汽轮机低加疏水系统改造

摘要：本文以浑江发电公司300MW汽轮机组低加疏水系统改造过程为例，全面分析、阐述了浑江发电公司2号机组低加疏水系统存在的问题及处理方法。

关键词：低加疏水系统；存在问题；原因；分析；处理

1、概述

浑江发电公司2号机组低加疏水系统自投产以来，不能实现逐级自流。在机组运行中6、7、8号低压加热器的危急疏放水必须开启，造成低加疏水直接排入凝汽器，形成热源浪费，降低机组经济性。

2、低加疏水系统存在的问题与分析

（1）低加疏水不能进行逐级自流，正常运行时，危急疏水需要保持开启运行，前一级的疏水没有参与下一级与凝结水的换热，造成大量热能损失，影响机组热耗。

（2）低加疏水系统的每级压差较小，对系统的阻力及压差要求较为严格，调查现场的管路系统，阀门的安装较多，正常疏水调整门前后均有截止门，加上弯头较多，进一步增大了管路的沿程阻力。

（3）低加疏水系统的管路设计中存在“U”型弯，它的存在可能产生“气阻”或“水阻”，在压差较小的情况下，很难克服管路的阻力达到自流的目的。

（4）七、八号低压加热器的端差较大，不利于加热器的安全长期稳定运行。2号机组2009年大修前热力试验结果如下：

2号机组修前热力试验表

从列表中可以看出，各台低加的下端差均超设计值达10℃以上，严重影响低加的长期、安全运行。7、8号低加疏水水位为负（实验没有给出），是由于低加疏水大部分通过危急放水管路进入凝汽器，只有少量或没有疏水走正常疏管路，造成疏水温度偏低加热器端差为负，说明低加疏水系统严重不能自流，低压加热器没有起到作用。

3、解决措施。

（1）降低管路阻力、阀门的管路，以实现流通顺畅。

汽轮机疏水系统问题分析及对策研究

汽轮机疏水系统问题分析及对策研究发表时间：2018-03-21T15:14:48.843Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：李英杰[导读] 本文上述对策也相对简便、实用，其他具有类似情况的电厂可以参考本研究，进行相应的疏水系统改进，避免发生汽缸进水的事故。陡河发电厂河北唐山 063500 摘要：在汽轮机设备运行的过程中，汽轮机疏水系统对其安全性和经济性有着直接的影响。汽轮机设备发生的汽缸上下温差高、跳闸后转速失控、疏水口金属裂纹、疏水口附近管道泄漏等问题经常与疏水系统设计以及疏水阀控制逻辑有关。由于汽轮机设备运行的复杂性、多样性，在不同工况下投运疏水系统有时能安全地疏水，有时却存在疏水回流或者冷蒸汽回流风险。通过对疏水系统存在问题的分析，提出了疏水系统设计及疏水阀控制逻辑的改进意见，使之能及时排放汽轮机设备及相关管道内部的积水，又能防止其内部进水和冷蒸汽回流，保证汽轮机设备安全。关键词：汽轮机；疏水系统；问题；对策引言汽轮机的疏水系统主要指的是在汽轮机的本体设备和其相关的管道低点部位进行疏水管的设置。为了提高汽轮机设备运行的经济性，疏水系统必须能够减少疏水介质及热量损失。当前，汽轮机设备的进汽参数越来越高，单机容量不断增大，汽轮机的结构和运行控制变得越来越精细和复杂，这对汽轮机疏水系统的设计提出了更高的要求。1汽轮机疏水系统设计要求（1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀；（2）在合适部位设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表（如液位开关、温度传感器等）（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流；（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。2汽轮机疏水系统存在问题及原因分析2.1冷蒸汽回流导致汽缸上下温差大高压缸、中压缸的疏水与其它高压管道的疏水连接到同一疏水集管，在停机后或机组空转时汽缸处于真空状态，而疏水集管内因其它高压管道疏水形成压力，造成冷蒸汽通过汽缸疏水管回流到汽缸，引起汽缸上下温差大。 2.2疏水回流导致中压调门后扩散器裂纹根据疏水控制的逻辑分析，当机组负荷低于20%或者跳闸时，汽轮机疏水阀自动打开，其它工况运行时，这些疏水阀关闭，也可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长，在疏水阀关闭时，疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水，此时若机组跳闸，因高压缸内部压力较高，疏水同时排放会使疏水集管内的压力迅速升高，而中压缸与低压缸（凝汽器）相通，压力快速下降到真空，当中压调门后的疏水阀打开时，因疏水集管内的压力高于中压缸内压力，造成疏水管内的凝结水倒流，直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔，引起底部材料温度激变，造成极高的温度应力。 2.3抽汽管道积水造成转子叶片损伤或转速失控如果一旦抽汽管道存在积水，在机组跳闸后饱和水汽化回流到汽缸，冲击转子动叶造成部分围带脱落。检查此抽汽管道布置，从低压缸下部经凝汽器引出后水平布置，因前方空间受阻，管道向上弯曲，跨过干扰后再弯回水平布置，形成一个拱形，在拱形上游的水平管段底部原来设计有疏水管。 2.4疏水管合并引起阀体裂纹机组正常运行时，气动旁路阀及疏水阀均关闭，因疏水管本身的散热作用，疏水管内部蒸汽会慢慢冷却下来形成少量凝结水，在调门滤网压差作用下，凝结水会在调门阀座前的疏水口溢出，溢出的凝结水又马上被高温蒸干，使得疏水口周围金属长期受温度交变作用，从而出现疲劳裂纹。 2.5疏水转注引起管道泄漏当汽轮机低负荷运行时，压力低的话，则难以向辅助蒸汽母管供汽，供汽管道实际处于隔离状态；当机组在高负荷时，如果不向辅助蒸汽母管供汽，该段管道也处于隔离状态。由于管道散热作用，内部蒸汽会冷凝而产生少量疏水，当疏水被转注到垂直管段上后，因管道内蒸汽流速较高，这点疏水被高速汽流冲刷到下游（上方），贴在管壁上迅速蒸干，造成下游管壁温度交变，引起应力疲劳。停机后割管检查发现，该疏水转注孔下游管道内壁上存在大量疲劳裂纹。 2.6暖管内部冷凝水回流导致管接座泄漏因为再热热段管径比较大，从暖管引出点到低旁叉管处的压差很小，从而造成暖管内部的蒸汽流量非常小，由于暖管本身的散热作用，管内蒸汽会冷却形成少量凝结水。由于暖管布置在主管道上方，凝结水倒流回再热热段上的管接座后被蒸干，引起管接座焊缝温度交变，产生应力疲劳。现场测量暖管外壁温度，发现低于相应蒸汽压力下的饱和温度，证实了管道内部存在冷凝水。 2.7疏水罐底部积水引起筒体泄漏由于疏水罐筒体温度较高，流入的凝结水引起引出管口部及其下部筒体产生温度交变应力，随着机组多次启停和长期运行，造成引出管口部出现裂纹，筒体内壁也产生纵向疲劳裂纹。机组正常运行时如果疏水罐液位低，疏水阀将处于关闭状态。如果疏水罐保温设计或者施工质量不理想，则疏水罐底部的温度会降低到相应蒸汽压力下的饱和温度，从而在疏水罐底部产生积水。3汽轮机疏水系统设计应注意的问题 3.1疏水合并疏水合并不要要对疏水阀开启时的疏水情况进行考虑，还要查看各疏水口的压力是否一致，。对于不同疏水接入同一疏水集管，也必须是同一压力等级，最好是完全相等，即使这样，还要考虑一些特殊运行工况，如汽轮机跳闸、热态启动等，这时设备及管道内部可能处于真空状态，当疏水排放口存在压力时，一旦打开疏水阀就会引起积水回流及冷蒸汽回流。不管是疏水阀前的疏水合并，或者是在疏水阀后合并到同一疏水集管，都应仔细研究，以防止疏水窜流、积水回流及冷蒸汽回流。 3.2疏水阀控制逻辑

