东风商用车国四发动机及经典案例
达到国家机动车排放标准第四阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型(第39批)
序号
企业名称
车辆型号名称
型式核准号
6 比亚迪汽车有限公司
7 布嘉迪汽车有限公司
8
长安福特马自达汽车有限 公司
QCJ7100L4轿车
BUGATTI VEYRON 乘用车 乘
BUGATTI GRAND SPORT用车 乘
BUGATTI SUPER SPORT 用车
CAF7206A轿车
CC6460VM07 轻型客车
DN7152LAH 轿车
DN7153HAH 轿车 DN7154HH 轿车
DN7154MH 轿车
CN QQ G4 Z2 00770037-01 CN QQ G4 Z2 00770181-00 CN QQ G4 Z2 02380032-00 CN QQ G4 Z2 02380036-00 CN QQ G4 Z2 02380020-00 CN QQ G4 Z2 02380021-00 CN QQ G4 Z2 02380026-00 CN QQ G4 Z2 02380029-00 CN QQ G4 Z2 02380033-00 CN QQ G4 Z2 02380034-00 CN QQ G4 Z2 02380035-00 CN QQ G4 Z2 02380037-00 CN QQ G4 Z2 02380022-00 CN QQ G4 Z2 02380023-00 CN QQ G4 Z2 02380024-00 CN QQ G4 Z2 02380025-00 CN QQ G4 Z2 02380027-00 CN QQ G4 Z2 02380028-00 CN QQ G4 Z2 02380030-00 CN QQ G4 Z2 02380031-00 CN QQ G4 Z2 01890130-00 CN QQ G4 Z2 01890131-00 CN QQ G4 Z2 01890132-00 CN QQ G4 Z2 01890133-00
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
国内商用车四强发动机业务对比分析
国内商用车四强发动机业务对比分析摘要：本文针对国内商用车市场的四强企业——东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的发动机业务进行了对比分析。
文章首先介绍了商用车市场的背景和发展情况，接着分别从技术实力、市场份额、产品研发等角度对四家企业的发动机业务进行了详细比较和分析，最后得出结论，即市场份额和产品研发是影响企业发动机业务竞争力的重要因素。
文章旨在为相关企业提供参考和指导。
关键词：商用车，四强企业，发动机业务，比较分析，市场份额，产品研发正文：一、市场背景和发展趋势随着经济持续增长和城镇化进程的加速，国内商用车市场蓬勃发展。
根据工业和信息化部公布的数据，2019年1-8月，国内重型卡车销量为26.8万辆，同比增长2.2%；中型卡车销量为29.3万辆，同比增长-1.7%。
其中，四强企业占据了绝对的市场地位。
2018年，东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的市场份额分别为28.7%、20.1%、17.1%和12.6%。
随着城市的扩张和环保政策的逐步实施，商用车市场对发动机技术的需求日益增加。
目前，国内商用车发动机市场的竞争十分激烈，四强企业也在加强发动机业务的技术创新和市场拓展。
本文将对四强企业的发动机业务进行比较分析，以期探讨其竞争力的优缺点和未来发展趋势。
二、技术实力比较技术实力是企业在商用车发动机市场的竞争力的核心，本文将从以下方面对四强企业的技术实力进行比较。
1.发动机功率和扭矩发动机功率和扭矩是商用车主要的性能指标之一，也是企业技术实力的直接体现。
根据市场反馈和相关数据，东风商用车旗下发动机的平均功率和扭矩处于市场领先地位，较其他三家企业有一定优势；中国重汽和福田汽车的发动机技术与东风相当，但从平均表现来看，东风更为稳定；沃尔沃的发动机则处于市场中等水平。
2.排放标准近年来，环保政策越来越严格，商用车排放标准也在逐步提高。
