湖北十堰东风汽车
东风二汽十堰实习报告
东风二汽十堰实习报告我于2023暑假期间有幸前往东风二汽十堰生产基地进行为期一个月的生产实习。
这次实习让我深刻体验到了理论与实践相结合的重要性，对我今后的学习和工作产生了深远的影响。
一、实习单位简介东风二汽是我国著名的大型汽车生产企业，拥有先进的生产工艺和丰富的产品线。
十堰生产基地主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主。
实习期间，我参观了东风二汽的各个生产车间，了解了其生产流程和工艺特点。
二、实习内容及收获1. 生产流程实习在实习期间，我深入了解了东风二汽的生产流程，包括冲压、焊接、涂装、总装等各个环节。
通过实地观察和动手操作，我掌握了汽车生产的基本工艺，对汽车制造有了更直观的认识。
2. 焊接技术实习在焊接车间，我学习了电阻焊接、气体保护焊等多种焊接技术。
通过实践操作，我掌握了焊接的基本技巧，并对焊接质量的控制有了更深入的了解。
3. 涂装技术实习在涂装车间，我了解了汽车涂装的基本流程，包括底漆、中涂、面漆的施工方法。
同时，我还学习了涂装质量的检测方法，对涂装技术的应用有了更深刻的认识。
4. 总装技术实习在总装车间，我参与了汽车组装过程，学习了发动机、变速箱、悬挂系统等主要零部件的装配方法。
通过实践操作，我对汽车总装工艺有了更全面的了解。
5. 质量控制实习在实习期间，我了解了东风二汽的质量控制体系，包括ISO9001质量管理体系、过程质量控制等。
通过参观和学习，我对汽车生产的质量控制有了更深刻的认识。
三、实习感悟1. 理论与实践相结合通过这次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在实践中，我发现课本上的知识并不能直接应用于实际生产，需要我们在实际操作中不断摸索和总结。
2. 培养动手能力实习期间，我积极参与各项实践活动，提高了自己的动手能力。
这对于我们机械专业的学生来说，是十分宝贵的经验。
3. 了解产业发展状况通过实习，我深入了解了我国汽车产业的发展状况，对我国汽车市场有了更直观的认识。
东风汽车博物馆(十堰)审计中标单位
东风汽车博物馆(十堰)审计中标单位
：本文将介绍东风汽车博物馆(十堰)审计中标单位的相关情况。
东风汽车博物馆(十堰)是中国第一个汽车主题博物馆，位于湖北省十堰市，是东风汽车有限公司的子公司。
作为一个具有重要历史和文化价值的机构，东风汽车博物馆接受定期审计以确保其运营和管理的透明度和合规性。
近期，东风汽车博物馆(十堰)的审计中标单位确定为某知名会计师事务所。
该会计师事务所在汽车行业的审计经验丰富，以其专业能力和良好声誉在业界享有盛誉，因此被选为东风汽车博物馆(十堰)
审计的合作伙伴。
审计的目的是评估机构的财务状况和内部控制体系的有效性。
东风汽车博物馆(十堰)的审计旨在确保博物馆的财务报表真实、准确，并且符合相关法规和会计准则。
此外，审计还将评估博物馆内部控制体系的运行情况，以确保博物馆的资金使用和管理符合规定。
审计中标单位将对东风汽车博物馆(十堰)的财务报表进行全面
审查，包括资产负债表、利润表和现金流量表等。
同时，他们还将评估博物馆的会计政策和程序是否合规，以及内部控制体系的有效性。
东风汽车博物馆(十堰)作为一个公共机构，其财务状况和内部控制的透明度对于维护公众的信任至关重要。
通过定期审计，博物馆可以确保其运营和管理的合规性，并且及时发现和解决潜在的问题，为公众提供一个可靠的文化和历史遗产保护机构。
总之，东风汽车博物馆(十堰)的审计中标单位将为博物馆的财务报表和内部控制体系的审查提供专业、客观的意见和建议。
这将有助于确保博物馆的运营和管理符合相关法规和会计准则，并提高公众对博物馆的信任度。
湖北十堰生产实习总结东风汽车发动机厂
湖北十堰生产实习总结前言我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习,这对我们来说既紧张又期待毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习,即使以前学校组织我们进行了金工实习,但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足,因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验.此次实习,我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市,在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司.在十堰,我们除了进行实习外,还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情,这让我们的实习生活变得更加丰富多彩.通过这次实习,大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解,但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会,所以大家都勤于思考,积极向老师与工人师傅提问问题,而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅.一、实习要求：1.实习过程中遵守各项守则,注意人身安全2.3..参观过程注意施工安全,不乱碰生产设施4.二、实习目的：1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法2.通过实习获得基本生产知识,了解机械生产的基本流程3．