车架焊接结构分析及其精度工艺保证
汽车车架的焊接及质量控制分析
汽车车架的焊接及质量控制分析摘要：随着我国的经济建设快速的发展，各行各业也都得到了快速的发展。
在汽车制造行业中，其焊接技术是其汽车制造中比较重要的一个工序，所以在实际的生产过程当中得到了很多生产企业的广泛应用。
然而，影响汽车制造最终的焊接质量的原因则是：第一，汽车用钢；第二，焊接工艺。
同样，汽车车身焊接出来的质量也就是决定汽车整体结构和汽车的钢度的，所以在进行车身焊接的工艺的时候，一定要做好点焊焊接的工作。
要去根据现在车子车身焊装的特点，工艺要求，控制难点对汽车车身做出合理的分析和原因，进行一个合适的焊接工作。
关键词：汽车；车架焊接；质量控制；分析；随着我国汽车行业的快速发展，和人们生活要求的提高，大家对车子的质量也是要求越来越高，所以对车子的自身重量也是要求的越来越轻，汽车制造行业用钢的种类也日益的增多，对于高强度的钢和超高强度的钢运用也是更为的广泛了。
在满足了车身安全的情况下，还要往汽车用钢的强度，材料的减薄的方向发展，对汽车的车板要求也是越来越高。
不仅仅只是要求材料有一定的冲压性和油漆的相容性发展，还要要求对镀层板具有很好的防腐性和基本材料的结合力。
汽车的工艺形成之后，一般使用焊接工艺把各个部位的零件组合在一起，而焊接技术就是车架焊接的一个重要的技术之一，在进行车架焊接的时候，通常会出现几种问题：出现气孔，咬边，未熔合等缺陷的发生，影响车架焊接的品质，影响完美焊接的程度。
所以焊接的质量的好坏，是对车身的安全性，密封性，舒适性等诸多方面产生一定的影响。
要想保证车架焊接的质量，那么就必须要起建立一个相应的焊接质量保证体系。
比如说：在焊接的前的质量策划，焊接过程当中的监测控制，焊接过后的检验方法。
焊接前期的质量策划，就是要选择合适的焊接设备，焊接方法，监测和检验的手段。
在焊接过程中的监控控制，就是要利用计算机技术对电阻点焊过程当中所出现的数据进行实施监控，所得到信息和焊接的质量是有着一定的密切关系的，所监测到的结果函数关系是有一定程度上的准确度的。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
汽车车架焊接工艺分析及工装设计左右摘要汽车车架焊接技术是车架制造中的重要技术，可以充分发挥焊接材料的特点，解决汽车车架设计和制造中遇到的问题，确保汽车车架的质量要求和结构实用性。
本文将介绍汽车车架焊接工艺分析以及相关的工装设计，其中包括焊缝选择、焊缝接头选择和焊缝质量检查等多个方面的文献研究。
一、绪论汽车车架的结构主要由焊件竖立的钢结构件组成，是汽车的重要组成部分，是把全车的重量分布于四个车轮之上，为汽车提供承受荷载等一系列功能的工程结构。
焊接技术是车架制造中不可缺少的技术，可以有效地满足汽车车架设计要求，确保汽车性能、安全和可靠性，是关键技术。
汽车车架焊接工艺分析和相关的工装设计关系到汽车车架的制造质量，存在的技术问题及解决方法，以及在生产中的应用过程。
（1）焊缝选择汽车车架焊接时，一般采用普通焊接和焊接等四种焊缝，根据车架焊缝要求，确定具体夹持、支撑、冷彻等形式。
（2）焊缝接头选择制定汽车车架的焊接接头选择，一般采用T形接头、套口接头、多面接头和螺纹接头。
具体应选择哪一种接头，应根据焊件的尺寸、角度、结构复杂程度以及焊接条件来确定。
（3）焊缝质量检查在汽车车架焊接后，需要经过严格的质量检查，主要效果包括焊缝形状检测和直线度检测。
同时需要根据焊接工艺参数，安排探头进行X射线、磁粉检测和硬度检测等质量检验，以确保汽车车架符合安全和质量要求。
汽车车架工装设计主要针对车架焊接，旨在保证焊接质量，根据焊接的部位、结构特点，设计出可以精确定位焊件的产品结构。
它必须确保焊缝平直、连续、强度大、放电量小，保证车架焊缝的质量和精度。
常用的设计方法有套筒设计、夹紧筒设计、变形支撑设计、支撑弹簧设计、补偿装置设计、金属支撑设计等。
四、结论汽车车架焊接技术不仅关乎汽车车架的质量，而且也关乎安全，必须按照国家规定的标准和安全原则，进行合理的工艺设计和工装设计。
