JTT632-201X《汽车故障电脑诊断仪》
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》
（征求意见稿）
编制说明
广西三原高新科技有限公司
交通运输部公路科学研究院
二〇一六年十月十七日
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿）
编制说明
1. 工作简况
1.1. 任务来源
2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任
务（计划编号JT2015-118）。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，
广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。
1.2. 主要工作过程
2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。
2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。标准起草
组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂
诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三
菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专
用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)
有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽
车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后
标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳
一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。
2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验
验证，多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点，
将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指
标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的
第1稿。起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005版标准要高，而且是当前市
面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时
1
代发展趋势。因此，标准起草组对部分技术指标做了微调，对功能和性能的文字表述仔细推
敲，形成标准工作组讨论稿第2稿。对标准工作组第2稿进行试验验证，试验验证中完善测
试方法和标准文本，形成标准工作组讨论稿第3稿。
2016年9月～2016年10月，两个起草单位统一了意见，把修订标准稿发送给全国汽车
维修标准化技术委员会，广泛征求专家意见。
2. 标准编制原则和新旧标准水平对比
2.1. 标准编制原则
中国的汽车后市场经过（2005年本标准版颁布后）十多年的发展，已经发生了极大的
变化，汽车后市场已经形成气候，社会急需规范维修行业的行为。
本标准修订的目的一是对2005版标准的补充和完善。二是引导“汽车故障电脑诊断仪”
生产厂家不断开发符合国际标准的产品，跟上国际汽车技术发展的步伐，并有效服务于汽车
后市场。三是对国内汽车后市场上的“汽车故障电脑诊断仪”产品质量进行规范。
本标准修订的依据是国际标准协议ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765、ISO 15031和美
国标准协议SAE J1850、SAE J1708、SAE J1939，这7个标准涵盖了当前中国路面上主流的
机动车车型和所有的国际销售车型。对于仍采用20世纪90年代以前汽车制造商自定义电子
技术的车型，处于市场淘汰边沿或进入收藏市场，占有率低，同时汽车制造商本身定义的内
容不标准，本标准不考虑汽车制造商的自定义标准。
2.2. 新旧标准水平对比
本标准与2005版标准相比，水平上了一个台阶：
a) 囿于当时的国情，2005版标准只对“汽车故障电脑诊断仪”产品进行功能的规范，
而没有性能上的技术指标和判断。新标准完善和提高这部分内容，这是本标准与2005版标
准在技术水平上区别最大的地方。
b) 2005版标准只规定“汽车故障电脑诊断仪”产品功能为读取故障码、清除故障码、
数据流测试等检测功能，新标准考虑到国家对汽车维修行业政策引导以及互联网+的时代发
展趋势，本标准在功能上要求通过互联网+能查询与显示汽车维修相关技术信息；宜具备故
障诊断结果输出的数据接口，利用互联网+建立汽车检测维修档案，符合国家汽车电子健康
档案系统有关规定。
c) 新标准关注关于行车安全，结合新颁布的国家标准《道路运输车辆综合性能要求和
2
检验方法》（GB 18565－2016），要求检查发动机排放控制系统、制动防抱死装置（ABS）、电
动助力转向系统（EPS）及其他与行车安全相关的汽车故障信息。2005版标准无此项内容。
3. 主要试验分析、综述报告
“汽车故障电脑诊断仪”产品的试验有汽车故障诊断功能测试、性能测试、温度试验、
湿度试验、振动试验、冲击试验、运输包装件跌落试验、电磁兼容试验、电气安全试验、可
靠性试验。编制标准过程中，主要关注汽车故障诊断功能测试、性能测试，其他试验均按电
子测量仪器的相关国家标准执行。
3.1. 汽车故障诊断功能测试
2005版标准的功能检查方法是实际操作，应符合能读取故障码、检测ECU电控单元版