浅析火电厂汽轮机运行节能降耗措施

浅析火电厂汽轮机运行节能降耗措施发表时间：2016-02-15T16:19:59.957Z 来源：《电力设备》2015年7期供稿作者：张文伟 [导读] 内蒙古京海煤矸石发电有限责任公司内蒙古自治区乌海市汽缸是汽轮机中非常重要的组成部分，它的作用是隔开空气与汽轮机的通流部分，以保证蒸汽能在汽轮机内做功。张文伟（内蒙古京海煤矸石发电有限责任公司内蒙古自治区乌海市 016000）摘要：目前，能源形势紧张，各行业都在探索节能降耗的方法。对影响汽轮机运行耗能的因素进行了分析，探讨了火电厂汽轮机运行节能降耗的措施，以期在能源节约上起到良好的作用。关键词：火电厂；汽轮机；节能降耗措施；电力负荷随着社会的发展，人们在生产和生活上对电量的需求在迅速增加。火力发电作为我国技术比较成熟的发电方式之一，承担着提供大部分电量的艰巨任务。汽轮机是火电站发电的主体，也是消耗能量较大的设备，因此，要想提高火电厂的能量利用效率，减少汽轮机运行过程中的能量消耗是关键。 1 火电厂汽轮机能量损失的影响因素 1.1 设备的影响汽缸是汽轮机中非常重要的组成部分，它的作用是隔开空气与汽轮机的通流部分，以保证蒸汽能在汽轮机内做功。保证气缸的高效、合理运行是减少汽轮机能量损耗的有效措施。但从我国的电厂生产运营看，我国自行生产的设备都存在一定的不足，汽缸也不例外，国内汽轮机机组的缸效率实际值低于设计值，与国际水平相比还有较大的差距，而缸效率的降低在各个工况下都有可能导致汽轮机整体的能量消耗加大。 1.2 温度、压力的影响温度值、气压值与汽轮机的工作效率有着直接的关系。空气吹入比例高或喷水量过大时，如果汽轮机运行过程中的燃料供应不足、温度达不到要求，则会使加热器中出现严重的积垢现象，进而增加汽轮机机组的能耗、降低工作效率；当水力压强不足、燃烧不充分时，会使主要蒸汽的流量值增加，引起机组蒸汽气压降低，进而影响机组的工作效率。 1.3 电力负荷的影响由于在我国电网工作中电力负荷的变化幅度较大，经常出现较大的峰谷变化，所以，汽轮机只能通过反复地调整来适应电力负荷的大幅度变化，这样无疑会加大汽轮机不必要的能量损耗。 2 降低汽轮机运行耗能的措施 2.1 确保良好的工作环境凝汽设备是汽轮机装置的重要组成部分，它的质量和运行情况会直接影响汽轮机的工作效率。凝汽器在汽轮机机组的热力循环中起着冷凝的作用。由于凝汽器在正常工作时需要保持一定的真空度，且真空度与机组的做功能力呈正相关，因此，降低汽轮机排气的压力和温度可提高热循环的效率。由此可见，有必要采取措施保证凝汽器工作时的真空度。保持汽轮机工作时凝汽器的真空度一般可采用以下4 种方法：①保证机组的密封性能。实际工作中，主要对机组进行真空实验和定期检测，并通过向机组灌水的方式检测汽轮机机组的真空度。②注意对水环式真空泵的维护和保养，以保证真空泵可正常工作。③加强对管道的检测，如果出现管道阻塞等情况，则应及时处理，定期清理管道，以保证管道与外界的热交换效率。④保持凝汽器内水位的相对稳定，如果凝汽器水位过高，则会减少空间，缩小冷却面积，进而降低凝汽器的真空度。 2.2 提高锅炉的供给温度锅炉和汽轮机是统一的热力循环系统，如果提高了锅炉的供给温度，便间接提高汽轮机的热效率。可通过以下措施提高锅炉的供给温度：定期清洗加热器换热管，及时清理加热管内的积垢和防止加热管发生泄漏现象等。在检修维护时，如果发现换热管有缝隙、漏洞等现象，则立即更换换热管，以确保加热器维持在正常水位。如果加热器存在问题，则会从回热系统中解列出来，进而使给水温度降低，因此，为了使汽轮机正常运行，要对加热器本身进行良好的维护。 2.3 优化汽轮机的启停过程汽轮机的启停过程类似于汽车的启动和停止，会消耗较多的柴油，汽轮机的启停也会增大对能量的损耗。因此，有必要对汽轮机的启停过程进行优化。启动时应按照相关规范，对汽轮机的运行参数进行实时监控。一旦发现异常，则应立即采取措施，比如主汽门的压力和凝汽器的真空度高于汽轮机冷态时的冲转参数，这主要是因暖管时间过长造成的，这种情况会大大增加汽轮机的启动电耗，进而导致能量浪费。此时，可以在启动时采用开高低旁的方法降低主汽门蒸汽的压强，同时，采用开启真空破坏门的方法降低凝汽器的真空度。对于汽轮机运行过程中的优化，一般采用“定—滑—定”的调节方式，即在低负荷工况时，为了保证汽轮机机组的正常运行，采用定压调节的方法；高负荷工况时，采用调节喷嘴的方式，通过改变通流面积的方法保持汽轮机的高效率运行；当汽轮机处于高、低负荷之间时，采用滑压运行的方式，通过对锅炉压力的调节调整负荷。对于汽轮机停机时的优化，当汽轮机停机时，汽轮机的进汽量逐渐降低至0.此时，汽轮机的主汽门关闭，汽缸等各零部件逐渐冷却。根据进汽参数的不同，可将汽轮机的停机过程分为滑参数停机和额定参数停机。为了优化汽轮机的停机过程，应选用滑参数停机的方式。这种方法可充分利用锅炉机组的余热发电，避免了热量的浪费，同时，还可以有效降低汽轮机各部件的温度，有利于设备安全。 3 结束语总而言之，在汽轮机运行中进行节能降耗控制是电厂节能的重要内容。火电厂汽轮机运行节能降耗的方法有很多，本文只在汽轮机的运行上对节能降耗措施进行了一些探索。由于不同火电厂汽轮机的参数和工况各不相同，因此，在实际工作过程中应根据电厂的实际情况，采取合理的措施降低汽轮机运行过程中的能量消耗。此外，还应加强人员管理方面的工作，增强电厂人员的节能降耗意识，在保证发电量足够的同时，还应从技术和管理两方面最大化地降低电厂耗能。

