32m后张法铁路预制T梁监理实施细则
后张法板梁预制监理实施细则
南京绕越高速公路RY-JL-DN2驻地监理组后张法板梁预制监理实施细则1.总则后张法预制板梁施工技术复杂，质量要求高，工期紧。
因此必须树立“质量第一”的观念，精心施工，坚持“质量第一、安全第一”，严格按照设计标准及施工细则进行监理，强化施工内部的质保体系，以完善的“三级”管理，确保工程内在质量与外形美观，创优质工程。
2.施工前的准备工作1)试验监理工程师应对承包人进场原材料进行抽检，水泥要求同一品牌，黄沙要求中粗砂，石子必须保持清洁。
2)对进场的钢材了解品牌，并抽取试件进行试验，合格后方可使用，对不合格的钢材必须清除出场，以免混用。
3)钢铰线、锚具进场后必须抽样检验，合格后方可使用，对堆放必须高出原地面30cm架空，用防水材料遮盖，以防锈蚀。
4)验证承包人的配合比，并对现场配合比进行检查。
5)熟悉图纸，对承包人的作业指导书进行认真审核，并对不合格之处要求承包人进行研究、整改。
6)专业工程师应对预制底模进行检查，要求承包人采用优质钢板进行铺设，且其平整度不得超过规范规定，钢板的焊缝要用磨光机打磨，做到光滑、平整，并作详细记录。
7)对施工用的千斤顶、油压表、油泵、阀门接头等，应在开工前由有资质的部门进行校验，并建立相关曲线，合格证书报专业监理工程师，并建立台帐备查，如有下列情况之一应重新进行校验：①更换配件及大修后；②张拉时应力束连续断裂；③油压表指针不能回零；④千斤顶严重漏油。
8)专业监理工程师应严格审查承包人所报的开工报告，对其提交的施工组织设计和施工方案应仔细推敲，全面审查施工方案，施工方法、施工周期、进度计划等，合格后上报监理组。
3.施工过程控制1)钢筋加工及安装（1）现场监理必须熟悉图纸，对钢筋构件的形状、尺寸、直径、根数、间距以及位置进行检查。
（2）钢筋绑扎、搭接长度，必须符合规范要求，现场监理应认真检查并做好详细记录，在安装过程中，不可碰撞、碰伤波纹管。
（3）对钢筋的保护层、预埋件的位置、数量、直径、间距等做认真检查。
后张法预应力砼T型梁监理实施细则
后张法预应力砼T型梁监理实施细则1、施工监理工艺流程控制后张法预应力砼构件，以往大多是在绑扎钢筋和预留穿束孔道或套管（如钢管或充气橡胶管等）后，先浇灌砼再抽拔钢管或橡胶管，然后将预应力筋穿入预留套管或孔道内，待砼达到要求强度后张拉预应力筋。
自广泛采用金属波纹管与高强钢绞线以来，目前后张法预应力砼t型梁施工工序则多数是，在制安钢筋、预应力孔道（波纹管）和模板的同时将预应力钢绞线穿入孔道内，再浇筑构件砼。
待砼达到要求强度（不低于设计强度的70～90%）后，在构件端部支承千斤顶，张拉预应力钢绞线。
待张拉到控制拉力后，即用特制的锚具将预应力筋锚固于砼上，使砼获得并保持其预压应力。
最后，在孔道内压注水泥浆，以保护预应力筋不致锈蚀，使预应力筋与砼粘结成为整体，并浇筑梁端封砼。
前述几项工程的预应力砼t型梁都采取后一种施工工艺。
其施工工艺流程如下：施工准备（设预制场、做预制台座、定制模板等）→制作安装钢筋和波纹管→在固定好的波纹管中穿钢绞线→安装模板→浇灌砼、养护→拆模板并继续养护→砼达到要求龄期及强度张拉钢绞线→张拉24h以内孔道压浆→梁体封端→水泥浆达到要求强度、梁体经检验合格可吊装使用。
张拉时监理人员应进行全过程旁站并做好记录，每道工序都应进行检查控制，对砼、砂浆按不小于30%进行抽检。
2、监理施工要求（1）钢筋及模板制安、孔道成型预制t型梁可采用c25砼底座，厚度为25～40cm，底面配8@20钢筋网。
底座预留拉杆孔，上铺5～6mm钢板。
钢筋在加工场开料加工后，搬运到预制台座位置安装就位，钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块，错开布置。
金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机，不得使用电焊切割。
波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑砼过程中移位。
孔道上若出现意外孔洞则在浇筑砼前修补好。
波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。
后张法预应力混凝土简支箱梁施工监理实施细则
目录一、编制依据 (2)二、编制目的 (4)三、工程特点 (4)四、监理工作范围及重点 (5)五、监理工作流程 (37)六、监理工作控制要点、目标及监控手段 (41)七、监理工作方法及措施 (56)预制箱梁施工监理实施细则一、编制依据1、标准规范TB10402-2003 铁路建设监理规范《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土凝土施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》成绵乐客运专线施工图、设计文件铁建设[2003]13号时速350公里铁路高性能混凝土技术条件时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2007 通用硅酸盐水泥GB1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-2008 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499.2-2007 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.1-2008钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2007 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-2008 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-2006 混凝土拌和用水标准JGJ52-2006 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52-2006 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程JT/T537-2004 钢筋混凝土阻锈剂JC840-1999 自粘橡胶防水卷材2、无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图设计3、已审批的施工组织设计二、编制目的1 、为使预制箱梁的监理工作标准化、程序化、规范化，特制定本细则。
