汽车零件的压力加工修复方法
常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
： 誊 ：＝。 聂 麓篓＝ ：
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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高年级汽车修理工试题范文含答案
国家职业资格考试-高级汽车修理工模拟试题5红色答案代表正确的参考答案1、?关于汽车修理工艺过程中进厂验收目的，说法错误的是（）。
掌握技术状况确定更换零部件确定汽车零件清洗方法确定工时、费用及修竣时间2、?关于汽车修理工艺规程，说法错误的是（）。
它是法定的技术文件工艺规程就是指每一工序如何操作一般保存在修理厂技术部门只写明总的要求3、?子午线轮胎侧偏刚度比普通斜交胎（）小大一样不能确定4、?汽车修理工艺卡片内容不包括（）。
工序号注意事项技术要求工位图5、?汽车修理工艺卡片的技术规范不包括（）。
零件尺寸表面粗糙度值热处理配合公差6、?汽车主要零件修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、刷镀、喷涂、电火花加工以及（）。
粘结法压力加工修复法调整翻转法以上答案都对7、?发动机气缸体裂纹较小的修理方法，常采用（）。
压力加工修复法焊接法粘结法8、?汽车变速器齿轮一般不采用（）处理。
退火渗炭淬火低温回火9、?发动机曲轴材料要求较高的耐疲劳强度和耐磨性，轴颈表面要经过（）。
回火高频淬火正火退火10、?下列不属于汽车安全气囊系统的是（）。
碰撞传感器螺旋导线气囊组件爆燃传感器11、?汽车修理中，应进行动平衡试验的零件或组合件是（）。
连杆离合器从动盘传动轴制动鼓12、?（）不属于机械加工修复方法。
附加零件法局部更换法调整翻转法压力加工修复法13、?汽车零件检验、分类的技术标准项目不包括（）。
零件的尺寸内部隐伤硬度仪具使用14、?以下（）不是发动机总成拆装过程需要的机具。
活塞环拆装钳气门弹簧拆装架千斤顶专用扳手15、?汽车发动机修理中，（）不需选配。
活塞销活塞环气缸盖16、?装配尺寸中对封闭环有影响的全部环称为组成环，以下（）不是组成环。
封闭环减环补偿环增环17、?对于定车牵引的半挂车进厂大修，以下哪种说法正确（）。
牵引车必须单独进厂大修挂车必须单独进厂大修挂车与牵引车同时进厂大修没有具体规定18、?汽车进厂，外部检验项目不包括（）。
汽车零件的压力加工修复工艺
活 塞 销 热 处 理 后 ， 无 心 磨 床 上 磨 削 ， 后 抛 光 在 然
至 名 义 尺 寸 。 活 塞 销 磨 削 后 ， 需 磁 力 探 伤 ， 有 环 尚 将 形 裂 纹 者 剔 出 报 废 。 渗 碳 钢 活 塞 销 的 渗 碳 层 厚 度 约
维普资讯
露ｌ拟
Ｎ Ｇ
文 章 编 号 ： ６ ２ ０１ １ ２ ０ ０ — ０ ４ ０ １ ７ — ２ （ ０ ７） ６ ０ ４ — ２
汽 车 零 件 的 压 力 加 工 修 复 工 艺
马 登 良 。 聂 海 燕 （ ． 博 职 业 学 院 机 械 与汽 车 工 程 系 ， 东 １淄 山 ２淄 博 职 业 学 院 物 业 与 消 防 技 术 系 。 东 ． 山 淄博 ２５ １ ５ ０ ３； 淄博 ２５ １ ） ５ ０ ３
挤 等 压 力 加 工 方 法 ， 本 上 是 相 同 的 。 是 压 力 加 工 基 只
高 温 回火 的 目 的 是 增 加 活 塞 销 渗 碳 层 的 塑 性 ， 防 止 在 胀 大 时 出 现 裂 纹 。 加 热 温 度 为 ６ ０（ ７ ０（， ５ ￣－ ０ ｏ ２ ２ 保 温 ｌ ～ ．ｈ。 热 时 ， 了 防 止 渗 碳 层 脱 碳 ， 件 宜 ｈ １５ 加 为 工