同时，还要持续优化焊接工艺,密切对焊缝质量进行检查和监督,以确保汽车车架的可靠性和安全性。
汽车车架的焊接工艺设计
汽车车架的焊接工艺制定一：汽车车架的结构特点汽车各总成都直接或间接地安装在车架上，车架是承受载荷的基础件，它既承受汽车的静载荷，还要承受汽车行驶中的动载荷，因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。
目前，国内载货汽车一般使用边梁式焊接车架。
北汽福田作为国内轻型载货汽车行业的主要生产企业之一，本文以其主导产品——时代轻卡来介绍车架的结构特点。
车架总成该车架由两根槽形纵梁和七根横梁焊合而成的闭合式构架。
为增加车架的强度，纵梁内部焊接加强纵梁，车架总长约６５００ｍｍ，外宽７６０ｍｍ，车架上平面的平面度要求不得大于２ｍｍ，左右纵梁对角线长度最大偏差不超过３ｍｍ，板簧支架对角线最大偏差不超过２ｍｍ。
车架上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应的位置。
焊接接头共有几百处，接头处焊缝多，每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和刚度，影响外观要求和后续工序的装配精度，因此必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台，才能保证车架总成的质量。
车架总成零部件均属低碳钢，焊接性能较好。
二：车架装焊工艺1焊接方法和焊接工艺参数的选择由于 co2 气体保护焊成本低，生产效率高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，气体保护焊，其焊接工艺参数如表所示焊机型号焊丝直径焊丝牌号焊接电流电弧电压气体流量焊接速度ＮＢＣ－３５０１．０ｍｍＨ０８Ｍｎ２ＳｉＡ１７０～２１０Ａ２２～２６Ｖ１０～１３Ｌ／ｍｉｎ５０ｃｍ／ｍｉｎ２装焊工艺流程根据车架焊接总成的结构特点，在充分考虑预防焊接变形的基础上，将焊接过程分解为先将零部件装焊成组合件，最后由若干零件及组合件装焊成焊接总成。
为矫正焊接变形，在存在变形较为严重的两个工序后增加矫形工位。
工艺流程图如图１所示。
焊纵梁加强梁纵梁焊后矫形零部件组焊车架检验车架涂装为减少焊接变形，应在焊接时进行点固焊，然后从中间向两端对称补焊，补焊完成后利用机械对焊接总成进行矫正，在变形严重时也可以用加热法进行矫正。
三：工装设计方案车架的装配过程与一般构架结构相类似，由于零件（除纵梁）尺寸不大，且分散布置，不可能分解成若干大的部件平行装配。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计 黄伟文
汽车车架焊接工艺分析及工装设计黄伟文摘要：汽车车架焊接是汽车加工制造的关键环节，工艺技术与工装设计方案直接影响到车架整体结构。
基于此，本文先分析了汽车车架焊接的工艺技术，随后探究了汽车车架焊接的设计方案，具体如下。
关键词：汽车车架；车架焊接；变形矫正引言：汽车车架为各部分提供了重要支撑，将各种零件安装在架构上可以构成完备的汽车整体。
车架的焊接质量会影响到汽车整体装载能力与使用寿命，所以，对汽车车架焊接工艺技术与工装设计方案进行定研究，具有现实意义。
一、汽车车架焊接工艺（一）焊接材料为了提高汽车车架焊接工艺技术有效性，在正式开始焊接前要选择适合的结构材料。
当前，在对国内汽车车架焊接工艺技术进行研究中发现，适合焊接的车架结构材料主要包括了16Mn和Q235A低合金钢等材料，这种类型的材料不仅可以满足车架结构焊接对于材料的整体要求，而且因为材料整体厚度适当，具有较好的焊接特性，所以实际应用范围较广。
在具体操作中，工作人员只需要根据要求科学利用焊接工艺技术，不需要进行多次热处理。
所以，焊接操作中出现的裂纹、气泡数量较少，对于技术人员的操作能力要求相对较低[1]。
（二）焊接方法汽车车架焊接工艺方法会直接影响焊接质量。
