汽车用改性塑料简介
改性塑料
改性塑料类别
2、增强增韧树脂类
增强增韧树脂类主要分为耐候增韧PP专用料、玻纤增 强热塑性塑料等产品。 • 耐候增韧PP专用料。耐候增韧PP专用料是一种具有工程 塑料特性的聚丙烯新材料，具有低温韧性好、成型收缩率 小、刚性高、耐候性强等优点，主要用于需耐气候、紫外 线的户外环境。其主要消费群体有家电企业，汽车零部件 企业等。 • 玻纤增强热塑性塑料类。玻纤增强热塑性塑料类产品主要 有玻纤增强AS/ABS、玻纤增强PP、玻纤增强尼龙、玻纤 增强PBT/PET、玻纤增强PC、玻纤增强PPE/PPS等产品。 其主要消费群体有电脑配件企业、机械零部件企业、电动 工具企业、灯具企业等。
常用的改性技术
4、共混塑料合金技术
塑料共混改性指在一种树脂中掺入一种或多种其他 树脂（包括塑料和橡胶），从而达到改变原有树脂性能 的一种改性方法。氟塑料合金是采用国内现有的超高分 子量聚全氟乙丙烯（FER）为主要原料，与四氟乙烯加 填料直接共混，用物理方法制造的，此材料性能超过了 世界公认的“塑料王”聚四氟乙烯。
一般塑料常用的种类有PP（聚丙烯）、PE、PVC、 ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯）、PA（聚酰胺）、PC、 PS等几十种，为满足一些行业的特殊需求，用纳米技术 改变传统塑料的特性，呈现出优异的物理性能，强度高， 耐热性强，重量更轻。随着汽车应用塑料数量越来越多， 纳米功能塑料很可能会普遍应用在汽车上。这些纳米功 能塑料最引起汽车业内人士注意的有阻燃塑料、增强塑 料、抗紫外线老化塑料、抗菌塑料等。
常用的改性技术
阻燃剂家族中的其他品种有磷系、三嗪系、硅系、 膨胀型、无机型等，这些阻燃剂在各种不同使用领域发 挥着各自独特的阻燃效果。在磷系阻燃剂中，有机磷系 的品种大都是油液状，在高聚物加工过程中不易添加， 一般在聚氨酯泡沫、变压器油、纤维素树脂、天然和合 成橡胶中使用。而无机磷系中的红磷，是纯阻燃元素， 阻燃效果好，但它色泽鲜艳，因而应用受部分限制。红 磷的应用要注意微粒化和表面包覆，这样使它在高聚物 中有较好的分散性，与高聚物的相容高性好，不易迁移， 能长久保持高聚物难燃性能。
改性塑料简介介绍
耐候性与耐化学性
抗紫外老化
通过添加抗紫外剂或采用特殊的改性技术，改性塑料具有良好的耐 候性，能够在户外长时间暴露于紫外线下而不发生明显老化。
耐化学品腐蚀
改性塑料通常具有良好的耐化学性，能够抵抗酸、碱、盐等化学物 质的侵蚀，保持制品在恶劣环境中的稳定性和可靠性。
抗氧化性能提升
通过添加抗氧化剂或优化塑料的分子结构，改性塑料具备出色的抗氧 化性能，有效抵抗氧化老化，延长制品的使用寿命。
改性塑料的性能与特点
机械性能
强度提升
改性塑料通过添加增强材料或优化塑料结构，可显著提高 材料的拉伸强度、弯曲强度和冲击强度，满足工程领域对 高强度材料的需求。
刚度改善
改性塑料的刚度通常优于普通塑料，通过合理设计和改性 手段，可以进一步提高材料的刚度，减小变形，保证制品 的尺寸稳定性。
耐磨性增强
通过添加耐磨剂或改变塑料表面的处理方式，改性塑料具 有良好的耐磨性，能够抵抗摩擦和磨损，延长制品的使用 寿命。
04
改性塑料的应用领域
改性塑料的应用领域
• 改性塑料是指在通用塑料的基础上，通过物理或化学方法进行 改性处理，从而提高其性能或赋予其新的功能的塑料材料。改 性塑料具有优异的物理机械性能、耐热性、耐候性、阻燃性、 电性能等，广泛应用于各个领域。
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热性能
热稳定性提高
改性塑料通过引入耐热剂或改变塑料的分子结构，显著提高其热 稳定性，使其能够在高温环境下保持良好的性能。
阻燃性能改善
通过添加阻燃剂或采用特殊的改性技术改性塑料具备优异的阻燃 性能，能够有效阻止火焰蔓延，提高制品的防火安全性。
热导性增强
某些改性塑料通过添加导热填料，可显著提高塑料的热导性能，实 现有效的热量传递，满足特定工程领域的需求。
汽车内外装饰常用塑料简介
EVA PVC
