改装船业务量骤降、修船价格持续走低、物资和劳动力成本上升、企业经营风险增加等已经演变成全行业的共性问题，再加上市场竞争失序、产能过剩等深层次症结显现，中国修船业的处境更是雪上加霜。
中海工业浦东公司副总经理林利斌表示，中国修船企业目前的状况用“惨淡经营”来形容毫不为过。
他指出，修船业当前主要面临结构性产能过剩、持续性低价竞争、通胀性成本上升、历史性本币升值、传导性产业链危机及战略性转型升级等六大难题。
相关数据显示，1-5月，全国规模以上修船企业整体亏损，亏损额达4600万元，利润同比减少515万元，绝大多数修船企业产值同比有所下降。
挑战与机遇并存在本次修船工作会议上，对修船市场未来走势持谨慎悲观态度的会议代表占大多数，有代表甚至认为，整个“十二五”期间，修船行业都不会有太大起色。
针对今年的情况，友联船厂经营部经理黄如松分析，世界经济仍处于后危机时代的政策调整期，航运市场基础仍不稳固。
同时，随着新运力不断投人运营，航运业的竞争将进一步加剧，运价将很难回升，修船业将会延续去年的“惨淡气候”，甚至可能会更糟。
面对困顿的修船市场，中国船协修船分会会长王宇航在接受媒体采访时表示，“寒冬中也会蕴藏生机”。
据记者了解，从船队结构来看，目前国内航运企业船队的平均船龄偏高。
不少航运企业超过20年船龄的船舶（以艘数计）占船队规模两成以上，部分船东甚至还运营着船龄超过50年的“老爷船”。
船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加，船龄越大，修理工作量越多。
据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增长25％，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。
虽然目前一些船东为了削减维修项目，把一些修理工程量大的老旧船舶送去拆解，但市场上的老旧船舶还占有一定的量，船舶市场年轻化还有一个过程，这正是修船企业转型升级的好时机。
同时，王宇航指出，随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视，国际海事组织和船级社等机构近年来不断推出一系列法律公约，包括控制船舶温室气体排放、压载水公约、保护涂层性能标准、有害物质清单、目标性新船建造标准、油船与散货船共同结构规范、极地规则框架、船上噪音防护等。
国际船舶新规和海事法规的不断健全和严格执行，使船舶营运面临着更高要求，同时也孕育着对新型船舶的需求，节能环保型船舶、特种船舶、海洋工程装备等更被船东看好，存在潜在市场，为船舶工业的发展带来利好机遇。
市场调整为产业升级提供了动力，更为修船企业调整产业布局、转变发展方式扩展了空间。
这些因素将有力促进世界修船量保持低位的稳定增长。
向修船强国迈进面对中国修船业陷入“集体困局”，中国船协指出，中国修船业唯有主动出击，找出制约企业发展的短板，及时调整市场战略，谋求解危的新思路、新举措和新方法，才能保持市场份额，增强竞争实力，逐步确立在世界修船行业中的领先地位。
加快技术升级。
目前，修船业依旧是劳动密集型产业而非技术密集型产业，高端船舶修理技术依然掌握在发达国家手里。
调整船业结构、加速产业技术升级是当务之急。
要实施中国修船品牌战略，必须加强基础共性技术和前瞻性技术研究；必须培养高端技术队伍，支持行业持续发展；必须坚持持续创新，推进绿色环保、高效节能、高技术船舶修理工程发展；必须提高船舶配套水平，提升船舶产业附加值，并主动向传统工艺和传统技术发起挑战。
推进结构调整。
通过转变发展方式，优化产业结构，实施产品转型，形成多元化的产业结构。
这既可以强化自身优势，灵活应对各类风险，也可以减少同业竞争，有利于修船业的良性发展。
针对目前修船市场“缩水”，修船企业应通过发展高端修理和改装业务，加大特种船改装及LNG、LPG 等高附加值船修理的力度，引领产业升级；应立足现有基础和客户，积极开拓海洋工程装备市场和与船舶、海工设备类有关的非船产品；面对未来绿色环保拆船的新机遇和对传统拆船工艺的新要求，应要有新的思考。
强化企业管理。
中国船舶修理技术和管理与国际先进水平相比还有较大差距，修船企业应针对重点市场建立市场跟踪制度，掌握稳定的客户源；建立有关的信息网络，有针对性地主动招商；加强与世界著名代理公司的合作，建立代理、船东和船厂的三方协作关系；广泛参加国际海事展等营销活动，提高品牌知名度。
修船企业是服务行业，应建立健全全程服务的理念和全程化服务体系，建立完善的修船质量追踪体系，形成自己的服务特色。
另外还要保证资金安全，强化成本管控、质量研发和人才队伍建设，优化工程管理体系，提高生产效率和效益，最大程度保护船东和船厂的各方利益。
促进行业规范。
中国船协通过“斯派克会议”等，使修船企业加强团结，形成合力，做好行业内协调，努力整顿行业竞争环境，督促企业实现行业自律，建立良好的价格机制，维护行业整体利益。
同时，有步骤调整产业组织结构，控制新增落后产能，推动企业兼并重组，引导中小型修船企业转型，提高产业集中度，联合抗衡市场竞争，共同打造中国修船优势。