第一，车辆架构焊接过程需要考虑到车辆在行驶期间产生的最大动载作用力，所以车架要有较强的刚度。
第二，在车架焊接后期，会产生较大收缩作用力，因此要根据车架焊接工艺参数，筛选出符合汽车整体构架要求与性能的焊接方法，以便技术人员对于不符合相关标准的部分进行及时地调整。
（三）工艺流程为实现科学有效的汽车车架焊接，工作人员要在工艺技术应用中，确立合理的流程，具体为：第一，根据汽车车架结构焊接的实际需求，将焊接过程中的变形量作为参考依据，并将总体焊接细化分为多个部分。
在操作期间先将零件部分焊接组成小型组合件，之后将数量较少的零部件、小型组合件集成。
第二，为了减少焊接中出现变形问题，可以对出现变形的部分加工中，增加矫形工位，并在焊接期间使用点固焊方法，之后进行对称补焊操作。
汽车车架焊接工艺和工装设计分析
汽车车架焊接工艺和工装设计分析【摘要】随着我国国民生活水平的迅速提升，汽车的数量也在与日俱增，为了全面了解汽车架构工艺，提高汽车使用的安全性能，本文结合某公司一款轻型载货汽车为例对汽车车架焊接工艺及工装设计进行了探析。
之所以对汽车车架焊接工艺及工装设计展开论述，是因为汽车车架焊接工艺及工装设计是汽车制造加工过程中的重要环节，对汽车整体制造加工质量起着决定性作用。
【关键词】汽车车架；焊接工艺；工装设计汽车车架焊接工艺与工装设计是汽车车架整体构造的关键，在一定程度上能够决定汽车车架整体的安全性与可靠性，因此在汽车车架焊接工艺及工装设计过程中应严格要求相关工作人员，按照相关工艺要求及规范进行全方位的焊接工艺操作及工装设计，减少焊接变形，提高汽车车架整体制造与加工质量。
一、汽车车架焊接工艺研究1.汽车车架焊接前期分析汽车车架是承载汽车重力的重要部位，直接关系着整个汽车运行的安全性与稳定性，它就像人的骨骼一样，人若没有健全的骨骼支架，就不可能健康的行走生活，车架在汽车中的作用就是这个道理，若无法保证汽车车架的完整性与良好性能，那么汽车的安全运行就无从谈起。
汽车车架是承载负荷的基础部件，是连接汽车其他部位不可缺少的结构。
就汽车车架在汽车整体构造中的作用来说，一辆汽车使用寿命有多长在很大程度上取决于汽车车架的性能。
边梁式焊接是我国汽车在汽车车架焊接工艺中常用的焊接方式，利用7根横梁及2根槽型纵梁，能够将汽车车架焊接成闭合式架构，提高汽车车架的强度。
在汽车车架焊接工艺中要用到多种材料，其焊接接头较多，可达到几百处，若一个焊接接头出现质量问题就有可能影响整个汽车车架焊接质量，因此要合理展开汽车车架焊接工艺操作，保证汽车车架焊接工艺各环节的质量安全。
2.汽车车架焊接工艺①车架结构材料。
在汽车车架焊接工艺开始前，应对车架结构材料进行选择，一般情况下在汽车车架焊接工艺中基本上都是采用16Mn低合金刚或者是Q235A，这两种材料焊接性加好，并且材料厚度较为适中，满足了汽车车架焊接工艺对车架结构材料的要求。
汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)
汽车车架的焊接修复工艺车架是汽车装配的基础，汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。
因此，车架是汽车的主要承载件，汽车处于静态时，车架所受载荷为静载荷。
它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量，有时还包括乘客和行李的质量。
汽车处于动态时，车架承受的载荷为动载荷。
汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷，它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，同时，还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。
受这种载荷作用，车架会产生弯曲变形。