结合生产过程,对汽车发动机原理有个进一步的认识4.了解机床和数控系统的知识,特别是加工中心等典型的设备5.了解当今先进企业的生产管理模式,学习先进的管理方式方法6.初步了解社会,为将来走入社会奠定基础三、实习内容介绍：1、东风公司发动机厂在东风发动机厂我们主要对发动机试验站,轴类车间,连杆车间,机修车间,再造车间,缸体缸盖车间,飞轮及飞轮壳车制造车间以dci11和eq4h发动机为例进行了参观学习.1> 发动机试验站：参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效.简单来讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油柴油的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转变为机械能.汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系.此外我还了解了一些其他情况,虽然发动机厂能够生产绝大多数零件,但是一些核心零部件还是需要向德国,日本等发达国家进口如高压共轨管,喷油器,高压油泵,电控系统等,所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的,所以还需要我们多多努力.2> 轴类车间：缸发动机凸轮轴的生产,凸轮轴是活塞发动机里的一个部件.它的作用是控制气门的开启和闭合动作.虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同,不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是45钢,50钢,58钢.由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位.它形状精度要求高,凸轮的外廓的的形差不能很大,所以一般车床不能加工,需要用数控机床插补法来加工.另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂,异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状,所以对材料的要求也是很高的.Dci11发动机曲轴,曲轴一般由主轴颈,连杆轴颈,曲柄,平衡块,前端和后端等组成,dci11发动机曲轴前轴较细,后轴较粗,后轴末端又称为法兰盘.主轴轴颈较窄,连杆轴颈较宽.两轴颈上均有有油孔,主轴颈上为从上到下的直孔,连杆轴颈上斜孔都为通孔,打孔的目的是为了保障油路畅通,使润滑效果更好.曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工左端头,加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工.3> 连杆车间:连杆由大头、小头和杆身等部分组成.连杆的工艺特点是：外形复杂,加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接,抗弯刚性差,易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高.上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂,基准选择要合理,以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开,减少变形对精度的影响.连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV38锰钒］,大批量生产时采用模锻制坯.毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件.整体锻件大头锻成椭圆形,以保证切开后镗孔的余量均匀.4> 机修车间：一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀,盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理.他还特别自豪的告诉我们,很多刀具是他们师傅自己磨出来.另外在讲解刀具的用途的时候,他也强调设计刀具的理论.第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量,减少刀具构件数,简化刀具结构比书上的学的理论直观很多.第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西,受力很大.对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式,适合机器和加工材料本身情况来设计刀具.第三：提高刀具的动平衡性.5> 再造车间：再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人.可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解,当我们进去后,眼前的是一部已经再造好的发动机,崭新的一样,看不出这是从报废中的发动机弄出来的.而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机.这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机,所以技术人员给我们介绍它的结构,大致有滤清器,水泵,排气吸气系统,冷却系统,发动机用于空调等,油路系统等.