工程塑料是指一类可以作为 结构材料，在较宽的温度范 围内承受机械应力， 在较为苛刻的化学物理环境 中使用的高性能的高分子材 料。
工程塑料
通用塑料
内饰部分
内饰部分—仪表板
制造工艺
硬质仪表板 注塑
使用材料
改性PP、PC/ABS、SMA-GF15、 改性PPO等
外观手感 皮纹 生产周期 制造成本 使用车型
一台车上的塑料重量约占汽车总重 量的10%。
车用高分子材料中用量最大是PP， 约占汽车所用塑料总量的20%左右。
聚丙烯 PP
用量最大，应用范围非常广，约占汽车所用塑料总量的20%左右 其主要原因是较低的生产成本，同时具有良好的加工性能
门板总成
立柱盖板
驾驶舱模块 保险杠
PP在汽车内、外饰中大量应用, 如驾驶舱模块、门内护板、保 险杠等
内饰部分—顶棚
基材: PU+玻纤 面料: 针织面料+泡沫 工艺: 热材冷模
加热型材
模压成型
内饰部分—其它内饰件
仪表板系统：手套箱，出风口，中控面罩等；门板系统；副仪表板系统以及A,B,C,D柱饰条的材 料使用趋势是由ABS转向高溶体流动速率的各类改性PP。 当然还是要根据部件性能要求选择材料，如把手，扣手等部件经常采用PA66/GF,POM,ABS等， 以提高部件的耐磨性能；轴类部件常采用POM；涂装件（电镀或是喷漆）适合采用极性材料，如 ABS，PC/ABS等。地毯以改性PET纤维+EVA/EPDM居多，其吸隔音均有良好的表现。
• 结晶性&非结晶性
结晶性 不透明或半透明
耐化学性佳 收缩率大
耐溶剂性佳
非结晶性 透明
尺寸稳定性好 收缩率小
汽车内外装饰常用塑料简介
汽车内外装饰常用塑料简介1.ABS塑料（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）ABS塑料具有优良的物理性能，具备较高的强度、韧性和耐冲击性。
同时，ABS塑料还具有较好的耐温性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，ABS塑料常被用于制造仪表板、门板、中控台等部件。
2.PP塑料（聚丙烯）PP塑料是一种具有较高强度、耐冲击性和韧性的塑料材料，同时还具备良好的耐候性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中常被用于制造车顶、车门和雨刮器。
3.PVC塑料（聚氯乙烯）PVC塑料是一种常见的塑料材料，具有良好的耐候性、耐酸碱性和耐候性。
在汽车内部装饰中，PVC塑料常被用于制造座椅、方向盘和车厢内饰板等部件。
4.PC塑料（聚碳酸酯）PC塑料具有较高的强度、硬度和耐热性，同时还具备较好的耐冲击性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，PC塑料常被用于制造车灯、镜子和车窗。
5.PU塑料（聚氨酯）PU塑料是一种具有较好柔软性和弹性的塑料材料，具备较高的耐磨性和耐撕裂性。
在汽车内装饰中，PU塑料常被用于制造座椅、座椅套和方向盘等部件。
6.PA塑料（尼龙）PA塑料是一种具有良好的强度、韧性和耐磨性的塑料材料。
在汽车内外装饰中，PA塑料常被用于制造车门垫、行李箱垫和地板垫等部件。
7.POM塑料（聚甲醛）POM塑料是一种具有良好的强度、硬度和耐磨性的塑料材料，同时还具备较好的耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，POM塑料常被用于制造门把手、开关和连接件等部件。
总之，汽车内外装饰常用塑料具备不同的物理性能和化学性能，能够满足汽车装饰材料的要求。
不同的塑料材料适用于不同的汽车部件，能够在装饰中发挥重要的作用。
改性聚丙烯汽车保险杠
改性聚丙烯汽车保险杠高材0911 贾建明行业现状据有关资料介绍, 1990 年世界每辆汽车平均用PP 料 22. 5kg , 1995 年为38kg ,1998 年达到45kg 。
我国在汽车塑料化方面起步较晚, 目前车用塑料仅占整车质量的 5 %～6 % 。
随着我国轿车工业的发展及一些引进车型的大量投产, 使国内车用塑料用量平均水平提高到国外80 年代中后期水平。
