冲击碾压试验段施工方案 最终修改
路基的冲击碾压施工方案
连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900～K72+246）路基冲击碾压（试验段）施工方案中国中铁编制人：王维涛复核人：杨军审核人：姜国庆中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段改建工程NO.10标段项目经理部二零零九年二月二十五日路基冲击碾压试验段施工方案我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。
土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。
一、路基冲击碾压的目的1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。
设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。
2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。
通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。
3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。
4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。
二、路基冲击碾压的要求1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。
新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。
冲击碾压施工方案修改
冲击碾压施工方案修改
在公路施工中，冲击碾压是一项十分重要的工序，对于道路的稳定性和耐久性
起着至关重要的作用。
本文将讨论在实施冲击碾压施工时可能遇到的问题以及相应的修改方案。
问题分析
1.设备选择不当：选择不适合工程要求的冲击碾压设备可能导致施工
质量下降。
2.施工工艺不合理：施工方案中的工艺流程如果设计不合理，也会影
响到冲击碾压的效果。
3.环境因素干扰：施工现场的环境因素如气候、地形等也可能对施工
效果造成影响。
修改方案
1.设备调整：在选择冲击碾压设备时，要根据施工工程的具体要求来
选择合适的设备型号和规格。
2.工艺优化：对施工工艺进行优化，确保每个环节都符合施工规范，
避免出现质量问题。
3.环境控制：合理安排施工时间，根据环境因素采取相应的应对措施，
如在恶劣天气下暂停施工等。
实施效果
通过以上修改方案的实施，可以提高冲击碾压施工的效率和质量，确保道路的
稳定性和耐久性，同时也能够降低施工过程中的风险和成本，提升工程整体的综合效益。
结语
在公路施工中，冲击碾压是一个非常重要的环节，通过合理选择设备、优化工
艺和控制环境因素，可以有效提高施工效果，保证道路的质量和安全。
希望本文提到的修改方案能够为相关施工方案的调整提供一定的参考和借鉴。
冲击碾压工艺性试验方案---最后一次修正
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 工程地质条件 (2)2.3 水文地质 (2)2.4气象特征 (2)三、试桩目的 (2)四、适用范围 (2)五、冲击碾压方案 (3)5.1试验段内容 (3)5.2试验段工期 (4)5.3施工机械 (4)5.4人员配置 (5)5.5仪器配置 (5)六、施工工艺及方法 (5)6.1施工准备 (5)6.2施工方法 (6)6.3试验检测 (8)七、质量保证措施 (9)八、安全保证体系及措施 (10)8.1安全保证体系 (10)8.2安全生产管理制度 (10)8.3安全保证措施 (11)九、环境保护及消防安全措施 (12)9.1环境保护 (12)9.2现场文明施工 (12)9.3消防安全措施 (13)十、雨季施工措施 (13)路基冲击碾压工艺性试验方案一、编制依据（1）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。
（2）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。
（3）大西铁路客专公司文件汇编。
（4）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》。
（5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。
（6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。
（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。
（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。
（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。
（10）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。
（11）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9224-2015）。
二、工程概况2.1 工程概况新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标范围内共有路基6段，长12.7km，其中DK209+290.24-DK214+030段范围内路基由中铁四局太焦铁路TJZQ-8标项目经理部一工区负责施工。
