冲击碾压现场施工工艺
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案导读：本文是关于冲击碾压施工方案，希望能帮助到您！冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。
对原地面凸凹不平地段进行整平。
对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。
对表面松散土层进行碾压。
修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。
2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。
4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。
5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。
二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。
K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。
施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。
2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。
2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。
设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
简述冲击碾压施工工艺
简述冲击碾压施工工艺随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。
冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。
冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3M左右，速度快，12-15KM/h，压实质量高。
通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。
对于保证道路的使用质量具有重要的作用。
冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
各种土石路基冲碾20~40遍可以使路基形成厚1.0~1.5m的均匀加固层。
冲击碾压工艺
目录一、简介 (1)二、施工工艺流程及施工工艺 (1)1、施工流程 (1)2、施工准备工作 (1)3、含水量控制 (2)4、冲击压实 (3)5、检测 (5)三、冲击碾压注意事项 (5)四、安全保证措施 (6)一、简介冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展，冲击压路机由牵引机带动非圆形轮滚动，多边型的大小半径产生位能落差预行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲压作业原理。
25KJ三边形双轮冲击压路机，其双轮净重12t，行驶最佳速度为5-15Km/h，对地面产生冲击力200-250t，相当于1111-1543KPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲压功能达到超重型击实功，可使地下的密度不断增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状1.0～1.5米，比现有的振动压实有更好的压实功效，使被冲压的土石填料接近弹性状态，显示出克服土石地基隐患的和技术优势。
二、施工工艺流程及施工工艺1、施工流程详见《路基冲击压实施工工艺流程图》2、施工准备工作⑴.恢复线路中线，沿线路法线方向放出征地边线，沿中桩法线方向测出路基坡脚，并复核征地宽度，用白灰划出路基边线。
路基每侧加宽100cm，以利于路基两侧边缘的压实，在施工放线重直接将加宽值计算在内。
⑵.人工配合推土机清除地界内不合适做路基填料的有机土，挖掘机清除施工范围内的树木、草皮、表层土、树根、拆除结构物等，并回填至原地面整平基底。
⑶.冲击压实前，对于冲压范围内地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道的报告要详细调查，凡设计拆除后按规定冲击压实，冲压范围内附近各种构造物应根据其类型采取相应的保护措施。
3、含水量控制冲击碾压时检测土的含水量，一般情况下，当细粒土含量≥50%时，含水量范围为W opt-4%≤W≤W opt+2%；当细粒土含量＜50%，含水量范围为W opt-3% ≤W≤W opt+2%；高液限土含水量上限可放宽至30%，但要求小于塑限含水量。
高填路基冲击碾压施工工艺
高填路基冲击碾压施工工艺目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 机具准备 (1)3.3. 作业条件 (1)4. 施工操作工艺 (1)4.1. 工艺流程图 (1)4.2. 施工步骤及方法 (2)4.3. 施工要求 (5)5. 质量标准 (5)6. 成品保护 (5)7. 质量记录 (6)8. 安全、环保措施 (6)8.1. 安全保证措施 (6)8.2. 环保措施 (6)1.适用范围主要应用于高填方填土路基冲击碾压，其有效加固深度宜为3.0m～4.0m。