后张法预应力梁板施工监理实施细则
B13工程监理实施细则（后张法预应力梁板）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：江苏省建设厅监制后张法预应力梁板施工监理实施细则一、工程概况：XX桥梁工程位于位于新区机场路桩号K6+782.961~K6+807.961处，现状河道断面约为20m，位于规划河相交叉处建设新桥，桥面高程按道路设计标高确定。
考虑到道路沿线管线过桥，桥梁实施断面同道路实施断面，并在桥梁上设置过桥管线通道，本次道路实施路幅宽度为37米，道路与河道交角为90度，采用简支空心板桥型，纵向桥跨为25米标准跨径，全桥共有23片梁板，采用后张法预制预应力梁板。
二、编制依据1、XX桥梁工程施工合同、监理合同、招投标文件等；2、XX桥梁工程施工图及相关设计、变更文件；3、经各方确认的会议纪要和其他书面记录、函件、传真、数据电文等；4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；6、《建设工程监理规范》GB50319—2013；7、XX桥梁工程《监理规划》；8、国家及省市地方现行的有关建设标准、强制规范等；9、经批准的施工组织设计、（专项）施工方案；三、专业工程特点XX桥梁工程是新区机场快速道路连接新区大路通用机场的重要通道，本桥梁工程设计为25米单跨标准跨径，全桥共有23片梁板，采用后张法预制预应力梁板。
四、监理工作流程1．主要监理工作分为五个阶段（1）施工前准备阶段；（2）地胎膜施工；（3）钢筋成型与安装，预应力孔道及锚垫板安装；（4）模板制造与安装；（5）梁板砼浇筑；（6）预应力筋张拉及孔道压浆；（7）梁端封锚；2. 监理工作程序，参见流程图。
图一梁板施工监理流程图3图二 质量控制监理流程图五．监理控制要点及目标值（一）施工前准备工作控制要点及目标值1．开工前应督促施工单位组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行认真研究核对，如发现有错误和矛盾，请业主组织进行设计交底（图纸会审），或用联系单的形式报监理，经监理审核后报业主，请设计部门补充、更正。
铁路工程预制梁(含预应力)工程监理实施细则
预制梁（含预应力）工程监理实施细则一、专业工程特点与技术标准、质量标准1、编制依据1.1、建设施工合同、监理合同与招投标文件1.2、监理规划1.3、工程施工图纸、设计说明与设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等;1.4、经批准的《施工组织设计》和经批准的《架梁施工方案》: 1.5、国家建设法律法规。
1.6、执行验收标准、施工规:(1)《铁路建设工程监理规》(TB10402-2007 )(2) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)(3)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);(4)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)(6)《铁路工程基本作业施土安全技术规程》(TB10301-2009) 2、技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)速度目标值：250km/h(3)正线数目：双线(4)正线线间距：4.6m(5)最小曲线半径：一般4500m，困难3500m(6)最大坡度：20‰，其中图们至间13‰(7)到发线有效长度：650m(8)牵引种类：电力(9)列车运行控制方式：自动控制(10)调度指挥方式：综合调度集中3、质量标准满足设计与国家、铁道部相关验收标准要求；按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；按照验收规单位工程一次验收合格率100%。
二、监理工作围与重点监理工作围预制梁施工阶段质量、进度、投资、安全、环保控制与文明施工监督、组织协调、信息管理等。
监理工作重点本工程开通速度达到设计目标值即250km/h,项目对桥梁工程墩台的工后沉降量有严格限制，保证桥梁施工质量，控制工后沉降，防混凝土开裂，达到耐久性混凝土的要本工程的难点。
特大桥桥梁长，工程量大，下部工程钻孔灌注桩合理选用冲击钻、旋挖钻;上部工程结构主要有简支梁、连续梁〔连续钢构)提篮拱等类型，部分为大跨度连续梁，结构较复杂，工期紧。
32m后张法铁路预制T梁监理实施研究细则
温福铁路IV标站前工程中铁十八局集团公司鼓山制梁场32m铁路预制后法简支T梁监理实施细则编制单位：铁城监理公司连江监理站编制日期：2007年9月目录说明：本监理实施细则只适用于鼓山制梁场 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况及工程特点 (3)3、监理工作流程 (4)4、T梁预制各分项工程质量监控要点 (6)⑴、模板及安装、拆除 (6)⑵、钢筋（原材、连接、安装） (6)⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7)⑷、预应力（原材料、制作和安装、拉、压浆和封端） (10)⑸、防水层 (12)⑹、支座 (13)⑺、T梁架设 (13)5、监理工作方法 (14)⑴、审查T梁预制施工组织设计 (14)⑵、原材料控制 (14)⑶、机械设备控制 (14)⑷、工序质量控制 (15)⑸、T梁预制监理旁站项目 (15)6、监理归档资料 (15)7、其他注意事项： (16)说明：本监理实施细则只适用于鼓山制梁场1、编制依据⑴、《时速160公里客货共线铁路预制后法简支T梁（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2101—I⑵、《预制后法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 TB/T3043-2005（简称《技术条件》）⑶、《铁路后法预应力混凝土管道压浆技术条件》⑷、《铁路建设工程监理规》 