低加及疏水系统

山东平原汉源绿色能源有限公司平原2×15MW生物发电工程低加疏水系统调试措施批准：审核：编制：山东电力建设第一工程公司

目录 1、调试目的 2、编制的主要依据 3、调试范围 4、调试应具备的基本条件 5、调试的方法和步骤 6、调试过程中记录的项目和内容 7、调试的组织和分工 8、运行安全注意事项

低加及疏水系统调试方案 1、调试目的 1.1考核轴封加热器、水侧、汽侧的正常投入并能够达到额定设计出力。 1.2考核低压加热器、水侧、汽侧的正常投入并能够达到额定设计出力。 1.3考验轴封加热器，低压加热器水位自动及保护的可靠性，以确保机组安全稳定运行。 1.4考验汽轮机本体疏水系统设计、安装的合理性，满足机组运行要求。 2、编制的主要依据 2.1《火力发电厂基本建设工程起动及竣工验收规程》（电力工业部1996.3） 2.2《火电工程启动调试工作规定》（电力工业部建设协调司1996.5） 2.3《火电施工质量检验及评定标准》 2.4《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 2.5《汽机系统图》及电厂运行规程 2.6设计院提供的技术资料 3、调试范围 3.1各级抽汽加热器。 3.2各级加热器汽、水侧管路及阀门等相关设备。 3.3加热器疏水装置。 4、调试应具备的基本条件 4.1各级抽汽加热器及汽、水侧管路依据安装手册和设计图纸安装完毕,经验收合格。 4.2各级抽汽加热器汽、水侧均应按照制造厂的规定进行水压试验，验收合格。 4.3凝结水泵试运结束,低加水系统打压、相关支管路水冲洗合格。 4.4各级抽汽加热器本体及相连接的给水管道经冲洗合格。 4.5各级抽汽加热器所有电动、液动阀门及热工仪表调试完毕，能够正常投入。系统内的所有阀门可正常操作。 4.6系统阀门动力电源、测量及保护回路电源安全可靠。 4.7各级抽汽加热器系统热工变送器等一次元件经校验合格,按设计要求安装完毕。 4.8各级抽汽加热器本体及管路周围环境清理干净,通道畅通。 4.9各级抽汽加热器本体及系统管路保温工作全部结束。

2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析一、大型机组汽轮机疏水系统的主要问题大型机组汽轮机转子发生大轴永久性弯曲是重大恶性事故，为此原国家电力公司反复强调，在“二十五项重点要求”中明确了具体的反事故措施，起到明显效果，但大轴弯曲事故仍时有发生。统计表明，86%的弯曲事故是由于转子碰磨引起，而其中80%以上是热态起动时发生，它们都与汽缸上、下缸温差大有关。导致汽缸上、下缸温差大，除意外进入冷水、冷汽之外，往往与疏水系统的设计和操作不合理密切相关。制造厂和设计院在防汽缸进水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍参照了ASMETDP1-1980(1998)的建议，但须注意不同机组的实际情况并不一样，如引进型机组管道疏水原设计并没有考虑旁路的设置等。疏水系统的设计往往只顾及正常运行