2.主要应用标准和规范(1)《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2017)(3)《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90—2015)(4)《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)3.施工准备3.1.技术准备(1)熟悉图纸，了解施工相关内容。
(2)有针对性的对相关管理人员及现场操作工人进行技术、安全交底，确保现场施工安全、有序。
(3)对测量控制点已进行复测和加密工作，测量成果已上报监理单位并已批准，精确测量放样。
(4)技术人员配备符合相关施工规范、规程、标准及手册。
3.2.机具准备(1)施工机械：大型液压挖掘机1台、标准型履带式推土机1台、平地机、30T轮胎压路机1台、26T全液压单驱单钢轮压路机1台、装载机(上料)1台、运输型自卸车2台、32KJ冲击压路机1台。
(2)一般工具：铁锹、坡度尺、钢卷尺或皮尺、放样线绳。
3.3.作业条件(1)高路堤段应优先安排施工，宜预留一个雨季或6个月以上的沉降期。
施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
(2)零层位置应先用挖掘机配合推土机清除路基表层植被土30cm，不良地质段按实际腐殖土厚度清表。
挖掘机挖除树根和其它障碍物并用推土机大致整平，方可进行填筑施工，填筑按照一般路基填方要求进行，其他工艺参数根据试验段进行确定。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案冲击碾压施工方案是指在道路、桥梁和建筑工程中，使用冲击和振动力对土壤或路面进行整平和压实的施工方法。
这种施工方法可以提高土壤和路面的密实度，增加地基的承载力，改善工程的稳定性和耐久性。
以下是详细的冲击碾压施工方案。
第一部分：施工准备1.确定施工范围：根据工程设计和施工图纸，确定需要进行冲击碾压的区域和范围。
2.准备设备和材料：准备数量足够的冲击碾压机械设备，如压路机、振动压路机等，以及所需的碾压材料，如碎石、砂土等。
3.检查地面条件：在施工开始之前，检查施工区域的地面情况，确保地面平整，无明显的障碍物和不可压实的材料。
第二部分：施工流程1.碎石铺设：首先，将碎石均匀地铺设在需要施工的区域上。
碎石的尺寸和厚度应根据具体工程要求确定。
2.冲击碾压：使用压路机或振动压路机对碎石进行冲击碾压。
施工人员应根据施工图纸和要求，按照预定的碾压次数和路径进行操作。
施工过程中要保持碾压机的稳定性和平稳性，避免碎石的移位和堆积。
3.压实测试：在施工过程中，定期进行压实测试，以确保土壤或路面的密实度达到要求。
测试方法包括核密度试验、贯入试验等。
4.处理不均匀区域：如果在施工过程中发现碾压效果不均匀或存在未碾压到的区域，应及时进行修正。
可以使用手动工具或小振动压路机进行修补。
第三部分：施工质量控制1.防止过度碾压：过度碾压可能会导致土壤的过度压实和变形，进而影响地基的稳定性和口碑的交通安全。
因此，在施工过程中，应根据土壤类型和工程要求，合理控制碾压次数和碾压深度。
2.防止碾压边界混凝土的破坏：在施工过程中，如果需要碾压到边界混凝土上，应采取相应的保护措施，以防止边界混凝土的破坏。
可以使用合适的护坡板或压路机边界滚轮进行保护。
3.碾压速度控制：在施工过程中，应根据具体的工程要求控制碾压机的行进速度。
通常情况下，较大的碾压机其速度较高，而较小的碾压机其速度较低。
4.施工记录和检查：在施工过程中，应做好施工记录，包括碾压次数、碾压深度、碾压机速度等，并定期进行现场检查和质量验收。
冲击碾压施工工艺
3冲击碾压地基处理3。
1冲击碾压地基处理机理及技术要求3。
1.1 冲击碾压地基处理机理1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展.冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍(考虑上料、摊铺、平整的工序）。
2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。
3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。
冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。
它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值¢增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果.3.1。
2 冲击碾压地基处理技术要求1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引.2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。
3。
2.冲击碾压地基处理施工3。
2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。
冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10～15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60～110次/min、填土层厚40～60cm、最大爬坡坡度25°。
冲击碾压工艺
二、施工工艺试验路冲击压实施工时，冲击压实机先从路面两侧边部开始击实，连续击实破碎，然后错轮，进行横向相邻路面的冲击压实，逐渐覆盖路面中部。
根据沿线路况变化，不同路段采取不同施工控制标准。
对于全填全挖路面，冲击碾压质量控制采用冲击遍数和破碎平均粒径双控指标，冲击遍数平均控制13遍。
平均破碎范围粒径30~40cm，冲击碾压机正常行驶速度10~11km/h。
破碎粒径不易过小，应以板块稳固为主。