TB10402-2007⑸、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10145-2003⑹、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003（简称《验标》）⑺、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号⑻、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号⑼、已批准的实施性施工组织设计、施工方案2、工程概况及工程特点⑴、温福铁路跨G104特大桥（29-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁+4-32m 简支T梁）、绕行线跨G104大桥（7-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁 +5-32m 简支T梁）、鼓山中桥（3-32m简支T梁）三座桥梁设计采用[通桥（2005）2101—I] 32m后法预制简支T梁，共计140片，其中边梁98片、中梁42片。
预制T梁监理实施细则(已修改)
目录第一章总则--------------------------------------------- ------2第二章梁体材料的监控要点---------------------- -----------3第三章预制T梁生产监控要点----------------------- ------15 第四章预制T梁成品监控要点----------------------------- 37第五章静载弯曲抗裂性及挠度试验------------------------ 39 第六章预制T梁监理安全控制要点----------------- 42第一章总则1.1适用范围《新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）一孔二片“T”梁预制实施工艺监理细则》（以下简称《细则》）适用于新建客货共线铁路线一孔二片“T”梁的预制。
本梁场建在甘森，制梁适用里程范围：DK191+572~DK508+600。
制梁类型：32m 长390孔；24m长66孔；16m长167孔。
共制梁1246片。
1.2编制目的及依据本细则用新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）制梁场的T梁预制工程。
为了更好的监督T梁生产，确保T梁生产顺利进行，保证整片T梁预制任务按时、保质、保量的完成，特制定本工艺监理细则。
主要适用于新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）制梁场的T梁预制工程。
本细则主要编写依据如下：《铁路预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；《铁路高性能混凝土暂行技术条件》；《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）；《铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》GB175—1999《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210—2001《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499—98《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013—91《预应力混凝土用钢绞线》GB5224—2003《普通碳素结构钢技术条件》GB700—88《优质碳素结构钢技术条件》GB/T699—1999《铁路混凝土桥梁桥面TQF—Ⅰ型防水层技术条件》TB/T2965—1999《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213—20051.3用词说明执行本《细则》条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。
后张法预应力T梁预制施工监理控制要点
后张法预应力T梁预制施工监理控制要点后张法预应力T梁预制施工监理控制要点后张法预应力T梁预制施工监理控制要点一、预应力构件特点预应力混凝土是为了弥补混凝土过早出现裂缝现象而衍生的混凝土施工方法，主要施工工艺为:构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。
广西钦州港金谷港区鹰岭作业区3#、4#泊位工程T型梁施工采用后张法预应力施工工艺，相比较普通T型梁，预应力T梁存在以下优缺点：（一）预应力构件优点1. 抗裂性好，刚度大。
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可避免出现裂缝，或使裂缝推迟出现，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
2. 节省材料，减小自重。
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3. 可以减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力。
预应力梁混凝土梁的曲线钢筋（钢绞线）可以使梁中支座附近的竖向剪力减小；又由于混凝土截面上预应力的存在，使荷载作用下的主拉应力也就减小，这利于减小梁的腹板厚度，使预应力混凝土梁的自重可以进一步减小。
4. 提高受压构件的稳定性。
当受压构件长度较大时，在受到一定的压力后，构件中间区域便容易被压弯，以致构件丧失稳定而被破坏。
如果对钢筋混凝土梁、柱、板施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
5. 提高构件的耐疲劳性能。
因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加载或卸载所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。