其中排气管后面装了一个涡轮,当废弃排出来的时候,带动涡轮,增加压强,把这部分压强转化到进气管里面去,得到废弃循环了利用的巧妙功效.一言而之,再造车间就是本着废弃利用,节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机,赋予旧发动机新的生命.6> 缸体缸盖制造车间：缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件,他们基本上是一个金属体,为了达到润滑和冷却的目的,该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网用于冷却.另外缸体的侧面装有机油滤清器,水泵,发动机用于车上空调之类的电以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔不规则的孔是铸造出来的,技术人员告诉我们,不规则的孔是用于冷却系统的,形状决定于铸造的模.之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔.缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔,对我来说,油孔的分布找不到一点规则的,问了好几次才勉强记住它的位置,技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件如水泵的位置来设计的,使得进油和出油更合理.另外缸体的工艺是先易后难,切向工艺对外观的影响很大,表面结构为了防止漏油和漏水,对刀具的要求很高.7> 飞轮及飞轮壳车间：飞轮,是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件,它具有较大的转动惯量,具有以下功能：①将发动机作功行程的部分能量储存起来,以克服其他行程的阻力,使曲轴均匀旋转.②通过安装在飞轮上的离合器,把发动机和汽车传动系统连接起来.③装有与起动机接合的齿圈,便于发动机起动.驱动盘,也是飞轮的一种,材质用45号钢冲压成型,再压制齿圈.东风参观的飞轮制造比较现代化,规模化,机械化,多用刀铣床和转床,由于要保持孔的同轴度,一般都是一个工序里面包含很多工步.2、神宇总装这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线,一共180米长、24个工位.目睹了一台神宇东风的装配和调试过程,感触良深.1、车架上线和阀类的装配2、车桥核件和板簧的装配3、传动轴总成装配4、底盘覆盖件装配正向装配5、底盘转向、翻转、尾灯装配6、管路、减震器、拖钩装配7、管路、支架、消声器、保险杠装配8、转向机、蓄电池装配9、发动机、排气管、水箱组件装配10、龙门支架、发动机附件装配11、选换挡机构、电器件、空滤器装配12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注13、驾驶室总成装配14、车身装配、加注油水15、预调下线检测流程1、车辆下线2、调试3、登陆车辆信息4、烟度5、车速6、轴重、制动7、灯光检测、声级8、侧滑9、打印检测记录10终检入库3、东风铸锻厂黑色铸造：铸铁,消失模铸造,实型铸造有色铸造:铝合金单件小批量生产并且参观了两者的铸造流程.车间气味难闻,有待改善.4、大洋车轮制造有限公司湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间,其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎.该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测.在这个车间,我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺,我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术,他们所焊接的工艺品陈列在车间,这给我们的生产实习带来了更多的乐趣5、方鼎车身车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下,利用安装在压力机上的模具对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得所需零件的一种压力加工方法.在冷冲压加工中,将材料金属或非金属加工成零件或半成品的一种特殊工艺装备,称为冷冲压模具俗称冷冲模.这里采用的材料都是冷、钢板,整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测.我们在冲压车间可以看到大型的冲压机,裁剪机,主要生产组成车身的各种钣金件.焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业,车身表面大部分是用机械手,只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作.焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来,形成车身.车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机.在某些工位,工人对工件锤打校正和打磨.车身装焊完毕,就是对车身进行油漆,然后送往内饰装配部进行最后的组装.点焊是将焊件装配成搭接接头,并压紧在两柱状电极之间,利用电阻热熔化母材金属,形成焊点的电阻焊方法.