四强企业在此方面的表现也不相同。
东风商用车、福田汽车和江苏沃尔沃的发动机均符合国六标准，但中国重汽的发动机仍停留在国五标准，不符合环保要求。
东风商用车国四发动机使用及维护解读
液位传感器
尿素液位传感器短路到地
尿素液位传感器短路到地
N/A
3532
4
否
液位传感器输出
监测策略满足持续 5秒后, MIL亮
无
50小时后
N/A
液位传感器短路到地
喷嘴
反应剂喷嘴堵塞
反应剂喷嘴堵塞
N/A
3362
7
否
液体传感器读数
无
立即
N/A
喷嘴堵塞
喷射系统
助喷空气供给不正常
助喷空气供给不正常
N/A
4335
4090
16
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3 OBD循环, MIL亮
无
N/A
三个OBD循环
系统故障, 具体原因不明
DeNOx系统
NOx排放超过OBD限值7g/kWh
Nox排放超OBD限值2
N/A
4090
0
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮
无
立即
3个OBD循环
原因不明
第3页/共31页
国四发动机使用
2.发动机起动管理
2.1 发动机进气预热
国Ⅳ车型的预热系统完全由电脑控制，取消了国二车型的进气预热开关。当电脑检测到进气温度低于预设值（零下1摄氏度），电脑自动起动进气预热，预热指示灯点亮，当预热灯点亮时不要起动发动机，当进气温度达到与设置时（19摄氏度），电脑自动停止加热，预热指示灯熄灭，可起动发动机。
商用车国四排放标准
商用车国四排放标准
商用车国四排放标准是指商用车辆在国内销售和使用时需要符合的排放标准。
国家对商用车辆的排放标准进行了严格的规定，旨在减少尾气排放对环境的污染，保护人民的健康和生态环境的可持续发展。
首先，商用车国四排放标准对商用车辆的发动机进行了严格的控制。
发动机是
商用车辆的核心部件，也是尾气排放的主要来源。
国四排放标准对商用车辆的发动机进行了技术升级和优化设计，要求其在运行时能够更有效地燃烧燃料，减少有害气体的产生，从而降低尾气排放的污染程度。
其次，商用车国四排放标准对尾气处理系统进行了严格的要求。
尾气处理系统
是商用车辆排放控制的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的排放水平。
国四排放标准要求商用车辆配备高效的尾气处理系统，能够有效地净化尾气中的有害物质，降低其对环境和人体健康的危害。
此外，商用车国四排放标准还对车辆的燃油质量进行了严格的要求。
燃油是商
用车辆运行的能源，其质量直接影响着尾气排放的清洁程度。
国四排放标准要求商用车辆使用高质量的清洁燃油，减少燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放，从而降低尾气对环境的污染程度。
总的来说，商用车国四排放标准是国家为了保护环境和人民健康而制定的一项
重要政策。
商用车辆生产企业和用户都应该严格遵守国家的排放标准，积极采用先进的技术和设备，不断提升车辆的环保性能，共同为建设美丽中国做出贡献。
希望各相关企业和用户能够共同努力，为改善环境质量和人民生活质量做出积极的贡献。
东风汽车公司强势亮相
东风汽车公司强势亮相作者：来源：《驾驶园》2012年第12期东风汽车公司携全系列商用车强势亮相中国国际商用车展览会，成为本届展会的焦点。
让我们随着记者的镜头一起走进“东风馆”：镜头一：东风商用车公司“五福星”闪耀东风商用车公司携旗下天龙欧Ⅴ集成牵引车、东风校车、东风天锦城市配送物流车、东风天龙燃气车、东风大力神X3欧Ⅴ工程车等代表车型震撼亮相。
除整车方面外，东风商用车公司还展示了东风dCi 11国Ⅳ发动机、东风4H国Ⅳ发动机、东风14挡AMT变速箱等自主研发的核心动力总成，再次以节能减排和环境改善的“ECO LIVE”绿色生态理念，成为商用车领域的品质先锋。
自2011年，上海车展东风商用车提出的“ECO LIVE”生态理念后，东风商用车公司不断强化以经济性（Economy）、生态性（Ecology）和卓越性能为特征的产品储备，以节能创新，引领企业未来。