或机组冷态启动时疏水压力高低的分布，而未考虑温、热态开机及甩负荷后的启动情况。目前大型机组典型的疏水系统设计和操作容易导致高负荷停机、甩负荷后温、热态开机出现高、中压缸温差、汽缸内外壁温差逐渐增大现象，既存在安全隐患，又不利于机组的及时再次启动二我厂从科学论证实验的角度对于汽轮机疏水系统做的工作。机组热力系统泄漏是影响机组经济性的一项重要因素，国内外各研究机构及电厂的实践表明，机组阀门的泄漏虽然对机组煤耗的影响较大，但仅需较小的投入就能获得较大的节能效果。在一定条件下其投入产出比远高于对通流部分的改造，因此在节能降耗工作中首先应重视对系统阀门严密性的治理。另外热力系统的内漏在使机组经济性下降的同时，还会给凝汽器带来额外的热负荷，经计算可知国华盘山两台机组凝汽器热负荷每增加10%，将使低压缸排汽压力上升0.35kPa。表4-14给出了国华盘山两台机组各部位阀门泄漏对机组热耗率的影响量。由表4-14可知，蒸汽品质越高，其泄漏对机组经济性的

汽轮机节能新技术应用

汽轮机节能新技术应用发表时间：2019-11-08T11:27:00.603Z 来源：《当代电力文化》2019年13期作者：叶振怀叶富豪[导读] 目前,能源市场竞争非常激烈,我国节能减排工作急需进行更新换代。在保障系统工作能力与工作效率的基础上,需要考虑如何进一步提升能源利用率,从而解决资源供应问题。本文对汽轮机节能新技术应用进行探讨。摘要：目前,能源市场竞争非常激烈,我国节能减排工作急需进行更新换代。在保障系统工作能力与工作效率的基础上,需要考虑如何进一步提升能源利用率,从而解决资源供应问题。本文对汽轮机节能新技术应用进行探讨。关键词：汽轮机；节能技术；优化改造一、电厂汽轮机结构组成及其工作原理一般火力发电厂中使用的汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。汽轮机的本体结构分为固定部分和转动部分两大类。其中，固定部分包括气缸、滑销系统、隔板、喷嘴、汽封、轴承等一些固定零部件；转动部分主要包括主轴、叶轮、叶片、拉筋、围带等紧固件。汽轮机的工作原理是将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，将来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。同时，汽轮机除了本体结构外，还包括蒸汽系统设备、凝结水系统设备、给水系统等其他辅助设备装置，共同组建成为电厂的发电单元。二、电厂汽轮机节能技术的应用 1、汽轮机在运行过程中的能耗因素汽轮机作为电厂发电的主要机械设备，往往消耗大量的能源物质才能产生所需要的电力能源，其能量的转化效率较低，这主要受制于汽轮机技术方面的原因。目前，国内的汽轮机的技术与世界先进水平还存在着一定差距，汽轮机的技术革新进展较为缓慢，这直接导致了国内电厂使用的汽轮机运行效率低下，能耗居高不下；汽轮机运行负荷不受重视，导致汽轮机运行参数不足，进而增加能源的消耗；汽轮机在运行过程中，真空泵也是制约能耗的元素之一，当真空泵的温度过高时，造成冷凝器的真空度增加，热力循环系统的工作效率降低，能耗进而随之增加；最后，是汽轮机在启动过程中的影响因素，主要表现在工作人员主要关注汽轮机启动的快速性，而忽视了启动的温度因素，致使设备未在温度要求范围内下的强行启动，容易造成一些问题。 2、汽轮机节能技术的实施针对上述的原因，可以从以下几点进行汽轮机节能技术的实施。首先，加强汽轮机技术工艺的改进。电厂工作人员要增加对汽轮机技术工作的关注力度，对常规的机械设备进行优化和改进的同时，还应该重视汽轮机的辅助设备的改良，适当地投入一定的人力和物力进行设备升级改造，例如，循环水泵，抽气设备等，减少不必要的资源浪费；其次，依据生产需求，适当地调整汽轮机的运行负荷。合理地调整汽轮机的运行负荷，不仅关系到生产安全问题，还关系到节能降耗的问题。汽轮机在长时间的运行过程中，自身的运行功率和状态会发生改变，定期进行设备的运行情况检查，调整汽轮机运行负荷，可以保证汽轮机的整体运行质量；第三，加强高压加热设备的维护。设备维护人员需要加强高压加热设备的巡检力度，定期开展专项的设备维护检修活动，例如加热器钢管是否存在跑、冒、滴、漏的现象；加热器水室隔板是否完全密封等。同时，对于高压加热器的电路也要引起重视。在高压加热器长时间工作的过程中，存在电路老化的现象，极易造成电路短路的问题，进而影响整体热交换效率，造成能耗上升；第四，调整汽轮机的开启方式。汽轮机是在规定了标准气体温度下才能开始工作。汽轮机开启的过程中会伴随由热能的损失，一般为了减少暖机时间，可以通过高开低走的方式降低主汽门蒸汽压力，开启真空破坏门，降低冷凝器真空度，以达到缩短开启时间、降低能耗的目标。第五，注意汽轮机停机环节的节能技术。汽轮机在工作过程中，依据生产要求，需要进行停机环节。一般停机环节包括两个参数即滑参数和定参数。滑参数下的停机可以充分利用锅炉余热，加速相邻部件的冷却作用，可以避免汽轮机汽缸温度差异过大，对叶片起到清洗作用，停机后，汽缸温度相对低一些，能够及时进行检修。因此，滑参数停机成为节能降耗的首选方式。三、电厂汽轮机优化改造措施为了确保机安全生产，维系设备长期稳定的工作状态，就必须对汽轮机及其辅助设备不断地进行优化改造，进而全面提升汽轮机运行的有效性和节能减排的实用性。 1、加热系统技术改造热力发电厂是依靠燃烧煤等来加热给水，进而产生蒸汽带动汽轮机工作，在加热水的过程中，会有一部分热量损失，同时给水的温度过低时也会增加燃料的消耗量，这就要求对给水的温度进行控制和改造。一般可以通过调整高压加热器的投入率进行控制。汽轮机在正常的开关过程中，是严格按照标准规范进行操作的，及时地增加或减少高压加热器。汽轮机维护工人需要及时维护设备状态，避免不必要的能量消耗。同时，还要保持高压加热器水位的稳定性，及时清理管道内的积垢，增加热量的传热效率。加强高压加热器的维护工作，定期检查加热器冷却水等设备的气密性，避免由于泄漏造成高压给水无法通过冷却水管，导致给水温度过低而出现能源损失。 2、凝结器系统改造汽轮机在工作时，依靠蒸汽做工，蒸汽压随之降低，降压的过程。一般来说，压力降得越低，蒸汽做的功就越多。这就需要凝气器内的压力保持最佳的真空状态，从而保证汽轮机做功的效率。可以对凝汽器真空气密性进行测试，一旦凝汽器的真空度不合格时，及时进行维护、堵漏等。再者，要定期维护抽气设备，保证抽气器工作水箱水温的恒定、水位正常等。最后，要严格控制循环水的水质质量，避免凝汽器管道内产生积垢，影响热传导的效率。定期对胶球清洗系统进行检查，确保运转情况和工作效率。 3、汽轮机开关优化调整在汽轮机工作过程中的开启与关闭环节进行合理的优化与调整，可以达到节能减排的效果、降低成本的作用。汽轮机在开启过程中，是严格按照标准规定执行的，保证各项操作在规定的时间内完成，减少汽轮机设备不必要的运行时间，缩短机组启动时间，进而降低成本；汽轮机在关闭的过程中，同样具有操作节点，及时地停止循环泵，凝水泵等高耗能设备，可以开启小冷却水泵的方式完成对主机润滑冷却的效果，提前实现循环水泵节能的目的。 4、汽轮机调节系统的优化改造