本号、清除故障码、数据流测试、元件动作测试、系统匹配和编码功能。此试验方法虽然简
单，但操作执行困难：
a) 原则上不同车型、不同年款的车都应该经过实际操作测试，因此不论是通用型汽车
故障电脑诊断仪还是专用型汽车故障电脑诊断仪，按2005版标准执行起来工作量庞大。如
果仅是抽查某几款车型、某几个年款的车，按实际操作测试，又很难保证抽查样本具有普遍
性，能够代表整机水平。
b) 每年都有大量新车款汽车上市，检测机构为保证实际操作测试的权威性，必须不断
购置新车用于测试，检测成本过高。
本标准按国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、
SAE J1708对汽车故障诊断功能进行归类，能够有效解决车款、年款不断更新的测试成本过
高问题，同时使得实验室环境内 “汽车故障电脑诊断仪”产品功能试验成为可能。
不论何种品牌、何种年款的机动车，其汽车故障诊断功能都按照国际ISO标准、美国
SAE标准、厂家自定义协议设计。厂家自定义协议的车型是非主流车型，处于市场淘汰边
沿或进入收藏市场，因此本标准的功能测试不考虑厂家自定义协议。随着技术发展，国际社
会和国家对环境保护越来越重视，机动车尾气是大气主要污染源已成为社会共识，市面上主
流汽车都装备了OBDII系统。因此，将国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国
标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708求同存异，整理出本标准附录A。设计一款模拟
汽车应答的检测仪器，将待测的汽车故障电脑诊断仪与模拟汽车应答的检测仪器连接，待测
的汽车故障电脑诊断仪按附录A收发数据，从而实现了实验室环境内 “汽车故障电脑诊断
3
仪”产品功能试验。按此方法对广西三原高新科技有限公司的SYND212型产品、深圳市元
征科技股份公司的X431 3G版进行测试，测试合格。
3.2. 性能测试
2005版标准仅规定电源适应能力试验。本标准在此基础上，按国际标准ISO 9141、ISO
14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708增加了性能指标和对应
的试验方法。
满足国际ISO标准、美国SAE标准的汽车故障诊断功能有很多，而物理层指标不同的
标准仅有国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、
SAE J1708。因此，本标准将这6个标准的重要物理层指标提取出来，形成本标准表1。待
测的汽车故障电脑诊断仪与模拟汽车应答的检测仪器连接，待测的汽车故障电脑诊断仪按附
录A收发数据，用具有高速采集功能的检测仪器按标准进行波形采集，分析波形电平、上
升沿和下降沿是否满足表1要求。按此方法对广西三原高新科技有限公司的SYND212型产
品、深圳市元征科技股份公司的X431 3G版进行测试，产品均合格。
3.3. 温度、湿度、振动、冲击、运输包装件跌落试验
本标准的温度、湿度、振动、冲击、运输包装件跌落试验，按国家标准《电子测量仪器
通用规范》（GB/T 6587－2012）执行。2005版标准的温度、湿度、振动、冲击试验按《电
工电子产品环境试验》（GB/T 2423）执行，运输包装件跌落试验按《包装 运输包装件 跌落
试验方法（EQV ISO 2248-85）》（GB/T4867.5）执行。“汽车故障电脑诊断仪”产品是检测汽
车故障的仪器，与电工电子产品相比，更接近于电子测量仪器，且本标准引入的国家标准比
2005版标准的年份更新。
3.4. 电磁兼容试验
本标准的电磁兼容试验按《电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验》（GB/T
17626.2－2006）、《电磁兼容 试验和测量技术 射频电磁场辐射抗扰度试验》（GB/T
17626.3－2006）、《电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》（GB/T
17626.4－2008）、《电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验》（GB/T 17626.5
－2008）、《电磁兼容 试验和测量技术 射频场感应的传导骚扰抗扰度》（GB/T 17626.6－
2008）、《电磁兼容 试验和测量技术 工频磁场抗扰度试验》（GB/T 17626.8－2006）、《电
磁兼容 试验和测量技术 电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验》（GB/T 17626.11－
2008）执行。2005版标准按《信息技术设备的无线电骚扰度限值和测量方法》（GB9294）4
汽车诊断电脑标准概论
汽车诊断电脑
目 次
前言 …………………………………………………………………………………………………0
1．范围………………………………………………………………………………………………1
2．规范性引用文件…………………………………………………………………………………1
3．术语和定义………………………………………………………………………………………2
4．技术要求…………………………………………………………………………………………2
5．试验方案…………………………………………………………………………………………4
6．检验规则…………………………………………………………………………………………7
7．标志、包装、运输和贮存 ……………………………………………………………………9
附录A （资料性附录） 检查程序编制原则和技术要求……………………………………10
附录B （规范性附录） 故障判据………………………………………………………………11
0
前 言
本标准是参照《中华人民共和国国家标准》，根据用户的具体使用情况而制定的，它规定了汽车诊断电脑的通用技术要求和试验方法，是设计、制造、安装汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