6. 预应力可以作为结构构件连接的手段，促进大跨结构新体系与施工方法的发展。
（二）预应力构件缺点1. 工艺较复杂，对质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
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北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程中铁十九局集团公司大连金州制梁场32m铁路预制后张法简支T梁监理实施细则编制单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司编制日期：2007年9月目录说明：本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况及工程特点 (3)3、监理工作流程 (4)4、T梁预制各分项工程质量监控要点 (6)⑴、模板及安装、拆除 (6)⑵、钢筋（原材、连接、安装） (6)⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工） (7)⑷、预应力（原材料、制作和安装、张拉、压浆和封端） (10)⑸、防水层 (12)⑹、支座 (13)⑺、T梁架设 (13)5、监理工作方法 (14)⑴、审查T梁预制施工组织设计 (14)⑵、原材料控制 (14)⑶、机械设备控制 (14)⑷、工序质量控制 (15)⑸、T梁预制监理旁站项目 (15)6、监理归档资料 (15)7、其他注意事项： (16)说明：本监理实施细则只适用于福州鼓山制梁场1、编制依据⑴、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），跨度：32m》图号：通桥（2005）2101—I⑵、《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》TB/T3043-2005（简称《技术条件》）⑶、《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》⑷、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007⑸、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145-2003⑹、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003（简称《验标》）⑺、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号⑻、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号⑼、已批准的实施性施工组织设计、施工方案2、工程概况及工程特点⑴、温福铁路跨G104特大桥（29-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁+4-32m 简支T梁）、绕行线跨G104大桥（7-32m简支T梁+[32+48+32]m连续梁 +5-32m 简支T梁）、鼓山中桥（3-32m简支T梁）三座桥梁设计采用[通桥（2005）2101—I] 32m后张法预制简支T梁，共计140片，其中边梁98片、中梁42片。
此140片T梁需在施工现场进行预制，因此施工单位中铁十八局集团公司建立福州鼓山制梁场，场址位于温福铁路跨G104特大桥福州台后的路基上，里程桩号：K192+544.2～K192+815.61，专职生产这三座桥梁的140片T梁。
⑵、时速160公里客货共线32m铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）[通桥（2005）2101—I]是一种新型铁路简支T梁，适用环境：一般大气条件下无防护措施地面结构，碳化环境1、2级。
主梁结构设计使用年限100年。
梁高2.5m，全长32.6m，边梁重：139.283T（包括防水层保护层），中梁重：129.55T （包括防水层保护层）。
材料及设备如下：⏹混凝土：⑴、梁体砼强度等级为C55⑵、封锚砼采用补偿收缩砼，强度等级同梁体⑶、现浇横隔板和桥面板连接湿接缝砼采用补偿收缩细石砼，强度等级同梁体⑷、人行道板砼等级为C30⑸、L型挡碴块砼强度等级为C30⏹预应力筋：纵向及横向预应力筋均采用公称直径15.2㎜的钢绞线，抗拉强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105 Mpa⏹钢筋：普通钢筋采用Q235及HRB335钢筋⏹锚具：纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，横向预应力筋锚具采用低回缩锚具（双线梁采用普通夹片式锚具）⏹纵向预应力管道用抽拔橡胶棒成孔，横向预应力管道用金属波纹管成孔⏹支座采用盆式橡胶支座，竖向承载力2600KN，顺桥向位移30㎜，横桥向位移10㎜。
⑶、梁场所处路基段为软基，地基需进行加固处理。
⑷、梁场及跨G104特大桥是温福铁路铺轨必经之路，是控制工程工期紧张。
⑸、梁场施工条件与工厂化施工相比存在较大差距，在工序施工质量和施工工艺上存在波动性较大的问题。
⑹、梁场必须按照铁道部有关规定进行认证。
3、监理工作流程为确保T梁预制施工质量，专业监理工程师将以旁站、巡视、试验、测量等方式实施全过程的质量监督管理，对施工工序进行检查、验收，上道工序未经检查、验收合格，不得进入下一道工序施工。
专业监理工程师工作流程：图1：施工工艺流程监理工作流程4、T梁预制各分项工程质量监控要点⑴、模板及安装、拆除a、主控项目：※检查T梁定型钢模结构强度、刚度、外形尺寸，底模反拱设置，必须符合施工工艺设计要求。
※模板安装牢固可靠，接缝严密。
模板安装完成后内部尺寸必须符合T梁设计尺寸及验标要求，浇筑砼前模内积水和杂物清理干净。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：观察和尺量。
※T梁拆模由桥面悬臂板砼强度控制，拆除模板时砼强度必须≥设计强度的50%。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验，监理单位检查强度试验报告或见证试验。