660MW超临界锅炉暖风器疏水系统节能优化

660MW超临界锅炉暖风器疏水系统节能优化呼博郝春元谷军生 (河北国华定洲发电有限责任公司，河北定州 073000) 摘要：本文讨论了锅炉暖风器水侧和汽侧调节的优劣，同时介绍了对暖风器疏水系统的设计优化，将暖风器的疏水改造为回收至凝汽器，在设计和应用上使暖风器疏水的回收利用更趋于合理，从而达到节能降耗、提高电厂经济效益的目的。关键词：暖风器疏水设计优化 1 概述电站锅炉暖风器一般是在我国北方电厂普遍使用，运行方式基本是冬季投运，夏季解列。目前国内电站锅炉使用的暖风器大多是利用蒸汽作为热源来加热空气，目的是提高锅炉空气预热器一、二次风的进风温度，避免空气预热器冷端换热元件发生低温腐蚀，防止换热元件表面因积灰、结垢，造成空预器堵灰，导致烟风系统阻力的增加。在实际运行中暖风器及其疏水系统存在着较多的问题，对电厂的节能减排、设备投入率以及补给水率等指标有一定影响。特别是疏水系统，一旦出现故障，大量疏水无法回收，造成除盐水和热量的很大浪费。同时疏水系统的问题还可能引起由于疏水不畅导致汽水共存，出现暖风器内部水击撞管产生机械振动及腐蚀，从而发生暖风器开裂、泄漏等事故。定洲电厂一期暖风器系统调节方式是利用蒸汽侧进行控制调节，疏水方式选择了高压疏水，即通过疏水泵将暖风器疏水回收至除氧器。二期工程是利用控制疏水进行调节，疏水方式选择了低压疏水，即直排至凝汽器热井。本文将针对定洲电厂一期暖风器系统在实际运行过程中的经验教训进行总结分析，在二期工程中对暖风器及其疏水系统的优化改造前后效果的对比，为电厂节能减排工作，提高电厂经济效益做出了有益的尝试。 2 暖风器主要技术参数 2.1 用汽参数暖风器由辅助蒸汽供汽，额定压力：1.037 MPa，工作温度378.4 ℃；最大压力：1.173 MPa，工作温度378.4℃。 2.2 风温控制要求为防止空气预热器冷端低温腐蚀，要求控制空气预热器冷端综合温度（即烟气出口温度+空气入口温度）在任何工况下等于148±2 ℃。 2.3 暖风器选型要求暖风器换热面积选择一般按将入口冷风从-8℃加热到35℃考虑，并考虑1.2倍的裕量。 3 暖风器疏水调节方式的比较目前在暖风器的调节一般有水侧调节或者汽侧调节两种方式，实质上是选择“调汽”还是“调水”来控制暖风器一、二次风温的问题。调节阀前置为调汽，通过控制暖风器的供汽量达到调节一、二次风温的目的；调节阀后置是调水，通过控制暖风器中凝结水水位实现调节一、二次风温的目的。 3.1 暖风器调节的基本原理蒸汽侧调节的暖风器传热管内蒸汽压力小于汽源压力，相应的蒸汽饱和温度也有所降低，为满足调节阀的调节性能，一般阀座通径选得较小，在暖风器设计工况下，调节阀全开，阀前后的压差大约为0.1MPa，相应的蒸汽饱和温度降低约 6℃，使得传热能力减弱。换言之，蒸汽侧调节实际上是将汽源蒸汽人为节流，造成了热能损失后再进行传热过程，由此带来的损失是在相同换热量前提下增大受热面积。一般传统暖风器的来汽门开度是根据暖风器冷端综合温度来调整的，暖风器疏水量比较大时，将疏水旁路门打开，加大蒸汽流量，避免在内部产生水击。由于是依靠蒸汽侧调节暖风器蒸汽流量，因此暖风器内部积水不能及时疏尽，这些水过冷后又与热的蒸汽进行热交换，反复混合，就会造成的水击现象。 3.2 疏水侧调节和蒸汽侧调节的优劣对比

电厂汽轮机节能降耗的主要措施

编号：SM-ZD-62574 电厂汽轮机节能降耗的主要措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