点焊主要用于薄板焊接.点焊的工艺过程：1、预压,保证工件接触良好.2、通电,使焊接处形成熔核及塑性环.3、断电锻压,使熔核在压力继续作用下冷却结晶,形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点.四、心得体会大概两周天的参观实习结束了,通过实习,我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果.第一次看到实际生产,很多都是全自动的,加工中心,机械手等,需要工人却很少,真正需要的是在那些重要的部位,如监控处以及各种测量处,有的甚至连测量处都是有机器自动完成,这样不仅节约劳力,更重要的是提高效率,减少误差.不禁感叹现在的高科技,高效率,绝大多数自己了解的都是凤毛麟角,真正现在才看到如此庞大的集群合作,也看到了汽车行业的远大前景.就工作而言,本次的专业实习,展示给我们了多种职业,让我们了解了目前行业的基本情况,为毕业后就业有更好的认识和准备.当然,同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的,噪音,机油味,不断重复的机械劳作,对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着,人不是主导,但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产,集群式合作,并非我们大二金工实习的小作坊式生产,所以应该端正姿态.。
十堰东风发动机厂盈利模式
十堰东风发动机厂盈利模式
随着中国经济的发展，企业的盈利模式也发生了显著变化。
在此背景下，十堰东风发动机
厂（十堰东风汽车有限责任公司）也随之改变了它的企业盈利模式，从一家以生产发动机为主的公司转变为一家集研发、制造、销售、售后服务于一体的汽车集团公司。
总而言之，十堰东风发动机厂的企业盈利模式调整有两个方面，一是增加整体产品的市场份额；二是深入研发新的发动机和其他新型发动机零部件，提高发动机生产质量，以实现
更高的产品配置。
要实现上述目标，十堰东风发动机厂设立了专业的研发团队针对最新发动机技术进行研发，实施市场调研分析，以挖掘客户需求，提高发动机技术水平，满足市场需求。
并且引入先进的管理模式，实施有效的运营策略，加大市场推广力度，以增加十堰东风发动机厂的市场占有率，从而实现更强的市场竞争力。
此外，十堰东风发动机厂还致力于持续改进产品质量，提高产品配置，以改善十堰东风发动机厂的市场知名度，实现较高的市场份额，有效增加企业盈利。
以上就是十堰东风发动机厂盈利模式的变化情况，十堰东风发动机厂改变了它的企业盈利
模式，通过引进先进的管理模式，实施有效的运营策略，加大市场推广力度，持续改善产
品质量和配置等措施，实现了以客户为中心和高价值的企业盈利。
十堰东风汽车实习报告
6-5下午： 曲轴加工工艺和流水线生产参观 西城作业部
6-6——6-7： 休息
6-8早上： 商用画总装流水作业参观 东风汽车有限公司商用车总装厂
6-8下午： 曲轴工艺讲座 发动机厂小学
G 商用车总装配线：我们参观了商用车总装配线集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
四、问题的提出和解决方法
1、在参观曲轴加工过程中，重点研究了动平衡的工作原理。
二、实习的时间安排和主要内容：
时间： 内容: 地点：
5-30——5.31： 乘K356到十堰站
5-31下午： 《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》 东风49发动机厂小学
6-1早上: 曲轴工艺和生产线参观 康明斯曲轴作业部
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
东风集团分析报告
东风集团分析报告1. 公司简介东风集团是中国著名的汽车制造企业之一，总部位于湖北省十堰市。
成立于1969年，是中国最早的汽车制造企业之一。
东风集团在国内外汽车市场都有着广泛的影响力，是中国汽车制造业的重要代表之一。
2. 产业结构分析东风集团主要经营三大业务板块：乘用车业务、商用车业务和底盘业务。
2.1 乘用车业务东风集团旗下有多个乘用车品牌，包括东风风行、东风日产、东风标致、东风启辰等。
乘用车业务是东风集团的主要收入来源之一。
通过与国际知名汽车厂商的合作，并引入先进的技术和管理经验，东风乘用车在中国市场上具有一定的竞争优势。
2.2 商用车业务东风集团在商用车领域也有着良好的表现。
旗下有东风商用车公司，生产销售多种类型的商用车，包括货车、客车、特种车等。
商用车业务是东风集团的另一个重要利润增长点。
2.3 底盘业务东风集团的底盘业务主要是提供汽车底盘系统的研发、生产和销售服务。
通过与合作伙伴的协作，东风集团能够为客户提供高质量的底盘系统解决方案，并在全球范围内拥有广泛的客户群体。
3. 业务发展状况分析3.1 国内市场东风集团在国内乘用车市场占有一定的份额，通过自主品牌和合资品牌的双轨发展，不断提升产品质量和用户体验。
与此同时，东风集团还积极推进新能源汽车的研发和推广，加大了在新能源汽车领域的市场份额。
在商用车领域，东风集团是中国市场的领军企业之一，其产品覆盖了货车、客车、特种车等多个细分市场。
3.2 国际市场东风集团在海外市场也具备一定的竞争力。
通过与国际知名汽车厂商的合作，东风乘用车在一些发达国家得到了一定的认可。
商用车产品在东南亚、中东等地也有一定的市场份额。
同时，东风集团积极拓展海外底盘业务，与全球多个汽车制造商建立了长期合作关系。