汽车诊断电脑
1 1 范围：
本标准规定了汽车诊断电脑的通用技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等，是设计、制造、测试和验收汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
2 规范性引用文件：
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本的可能性。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 191-2000 包装储运图示标志（eqv ISO 780:1997）
GB 2312-1980 信息交换用汉字编码字符集 基本集
一种多功能故障诊断仪系统的设计与实现
测试设备Technical Communication技术交流
《汽车电器》2018年 第4期30一种多功能故障诊断仪系统的设计与实现赵文杰，张晓东，李 静，董建奇（北奔重汽（北京）汽车研发有限公司，北京 102308）摘要：目前整车电控系统诊断各自分离、诊断工具繁多，故障诊断效率低。基于此，设计开发了一款集成的多功能诊断仪系统，实现一套系统即可满足整车电控系统的诊断需求。本文介绍多功能诊断仪系统的设计与实现过程，并进行台架与实车测试。测试结果表明开发的多功能诊断仪系统可实现整车电控系统的故障诊断，提高故障诊断效率。关键词：故障诊断；CAN总线；诊断协议中图分类号：U463.6 文献标志码：A 文章编号：1003-8639（2018）04-0030-04Design and Implementation of a Multi-function Diagnosis InstrumentZHAO Wen-jie， ZHANG Xiao-dong， LI Jing， DONG Jian-qi （BeiBen Trucks Automotive R&D （Beijing） Co.， Ltd.， Beijing 102308， China）Abstract：At present， the vehicle electronic control system has a wide range of separation and diagnosis tools， and the efficiency of fault diagnosis is low. Based on this， an integrated multi-function diagnosis system is designed and developed to fulfill diagnosis requirements of the electronic control system of the whole vehicle. This paper introduces the design and implementation of a multi-function diagnosis instrument system， and carries out the test on platform and real cars. The test results show that the developed multi-function diagnosis instrument system can realize the fault diagnosis of the whole vehicle electronic control system and improve the efficiency of vehicle fault diagnosis.Key words：fault diagnosis； CAN bus； diagnosis protocol随着整车电控系统的不断增多，整车电控系统故障诊断各自分离，像发动机、变速器、防抱死系统、车身系统等，它们都有各自专用诊断工具，诊断工具品种多，传输协议不一致，连接接口不一致，诊断效率低。为了提高整车电控系统故障诊断效率，解决主机厂集成诊断的问题，在整车网络架构基础上，基于控制器诊断协议以及主机厂故障解决经验，结合系统台架、实车测试手段，开发一款诊断功能覆盖全面、扩展性强的多功能诊断仪系统，满足主机厂和售后服务系统诊断需求。 1 整车网络架构分析首先对北奔重型载货汽车的网络架构进行分析。目前北奔重型载货汽车主要由车身总线和动力总线组成。以北奔重型载货某款车型为例，车身总线主要有组合仪表IC、车载终端TP、驾驶员门模块TMF\TMB、车身控制器CBCU等节点。动力总线主要有发动机控制器EMS、后处理单元DCU、防抱死系统ABS、变速器单元TCU、缓速器单元RCU等节点。根据整车网络规划以及控制器诊断需求，车身总线、动力总线以及部分控制器诊断总线均在整车OBD预留点位定义口。整车网络如图1所示。2 控制器诊断协议分析根据对不同厂家控制器的诊断协议调研，目前控制器的诊断主要有K线诊断和CAN线诊断。2.1 K线诊断K线诊断主要采用的是Keyword Protocol 2000（KWP2000）协议，采用ISO 14230标准。其OSI参考模型如图2所示。ISO 14230-1中规定了K线通信的信号和电气特性，包括信号传输电压、波特率、编码方式等信息。根据对供应商控制器诊断协议调研，K线采用的波特率为10 400b/s。ISO 14230-2中规定了数据链路层规范，包括报文结收稿日期：2017-12-08图1 某车型网络架构Copyright©博看网 . All Rights Reserved.测试设备Technical Communication技术交流
汽车故障诊断仪u盘升级操作说明
一、
准备的工具:
诊断仪以及电源线（连220V也可以）
USB键盘
U盘(清华同方/朗科/金士顿/现代/宇瞻)
二、
1系统启动之后，把USB口键盘插上。待系统进入以下界面后，点击键盘上的“ESC”键
2系统便会进入以下界面
3点击“我的电脑”，出现如下界面
4把USB键盘拔掉，把升级用的优盘插上，等待一会，出现盘符“硬盘2”