汽车在崎岖不平的路面上行驶时，前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷，这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。
其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。
受这种载荷作用，车架也会产生扭转变形。
另外，由于汽车的使用工况不是固定的，而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。
因此，车架所受动载荷除以上两种外，还将承受其它一些动载荷的作用。
例如，当汽车加速或制动时，会导致车架前、后部分的载荷重新分配；汽车转弯时，离心力将使车架受到侧向力的作用；经常行驶于坏路的汽车，还承受冲击载荷的作用等；当前一轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车架上的各总成工作时所产生的力等；这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。
因此，车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外，还有弯曲与扭转的复合变形。
通常，车架承受的是无规律的交变重复载荷，车架的损坏主要是疲劳损坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。
1. 车架的焊接方法车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位，采取不同的修理方法。
(1)当裂纹较短且在受力不大的部位时，可直接用电火花焊修。
焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔，以消除应力，防止裂纹扩展(如图1a，虚线为砂纸打磨范围)。
沿裂纹开焊修坡口，坡口为90°，深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分，它对于汽车的安全性和稳定性有着非常重要的作用。
而车架的制作需要采用焊接工艺，而且需要设计专门的工装来保证焊接质量和效率。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析，并提出相应的工装设计方案。
一、汽车车架焊接工艺分析汽车车架一般采用焊接的工艺进行制作，主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等方式。
在焊接工艺中，需要考虑的因素有很多，包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数等。
在汽车车架的焊接过程中，需要考虑以下几个方面的问题：1. 焊接材料选择汽车车架需要承受汽车的整车质量以及道路的各种振动和冲击，所以车架的焊接材料需要具有较高的强度和韧性。
一般来说，汽车车架的焊接材料主要是各种合金钢，如Q235、Q345等。
这些材料具有较高的强度和韧性，非常适合作为车架的焊接材料。
2. 焊接设备选择汽车车架的焊接设备一般选择电弧焊和激光焊等设备。
电弧焊是一种传统的焊接方式，成本低，操作简单，适合进行大面积的焊接作业。
而激光焊则是一种高精度的焊接方式，适合进行车架的精细焊接，可以提高焊接质量和效率。
3. 焊接工艺参数在汽车车架的焊接过程中，需要根据不同的焊接材料和焊接设备，确定合适的焊接工艺参数，包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数直接影响着焊接质量和效率，需要进行合理的设置和调整。
4. 焊接质量控制汽车车架的焊接质量需要严格控制，主要包括焊缝的质量、焊接变形、焊接残余应力等。
为了保证焊接质量，需要采用适当的检测手段，如X射线检测、超声波检测等，及时发现和排除焊接缺陷。
二、汽车车架焊接工装设计汽车车架的焊接需要借助专门设计的工装来保证焊接质量和效率。