本标段共有冲击碾压126376m2,为确保冲击碾压地基加固质量，根据大西公司及设计文件的相关要求，项目部定在DK210+400～DK210+500段路基进行冲击碾压试验。
冲击碾压试验段方案
路基冲击碾压试验段施工方案目录第一节、工程概况 (1)一、地理位置 (1)二、气候情况 (1)三、地形地貌、地质、水文................................................................................................................1第二节、冲击碾压试验段施工的目的、依据、内容及范围 (2)一、试验目的 (2)二、试验依据 (2)三、试验内容 (2)四、主要工程数量 (2)第三节、冲击碾压施工原理及作业布骤 (4)一、冲击碾压的原理及特点 (4)二、冲击增强补压作业实施步骤及流程 (5)1、冲击增强补压作业实施步骤 (5)2、冲击增强补压作业实施流程 (6)3、冲击增强补压作业工艺流程 (6)第四节、冲击碾压施工工艺及方法 (7)一、施工准备工作 (7)1、组织准备 (7)2、技术准备 (9)3、现场准备 (10)二、施工工艺 (10)1、施工测量与放样 (10)2、场地平整 (10)3、检测冲碾前含水量及压实度 (10)4、检测孔的平面布置 (10)5、通知业主及现场监理现场确定冲碾范围 (11)6、定好冲碾路线 (11)7、冲碾 (11)8、冲碾结束 (13)第五节、检测项目要求与频数 (13)一、冲击增强补压的控制指标及相关要求： (13)二、检测项目与频率 (14)（1）沉降量 (14)（2）压实度 (14)（3）轻型动力触探检测 (14)第六节、数据整理、提交试验报告 (14)一、数据整理分析 (14)二、提交试验报告 (15)第七节、质量保证措施 (15)一、填料控制 (15)二、含水量控制 (16)三、层厚控制 (16)四、技术质检控制 (16)第八节、安全保证措施 (17)二广高速公路怀集至三水段第21合同段路基冲击碾压试验段施工方案第一节、工程概况本合同段路基土石方工程有路基挖方约77万m3，路基填方约65万m3，全线有高填段4处，最大填方深度26m，本合同段不需要借土填方。
地基处理冲击碾压试验段施工方案
新建同江中俄铁路大桥工程施工X标段DK73+600—DK73+700地基处理冲击碾压试验段施工方案编制：复核：审定：XXXX股份有限公司XXXX铁路大桥工程项目经理部二零XX年XX月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、主要技术标准 (2)四、试验段的目的及设置 (2)五、试验段施工前的准备 (3)六、试验段施工工艺 (5)七、试验数据收集整理及检测标准 (8)八、质量保证措施 (8)九、安全保证措施 (9)十、环境保证措施 (9)十一、附件 (9)一、工程概况1.1 概况新建同江中俄铁路大桥工程施工X标段施工里程为DK65+940-DK82+237.84，全长16.313km，其中标段内标DK65+940-DK65+985.9、DK67+016.25-DK75+218、边检场至哈鱼岛港联络线LDK73+638.29-LDK75+148.08及DK75+320.2-DK75+830.5四段为路基工程，路基长度8.758km。
标段范围内路堤均设计为浸水路堤。
边检场、正线、联络线及到发线路堤基底采用冲击碾压处理。
1.2 地质情况1.2.1季节性冻土本区属严寒地区，在冬季沿线均分布有季节性冻土，该区表层岩性主要以粉质黏土为主，地下水位埋深大部在1.0m 以上。
一般季节性冻土的厚度在2.0～2.1m，期间易产生冻胀融陷。
1.2.2软土在沿线局部零星有软土分布，岩性为淤泥质粉质黏土及软粉质黏土：灰黑色，流塑，含少量铁锰氧化物,呈透镜体分布，层厚0.5～0.8m。
其余地质以粉土(冻结、密实) 、粉砂(稍密；饱和) 、细砂(松散、稍密、中密、密实；饱和) 、中砂(松散、稍密、中密、密实) 、粗砂(松散、稍密、中密、密实) 、砾砂(松散、稍密、中密)、细圆砾土(稍密)为主。
二、编制依据2.1《新建同江黑龙江铁路特大桥及相关工程施工图个别路基设计图》2.2《铁路工程基本作业安全技术规程》( TB10301-2008)2.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）2.4《铁路路基工程施工规范》（TB10202-2002）2.5《铁路工程岩土分类标准》(TB10077-2001)2.6《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)2.7《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）2.8《铁路给排水施工技术指南》（TZ209-2009）2.9《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）2.10已审批的《新建同江中俄铁路大桥工程实施性施工组织设计》三、主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级。
冲击碾压试验段施工方案
冲击碾压试验段施工方案1. 引言冲击碾压试验段是道路施工过程中一项重要的工序，用于评估路面材料的抗冲击性和压实性能。
本文档旨在介绍冲击碾压试验段的施工方案，包括试验段的选择、试验装置的准备、施工步骤等内容。
2. 试验段的选择试验段的选择是冲击碾压试验段施工中的第一个关键环节。
以下是选择试验段的几个重要考虑因素：•材料类型：试验段应代表实际施工中将要铺设的道路材料。
•路段条件：选择路段应考虑路面平整度、路基条件、交通状况等因素。
•长度要求：试验段的长度应符合相关标准要求，一般为100米以上。
根据上述考虑因素，选择一条平整、路基条件良好且材料符合要求的道路段作为冲击碾压试验段。