“硬盘2”是U盘，如显示确定u盘识别成功
三、U盘文件
1.u盘目录里 ProudctFile
2. ProudctFile文件里放入ECU升级文件。
如图
ProudctFile文件里的名称对比
电控系统 生产文件名 优盘存储路径
6DL1
Denso.Dat
4DL1 Denso.Dat
6DL2/6DM batt_1_data_trimmed.dat
6DF3 batt_1_data_trimmed.dat
4DF3 batt_1_data_trimmed.dat
4DC2 BOSCH498.dat
BF6M DeutzAll.dat
BF4M DeutzAll.dat
ECAS ecas.dat
6DE3 Motorola.xcal
A00 BOSCHA00.dat
B00 BOSCHB00.dat ProudctFile
以上操作完成后可以在诊断仪上操作。
四、 诊断仪操作
1. 选择跟车型号对应的电控系统（如6DL1/6DL2/4DF3...等）
2. 诊断仪功能选择里选择“ECU程序更新” 3. U盘获取升级文件（登陆名称：FAW 密码：1234）
4. 显示 按“确定”开始拷贝升级数据 点ok
5. 拷贝生产文件完成 进度框显示完成
6. 显示升级结束
7. 连车直点“ECU升级”。
实训基地实训项目与设备配置推荐性方案
附件2
汽车运用与维修专业实训基地
设备基本配置推荐方案
1．适用范围：
本标准适用于广西中等职业学校汽车维修技术实训基地建设。
2．实训设备要求
本标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。
配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。
实训基地设备数量是以每届四个教学班的规模（50人/班）配置。
3.实训基地环境要求
3.1实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。
3.2实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。
3.3实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。
4.汽车维修实训基地实训分类
实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程 2 设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：
1）汽油发动机构造与维修实训室；
2）柴油发动机构造与维修实训室；
3）汽车底盘构造与维修实训室；
4）汽车电气构造与维修实训室；
5）汽车空调维修实训室；
6）汽车整车实训室；
7）汽车综合性能检测实训室；
8）汽车信息资料应用实训室(含仿真模拟实训)；
9）汽车钣金实训室；(选配)
10）汽车涂装实训室；(选配)
5．推荐方案㈠
推荐方案㈡
汽车实训设备推荐方案㈠ 汽油发动机构造与维修实训室
第1页共11页
主要实训项目 设备名称 设备主要功能（技术参数与要求） 数量
（台／套） 参（
汽油发动机构造拆装实训；
实物解剖汽油发动机 1.发动机实物解剖而成；2.能展示发动机的内部结构以及各部件的相对位置和发动机的工作过程。 1
汽油发动机附翻转架 1.发动机应附件完整；
汽车诊断电脑标准模板
汽车诊断电脑
目 次 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
前言 …………………………………………………………………………………………………0
1．范围………………………………………………………………………………………………1
2．规范性引用文件…………………………………………………………………………………1
3．术语和定义………………………………………………………………………………………2
4．技术要求…………………………………………………………………………………………2
5．试验方案…………………………………………………………………………………………4
6．检验规则………………………………………………………………………资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
…………………7
7．标志、 包装、 运输和贮存 ……………………………………………………………………9
附录A ( 资料性附录) 检查程序编制原则和技术要求……………………………………10
附录B ( 规范性附录) 故障判据………………………………………………………………11
前 言
本标准是参照《中华人民共和国国家标准》, 根据用户的具体使用情况而制定的, 它规定了汽车诊断电脑的通用技术要求和试验方法, 是设计、
制造、 安装汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
1 范围:
本标准规定了汽车诊断电脑的通用技术要求、 试验方法、 检验规则、 标志、 包装、 运输和贮存等, 是设计、 制造、 测试和验收汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
2 规范性引用文件:
下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本的可能性。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。
北京吉普--大切诺基故障诊断代码表
北京吉普--大切诺基故障诊断代码表
大切诺基故障诊断代码表
故障灯 仪器显示 DRB仪器显示 故障代码的说明 54 P0340 PCM没有检到凸轮轴信号 当发动机运转时，PCM没有检到凸轮轴的参考信
号。
53 P0601 内部控制程序故障 探测到PCM的内部故障情况 47 P0162 充电系统的电压太低 当发动机工作时，蓄电池输入端电压低于额定充
电电压，或者在发电机输出回路测试中，探测到
蓄电池电压没有明显的变化。 46 P1594 充电系统的电压太高 当发动机工作时，蓄电池输入端电压高于额定充