汽车车架焊接工装的设计需要考虑以下几个方面的问题：1. 工装结构设计汽车车架焊接工装的设计需要充分考虑车架的形状和结构，采用合适的夹具和模具来固定和支撑车架，在焊接过程中保证车架的稳定性和一致性。
工装的结构设计还需要考虑操作方便、维修方便等因素。
矿用自卸车车架焊接工艺研究
矿用自卸车车架焊接工艺研究摘要：矿用自卸车是用于矿石或土方运输的专业设备，其载重大，运程短，工作效率高。
车架作为自卸车主要部件，主要用作支撑及安装固定，负责货物承载和其他系统部件的布置。
因整车自重及载重大，车架需承受较大疲劳载荷，加上恶劣的环境和复杂路况易导致车架开裂，从而缩短其使用寿命。
基于此，本文重点论述了矿用自卸车车架焊接工艺。
关键词：矿用自卸车；车架；焊接工艺随着生产发展及科技进步，矿用自卸车设计及制造正朝着规模化、轻量化方向发展，对钢材强度、性能和焊接水平要求越来越高。
由于大多数矿用自卸车在环境恶劣中运行，道路崎岖的严寒地区大型矿山，其使用寿命在很大程度上取决于关键受力构件-车架寿命。
车架通常由低合金高强度钢焊接而成，其冷作与焊接质量直接决定了车架寿命，所以提高车架焊接工艺水平对延长矿用自卸车使用寿命意义重大。
一、车架受载特性矿用自卸车车架是整车骨架，其大部分结构部件与总成通过车架固定其位置。
其承受来自上部结构的自重、物料质量、装载或卸载物料时瞬时冲击力、在崎岖道路上行驶时的随机颠簸力、刹车时惯性力、转弯时产生侧向力等，由于运行时的早期开裂现象，车架受弯曲、扭转、剪切、共同作用下复杂应力，极大地影响了矿用自卸车使用寿命。
二、矿用自卸车车架性能要求车架作为矿用自卸车的关键承载部件，在装载、运输、卸载货物时起着重要承载作用。
车架性能直接影响着整个矿用自卸车使用性能与寿命，同时也体现了整个车辆的技术水平。
车架的上面装载有发动机、行驶系、传动系、制动系、车厢等主要部件，是整个矿用自卸车的主要承载部件。
当矿用自卸车在崎岖不平的路面行驶工作时，由于紧急制动、转弯、颠簸等，车架会发生扭曲变形、垂直平面内的弯曲变形等；当矿用自卸车的一边轮胎或一个轮胎遇到障碍出现悬空或突起时，会使车架两边的纵梁产生较大变形，垂直平面内产生相对位移，进而改变各部件间的相对位置，能使接触的部件磨损消耗加剧。
因此，矿用自卸车车架的动力性能、刚度、强度等对整个车辆的使用性能与寿命、安全性有较大影响。
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１５～２５
槽钢板厚度为６ ｍｍ，车架大梁为５ ｍｍ，均大于４ ｍｍ，所以选用的焊接规范是，焊接电流：１４０～２００ Ａ；电弧电压：２６—３０Ｖ；气体流量：１５—２５ Ｌ／ｍｉｎ。
对于手工电弧焊采用的焊接规范是，焊接电源种 类：直流；焊接电流（Ａ）：１１０—１５０。 ２．２．２ 焊接工装的设计与相关夹具应用
【５】张洪欣．汽车设计【Ｍ】．机构与设计【Ｍ】．北京：机械工业出版
社，２０００．９．
５５— 修改稿日期：２００７—０３—２９
４）反变形法之二：在焊完车架的焊缝后，将车 架从胎具内吊出，正放在支撑胎架上，开始焊接前、 后连接板。这时产生的焊接热量，使车架中间部分变 软，加上本身重力的因素，使底盘车架中部下弯，也 起到了焊接反变形的目的。
４ 结束语
按照此种工艺，我公司已成功生产出了多台底盘 车架，经对其焊缝的焊接工艺和车架的装配精度进行 验证，该工艺完全满足了设计和使用要求。该工艺的 研制成功，为我公司批量性客车底盘的焊接生产打下 了坚实的基础。
万方数据
客车技术与研究２００８年 第２期
车架的焊接结构：车架中段总成将车架前（后） 段总成（采用客车底盘生产中常见“Ｃ”型槽钢与压 制槽钢件相连而成的刚性框架，在“Ｃ”型槽钢上已 加工出了预留的装配孔并装配了前、后吊耳）。通过 斜撑，中段车架前、后连接板连接起来。车架中段总 成中，还具有封闭结构的行李舱骨架。
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万方数据