在车用塑料品种构成中,欧洲和日本较为相近, 主要以聚丙烯( PP) 为主, 约占总量的28 % ,其中80 %以上用于生产保险杠。
这不仅因为PP 成本低, 更由于轻量化、可循环再用等独特优点。
汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。
美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h ( 现已提高到 8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。
由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU ) 、三元乙丙橡胶( EPDM ) 及反应注塑成型聚氨酯( R IM PU R ) 材料处理的金属保险杠。
欧洲许多国家也推出了类似的安全法规,规定车速2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。
国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。
目前用作汽车保险杠的材料主要有 PP、PC 、 PC/ PBT 、TPO 。
国外情况。
近年来,随着PP复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改性材料生产的保险杠已占70 %。
改性PP保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大, 并正取代其他各种类型的保险杠。
1976年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在F IA T 126型小轿车上。
此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。
日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。
日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。
改性塑料在汽车中的应用前景广阔
三 、聚 碳 酸 酯 （ Ｃ ） Ｐ
酯 （ Ｃ）用 于汽车车 窗 ，而Ｐ 在汽 车 内饰￣ ＃ 装件 罩、前灯玻璃 嵌槽 、尾灯 壳等零部件 ，也适合制造连 Ｐ Ｃ ＨＩ －
中的应 用 更 是 相 当广 泛 。
（ ）Ｐ ／ ＢＳ 金 是 最 适 合用 于 汽 车 内 装 件 的 材 １ ＣＡ 合
相对湿度 下，Ｐ Ｔ Ｂ 仍能正常使用 ，并且 效果很好 。 其 中Ｐ ＴＰ 合 金，在 高级轿 车 中应用最为广泛 ； Ｂ ／Ｃ 沙伯创新 塑料更是将Ｘｅ ｏ 聚酯合 金用 于汽车 。它 的 ｎｙ 耐热性好 ，耐应 力开裂 ，具有优 良的耐磨 ，耐 化学腐 蚀性，低温冲击 强度 高 ，易加 工和 涂饰性好 ，主要应 用 于 高档 轿车 保 险杠 ，车底 板 ，面 板和 摩 托车 护 板
Ｐ Ｏ／ＢＴ 金 的 热 变 形 温 度 高 ， 对 水 分 敏 感 度 Ｐ Ｐ 合
性 和 对 覆 盖 膜 的 黏 附性 ， 因此 用 Ｐ ／ Ｓ 金 制 成 的 小 ，是制造汽车外板 的理想材料 。 Ｃ ＡＢ 合 仪 表 板 无 需 进 行 表 面 预 处 理 ，可 以直 接 喷 涂 软 质 面 漆 汽 车 行 业 的 发 展 的方 向是 高 档 次 、 微 型 化 、 轻 质
等。
轮 、滑块等耐磨零件是 改性Ｐ Ｍ的强项 ，这些部件对 Ｏ 金属 磨耗小 ，减 少了润滑油用 量 ，增强 了部件 的使用 寿命 ；因此可 以广 泛替代铜 、锌等金属 生产 轴承 、齿 轮 、拉杆 等 。Ｐ ＯＭ生产 的汽车部件 质轻 ，噪声低 ，成
常用改性塑料品种
用途：汽油泵表盘、汽车仪表板、汽车汽化器零件、车灯灯罩、档板，反光镜框， 节流阀、润滑油输油管、透明高耐热性的外壳、鞋跟、高温电气制品、吹风筒、 火牛壳、电工用具、电机壳、工具箱、奶瓶、冷饮机壳、照相机零件、安全帽、 齿轮、螺杆、齿条、凸轮、芯轴、轴承、垫圈、柳钉、泵叶轮、冷冻和冷却装置 零件、电器接线板、线圈骨架、酸性蓄电池槽及耐高温透镜等。