3. 试验装置的准备为保证试验过程的准确性和可靠性，需要准备相应的试验装置，包括冲击碾压试验机和测量设备。
以下是准备工作的具体步骤：3.1 冲击碾压试验机•购买或租赁符合标准要求的冲击碾压试验机。
•检查冲击碾压试验机的性能，包括冲击力的大小、碾压速度的稳定性等。
•安装和调试冲击碾压试验机，确保其工作稳定。
3.2 测量设备•购买或租赁测量设备，包括测程仪、井度计等。
•对测量设备进行准确性检查和校准，确保其测量结果准确可靠。
4. 施工步骤冲击碾压试验段的施工包括准备工作、试验段铺设和测量等步骤。
以下是施工步骤的具体描述：4.1 准备工作•清理试验段路段，确保路面干净无杂物。
•根据试验段长度和要求，设置试验段起止线。
4.2 试验段铺设•使用合适的材料铺设试验段，确保材料均匀覆盖整个试验段。
•使用冲击碾压试验机对试验段进行冲击和碾压，根据试验要求设定冲击力和碾压速度。
•在试验段铺设完成后，使用测量设备测量试验段的水平度和井度等指标。
•记录测量结果，以备后续分析和评估使用。
5. 安全措施在冲击碾压试验段施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保工作人员和周围环境的安全。
以下是一些常见的安全措施：•工作人员应穿戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
冲击碾压专项施工方案
一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。
为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。
2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。
3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。
三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。
试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。
通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。
2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。
3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。
4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。
b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。
d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。
e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。
5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。
b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。
c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。
3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。
五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
路基试验段冲击碾压施工方案
路基试验段施工方案一、试验段概况1、线路地理位置本工区位于新疆哈密市，处于既有XX铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的XX铁路北侧。
2、地形地貌本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。
烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。
全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。
3、地质条件本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。
沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。
4、地震参数本线主要穿越两大地震带，即河西走廊地震带和北天山地震带，沿线地震动峰值加速度值和反应谱特征周期见下表。
地震动参数区划表5、河流水系本工区线路经过主要水系祁连山至乌鲁木齐为内陆水系。
路线范围内基本全部是沙漠。
没有地表水，地下水埋置较深，达到100米以上。
6、气象条件本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。
其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。
年平均气温9.9C°，极端最高气温43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量35.7 mm。
7、本本标段起迄里程为K1235+700～K1245+000，全长共计10km，根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K1244+800～K1245+000，全长200m，该地段原地貌为戈壁滩，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