4. 财务状况分析4.1 营业收入东风集团的营业收入主要来自乘用车业务和商用车业务。
根据公司年报数据，最近几年的营业收入呈现稳步增长的趋势。
这主要得益于公司产品的市场认可度不断提升，市场份额不断扩大。
东风商用车公司简介
东风商用车公司简介
东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市，主要业务为“东风”品牌中重载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售，车综合产能20万辆，拥有7个专业厂、10个子公司、员工总数近2.7万人，固定资产超过100亿元，是国内目前规模最大、品种最全的商用车生产基地之一。
东风商用车公司汇聚了东风汽车公司（原二汽）成立40年来建设与发展的成果，拥有强大的产品研发能力和加工制造水平，具有国内领先的品牌知名度，被称为东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军。
2003年与日产合资以后，东风商用车公司提出“中国第一，世界第三”的战略目标，并导入世界先进的管理方式和经营理念，如数字化管理、商品利益管理、KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等等，企业的经营质量和市场竞争力稳步提升，中重型车销量和市场占有率连续五年稳居行业第一，成为中国商用车的领航者。
十堰东风汽车实习报告
实习报告学院：材料与能源学院专业班级：金属材料工程2班学号 3108007756 姓名黄恺朗指导老师：黄钧声一、实习概述通过在十堰东风汽车有限公司多个厂区的参观，深入车间实际生产，观看车间流水线的生产作业，了解东风商用汽车公司产品的结构、及产品生产的流程；了解生产工艺过程，基本认识和感知零件加工的过程。
同时通过亲身的实习经历，让我们见识到了在课堂上所看不到学不到的知识，加深我们对自己专业的理解和认识，让我们对工业的实际生产过程有了直观认识，把理论同实际结合起来。
这样，我们就能把所学到的东西应用在以后的工作中。
二、实习安排三、实习内容9月5号早上，我们从学校出发，乘坐公交和地铁来到了广州火车站。
9点58分，我们乘坐K770火车开始我们的实习之旅。
经过20多小时的车程，我们在9月6号早上5点半左右到达了十堰火车站。
我们带着疲惫的身体下了火车，然后乘坐包车到达了东风汽车有限公司发动机厂。
我们大部分同学入住了发动机厂旁边的孔老大大酒店。
然后我们就休息一天，以准备9月7号开始的实习行程。
9月7号到9月9号这3天我们都在发动机厂进行参观实习。
我们的参观行程有6个地方，分别是：安全培训、杂件部、再造车间、连杆车间、4H作业部和曲轴车间。
9月7号上午8点，我们两个班在楼下集合，步行到附近的49小学的学术报告厅。
之后，一位主任开始对我们进行入厂教育。
首先，她向我们介绍了东风汽车公司和发动机厂的历史和现状。
东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
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湖北十堰东风汽车（二汽）实习报告_中國人在廈門_百
度空间
浏览:241次作者：企业库时间：2010-5-27 7:54:38
一、实习的目的和要求：
1、通过生产实习使理论与实际生产相结合，加强
专业知识的综合运用，培养实际工作能力。
2、了解机械制造的生产概况，生产组织及设备管
理等情况，获得本专业较全面的实际生产知识。
3、初步运用所学理论知识，观察分析典型零部件
机械加工工艺过程、工艺装备和检验方法。
4、掌握图纸资料和工艺文件的阅读。
5、了解掌握机加工主要机床及刀、夹、量、辅具
的工作原理，结构性能能点及控制调整方法。
6、了解掌握电加工、数控加工、成组技术等新技
术、新工艺及新材料的应用情况。
7、晚上必须整理当天实习的日记及准备第二天实
习内容。
逐步做好考核前实习报告的编写。
8、向工程技术和生产管理人员及工人师傅学习，
加强专业思想，提高专业素质。
二、实习时间安排：
3月29日：晚上入厂前安全教育
3月30日：上午康明斯凸轮轴生产车间参观
下午康明斯曲轴生产车间参观
晚上曲轴加工工艺简介（讲座）
3月31日：上午4H生产线（缸体）
下午东风神宇总装线
4月1日：上午发动机装配二线
下午杂件作业部
4月2日：上午康明斯连杆生产线
下午dciII发动机厂
4月6日：上午通用铸锻厂模型分厂
下午变速箱厂
4月7日：上午东汽设备制造厂
三、实习内容概要：
1 、公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集
团之一。
2 、实习内容
①康明斯凸轮轴生产线
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50
号钢。
主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 10.铣端面，钻中心孔→ 20.钻油孔，去毛刺→ 30.打标记→ 3 5. 粗磨第四主轴颈→ 40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→ 45.手动较直→ 47.精磨第四主轴颈→ 50.精磨其余主轴颈→ 60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→ 70.铣键槽→ 100.粗精磨全部凸轮→ 105.去毛刺→ 110. 磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.