摘 要 ： 力 加 工 修 复 是 利 用 零 件 的 金 属 塑 性 变 形 来 恢 复 零 件 损 伤 部 位 的尺 寸和 形 状 。 胀 大 法 是 压 力 加 压
工 修 复 常 用 的 一 种 方 法 。 文 中 以 活 塞 销 、 速 器 壳 、 轴 套 管 及 转 向 臂 等 零 件 的 修 复 为 例 ， 述 了 胀 大 修 复 差 半 阐
汽车修理基础知识试卷A
汽车修理基础知识试卷A命题: 唐利班级：2012-3 姓名：分数：一、名词解释（每题3分共计15分）1.修理尺寸法：2.机械压缩效应：3.爆燃：4.汽车大修：5.凝点：二、填空（每空1分共计20分）1.数字万用表的优点是、、、、。
2.矩形部件的拆装顺序是松动螺栓，圆柱形部件的拆装顺序是松动螺栓。
3.工作安全包括安全、安全、安全。
4.压力加工修复法的修复方法有：、、、、、。
5.汽油和柴油作为车用燃料对于汽车发动机的、、、等都有着重要影响。
三、选择题（把正确答案填在括号内每题2分共计10分）1.铝合金件焊修的特点不正确是（）。
A.易产生夹渣和气孔B.易产生变形和裂纹C.焊缝结合强度高2.等离子弧特点错误的是（）。
A.热量集中温度高B.稳定性差C.可控性好3.下面那个特性不是汽油的使用特性（）。
A.热值B.蒸发性C.发火性D.抗爆性4.适合于焊接低碳钢、中碳钢、不锈钢的氧乙炔气焊火焰是（）。
A.中性焰B.碳化焰C.氧气焰5.钎焊主要使用的工具是（）。
A. 镀笔B.烙铁C.电喷枪四、判断题(每题1分共计10分)1．工作人员工作时可以戴手表等有较大金属边的饰物。
（）２.数字万用表使用前必须要进行调试（）。
３.工作场地有油污时，会变得很滑，滑到会造成严重损害，应当用专用清洁剂及时清理（）４.利用电火花放电而产生的“电蚀”现象，对金属零件进行加工称为电火花加工。
（）５.用电镀法镀铜时铜板应为阴极，镀件为阳极（）。
６.焊接修复按其工艺特点可分为两类：一焊接与焊补，二堆焊（）７．金属喷涂主要用来修复冲击载荷不大的润滑条件较好的磨损件表面，已恢复其公称尺寸。
8.粘接剂中加入固化剂不用根据温度、允许操作时间、和固化条件掌握用量。
（）9.汽车所有的轮胎在维护中都可以随意调换。
（）10.汽车发动机的润滑油要定期更换，刹车油不用更换（）五、简答题（每题10分共计30分）1.车辆维护制度的意义是什么？2.什么是钎焊？钎焊的特点是什么？3.汽油有哪些基本使用性能?六．论述题（15分）论述如何选择损伤零件的修复方法。
汽车压缩复原技术过程-概述说明以及解释
汽车压缩复原技术过程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车压缩复原技术是一种在汽车事故发生后修复受损车辆的技术方法。
在发生碰撞事故后，往往会导致汽车的车身受损，甚至出现形变的情况。
传统的修复方法通常需要更换受损部件或进行大面积修复，费时费力且成本较高。
而汽车压缩复原技术则能够通过专业的设备和技术手段，将受损的车身部位进行恢复和调整，使其回复到事故前的原始状态。
这种技术方法相对于传统的修复方式来说，有着更为显著的优势。
压缩复原技术的过程主要包括以下几个步骤。
首先，修复人员会利用相关设备对事故车辆进行全面的检测和评估，确定受损的程度和范围。
然后，根据评估结果，使用专用的修复工具和技术手段对车身进行调整和恢复。
修复人员会根据车身的损坏情况，选择合适的修复工具，例如拉力机、压力机等，对受损的部位进行拉伸、压缩和定位。
通过调整和恢复车身的形状和结构，使其回复到原始的设计要求和几何形状。
在修复的过程中，修复人员需要具备一定的专业知识和技术技能，熟悉不同品牌和型号汽车的结构和材料特性，以及使用各种修复工具和设备的方法和要点。
同时，还需要根据具体的情况，灵活运用修复技术，确保修复效果的准确和高效。