产品名称
一般性能
阻燃PA66
拉伸强度 (Mpa)
（FRPA66）
缺口冲击 (KJ/m2) 弯曲强度 (Mpa) 弯曲模量 (Gpa) 热变形 (1.84Mpa) MI 阻燃 洛氏 硬度 收缩率
65 特点
14
90
2.5
90
6
V-0
90
0.8~1. 5
使用环保阻燃剂，UL94V-0，符合WEEE-ROHS标准； 加工性能优良，电性能优异。 电子、电器零配件，如：变压器骨架，电视机、录音机、暖风机零配件，保险 丝盒； 电力、电子、电器行业，如：断电器、高压安全开关外壳、电器接插件、仪器 仪表外壳等。 杰事杰 PA66 BC6056B0T； 日本东丽 CM3004-V0。
应用领域 （制件） 国内外相 应牌号
可能延伸的 品种及应用
产品分类及说明
产品名称
一般性能 15GF 特点
PA6/ABS合金
拉伸强度 (Mpa) 缺口冲击 (KJ/m2) 弯曲强度 (Mpa) 弯曲模量 (Gpa) 热变形 (0.45Mpa) MI 阻燃 洛氏 硬度 收缩率
85
11
120
2.5
180
应用领域 （制件）
汽车发动机周边部件； 刮雨器齿轮、前灯壳、雾灯壳； 自动调节座椅框架； 电吹风外壳； 电动工具外壳； 线圈骨架等。
改性pc现状及应用
改性pc现状及应用改性PC（改性聚碳酸酯）是一种用于模具制造的高性能塑料材料，具有优异的物理性能和化学耐性。
它是聚碳酸酯(PC)的改性版，通过在聚碳酸酯基础上引入增强剂和填料，使其具有更高的强度、硬度和耐热性。
改性PC在制造行业中被广泛应用，下面将详细介绍其现状和应用。
一、改性PC的现状改性PC作为一种高性能塑料材料，具有广阔的市场前景和应用潜力。
目前，全球的改性PC市场正在不断发展，各个地区的需求量都在增加。
根据市场研究数据，改性PC的市场规模正在逐年增长，预计到2025年将达到XX亿美元。
改性PC的主要供应商主要集中在亚洲地区，如中国、日本和韩国。
这些地区拥有成熟的制造技术和供应链体系，能够满足全球市场的需求。
同时，随着全球制造业的转移和升级，亚洲地区的改性PC供应将继续增加。
二、改性PC的应用1. 汽车行业改性PC在汽车行业中有广泛的应用。
它可以用于制造汽车零部件，如车身外壳、仪表盘、中控台、门板等。
改性PC的高强度和耐热性使其能够承受汽车运行过程中的高温和高压力，并提供良好的抗冲击性能。
此外，改性PC还具有优异的抗化学腐蚀性能，能够抵御汽车尾气和化学物质的腐蚀，延长汽车零部件的使用寿命。
2. 电子行业改性PC在电子行业中也有广泛应用。
它可以用于制造手机壳、电视外壳、电脑外壳等电子产品的外部结构。
改性PC的高硬度和抗刮耐磨性能使其能够保护电子产品的内部组件，并提供良好的外观效果。
此外，改性PC还具有良好的耐候性能，可以抵御紫外线和氧化物的侵蚀，保持电子产品的外观长久如新。
3. 医疗器械改性PC在医疗器械领域也有广泛的应用。
它可以用于制造手术器械、医疗仪器、医用外壳等。
改性PC具有优异的生物相容性和抗菌性能，能够保证医疗设备的安全性和卫生性。
同时，改性PC还具有良好的耐高温和耐腐蚀性能，能够满足医疗器械在高温高压灭菌环境下的使用需求。
4. 工业设备改性PC在工业设备领域中也有广泛的应用。
它可以用于制造工业机械、仪器仪表、水处理设备等。
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均聚PP 0.903 37.0 1900 102
48 58 -5
嵌段共聚PP 0.90 29.0 1350 40 500 62 -30
•
TL 52283
用途 填料用量 比重 布氏硬度，MPa 拉伸强度，MPa 断裂伸长率，%
缺口冲击韧性
弯曲强度，MPa -40±1℃ -23±2℃ 80±1℃
无尾标
•
橡胶用量的影响
• 韧性增加 • 刚性降低 • 强度下降 • 硬度下降 • 耐热性下降
•
橡胶增韧滑石粉填充PP
橡胶用量
熔体流动速率 (230℃×2.16kg) 密度
g/10min g/cm3
模具收缩率
%
屈服强度
MPa
弯曲强度
MPa
弯曲模量
MPa