本次车展上呈现的天龙、大力神、天锦系列整车和部分关键总成，是东风商用车近年来的主要产品与技术成果。
其中，东风天龙基于“ECO LIVE”理念进行60多项产品升级，通过改型驾驶室、大马力国Ⅳ排放发动机、发动机冲焊蹄制动器、可调节扰流板等新技术和新配置的应用，受到市场和用户的更多关注。
此外，东风新天龙采用新材料、新结构技术的轻量化设计，减轻整车自重；优化顶部、侧面、前围扰流板，增加喇叭挡风罩，主挂间隙合理匹配等措施，降低风阻系数7%，更加省油，直接提高客户收益。
镜头二：东风汽车股份携11款车型强势出击作为中国最大轻型商用车制造企业之一的东风汽车股份有限公司（以下简称东风汽车股份）携东风御风、东风俊风、东风力拓、东风锐琪、东风冷藏车、东风机动服务车、东风电动扫路车，以及市场俏销MPV品牌NV200、东风帅客等共计11款车型，重磅出击此次车展。
从现场观众的反应来看，东风汽车股份无论是从参展阵势、还是产品的创新元素上，与国际品牌同台“叫阵”也毫不逊色。
镜头三：东风实业公司展示全部看家产品东风实业公司旗下的东风特汽生产的东风大力神厢容可变式自卸车，更是吸引很多观众的眼球；另外一款东风神宇越野车底盘，搭载了220马力玉柴YC6J柴油机，可达到国Ⅳ排放标准。
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。
与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。
2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。
日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。
上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。
生产销售国二柴油发动机 典型案例
生产销售国二柴油发动机典型案例
国二柴油发动机是指符合中国国家标准二阶段排放标准的柴油
发动机，通常用于商用车辆、工程机械和船舶等领域。
以下是关于
生产销售国二柴油发动机的典型案例：
1. 生产商案例，某某柴油机公司是一家专业生产柴油发动机的
企业，其生产的国二柴油发动机广泛应用于各类商用车辆和工程机
械中。
该公司通过引进先进的生产设备和技术，不断优化产品性能
和质量，满足客户的需求。
公司还与多家车辆制造商合作，为其提
供定制化的国二柴油发动机，赢得了良好的市场口碑。
2. 销售商案例，某某汽车配件经销公司是国内知名的柴油发动
机销售商，其经营的国二柴油发动机涵盖了多个品牌和型号，可以
满足不同客户的需求。
该公司与多家发动机生产厂家建立了稳定的
合作关系，保证产品的供应和质量。
同时，公司拥有专业的销售团
队和完善的售后服务体系，为客户提供全方位的支持和服务。
3. 应用案例，某某物流公司在更新车辆时选择了安装国二柴油
发动机的新型货车，经过一段时间的运营和测试，发现国二柴油发
动机在燃油经济性和动力性能方面表现优异，大大降低了运营成本。
同时，由于国二柴油发动机的低排放特性，使得车辆更加环保，符
合当地的环保政策要求，为公司树立了良好的形象。
总的来说，生产销售国二柴油发动机的典型案例涵盖了生产商、销售商和应用方面的情况，从不同角度展示了国二柴油发动机在市
场上的影响和应用价值。
这些案例反映了国二柴油发动机在商业应
用中的重要性和优势，也为相关行业的发展提供了有益的参考和借鉴。
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27
OBD系统介绍及增加故障