汽车压缩复原技术的应用范围广泛，可以用于修复各种程度的车身受损，包括碰撞、变形和扭曲等。
它不仅可以恢复车辆的外观和功能，还能够提高车辆的安全性和使用寿命。
总的来说，汽车压缩复原技术是一种高效、经济且可靠的车身修复方法。
在提高修复效率和降低修复成本方面，具有显著的优势。
随着技术的不断发展和完善，相信汽车压缩复原技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面进行撰写：文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，主要包括章节安排和各章节内容的概要说明。
通过对文章结构的明确和介绍，可以让读者对整个文章的内容有一个初步的了解。
在本文中，文章结构部分可以如下撰写：文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
机动车检测工练习题(含参考答案)
机动车检测工练习题（含参考答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、为了降低冲裁力，有时会采用斜刃冲裁。
所谓斜刃冲裁是指（）。
A、凸模刃口相对被冲材料呈现一定夹角B、凹模刃口相对被冲材料无夹角C、凸凹模刃口相对呈现一定夹角D、凹模刃口相对被冲材料呈现一定夹角正确答案：C2、进行涂料常规性能试验主要有（）、施工性能、涂膜性能三个方面。
A、细度B、固体份C、原漆性能D、粘度正确答案：C3、下列哪个不是面漆涂料的组成（）。
A、颜料B、树脂C、凝聚剂D、溶剂正确答案：C4、电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器，节气门体，怠速控制阀，进气管道，（）等组成。
A、油压调节器B、喷油器C、空气流量计D、氧传感器正确答案：C5、氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）A、开环控制B、闭环控制C、点火控制D、开环和闭环控制均有正确答案：B6、测量不确定度表示测量值之间的（）。
A、波动性B、随机性C、差异性D、分散性正确答案：D7、下列哪个不属于调输漆小系统的作用（）。
A、方便小色种涂料的使用B、快速清洗C、方便油漆加入系统D、减少清洗费用正确答案：C8、火花塞的自我净化温度大约为（）℃ 。
A、650.0B、550.0C、450.0D、350.0正确答案：C9、火花塞采用了陶瓷绝缘体，提高了（）。
A、绝缘性能B、耐热性能C、热传导性能D、以上各项都是正确答案：D10、路试检验机动车制动性能时变速器置于（）。
A、直接档B、1档C、没有要求D、空挡正确答案：D11、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时还可以相对于飞轮（）A、径向移动B、轴向移动C、径向摆动D、轴向摆动正确答案：B12、在我国，山区道路纵向坡度最大一般为（）。
A、0.15B、0.2C、30%D、10%正确答案：A13、汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验方法被称为（）。
A、汽车性能试验B、不控制的道路试验C、道路循环实验D、控制的道路试验正确答案：C14、关于电控汽油喷射发动机喷油器，下列说法中不正确的是()A、分为电压驱动和电流驱动两种B、低阻抗喷油器不能加 12V电压C、都可以用12V电压直接加电清洗D、分为高阻抗和低阻抗两种正确答案：C15、在影响涂层质量的因素中，影响比例最高的是（）。
零件修复方法
2·附加零件修理法（镶套修理法）
• 定义：是对零件的 磨损部位或损伤部 位，用过盈配合方 式镶上新的金属套， 使零件恢复到原尺 寸或技术状况的修 复方法；