电电压
42 P1388 自动切断继电器控制回路不良 在自动切断继电器控制回路短路/断路 41 P0622 发电机磁场没有正确换向 发电机磁场控制回路短路/断路 37 P0743
液力变矩器锁止离合器电磁阀/变速器继电器 变矩器锁止离合器电磁阀短路/断路
35 P1491 散热器风扇继电器电路不良 控制电路短路/断路
34 P1595 车速控制电磁阀电路不良 在车速控制真空/通风控制电磁阀回路中探测到短
路/断路
33 P0645 空调离合器继电器电路不良 空调离合器继电器电路短路/断路 31
P0443 燃油蒸气排污净化电磁线圈电路 在燃油蒸气排污净化电磁线圈电路 短路/断路 27 P0203 3号喷油器控制电路 3号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0202 2号喷油器控制电路 2号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0201 1号喷油器控制电路 1号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 P0204 4号喷油器控制电路 4号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0205 5号喷油器控制电路 5号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0206 6号喷油器控制电路 6号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0207 7号喷油器控制电路 7号喷油器驱动器对控制信号响应不适当
P0208 8号喷油器控制电路 8号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 25
2009款比亚迪F3DM发动机管理系统维修手册
2009款比亚迪F3DM发动机管理系统维修手册
发动机电控系统 F3DM轿车维修手册
第一节 系统零部件
F3DM发动机管理系统硬件是在发动机控制单元（ECM）的控制下工作，由控制及信号采集供油、点火、进气控制、排放控制、整车通讯、故障诊断及通讯分系统所组成：
发 动 机 管 理 系 统 (EMS) 控制及信号采集系统供 油 系 统点 火 系 统进 气 控 制 系 统排 放 控 制 系 统故障诊断及通讯系统整 车 通 讯 系
统
冷却液温度传感器氧 传 感 器进气歧管压力传感器发 动 机 控 制 单元(ECM)曲轴转速传感器发 动 机 管 理 系 统
控 制 现 束控制及信号采集系统电 子 节
气 门进气温度传感器凸轮轴位置传感器
供 油 系 统油轨总成管 路油泵总成油 泵油位传感器进 油 管滤 清 器回 油 管油 轨喷 油 器
发动机电控系统 F3DM轿车维修手册
点 火 系 统点 火 线
圈火 花 塞进气控制系统电子节气门电子节气门位置电子节气门控制电机
排放控制系统尾气排放控制碳罐电磁阀三元催化器前氧传感器蒸发排放控制后氧传感器 故障诊断及通讯故障诊断及通讯发动机故障指示灯系 统 通 讯 接 口整车通讯网 关 通 讯 电 机 通 讯
F3DM发动机管理系统基本功能零部件清单
序 号 零件名称 使用
数量 序 号 零件名称 使用
数量
1 发动机控制模块(ECM) 1 8 碳 罐 控 制 阀 1
2 曲轴转速传感器 1
9 油轨总成 1
3 进气温度压力传感器 1 喷油器 3
4 冷却液温度传感器 1 10 油泵总成 1
5 氧传感器（前、后氧） 2 11 点火线圈 3
6 凸轮轴位置传感器 1 12 电子节气门体总成 1
7 爆 震 传 感 器 1 13 三元催化转化器 1
汽车故障码大全
汽车解码器又称汽车故障诊断仪，现代汽车都是由电脑控制工作的，如果哪个电控系统有故障，此电控系统的控制电脑就会存储故障记忆，用此仪器检测就会读出相关的故障记忆，以便于快速、准确的查找故障并进行维修。汽车解码器是专业的汽车维修，汽车检测工具。
但不少车主对汽车故障解码器（特别是数字显示的解码器）上的故障码，不知道是什么意思，为此小编特整理了故障码大全，希望能帮助到需要的车主。
建议收藏本文，以备不时之需。本文内容较多，如需查询某故障码，建议使用CTRL+F，直接查找。
00000 没有查询到任何故障
00001 制动器控制单元
00002 变速器控制单元
00003 控制单元
00224 碟型天线需要重新校准
00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 )
00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 )
00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 )
00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 )
00241 驱动防滑压力调节阀( N238 )
00242 发动机节气门阀( N237 )
00243 发动机制动器
00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后
00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后
00246 ABS 阀接地: 右前+左后
00247 ABS 阀接地: 左前+右后
00248 变速器开关( E206 )
00250 分动器开关( E207 )
00254 驱动防滑调节错误
00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 )
00258 电磁阀1: ( N88 )
00259 ABS 进油阀: 右前( N99 )
00260 电磁阀2: ( N89 )
00261 进油阀: ABS后部( N103 )
00262 电磁阀3: ( N90 )
2015路虎发现神行ImageP...