DeNOx系统 DeNOx系统 DeNOx系统 DeNOx系统 DeNOx系统 NOx排放超过OBD限值 Nox排放超OBD限值 1 5g/kWh NOx排放超过OBD限值 Nox排放超OBD限值 2 7g/kWh 尿素消耗量过多 尿素消耗量过少 尿素消耗量过多 尿素消耗量过少 N/A N/A N/A N/A N/A 4090 4090 3826 3826 3826 16 0 15 17 0 否 否 是 是 否 NOx传感器输出 NOx传感器输出 液位传感器读数 液位传感器读数 监测策略满足持续 3 OBD循环, MIL亮 监测策略满足持续 3个 OBD循环后, MIL亮 监测策略满足故障激活 后, MIL亮 监测策略满足故障激活 后, MIL亮 无 无 无 N/A 立即 N/A N/A 无 立即 三个OBD循环 3个OBD循环 N/A N/A 3个OBD循环 系统故障, 具体原因不 明 原因不明 1.系统标定不精确 2.漏液 1.系统标定不精确 2.喷液管路不畅通 1.系统标定严重不精确 2.严重漏液 1.系统标定严重不精确 2.尿素进液管内有漏气 现象 3.尿素进液管有部分堵 塞现象 冷却液控制阀(V7)开路 冷却液,或冷却液循环管 路故障 1.V72机械故障 2.V72内有异物造成堵 塞 3.V72电源线 开路 NOx传感器故障 NOx传感器故障 NOx传感器信号线开路 NOx传感器故障， 或没 被放在排气管内 液位传感器开路或短路 到电源 液位传感器短路到地 喷嘴堵塞 1.气源供气不足 2.V72机械故障 3.V72电源线断 尿素液位低 尿素液位非常低 尿素消耗量过多,Nox排 尿素消耗量过多，Nox 放超OBD限值7g/kWh 排放超OBD限值2 液位传感器和NOx 监测策略满足持续 3个 传感器输出 OBD循环后, MIL亮
压缩空气 出口
压缩空气 进口
15
国四后处理系统零件介绍
喷嘴
全不锈钢制造 内部带陶瓷隔热层 细小的喷口产生喷雾 更换周期为2年或20万公里
尿素进口
安装定位 凸台
喷口
16
国四法规型号标识
计量泵上的型 号标识
4H快速——贴标签
4H量产——铭牌
17
国四法规型号标识
后处理器总成 上的型号标识
在后处理器总成的后端盖上，端部带隔热 板的，型号标在隔热板上。
19
国四后处理系统使用维护
后处理器总成 进口的密封
后处理 器进口
垫片失效后，尿素 泄露的后果
后处理器总成进口端接口处拆卸后，需换用新的密封垫
20
国四后处理系统使用维护
计量泵进口过 滤网
在计量泵尿素进口接头上 发现计量泵堵塞时可拆卸该接头进 行清洗，一般情况下不得拆卸计量泵 上接头
21
国四后处理系统使用维护
1
否
液位传感器和NOx 监测策略满足持续 3个 传感器输出 OBD循环后, MIL亮
无
立即
3个OBD循环
冷却液控制阀 冷却液加热系统
尿素罐加热控制阀开路 尿素罐加热控制阀开路 尿素罐加热系统故障 尿素罐加热系统故障
N/A N/A
3363 3363
5 7
是 否
开路告警信号 温度传感器读数
监测策略满足持续 5秒 后, MIL亮 故障激活后, MIL亮 监测策略满足持续 180 秒后, MIL亮 故障激活后, MIL亮 故障激活后, MIL亮 监测策略满足10秒后, MIL亮 监测策略满足持续390 秒, MIL亮
4
国四后处理系统布置
发动机本体 尿素喷射管 后处理器 总成
尿素罐
尿素喷射泵 和控制器
温度传感器
NOx传感器
5
国Ⅳ发动机使用 AdBlue 供应
6
国四后处理系统零件介绍
尿素
⑴尿素的特点： 尿素是在农业、医药、食品及化妆品中广泛采用的原料，而且非常安全。 无毒、无污染、无爆炸性、不易燃；有刺激性气味。
OBD系统规定后处理故障等级：
反应试剂
无尿素
无尿素
N/A
4096
1
否
液位传感器读数和 监测策略满足持续 6秒 NOx传感器读数 后, AWL亮，MIL闪 液位传感器和NOx 监测策略满足持续 3个 传感器输出 OBD循环后, MIL亮 液体传感器读数 监测策略满足, MIL亮 监测策略满足持续 1个 OBD循环后, MIL亮
反应试剂给料系统
N/A
4095
0
否
无
立即
1个OBD循环
SCR
N/A
4794
31
否
温度传感器读数
发动机状态
立即
1个OBD循环
喷射泵
喷射泵故障,NOx排放超 喷射泵故障,NOx排放超 过OBD限值 过OBD限值 EGP进口温度传感器短 EGP进口温度传感器开 路到电源或开路 路 EGP进口温度传感器短 EGP进口温度传感器短 路到地 路到地 EGP出口温度传感器短 EGP出口温度传感器开 路到电源或开路 路 EGP出口温度传感器短 路到地 尿素罐温度传感器短路 到电源或开路 尿素罐温度传感器短路 到地 尿素罐温度传感器读数 超过正常值 环境温度传感器短路到 电源或开路 环境温度传感器短路到 地 计量泵温度传感器短路 到电源或开路 计量泵温度传感器短路 到地 EGP出口温度传感器短 路到地 尿素罐温度传感器开路 尿素罐温度传感器短路 到地 尿素罐温度读数过高 环境温度传感器开路 环境温度传感器短路到 地 计量泵温度传感器开路 计量泵温度传感器短路 到地