二、试验目的和范围为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
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路基填筑施工首件工程（K469+274.457-K469+719.45右幅）路基基底冲击碾压试验段施工方案工程名称: K469+274.457-K469+719.45右幅路基基底冲击碾压试验段编写单位：河北燕峰路桥建设集团有限公司石安改扩建KJ8合同项目经理部编写人：日期：审核人：日期：河北燕峰路桥建设集团有限公司河北省高速公路石安改扩建KJ8合同项目经理部二〇一二年六月四日第一章工程概况1.1 概况本试验段起讫里程K469+274.457-K469+719.45左幅，长444.993 m，位于磁县服务区南，试验段尾端与马义公路相接，交通便利。
该段填筑高度(不含路面结构层)为1.637~2.364m，填方边坡坡率为1:1.5。
第二章试验段的目的、图纸要求2.1试验段目的本次试验段的冲击碾压要达到以下目的：1）确认采用的冲击压路机型号是否合适；2）冲击碾压能否达到预期效果；3）确定冲击碾压的合适施工工艺；4）确定图纸设计的变数能否满足压实要求。
2.2 图纸设计要求路基基底进行冲击碾压，采用的压实遍数为20遍，速度12-15Km/h。
改扩建段路基为减少新旧路基差异沉降，下路床及路基压实度均较规范提高1个百分点，路基基底压实度要求为91%。
第三章施工方法、施工顺序3.1 施工方法3.1.1 施工准备本试验段内，原老路排水沟底含水量大于30%，按作业指导书要求，对排水沟下挖50cm进行了掺灰处理。
处理后，排水沟沟底经碾压无翻浆现象，继续回填3层素土至原地表，填筑30cm素土检测压实度合格后，进行冲击碾压。
3.1.3 沉降观测点布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度400m，并设置十个检测断面，40米一个断面。
沉降检测每个断面布置2个检测点, 检测点标志采用埋设铁钉，系红布条标示，埋设位置如下图所示：路基冲击碾压沉降观测断面1）图中“○”为高程检测点，“■”为高程和距离固定桩；2）测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测；3）在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压；4)质量控制与检测以冲击压路机碾压遍数为主，相应检测沉降量及压实度。
（1）沉降量：沉降量应每隔40m测左中桩、左边桩在冲击前及每冲压5遍后的标高，并计算沉降量。
（2）压实度：清除表面松散土后，按每200每层测4点要求自检。
其压实度按20遍进行冲击碾压后增加1个百分点。
3.1.3 施工方法1)测量人员根据高程放出加宽部分坡脚线，然后根据平面布置图在现场每隔40m埋设高程测点，并测出冲压前各测点标高。
2)由于本项目高速改扩建，加宽宽度只有15m左右,应按下图的冲压方式进行冲压并根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
冲击碾压速度应控制在12—15Km/h，若工作场面起伏过大，应停止冲击碾压，用平地机刮平后再继续施工，扬尘情况严重时应洒水。
每遍冲碾轮迹必须紧密相连，不允许出现空白。
每冲击4—5遍需用平地机刮平。
为保证冲击碾压的均匀性，遍与遍之间，横向错位30—50cm，纵向错位20—40cm。
冲压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
冲击碾压路线示意图3)施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案2.2施工顺序2.2.1 冲击碾压施工工序图图7-1 冲击碾压施工工序3.1冲击碾压施工要点1) 冲击压路机行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过；当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，直至达到冲压遍数。
3) 冲击碾压每3遍～5遍后，用平地机对冲击碾压面整平一次；冲击碾压结束后，对冲击面用平地机整平，再用静压压路机碾压至规定的压实度，不得以冲击碾压替代最终的碾压。
4) 冲击碾压时，含水量视土的塑性指数大小，控制稠度不小于1.1～1.2，避免土层冲压形成弹簧土，无法压实。
5) 桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m时才能使用冲击压路机。
冲击碾压时，观察构造物情况，如有异常，立即停止施工。
6) 若有弹簧现象，采取措施处理后才可以继续冲压。
7) 对于冲击压路机转弯区域及冲压边角采取其它措施压实。
8) 对于路段长度偏短，不足以让冲击压路机达到正常的冲压速度时，采取其它处理措施。
9) 相邻两端冲击碾压段得搭接长度不小于15m。
10）施工时应满足以下安全距离表的要求：第三章施工进度计划3.1计划开工日期：2012年6月7日3.2计划完工日期：2012年6月8日第四章材料、设备进场计划4.1 材料进场冲击碾压前，铺筑30cm素土，进行原地表冲击碾压。
4.2 设备进场本试验段机械以于开工前进场，进场设备如下：挖掘机1台、冲击碾压机1台、压路机2台、洒水车1台、平地机1台，推土机1台，具体型号规格详见进场设备报验单。
第五章施工安排、管理人员及施工人员配备5.1 施工安排5.1.1施工准备1) 运输道路、水源本试验段与马义公路相通，施工机械设备可通过马义公路及施工便道直接运送至试验段。
2) 试验准备我项目部试验人员已完成试验段原状土的含水量及标准击实试验。