图２ 车架总成组焊胎具
ｌ一上定位块；２一框架；３一“Ｆ竹型夹具；４－定位座；５一顶座；ｎ翻转支架； ７一下定位块；８一框架斜撑；９＿可调底座；ｌｏ－加强板；１ｌ一推拉夹具；１２—孔定位销
材料·工艺·设备 焊件向定位的开口方向移动，便能实现起胎脱模。
胎具结构中包括以下部分组成：车架大梁及横梁 定位，车架前、后段定位及翻转支架，前、后悬架装 配孔定位销。
在胎具使用过程中，还借助夹具完成各部件的定 位：丝杠、“Ｆ”型夹具、快速推拉夹具、可调底座 等。另外，在起胎后，将底盘车架总成正放在支撑胎 架，进行其它车架前、后连接板的焊接。
３ 防止焊接变形的工艺措施应用
焊接过程中发出大量的热量是焊接变形产生的重 要原因。另外，施工过程中各部件相互错位是变形的 次要因素。对上述两个原因进行认真分析，分别采取 以下几种方法进行预防。
结合公司现有状况和生产批量，将胎具设计成如 图２所示。
为了利于操作施工，将整个底盘车架设计成倒置 结构，即把车架大梁放在下层，把行李舱骨架放在上 层；同时为利于焊件焊接后的起胎脱模，将定位块做 成两边成直角的限位块。脱模时，直接松开夹具，将
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图１ 客车底盘车架总成图 １一车架前段总成；２一前吊耳座；３一中段车架前连接板；４＿车架中段总成；５一型钢ＫＱＦ４０×４０×３斜撑； ６－中段车架后连接板ｌ；７一车架后段总成；８一后吊耳座；９一中段车架后连接板Ⅱ；ｌ肚中段车架前连接板Ｉ
作者简介：高建路（１９７５一），男，工程师；现任中通客车控股股份有限公司工艺处项目经理。
中田分类号：ｕ ４６３．３２
文献标志码：Ｂ
文章编号：１００６—３３３１（２００８）０２一００５３—０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｒＯｕｇｈ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｗｅＩｄｉｎｇ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｏｆ ｃＯａｃｈ ｃｈａｓｓｉＳ ｆｒａｍｅ，ｔｈｅ ａＵｔｈＯｒ ｐｕｔｓ ｆｏｎ＾，ａｒｄ ｔｈｅ ｓｍａ¨ ｄｅｆＯｒｍａｔｉＯｎ ｗｅＩｄ ｔｅｃｈｎＯＩＯｇｙ ｉｎ ｗｅｌｄｉｎｇ ｃＯａｃｈ ｃｈａｓｓｉｓ ｆｒａｍｅ ｍｉｄｄＩｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ。ｆｒｏｎｔ ａｓｓｅｍｂｌｙ，ｒｅａｒ ａｓｓｅｍｂＩｙ ａｎｄ ｂａｇｇａｇｅ ｆｒａｍｅ ｉｎ ｏｒｄｅｆ ｋ｝ｒｅａｃｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｕｓｅ ｄｅｍａｎｄ Ｏｎ ｗｅＩｄ ｑｕａＪｊｔｙ ａｎｄ ｓｈａｐｅ ｐｒｅｃｉｓｊｏｎ Ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｊｒｅ ｃｏａｃｈ ｃｈａｓｓｉｓ ｆｒａｍｅ ｔｈｒｅｅ ａｓｓｅｍｂＩｉｅｓ．
５ 结束语
整个车身焊装过程是一个既有静态又有动态的复杂 系统。车身焊装有其内在的规律，要保证良好的装焊质
万方数据
量，从产品设计到生产出成品的一系列环节和过程，都 必须进行综合控制。只有掌握汽车焊装的内在规律，采 用先进的技术、规范的管理和严格的检测，有效地控制 汽车焊装误差，才能提高产品的焊装质量。
参考文献：
【１】康展权．汽车工程手册【Ｋ］．北京：人民交通出版社，２００１．５． 【２】吴林．焊接手册【Ｋ】．北京：机械工业出版社，２００６．１．
【３】李洪德．汽车设计标准资料手册【Ｋ】．沈阳：吉林科学技术
出版社，２０００．９．
［４】陈家起，等．汽车车身制造工艺学【Ｍ］．重庆：重庆大学出版 社，１９９３．１．
材料·工艺·设备
２００８年 第２期客车技术与研究
客车底盘车架焊接结构分析及其精度工艺保证