附加零件修理法（镶套修理法）
• 应用：干式气缸套、 • 特点： 气门座圈、气门导 • 1.可修复尺寸较大的 管、飞轮齿圈、变 基础件的局部磨损， 速器轴承孔、后桥 延长使用寿命； 和轮毂壳体中滚动 • 2.修理过程中零件不 轴承的配合孔以及 需要高温加热，零件 壳体零件上的磨损 不易变形和退火。 螺纹孔和各类型的 端轴轴颈等；
根据强度要求确定轴的报废尺寸。同时根据分级尺 寸，预制好许多轴瓦，直接进行选用。 特点：修理周期短，经济性好；使单件变成了批量 生产。 应用：曲轴轴颈、缸套、活塞等零件的修理。
⑶修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向 节主销孔等； ⑷修理尺寸法的特点；使各级修理尺寸标准化（加 大了加工余量，使可修理次数减少）；修复 — 更换； 有限的修理方法；
变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校正
法。
零件上的裂纹、破损等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机械
加工法。
一、机械加工修复法
机械加工修复法是零件修复中最基本、最重 要和最常用的修复方法包括：
修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修 理法和转向翻转修理法；
1·修理尺寸法
• 将零件（配合件中较贵重的一个）的损坏工 作表面进行机械加工，消除损坏缺陷，使零 件的原始尺寸改变为另一尺寸（称为修理尺 寸），而配合件中的另一个零件则按按照修 理尺寸重新制造，达到要求的配合间隙和配 合特性。例如，曲轴主轴颈过度磨损后，在 保证轴颈强度要求下、光车主轴颈，依光车 后的尺寸重新配制主轴瓦使其具有原有的轴 承间隙。
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汽车零件的压力加工修复方法
汽车上许多零件可用压力加工的方法修复。
压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。
它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。
只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。
常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。
本文主要研究胀大法在汽零件的压力加工修复中的具体工艺。
1 零件的胀大(缩小)修复
在汽车零件的压力加工修复中，胀大法用的最多这种方法适合于尺寸偏差小的零件。
许多形状简单空心零件，只要材料的塑性好，都可以用胀大(或缩小的方法来修复。
下面以活塞销、差速器壳、半轴套管转向臂等零件为例，说明胀大修复工艺。
1．1 活塞销的胀大修复
汽车活塞销的材料有2种，它们的热处理方法不同。
一种是渗碳钢15Cr或20Cr，渗碳后再淬硬一种是调质钢45号钢经高频表面淬硬。
旧活塞销在修复之前，要进行尺寸的分类。
加的修理尺寸活塞销可以不经胀大，直接磨削到名义寸l1]。
活塞销的磨损量是不大的，为了继续使用原的渗碳层，多半采用冷胀法，其工艺如下。
(1)高温回火
高温回火的目的是，增加活塞销渗碳层的塑性得在胀大时出现裂纹。
加热温度为65O～700℃，保I．O～1．5 h。
加热时，为了防止渗碳层脱碳，工件宜在废渗碳剂或铸铁屑中。
如用盐浴炉或有保护气
氛箱式炉加热就更好。
(2)胀大
活塞销胀大如图1所示，可在10 ～2×10 N压机上进行。
活塞销胀大之前，按其孔径分组，每组孔尺寸相差0．3 mm。