3）施工现场的准备施工现场的准备由项目负责人具体实施，包括整平、洒水、碾压、测量、放样；项目部试验室人员进行冲压前的相关实验数据的获取。
5.2 管理人员及施工人员配备5.2.1管理人员配备项目部生产副经理徐世忠负责现场总体指挥与调度工作；陈鸿金为技术总负责，吴光志为现场技术负责，负责现场检查、指导冲击碾压的各种技术工作、确保按施工方案进行；王晓成负责施工过程中各种安全、文明检查与指导工作，确保高空、地下及工作场面无障碍物和危险隐患，保证桩机施工环境安全、文明；管理人员组织机构见下图：5.2.2 施工人员配备具体施工人员配备如下表：第六章资金计划6.1 安全费用本试验段施工为路基加宽，把安全生产放在首位，必须首先保证施工生产的安全费用，购置既有线安全防护用品及施工人员劳保用品等。
6.2 农民工工资劳务队每月上报上月的农民工工资，经项目部复核后，由财务部直接发放到农民工手里，项目部在每月计量款中保证农民工资部分。
6.3 材料款根据实际施工需求，制定材料计划，保证材料款。
第七章质量、安全、环保保证体系和方案、措施及应急预案7.1 质量保证体系7.1.1质量管理组织机构项目经理部成立全面质量管理领导小组和质量管理创优小组，项目经理担任组长，项目副经理、总工程师任副组长，有关职能部门负责人、质检工程师为组员。
各施工队成立队质量管理领导小组，各作业班组成立QC小组。
7.1.2 质量管理目标标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。
7.1.3 质量保证体系认真贯彻ISO9001质量标准，建立完善的质量管理体系，确保质量体系持续有效地运行。
质量保证体系见“工程质量保证体系框图”。
7.1.4自检体系自检体系由项目部、施工队二级组成，项目部为自检核心。
项目部质量室为实施单位，中心试验室配合，施工队设专职质检员，现场设工地试验室，按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一票否决制。
自检体系见“质量自检体系图”。
7.2 质量保证措施7.2.1 质量目标责任制根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实至各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。
7.2.1质量否决制凡用于工程的各种材料，在进场前，必须经过取样检查，试验合格后经监理签证认可才能组织进场，砂石材料的定料有质检人员参加。
认真执行进场材料检验制度，材料使用前和使用过程中，试验人员按规定的频率进行检验。
试验、检验不合格的一律不得使用。
凡上道工序未经验收或验收不合格的一律不得进行下一道工序施工。
凡违反操作规程或粗制滥造，对质量无法保证，一律停止施工，造成经济损失的视情节轻重，给予经济处罚，直到取消在本工程施工资格。
7.2.3 充分做好施工前的准备工作各分项工程实施前，由项目总工组织，工程技术和质量检查人员共同参加，研究图纸，领会设计意图，确定施工技术方案，报监理工程师审批，并对主要操作者做开工前的技术交底。
各道工序，按合同或监理的要求做好室内试验和试验段工作。
对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相的对策。
对于施工中重大的技术难题，由公司总工程师负责组织攻关。
7.2.4 加强质量检查验收工作严格按技术规范、监理规程进行抽样检查验收。
在施工的全过程中实行施工队班组自检，上、下道工序交接互检，工程技术部抽检的“三检制”，确保工程质量。
7.2.5 质量分析会制度在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理、总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高施工质量。
7.2.6 重奖重罚措施在施工中认真对工长、技术员、操作手进行质量教育，严格执行技术规范与操作规程。
对在施工中不按规范施工的人员，与当月的工资、奖金挂钩，视情节轻重，扣发全部或部分奖金，加强全体人员的质量意识。
7.2.7 本试验段质量保证措施1）认真做好施工中的测量控制工作，保证路基宽度、边坡坡率、中线偏位和路拱横坡满足规范要求；2）加强试验段施工前和雨天的排水工作，确保路基不被水浸泡；3）做好技术交底工作，认真做好施工记录和施工日志。
4）质检和试验人员要认真做好各项检测试验，凡达不到设计要求的项目应及时通知机组予以改正，使各项指标均要达到设计要求。
5）测量放线要准确无误，按照施工图进行定位放线，由工地技术负责人复核，报监理工程师签认后方可施工。
6）定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施；7) 虚心听取监理工程师合理化的意见，推进和改进质量管理工作。
7.3 安全生产管理体系7.3.1 安全生产管理组织机构成立以项目经理为首的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，总工程师为安全生产的副组长。
7.3.2 安全生产管理目标符合国家安全管理有关规定，不得发生任何等级的安全责任事故。
7.3.3 安全生产保证体系7.3.3.1 安全生产组织机构安全生产组织机构见“安全生产组织机构”。
本项目施工安全实行项目经理负责制，建立项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，项目其他人员协助管理的安全组织机构。
项目经理对施工安全工作负领导责任，是项目施工安全第一责任人。
7.3.3.2 安全生产保证体系实行“安全第一，预防为主”的方针，依据通过认证的GBT28001职业健康安全管理体系标准，在本工程中建立和健全安全保证体系，从思想、组织、制度和经济上确保安全目标的全面实现。