电厂汽轮机节能降耗的主要措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。电厂是生产电力的主要企业，也是能耗很高的企业，但是，电厂也有节能的巨大潜力。对电厂的汽轮机运行进行节能降耗是有效提升电厂效益的关键环节，对其进行节能降耗可以提高转换能源的效率，进而在激烈的市场中占据有利的地位。笔者主要按照多年实践经验，根据电厂的实际情况对汽轮机的节能与降耗进行详细分析，以便为电厂的发展提供借鉴。一、电厂汽轮机节能降耗的可行性电厂的汽轮机运转在电厂中占据关键地位，是将热能转为电能的核心，一般和电厂的发电机一起运转。对电厂的汽轮机运转节能降耗有影响的因素有很多，主要有方面：技术与经济。我国的技术员通过长期的工作和总结，已经有一套有效、系统的改造技术，改造后的汽轮机不仅可以有效调高对能源进行转化的效率，也极大的减少了消耗的能源，并尽可能的提高汽轮机运行安

简析电厂疏水系统管道优化方案

简析电厂疏水系统管道优化方案文章介绍了火力发电厂疏水系统的设计原则，分析了火力发电厂有关设备的乏汽和工质回收以及疏水系统设置的情况，并提出一些建议，以达到节能减排的目的，降低企业生产成本，增加企业利润。标签：疏水；回收；疏水系统优化引言火力发电厂热力系统、设备在机组启动、停机检修及正常运行时需要有预暖、放空及疏水放气等要求，该部分操作伴随有一定的工质和能量的损失，回收、利用好这部分的工质和能量不仅节约资源，减少环境污染，同时也可以提高电厂的经济效益。火力发电厂热力系统及设备的放水、放气系统主要包括：（1）蒸汽、水管道启动的放水、放气。（2）蒸汽管道的经常疏水。（3）管道蒸汽伴热工质损失。（4）热力系统设备的检修放水。（5）设备的排汽、排污，除氧器溢放水、除氧器连续排汽、扩容器排汽放水等。 1 疏水系统的设计原则火力发电厂疏水系统的设计是热力系统设计非常重要的部分，设计要遵循以下基本原则：（1）热力设备和管道应设置完善的疏水、放水和排污水回收利用系统。（2）设备、管道的经常性疏水和疏水扩容器、连续排污扩容器所产生的蒸汽，应回收至热力系统直接利用。（3）设备、管道的启动疏水、事故及检修放水、锅炉排污水等水质稍差，可直接用作热网水的补充水或降温后作为锅炉补给水处理的原水、汽轮机凝汽器循环冷却水或除灰系统的补充水。 2 疏水系统的设置 2.1 热力系统工质回收热力系统的工质回收主要针对主厂房内无压放水母管、有压放水母管、辅汽疏水母管。在设计中要根据系统功能及管道布置，合理地进行蒸汽、水管道的放水、放气点装置的设计，能满足机组各种工况运行要求。同时还要合理地进行辅汽疏水扩容器容积的选择，保证疏水尽量回收和疏水通畅。疏水系统设计一般包括无压放水系统、有压放水系统和辅汽疏水系统。无压放水系统是满足机组停运、检修或水压试验等要求，将中低压汽水管道

300MW高低加系统正常疏水管路改造技术方案

高、低加系统正常疏水管路改造技术方案批准：审核：复审：初审：于俭礼编制：才洪伟康复检修部汽机分场 2007年 01月05日

高、低加系统正常疏水管路改造技术方案 1.改造原因：我厂汽轮机组高、低加系统正常疏水管路由于冲刷原因，导致正常疏水管路在弯头、高低加疏水调门后管路以及调门前后大小头都有冲刷减薄的情况。在减薄比较严重的部位，经常会出现管路漏泄。管路漏泄一方面可能对人身安全构成一定的危害；另一方面处理缺陷需要停止高、低加系统运行，这样就会使机组在经济方面造成一定的损失。 2.改造方案：为解决汽轮机组高、低加系统正常疏水管路由于冲刷而减薄漏泄这一问题，建议将高、低加系统正常疏水管路容易减薄的部位更换成抗冲刷的不锈钢材质管件。不锈钢材质管件抗冲刷能力较强，可以有效的减少管路因冲刷而出现的减薄漏泄问题。这样不但对人身安全有所保障，而且还能提高机组运行的经济性和稳定性。 3. 技术措施 3.1 高加正常疏水调节门后法兰、大小头需实际测量尺寸，确保与高加正常疏水调节门精确匹配。 3.2 焊接前各焊口要对准，不能有错口现象。 3.3焊接采用氩弧打底电焊盖面的焊接工艺。焊接前应清理管路，防止杂物落入管路内部。 3.4管路对口工作中，应消除应力，禁止强行对口。 3.5焊接结束后应及时联系金相监督人员，对焊口进行检测。如发现问题，应及时进行处理。

4. 安全措施： 4.1 将机组1号高加正常疏水调节门后法兰、大小头及管道割除； 4.2 将机组2号高加正常疏水调节门后法兰、大小头及管道割除； 4.3 将机组正常疏水从低加引出的第一个弯头，正常疏水调门后管路、弯头，以及调节门前后大小头割除。 4.4 根据实际测量更换高加正常疏水部分管路； 4.5 开工前应检查作业周围是否有易燃物、可燃物。将易燃物、可燃物清理干净或做好切实可行的防范措施后,方可开工。同时配备相应数量的灭火器材等。 4.6 在割除过程中要做好防止管路突然断开造成人身伤害的安全措施。在起吊、搬运割除管路时应固定牢固，防止滑落。重物下严紧站人，工作人员注意站位。在搬运过程中工作人员注意站位，防止碰伤； 4.7 按原管路的布置方向，重新安装新的管路、管件。在工作中，高处作业必须扎好合格的安全带，安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢靠的构件上。焊工作业设专人进行不间断监护；电焊工所用导线，必须使用绝缘良好的导线。并且接头应连接牢固，连接到电焊钳上的一端至少有5米为绝缘软导线。 4.8 用电器工具前应仔细检查,合格方可使用。使用电器工具加装漏电保护器,防止触电，并戴好眼镜等防护用具。 4.9在工作中地面积水及杂物及时清扫干净； 5组织分工 5.1 工作负责人：齐忠平盛吉友 5.2 班组技术负责人：康复才洪伟