已发布： 27-十月-2014
一般信息 - 诊断故障代码(DTC)索引 诊断故障代码： Image Processing Control
Module (IPCM)
说明和操作
图像处理控制模块 (IPCM)
小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有
可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。注意：
如果怀疑控制模块或部件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅《保修政策和程序手册》，或在安装新模块/部件之前，确定是否有任何事先许可程序正处于运行中。
通用扫描工具可能无法读取所列代码，或只能读取 5 位数字代码。 将来自扫描工具的 5 位数字与所列的 7 位数字代
码的前 5 位数字进行对比，以找出故障（最后 2 位数字由制造商认可的诊断系统读取，提供额外信息）。
进行电压或电阻测试时，请始终使用精确到小数点后三位且具有有效校准证书的数字万用表。 测试电阻时，务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。
检查连接器是否进水，定位销是否损坏和/或腐蚀。
如果 DTC 存在且在执行了精确测试后故障消除，则可能是由于间歇性问题导致。 务必检查连接是否松动以及端子是否腐蚀。
检查 DDW 是否有未完成的活动。 参考适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM，执行所需的建议。
下表列出了图像处理模块 (IPCM) 中可能记录的所有故障诊断码 (DTC)。 有关更多诊断和测试信息，请参考《车间维修手
册》中的相关“诊断和测试”章节。
进一步信息请参阅:头灯 (417-01 外部照明, 诊断和测试).
DTC说明可能的原因措施
B1286-
16车内后视镜 - 电路
电压低于临界值图像处理控制模块的电
源或接地电路断路、电
阻过大•
蓄电池/充电系统故障•使用制造商许可的诊断系统，检查数据记录器信号 -
ECU 电源供电电压 (0xD112)。 参考电路图，检查图
大众故障码维修指引说明
00000 输出端一.故障可能现象: 如出现该显示,自诊断结束,故障存贮器内无故障存储,如相应的警报指示灯亮,检查下述内容:
二.故障可能原因: 1.车速低于6km/h时,控制单元-J104供电电压低于10.0V; 2.控制单元-J104和仪表板J218之间用于控制警报灯-K47的导线断路;
3.如未查到故障,但现象仍然存在,则可能是机械故障(电磁阀卡住);
三.故障排除方法:
1.检查并维修线路
2.进行执行元件诊断
00001 制动控制单元
00002 变速箱控制单元
00237 制动防抱死系统左前电磁阀-N59
一.故障可能原因:
1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正
极或接地导线断路或短路;
2.ABS进液阀损坏;
二.故障排除方法:
1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;
2.更换控制单元; 00238 制动防抱死系统右前电磁阀-N58
一.故障可能原因:
1.液压单元与控制单元之间的电缆接头中正
极或接地导线断路或短路;
2.ABS进液阀损坏;
二.故障排除方法:
1.检查所有导线和接头是否存在接触不良;
2.更换控制单元; 00239 制动防抱死系统左后电磁阀-N57
00240 制动防抱死系统右后电磁阀-N56
00241 牵引力控制压力调节阀-N238
00242 发动机节气门回位阀-N237
00243 发动机制动
00244 制动防抱死系统右前+左后电磁阀电源电压
00245 制动防抱死系统左前+右后电磁阀电源电压
00246 制动防抱死系统右前+左后电磁阀接地
00247 制动防抱死系统左前+右后电磁阀接地
00248 变速箱开关-E206
00250 离开道路操作开关-E207
00254 牵引力控制设置丢失
00255 制动防抱死系统电磁阀
00257 制动防抱死系统左前进油阀-N101
00258 电磁阀1-N88