高建路 （中通客车控股股份有限公司，山东聊城２ｓ２０００）
接要：分析客车底盘车架焊接结构，确定使客车底盘车架中段、前段、后段和行李舱骨架的变形量 小的焊接工艺，使得整个底盘车架三段部分的焊接质量、形位精度满足设计和使用要求。 关键词：客车；车架；焊接；胎具；工艺
平面度，否则，客车将出现前后扭曲，左、右偏摆或车 身不正、行驶走向不正等问题。所有这些要求，给底盘 车架的焊接工艺及施工提出了较高的要求。
１焊接结构分析
底盘车架的结构必须满足焊接牢固，装配孔形位 在公差范围内，前、后段及车架辅梁的相对平行度， 车架辅梁的平面度等这些要求。以ＬＣＫ６８６０ｃＹｌ底盘 车架为例，其车架总成如图１所示。
参考文献：
【１】国家机械工业委员会．高级电焊工工艺学【Ｍ】．北京：机
械工业出版社．１９８８．８．
修改稿日期：２００７—０７—２５
（上接第５２页） 焊件时所分配的收缩量和夹紧力与实际的并非完全一 致。因此，要通过装焊过程分析对夹具进行调整，以 减小焊接变形。 ４．５操作过程中的变形
一个小总成焊好，从夹具中取出，再放到另一个 夹具中焊装。在这一系列装夹取放的过程中，不可避 免地会产生一定的变形，造成焊装误差。这种焊装误 差一般属于随机误差，要尽量避免。为了保证质量， 焊装工作应全部在随行夹具上进行。当工件焊装完成 后，工件与随行夹具一齐传送到下一工位。全部工作 完成后，工件吊离夹具，空夹具继续使用。
１）刚性固定法之一：采用丝杠紧固车架大梁。 车架大梁在胎具内的定位除了定位块之外，还要由丝 杠制作的夹具将型钢压住，使之靠近定位块的一侧， 如图２中的序号３，目的之一是利于脱模起胎；另一目 的是将组焊前的车架大梁强制校直。
２）刚性固定法之二：采用快速推拉夹具将车架 前、后段槽钢靠近和脱离定位。由于车架中段总成与 前、后段形成一定高度的空间体，在左右方向上要有 一定的宽度间隙，既利于起胎时不碰撞定位块，又要 夹紧时方便迅速，快速推拉夹具就能够解决这一难
总之，在底盘车架焊接结构的设计中，为避免焊缝 过于集中，减少焊接应力集中，同时减少焊接变形，避 免焊缝结构影响车架强度，除为了满足车架强度而必不 可少的连续焊缝外，尽量采用塞焊、断续焊及去除槽钢 横向方向的焊缝。但尽管如此，还是由于较多的零部件 和较大热量的焊接热量，使整个车架焊接后产生较大的 焊接变形，从而导致车架的各组成部件相对位置发生变 化，装配孔变位，影响底盘部件的装配精度。
焊接。
车架大梁的材料是１６Ｍｎ钢，厚度为６．０ ｍｍ，在槽
钢与行李舱骨架连接的部位，采用手工电弧焊，选用
化学成分与１６Ｍｎ钢接近的低氢碱性焊条，牌号为
Ｅ５０１６，采取竖焊缝，以有效降低焊缝气孔的发生，
提高此处抗振及抗撞击能力。
２．２焊接工艺分析
２．２．１ 焊接工艺参数的确定
公司编制的《ｃｏ：气体保护焊》工艺手册的相关
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材料·工艺·设备
材料选用化学成分和力学性能与Ｑ２３５Ｂ钢接近的ＥＲ５０—
６，焊接设备选用Ｃ０：气体半自动焊机，适宜于全位置
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏａｃｈ：ｆｒａｍｅ：ｗｅＩｄ；ｊｉｇ：ｔｅｃｈｎｏｆｏｇｙ
客车底盘车架是客车主要承载及动力传输部件，主 要由车架中段、车架前段、车架后段、行李舱骨架组 成。它与发动机，离合器，变速器，传动轴，前、后 桥，悬架（板簧）及驾驶转向操纵系统构成可以行驶的 汽车底盘。在底盘上面布置适当的车身，便成了整车。 由于底盘车架上装配的系统都要求有较高的装配精度， 所以与它们相连的装配孔必须精确；再者，车架大梁与 车架前、后段在高度上有一定的间距，还必须保证上下 方向上的平面度，前、后段相对的平行度，车架辅梁的
规定见表１。
表１ 相关规定
焊件厚度 （ｍｍ）
焊丝直径 （ｍｍ）
焊接电流 （Ａ）
电弧电压 （Ｖ）
≤ｌ－２
０．８
１００～１２０
２０—２２
气体流量 （Ｌ／ｍｉｎ）