330MW汽轮机疏水系统

330MW汽轮机疏水系统设计手册 —GBV WR 2985 共12页翻译/编制：杨舰 98年7月20日校对：朱文贵 98年8月20日编辑：杨舰 98年9月10日打字：杨舰 98年9月15日审定：年月日批准：年月日北京重型电机厂

GBV WR 2985 汽轮机疏水系统目录 0.目录 (1) 1.系统作用 (2) 2.系统简介 (2) 3.运行 (3) 4.控制与仪表监测 (3) 5.动力不足或控制流体不足时情况分析 (5) 6.与其它系统的联接 (5) 逻辑符号及流程图 (7)

汽轮机疏水系统 1.系统作用疏水系统有以下作用： ●在每个汽缸蒸汽室和蒸汽管道，包括通向给水加热器的抽汽管道内，任何位置外的水都能疏出。 ●起动时加热汽轮机内的金属部件到饱和温度以上。 ●中压缸起动时，使高压缸维持在真空下。 ●低负荷运行时，通过喷水控制低压缸排热。 2.系统简介关于电动部件，请参见电力辅助设备清单。 21.常用疏水管路高压外缸疏水管路：GPV 006 T 保证高压外缸低点处的冷凝水的排出。疏水通过自身重力流向高压缸排汽口。中压外缸疏水管路：保证中压外缸低点处的冷凝水的排出。疏水通过自身重力经过蒸汽管道到6#给水加热器。高压缸排汽管疏水管路：AC0 004 T 汽轮机正常运行时，高压缸排空阀关闭，疏水通过逐级自流管路GPV 032 PU排出，使管路维持在饱和温度下。逐级自流管路配GPV HV 112、止回阀GPV HV 132和旁路阀GPV HV 192。 22.启动用疏水管路每个启动用疏水管路都配套装有两个阀门：手动阀、受电磁阀控制的单功能气动阀。手动阀装在气动阀前面，确保隔离。高压缸排汽管道只配有一个电动阀，是因为它与汽轮机运行没有直接联系，不是真正的疏水阀。 ●主蒸汽管道疏水：ACO 001 T 这些疏水管的控制在ACO系统里介绍。 ●高压调节阀逆流疏水管：GPV 001 T 该疏水管收集主蒸汽室内底部的冷凝水，在启动时暖管暖机。装有一手动阀GPV HV 103、一气动阀GPV UV 003和一个疏水节流孔板GPV 003 DI。 ●高压调节阀顺流疏水管：GPV 002 T 该疏水管收集高压缸进汽口与主蒸汽室之间的主蒸汽管内底部的冷凝水。装有一手动阀GPV HV 104、一气动阀GPV UV 004和一个疏水节流孔板GPV 004 DI。 ●高压缸第一级自流疏水管：GPV 005 T 该疏水管在启动时收集高压缸第一级流出的冷凝水。装有一手动阀GPV HV 110、一气动阀GPV UV 010和一个疏水节流孔板GPV 010 DI。 ●高压排汽逆止阀顺流疏水管：ACO 003 T 该疏水的控制在ACO系统里介绍。 ●再热管疏水：ACO 002 T 该疏水的控制在ACO系统里介绍。 ●再热截流阀逆流疏水：GPV 003 T 用于启动时加热中压蒸汽室。装有一手动阀GPV HV 117、一气动阀GPV UV 017和一个疏水节流孔板GPV 017 DI。 ●中压顺流截止阀疏水：GPV 004 T

现代火力发电厂汽轮机节能分析

现代火力发电厂汽轮机节能分析摘要现如今，我国整个发电系统都在向着可持续节能的方向发展，虽然—定程度上出现了新能源发电，比如太阳能发电，风力发电和水力发电，但新能源发电很大程度上受自然环境的影响，制约因素较多，没有火力发电安全可靠。因此，在这种社会大背景下，相当长一段时期内，火力发电仍将是主要发电方式，我国必须对火力发电进行不断改进，提高发电效率，节约能源。关键词火力发电厂；节能降耗；分析 1 对汽轮机能耗问题的分析 1.1 汽轮机组能耗相对较高的问题在电厂中，汽轮机是作为原动机而存在的，该设备能使热能和电能以及动能的转化得以有效实现。一般情况下，汽轮机需要相关的设备一起配合使用才能发挥其最大功能，相关设备包含发电机、加热器和凝汽器以及锅炉和泵等，而造成汽轮机能耗较高的原因主要是由于汽轮机的喷嘴室和外缸两个部分容易出现变形，同时其隔板汽封和轴端汽封两个部位容易出现漏气，另外在对汽轮机组的调整过程中，冷却水的温度和凝汽器中的真空程度过高、实际的运转负荷跟设置的参数存在差异以及未使用优化的方式运转等都会使汽轮机组能源消耗过大。 1.2 汽轮机组中空冷凝汽器的问题在汽轮机组中给凝汽器造成影响的主要原因是由于风和沙尘，凝汽器的翘片经常会因天气原因而堆积了较多的沙尘，使翘片管的热阻增加，从而严重影响其传热功能，同时阻挡通道。此外，当该设备处于负风压的区域时，因为风机中会吸入少量的空气，使其流通受到阻碍。 2 对当前电厂汽轮机节能降耗的可行性研究 2.1 经济效益层面的可行性研究对汽轮机的节能降耗改造需要以其投入和产出相适应为基础原则，即对其成本收益进行详细的计算，尽量避免为节能而节能的情况发生。相关实践证明[1]，采用新式汽轮机的成本费用会高出对在用汽轮机技术改造的成本，并且通过改造之后的汽轮机也会降低一定的能耗，长久下来也能为电厂节约一定的成本，符合了电厂的经济效益。因此从其经济效益层面出发看来，对汽轮机进行优化实现节能降耗有着重要作用。 2.2 技术改造层面的可行性研究我国对于汽轮机节能降耗的改良工作经过长期的实践和研究，其技术已经趋