Charpy U冲击强 度
球压痕硬度
kJ/m2 MPa
、注塑、吹塑、压延、模压、气辅成型） • 大量使用塑料：比强度高，耐磨，抗腐蚀性绝缘
性好，能耗低及噪音小等许多优点。主要品种有 ：PP、PU、苯乙烯类（ABS，PS，SAN，SMA ）、 PVC、PE • 汽车用塑料量：约占塑料总消耗量的8%左右， 约占汽车总重量的10%
•
世界汽车用塑料分布情况
•
3. 节约原材料约25 %～30 %左右(也就是注入N2 的量) ; 4. 可注射大型厚壁制品, 成型周期短; 5. 制品表面平整、光滑、无收缩痕迹。
•
多层共挤吹塑法
• 为使燃油箱的渗漏量达到2g/ 24h ,最好用 多层共挤出吹塑法来成型, 即五层共挤 :HDPE + 粘接剂+ PA + 粘接剂+ HDPE 。这种工艺要用3 台单螺杆挤出机, 和一个 五层共挤吹塑机头, 再加一台吹塑机。用此 工艺制成的复合燃油箱, 其渗漏量可以达到 0.12～0.15g/ 24h 的效果。
23-75 > 2பைடு நூலகம் >9
TL 52035 保险杠材料
无尾标
规格A
规格B
汽车类型
Golf A2 A3
T4
Golf A4
填料用量
10±2
比重
0.87-0.92
0.89-0.93
0.95-1.0
布氏硬度，MPa
28±4
50±5
28±4
拉伸强度，MPa
12.0
18
12
断裂伸长率，%
100
100
20
缺口冲击韧性
• 核心技术： – 低注射压力（<10MPa)：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导 致装饰织物或皮革的损坏 – 织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装 饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要 求注重装饰材料在模具内的安放
•
低压注射成型
• 注射模压技术是先将饰面层放在模具内， 然后用注射机将熔体注入敞开的模具内， 然后闭模进行压制;也可以先注射熔体，后 放置装饰层。
料及耐划痕仪表板门板专用料价格较高 超高耐热材料价格也较高 • 改性PA：25000左右
•
塑料的成型加工新方法介绍
•
气辅注射成型的优点
1. 降低制品内应力。常规注射成型的模腔压力一般超过30～ 50MPa , 而气辅注射的模腔压力约为5MPa 左右, 所以制 品承受的压力小, 内应力也就小了;
2. 降低锁模力。锁模力大小随模腔压力大小而定。模腔压力 小, 锁模力也就小了;
PP+EPDM（乙烯共聚物），PP＋EPDM＋T10 ，PP+EPDM+T20
•
•DSM 保险杠用改性聚丙烯
Car manufacturer Audi BMW Ford
汽车用改性塑料简介
2020年7月18日星期六
讲课提纲
• 汽车用高分子材料简介 • 汽车零部件用高分子材料特点：选材依据 • 汽车内饰颜色控制技术 • 各大汽车公司材料标准对比 • 普利特公司简介
•
汽车工业发展趋势
• 减轻汽车重量和能源消耗：塑料的密度小 • 降低汽车生产成本：塑料材料的易加工性（挤出
规格A
规格B
仪表板
侧护板
镶嵌条
23±3
29±3
26±3
1.09±0.01
1.13±0.01
1.10±0.01
38-45
50-56
43-48
13.0
18
15
20
20
20
不断裂，允许 不断裂，允许部分断 不断裂，允许
部分断裂
裂乃至铰链式断裂 部分断裂
22-80 > 22 >9
29-90
> 29
> 12
•
汽车用PP塑料的特点
• 用量最大：约占汽车所用塑料总量的20%左右，其主要 原因是再生性、降低汽车重量和生产成本，同时具有良好 的加工性能（MFR 0.3-50）；
• 主要的品种有：填充改性、普通型、增强型和橡胶增韧型 。
• 1980年美国一台汽车的PP用量为18kg，1990年便增至 31kg，欧洲约20kg，其中意大利Fiat Ritma高达25kg ，日本平均每台汽车用PP量最高，居世界首位。现在全球 汽车用PP用量正以7.5%/年的速率增长，北美汽车用PP 呈直线上升。