b、一般项目：○模板安装尺寸允许偏差：见《技术条件》表1。
○预埋件和预留孔洞留置符合设计要求，T梁预埋件包括：支座预埋钢板、横隔板连接钢板、伸缩缝角钢、人行道预埋T钢、综合接地预埋件、声屏障预埋件。
其预埋位置允许偏差和检验方法：见《验标》表4.2.4。
○拆除模板时，梁体表面及棱角不受损伤。
⑵、钢筋（原材、连接、安装）a、主控项目：※钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
·检验数量：监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证试验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查全部质量证明书和试验报告并见证检验。
※钢筋加工应符合设计要求，并符合《验标》第5.3.1-1～4条规定。
·检验数量：监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于一件。
·检验方法：尺量。
※纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。
※钢筋接头的技术要求和外观质量必须符合《验标》附录A的规定。
·检验数量：监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，至少一次。
·检验方法：钢筋接头外观检验，观察和尺量；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。
※安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
·检验数量：监理单位全部检查。
·检验方法：观察和尺量。
b、一般项目：○钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
○钢筋加工允许偏差和检验方法：见《验标》表5.3.2。
○钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，并符合《验标》第5.4.3条规定。
○钢筋安装及保护层厚度允许偏差：见《技术条件》表2。
⑶、混凝土（原材料、配合比设计、混凝土施工）a、主控项目：※T梁砼强度按铁道部现行《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。
※T梁砼中掺用外加剂，必须符合《验标》第6.1.9条规定。
※水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对妻强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
并应符合《验标》第6.2.1条规定。
·检验数量：监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证试验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行见证试验。
※砼用细骨料，按批次进行检查，其颗粒级配、细度模数符合《普通砼用沙质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量、泥块含量符合验标附录B 的规定。
并进行成分分析及碱活性试验。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※砼用粗骨料，按批次进行检验，其颗粒级配、压碎值指标、针片状颗粒含量符合《验标》附录C的规定。
并进行成分分析及碱活性试验。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※砼用外加剂进场时，必须按批次对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）等现行国家标准和其他有关环境保护的相关规定。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行评行试验和见证试验。
※拌制砼用水水质符合现行国家标准《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定。
·检验数量：水源监理单位全部检查。
·检验方法：监理单位检查水质分析报告。
※砼掺用的矿物掺合料，按批次对细度、含水率、需水量比、矿压强度比进行检验，其质量符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）和《用于水泥和混凝土的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046）等现行国家标准的规定。
·检验数量：监理单位安施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不少于一次。
·检验方法：监理单位检查全部试验报告并进行平行试验和见证取样检测。
※砼配合比应根据原材料性能、砼的技术条件和设计要求进行设计，并通过试拌调整后确定，必须符合国家现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）的有关规定。
砼的耐久性指标必须符合设计要求。
·检验数量：监理单位检查全部砼配合比设计。
·检验方法：监理单位检查配合比选定单。
※砼中的总碱含量符合铁道部现行《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T30504）的规定和设计要求。
·检验数量：监理单位检查全部砼配合比总碱含量计算。
·检验方法：监理单位检查计算单。
※T梁砼强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
砼试件取样与留置符合《验标》第6.4.1条规定。
·检验数量：监理单位检查标准养护试件抗压强度试验报告；同条件养护试件抗压强度监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，至少一次。
·检验方法：监理单位检查砼抗压强度和弹性模量试验报告并进行平行检验。
※施工缝的位置和处理符合设计和施工方案的要求。
·检验数量：监理单位全部检查。