清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装
②康明斯曲轴生产线
曲轴是发动机的五大件之一，位于发动机曲轴箱内。
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。
外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。
平衡块用的加工
是车削，键槽用的是铣削。
在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。
第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
康明斯曲轴作业部主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/ cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试
③发动机装配
一个发动机的生产，既要有零部件的生产，还要有一整套完备的装配线。
装试作业部的装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都
得依靠装试作业部来完成。
一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向
下装和先分装再组装。
在这里，我们可以看到一个发动机是如何从一个个零件变成一台完整的发动机的。
具体的装配工艺顺序
具体如下：
a、在缸体侧面打号；
b、就是缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；
c、（内装N ，外装W）
N-2 缸体上线。
N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）。
N-4 装曲轴。
N-5 拧紧主轴承螺栓。
N-6 装后油封。
N -7 装飞轮壳。
N-8 装飞轮。
N-9 装压盘。
N-10 装离合器。
N-11 装活塞连杆总成。
N-12 拧紧连杆螺母。
N -13 装正时齿轮。
N-14 装凸轮轴。
N-15 装正时齿轮室盖。
N-16 装机油泵。
N-17 装机油壳。
W-1 装油底壳。
W-2 装减震器。
W-3 装缸盖总成。
W-4 预拧紧缸盖螺栓。
W-5 拧紧缸盖螺栓。
W-6 装摇摆轴。
W-7 装机油泵传动轴。
W-8 调气门间隙。
W-9 装喷油器总成。
W-10 装汽缸盖罩。
W-11 装空压机。
W-12 装排气管。
W-13 装增压器。
W-14 装增压器进气管接头。
W-15 装曲轴箱通风。
W-16 装水泵。
W-1 7 装节温器。
W-18 装风扇皮带轮。
W-19 装机冷器。
④康明斯连杆生产线
连杆的作用是显而易见的，就是实现机构的运动转换，能量传递。
连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，为了保证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。
连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆
身组成。
连杆的加工工序：1.用平面磨床粗磨两平面；2.用立式钻床钻小头孔；6.用切断铣床切断；9.用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面；10.用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面；11.螺栓孔加工；20.用组合机床钻、扩、铰螺栓孔；28.用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面；29.用金刚镗床粗镗大空；32、挤压衬套；35.精磨两端；36.用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔；38.用珩磨珩磨大端孔；40.终检；41.大、小
头孔返修。
四、实习心得体会：
难得有机会出去走走，这一趟湖北行来回坐车的感受也着实给我上了一课，在火车上来回几天几夜的感受真实奇妙，我觉得我坐火车的功底有上了一个台阶。
哈哈哈。
短短的十天实习时间结束了，在这期间我们在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。
原先在课本上许多不很明白的东西在参观中有了新
认识。
走的时候还真的怀念那里的一切，还有那停水的
日子。
这次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，也算是对以前所学知识的一个检查吧！这次生产实习对于我们以后学习、工作真的是受益匪浅。
这一段时间既让我全面地了解了多种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排也是可以非常灵活的，改变了我以前的一个错误概念，就是—那一切都是呆板的、一成不变的。
此次实习我们参观了发动机厂的几个生产车间，见到了许多加工机床。
在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床有了更深的认识。
除此之外外，我还更形象的认识了钻、镗、铣、车、插齿等机构运动。
我还见到了多种多样的钻套，有可换的还有固定的，以及各个夹具的定位和夹紧方式。
中间的清明节假期和几个同学去了趟武当山。
武当山之行很美，大家到十堰也不容易，但爬一趟武当山真的是累人。
正如“无真武，不当山”一样，以后恐怕很难有机会再上武当了。
我觉得这些有参观所得来的实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
这次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更是了解到工厂里的各种生产流程，对我来说，确实是受益匪浅啊！。