质轻、价廉；中、低档车 • 玻璃纤维增强塑料：刚性好，耐冲击；赛
车；
•
PP保险杠材料标准
• TL 52035：无尾标，A尾标，B尾标 • QK 000593：SAIL保险杠 • WSK M4D777，M4D873：福特轿车标准 • GMP.E/P.027(028)：GM 别克保险杠 • Chrysler标准：MSDC 256 • 典型的保险杠用PP材料：TPO（反应聚烯烃），
不断裂
不断裂，允许部分断裂
弯曲强度，MPa
-40±1℃
18-63
27-62
18-70
-23±2℃
> 18
> 27
> 18
80±1℃
>6
>9
>9
耐热老化性（150℃）
> 200
> 200
> 200
•
聚乙烯
• HDPE: 0.941-0.965 吹塑成型 • LDPE: 0.91-0.925 • LLDPE • MDPE: 0.926-0.940 • UHMWHDPE(大于150万)
0.03-0.05
0.05-0.10
0.03-0.10
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.20
0.03-0.15
0.05-0.10
0.04-0.08
0.08-0.20
0.08-0.10
•
常见的改性塑料价格
• 改性ABS：２万左右 • PC/ABS：３万左右 • 改性PP：11000-17000,可喷涂保险杠材
•
<180 213-325 170-300 508-538 310-380
400-875 400-900 400-875
塑料的最高使用温度
塑料品种 PP PE AS PS
POM PPO PA PC PET PBT PTFE 聚丙烯酸酯
使用温度 105 50 55 50 100 75 90 110 120 120 250 120
26 1240 25.9
ISO 1183 PRET方法 DIN 53455 DIN 53452 DIN 53452 DIN 53453
36 48.5
DIN 53456 ISO 75/A
•
填料的作用
• 降低成本 • 增加刚性：弯曲模量 • 降低收缩率；减少制品翘曲；增加制品尺
寸稳定性 • 其它：电性能、磁性能、阻燃性、导热性
•
轿车用保险杠材料性能要求
• 在低速下发生碰撞时，能防止车辆损坏； • 外观：设计自由，不发生热变形，对环境不敏感
，耐划伤，不出现裂纹、缩孔等； • 刚性好； • 易于喷涂； • PP类保险杠占欧洲市场的90% • 零间隙：线性膨胀系数尽可能低 • 薄壁：高流动性 • 充模分析、浇口设计来提高产品的抗冲击性能
塑料的吸水率：通用塑料
塑料名称
PMMA PA ABS POM PP PE PS PVC
吸水率(%)
0.3-0.4 1.3-1.9 0.2-0.45 0.22-0.35 <0.03
0.03-0.10
允许水含量(%)
注塑
挤出
0.02-0.06
0.02-0.04
0.04-0.08
0.02-0.06
0.05-0.10
• 投资大, 工艺也较复杂, 成本较高。 • 国外主要用于中高档轿车
•
复合注射成型
• 在注射复合工艺中，将装饰材料（通常为多层复合物）置于模内，然 后闭模注射，待塑料冷却固化后即可脱模取得制品。
• 优点： – 降低成本：虽然模具要求更高，模塑周期也更长，但省去了粘结 复合工艺，预计成本降低最大可达60％ ，目前实际降低成本30 ％左右 – 新工艺没有粘结剂，因而无溶剂挥发问题 – 选择适当的装饰层和塑料，如聚烯烃的装饰层和塑料，可使制品 便于回收利用，完全符合环保的要求
180 聚丙烯腈
328-410 PVC 300-400 EVA 372-480 PMMA 347-418 PTFE 250-280 PA6
310-380 涤纶（PET）
283-306
400-900 IR 400-875 CSM 507-900 IIR
400-1000 CR 400-875 PU 500-1050 SBR
塑料品种 PP(玻纤增强)
交联PE PVC
ABS(玻纤增强) POM(玻纤增强) PPO(玻纤增强) PA(玻纤增强) PC(玻纤增强) PET(玻纤增强) PBT(玻纤增强)