汽机低加及疏水系统调试方案

调试案报审表工程名称：创冠环保（惠安）垃圾焚烧发电工程编号：

低加及疏水系统调试案签字表试运指挥部代表（签字）：年月日建设单位代表（签字）：年月日调试单位代表（签字）：年月日监理单位代表（签字）年月日

创冠环保（惠安）垃圾焚烧发电厂1×15MW机组工程低加及疏水系统调试案批准：审核：编制：中能电力工程公司 2010年8月18日

目录 1. 概况 (5) 2. 调试目的 (5) 3. 编制的主要依据 (5) 4. 调试围 (5) 5. 调试的组织与分工 (5) 6. 调试应具备的基本条件 (6) 7. 调试的法和步骤 (6) 8、调试过程中记录的项目和容 (7) 9、运行安全注意事项 (7)

低加及疏水系统调试案 1、概况低加型号：BIT700-1.2/0.1-100-4.302/16-4I 设计压力：1.3MPa(管程) 0.2MPa(壳程) 设计温度：110℃120℃ 加热面积：100 m2 2、调试目的 2.1 考核低压加热器、水侧、汽侧的正常投入并能够达到额定设计出力。 2.2考核低压加热器水位自动及保护的可靠性，以确保机组安全稳定运行。 3、编制的主要依据 3.1 《火力发电厂基本建设工程起动及竣工验收规程》（电力工业部1996.3）3.2 《火电工程启动调试工作规定》（电力工业部建设协调司1996.5） 3.3 《火电施工质量检验及评定标准》 3.4 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 3.5 《汽机系统图》及电厂运行规程 3.6 设计院提供的技术资料

4、调试围 4.1低压加热器汽、水侧管路及阀门等相关设备。 4.2加热器疏水装置。 5、调试的组织与分工 5.1 人员包括创冠环保（惠安）有限公司、中能电力工程有限公司、省劳安设备技术开发中心惠安县生活垃圾焚烧发电厂工程项目监理部、省工业设备安装集团有限公司第四分公司、新源（中国）工程有限公司五共同配合完成。 5.2 EPC负责全面组织协调、省工业设备安装集团有限公司第四分公司配合调试及消缺工作。 5.3电厂、监理、调试单位负责对系统进行全面检查及运行操作。 5.4 设备厂家负责技术指导。 6、调试应具备的基本条件 6.1 低压加热器汽、水侧管路依据安装手册和设计图纸安装完毕,经验收合格。 6.2 低压加热器汽、水侧均应按照制造厂的规定进行水压试验，验收合格。6.3 凝结水泵试运结束, 低加水系统打压、相关支管路水冲洗合格。 6.4低压加热器本体及相连接的给水管道经冲洗合格。 6.5 低压加热器所有阀门及热工仪表调试完毕，能够正常投入。系统的所有阀门可正常操作。 6.6 低压加热器系统热工变送器等一次元件经校验合格,按设计要求安装完毕。 6.7 低压加热器本体及管路围环境清理干净,通道畅通。 6.8 低压加热器本体及系统管路保温工作全部结束。 6.9 低压加热器汽水侧阀门应挂好标识牌,标识准确。

电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式版

电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。电厂是生产电力的主要企业，也是能耗很高的企业，但是，电厂也有节能的巨大潜力。对电厂的汽轮机运行进行节能降耗是有效提升电厂效益的关键环节，对其进行节能降耗可以提高转换能源的效率，进而在激烈的市场中占据有利的地位。笔者主要按照多年实践经验，根据电厂的实际情况对汽轮机的节能与降耗进行详细分析，以便为电厂的发展提供借鉴。一、电厂汽轮机节能降耗的可行性电厂的汽轮机运转在电厂中占据关键地位，是将热能转为电能的核心，一般和电厂的

发电机一起运转。对电厂的汽轮机运转节能降耗有影响的因素有很多，主要有方面：技术与经济。我国的技术员通过长期的工作和总结，已经有一套有效、系统的改造技术，改造后的汽轮机不仅可以有效调高对能源进行转化的效率，也极大的减少了消耗的能源，并尽可能的提高汽轮机运行安全与可靠。所以，不管是经济层面还是技术方面，汽轮机的节能降耗都具有较高的可行性。二、电厂的汽轮机节能降耗措施分析 1.提高系统中给水的温度，确保凝汽器中维持真空电厂的汽轮机在运行时，汽轮机与锅炉组成热力循环体系，从热力学的相关知识可以看出，提高其循环的参数能够

MW机组汽机疏水系统

600MW汽机疏水系统施晶一、汽机疏水系统的作用在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时,蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。当机组运行时,这些积水将与蒸汽一起流动,由于汽、水密度和流速不同,就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。轻者引起设备和管道振动,重者使设备损坏及管道发生破裂。一旦积水进入汽轮机,将会造成叶片和围带损坏,推力轴承磨损,转子和隔板裂纹,转子永久性弯曲,静体变形及汽封损坏等严重事故。另外,停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。为了保证机组的安全经济运行,必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去,同时回收凝结水,减少汽水损失。汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致汽轮机进冷水、冷汽事故。汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：

1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。 2、通过疏水使管道和设备升温。 3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显著、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。二、系统介绍我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。这些疏水装置都采用了疏水立管控制的方式，而这些疏水点都装设在管道及设备的最低点，故称为低点疏水。所有疏水调整门都是由电磁伐控制的气动门，作为保护措施，这些疏水调整门都设计成在电源、汽源和信号中断时打开(电磁伐常带电，通电充气，伐门关闭；失电失气，伐门打开)，只有主蒸汽管路上的疏水门（MS001）设计成在电源、汽源和信号中断时关闭。这是因为机组正常运行中主蒸汽管疏水门一旦误开，高温高压蒸汽进入大气扩容箱无法承受。由于采用了立管低点疏水排放的方法，不但在机组事故及启停情况下，而且在机组正常运行时如有疏水积聚，疏水立管水位达到一定高度后，疏水能及时排放。无论机组在启停或正常运行状态，所有疏水调整门前的隔绝门(MS002除外)必须保持打开状态，以确保疏水的畅通。所有疏水调整门可根据机组的运行情况由汽机疏水功能组程序控制自动开关(自动