无
立即
N/A
尿素罐空
反应试剂
反应剂质量差,NOx排放 反应剂质量差,NOx排放 超过OBD限值 超OBD限值 反应剂给料中断,NOx排 反应剂给料中断,NOx排 放超过OBD限值 放超OBD限值 SCR系统拆除 SCR系统拆除
N/A
3364
0
否
无
立即
3个OBD循环
尿素加水质量差 进/出液管断开, 或喷嘴 堵塞 SCR拆除,假系统
点火顺序
最低油耗率（g/kW.h） 低怠速 (r/min) 高怠速 (r/min) 排放水平
1-3-4-2
3
国四发动机系统与国三区别
国四发动机在国三基础 上优化了发动机燃烧系 统，并增加了发动机尾 EQH国三发动机 EQH国四发动机
气后处理系统
尿素水解： （NH2）2CO + H2O → 2NH3 + CO2 NOx还原： NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 氨气氧化： 4NH3＋3O2 → 2N2 ＋ 6H2O
液位传感器输出 液位传感器输出 液体传感器读数 压力传感器读数 液位传感器读数 液位传感器读数
监测策略满足持续 5秒 后, MIL亮 监测策略满足持续 5秒 后, MIL亮 监测策略满足持续 120 秒后, MIL亮 监测策略满足持续 180 秒后, MIL亮 监测策略满足持续 6秒 后, AWL亮 监测策略满足持续 6秒 后, AWL亮，MIL闪
无 无 无 无 无 无 无 无 无 无
N/A N/A 50小时后 50小时后 50小时后 50小时后 立即 立即 N/A N/A
N/A N/A N/A 390秒 N/A N/A N/A 暖机循环 N/A N/A
NOx传感器输出异常， NOx传感器输出异常 怀疑传感器放在空气中 尿素液位传感器短路到 尿素液位传感器开路 电源或开路 尿素液位传感器短路到 尿素液位传感器短路到 地 地 反应剂喷嘴堵塞 助喷空气供给不正常 尿素液位低 尿素液位太低 反应剂喷嘴堵塞 助喷空气供给不正常 尿素液位低 尿素液位太低
东风商用车国四发动机 及经典案例
作者： 时间：2011年6月12日
主要内容
国四发动机介绍
1
2
国四发动机OBD系统介绍及增加故障
3
电控共轨发动机维修案例分析
1
国Ⅳ发动机系统结构
系统功能指示－仪表 溶液量和温度传感 器，以及加热装置
尿素溶液箱
CAN总线
尿素溶液消耗 量为燃油的6％
尿素喷射泵 与控制单元 DCU
压缩空气供给
NOx
Sensor
温度传感器 尿素喷射
排气尾管
尿素水解区域
SCR催化转换器
发动机排气
SCR系统需要还原剂，常用还原剂有NH3，NH3可从尿素中获得， SCR后处理系统用尿素为32.5%的尿素溶液
2
EQ4H发动机型号
型号
型式 排量（L） 缸径x冲程 额定功率 (kW/r/min) 最大扭矩(N.m/r/min) 103/2400 500/ 1200～1800
22
国四后处理系统使用维护
高硫燃油会降低后处理器催化转化效率，引起排 放超标故障
23
国四后处理系统使用维护
尿素的储存
24
国四后处理系统使用维护
使用正确的尿 素溶液
必须使用满足ISO22241或DB11 552-2008标 准的尿素溶液
盖子上有加注 提示标识
25
国四后处理系统使用维护
26
国四后处理系统使用维护
18
国四后处理系统使用5. 6. 在排气进口和出口上达到 230 摄氏度； 没有 SCR 系统相关的故障代码 OBD； 尿素罐液位高于 6%； 空气压力高于 4 巴，而尿素压力为 3 巴； 尿素温度超过 -5 摄氏度； 按照东风氮氧化物算法进行喷射；
后处理系统维护：
电压 无
N/A N/A
N/A 暖机循环
空气供应阀
空气供应阀常开
空气供应阀常开
N/A
4336
7
否
压力传感器读数
无
N/A
N/A
NOx传感器 NOx传感器 NOx传感器 NOx传感器 液位传感器 液位传感器 喷嘴 喷射系统 反应试剂 反应试剂