冲头直径比销子孔径约大0．4---0．6 mm
(3)热处理
渗碳钢15Cr的活塞销用高频电流或盐浴炉加热到830℃油淬，然后在200℃温度下回火1．5 h。
45号钢活塞销只能用高频电流加热，进行表面淬火再回火。
(4)磨削及抛光
活塞销热处理后，在无心磨床上磨削，然后抛光至名义尺寸。
活塞销磨削后，要进行磁力探伤，将有环形裂纹者剔出报废。
渗碳钢活塞销的渗碳层厚度约为0．6～1．0 mm，
仍利用原有的渗碳层，只够胀大一次。
胀大修复的活塞销应检查其表层硬度，凡硬度低于58～62 HRC者，应重新渗碳、胀大再淬硬。
磨损很小的活塞销，也可以直接在淬硬的状态下(不经高温回火)冷胀大。
胀大以后磨削至名义尺寸]。
不过这样胀大量要小，应控制在0．1～
0．2 mm 的范围以内。
这样胀大的活塞销，表面层处于弹性变形阶段，而其心部已有了塑性变形。
实践证明，在淬硬状态下冷胀大的活塞销的耐磨性和疲劳强度都不次于新活塞销。
活塞销热胀只用于胀大量超过0．8～1．0 mm 的情况。
热胀时，将活塞销加热到900～1 000℃，在模具中进行。
热胀以后的活塞销，由于尺寸不精确，加工裕量较大，活塞销残留的渗碳层往往不能再利用，只好再进行一次渗碳。
旧活塞销渗碳时．其内孔不允许渗碳，要堵塞起来还是比较困难的。
1．2 差速器壳的胀大修复
差速器壳是可锻铸铁的，装滚珠轴承的轴颈磨损后用冷胀大法修复，如图2所示。
冲头用多级圆弧状的，每级加大约0．1 mm。
冲头的材料可用工具钢T10，圆弧表面经淬火及回火后硬度为58～62 HRC，表面抛光并镀铬l3]。
差速器壳轴颈的胀大量控制在0．3～0．5 mm 的范围内。
如需胀大到0．5 mm 以上，应分2次胀大，中间进行一次500～600℃的再结晶退火。
轴颈胀大后进行磨削。
1．3 半轴套管的胀大修复
半轴套管是调质钢经调质处理的。
这个零件常见的损伤是螺纹和轴颈的磨损，虽然可以用堆焊或电的方法修复，但都不及胀大法简便。
胀大工具如图3所示，进给螺套用扳手旋转使心杆前进，将锥形滚柱向外撑胀半轴套管的内壁。
手旋转使心杆前进，将锥形滚柱向外撑胀半轴套管的内壁半轴套管最常见的损伤是外端两个装后轮毂轴承内座器的轴颈磨损小于它最小的容许尺寸，只要将它们胀大0．04～0．07 mm即可使用。
在要胀大的轴颈上，先装上一个旧的轴承内座圈作胀大量的限制器[3]。
再将胀大工具伸入半轴套管，使锥形滚柱对准轴颈的内壁。
用长200 mm 的扳手扳动进给螺
套，向前转动约10～1 5圈，所用扳力不得大于1O0～120 N。
这样就可以将磨损0．3 mm的轴颈胀大到名义尺寸。
用同样的方法，还可胀大半轴套管的螺纹，
胀大之前也要在螺纹处戴上一个专用的限制器，胀大之后再清扣。
这样的胀大修复最为简便，半轴套管不必从后桥壳上拆卸下来，胀大后也不必再进行机械加工。
它的
缺点是两个轴颈的同轴度精度较差。
当轴颈磨损胀大量超过0．35 mm 时，可加热胀
大。
最好用高频电流感应加热。
如无高频加热设备，可用火焰环形加
热，加热温度不应超过600~700℃。
2 转向节臂锥孔的缩小修复
转向节臂是40Cr钢经调质处理的[3]。
这些零件上的锥孔磨损松旷后，用压力加工缩小修复比较简便。
将转向节臂锥孔端加热到900～950℃，放在模具内，锻打收缩，如图4所示。
上模有个锥形孔限制杆，以免收缩过多。
锥孔收缩后进行调质处理，将转向节臂在盐浴炉里加热到840℃油淬，回火温度600℃，保温1 h。
最后车削端面并搪锥形孔。
其它类似零件的锥孔，如转向节上臂及转向臂都可以用
这样的方法修复。
3 结束语
压力加工修复法具有零件修复质量高、省工又省料的特点，所以很值得大力推广。
该法在修复过程中所要求的塑性变形量小，同时，要避免影响零件其它未磨损部位。
通常应尽可能采用冷压力加工及低温加工法进行修复。