其次，对于半填半挖路段，填方部分（设挡墙部分）控制标准同上，挖方部分的质量控制以消除路面板错台、脱空为主，不以粒径大小为控制标准，最低碾压遍数可酌情降至6遍，且冲击碾压机行驶速度宜降至7~8km/h。
另外，具体到冲击碾压施工应遵循以下工艺：（1）冲击碾压施工时，冲击碾压机从路面中部开始击实，然后错轮1/3，进行横向相邻路面的冲击碾压，全幅冲击碾压一遍后，再进行下一遍的全幅路面冲击碾压。
严禁在路面填方处某一断面范围进行连续累计击实。
（2）在冲击碾压前，必须先对冲击碾压敏感的构造物，诸如高挡土墙、半填半挖填方部分、光缆埋设处、路边民宅、涵洞进行现场勘察，确定相应施工工艺，并在相应构造物处，用醒目标识标注、立旗、派人旁站。
施工前在重要易损构造物旁，应首先派人进行现场监测，进行试压观测，确定冲击碾压机的适宜行驶速度，以指导现场施工，并在施工时进行实时监测，如遇异常情况应及时停止击实，确保公路构造物的安全。
（3）冲击碾压施工时，在施工两端设置施工提醒标志，并有专人维护交通，以防冲击碾压机逆向行驶时，与路面车俩发生交通事故。
（4）基于对冲击碾压机的性能分析来看，冲击荷载可以达到2500~3500KN，远大于边坡稳定的设计荷载。
因此，建议对于公路有高挡墙合半填半挖路段的填方段，慎重采用冲击碾压工艺，建议采用其他施工荷载小的方法施工。
三、施工相关防护措施由于冲击施工过程中会产生巨大冲击波，会对沿线设施有一定影响，所以有必要在施工前制定相对于不同环境下的防护措施。
黄土路基冲击碾压施工工艺
黄土路基冲击碾压施工工艺1目的增大路基压实密度，消除黄土路基的湿陷性，保证路基结构的稳定。
2工艺特点冲击碾压法是采用三边“轮子”来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。
冲击压实机在12〜15km/h的速度向前碾压，当其一角立于地面，向前碾压时，另一侧轮短半径发重力加速度落至地面，产生巨大的冲击波，导致土的孔隙比发生变化，使土体均匀密实，从而降低土的渗透性。
冲击碾约每秒钟冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度随碾压遍数递增。
冲击碾压原理见图2-1：图2-1冲击碾压原理示意图3适用范围符合路基填筑技术指标的一般粘性土路基，I、ii级非自重及II级自重湿陷性黄土路基，施工路段长度100米以上。
4编制依据4.1.《简明公路施工手册》人民交通出版社；4.2.《公路路基施工手册》人民交通出版社；4.3.《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；4.4.《公路土工试验规程》JTG E40-2007；4.5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004；4.6.《十天高速公路标准化施工指南细则》。
5施工工艺流程5.1适用条件湿陷性黄土路基基底处理，可采用25KJ的冲击式压路机对地基进行压实，作为路基填筑前的一道处理工序，确保基底地表松散土层压实，同时消除地基土表层不均匀性。
施工前，根据地质资料及现场实际对路基地质条件进行评价，并主要检测土性、土层含水率。
当土体的含水率在最佳含水率的±2%以内时施工效果最优；当土性不适宜与含水率条件无法保证、或施工路段过短时，应采用其他方式对地基进行加固处理。
5.2施工设备及机具施工主要机械设备有：冲击式压路机一台(CY25KJ ),平地机一台，压路机一台 (YT22),推土机一台，装载机一台，洒水车一台。
5.3施工工艺流程5.3.1.施工工艺流程图施工工艺流程图如图5-1所示：图5-1冲击碾压施工工艺流程图5.3.2.施工作业说明1）工艺性试验施工前，在整个路基冲击碾压施工段范围内选取具有代表性的场地进行工艺试验，以获取适合该地区地质的工艺参数。
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冲击碾压压实新工艺
一、冲击碾压技术原理
冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透
性，并提高深层土体的强度和稳定性。
二、冲击碾压技术分析
低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到
强夯与振击的双重作用。
能量大，深度数据显示，在某高速公路窖渣沙砾路基上面经25N的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果，所产生的冲击功能可超过重型击实功并可使地下深层土体的密度大幅增加，同现有振动压实效果比较具备更好的压实工效，施工后被冲压土体更接近于弹性状态，因此可在一定程度上克服传统土石路基隐患的技术优势。
1、压实效果好，施工速度快
资料显示各种类型的路基经过冲击碾压后在不同深度范围内均可产生不同程度的压实度，因此增强了路基的水稳性，试验表明影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低，并且其饱和前后的压缩性指标变幅大幅减小；并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大，弯沉值大幅减小，此即表明冲击碾压后的路基强度及其承载力可大大提高，弯沉变形可得到明显改善；在其施工后的影响深度内其压缩模量增大，压缩性降低，碾压过程中压沉量随遍数增加而增加，碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距，并且其路基工后沉降也得到明显改善，并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，可在施工中随时发现软弱带以便于随时进行挖换填及压实，因此可保证压实效果和路基的整
体均匀性。
2、对填料含水量要求放宽
土体内含水量对冲击压实效果有明显影响，并可导致在冲压后出现弹簧现象而降低冲压效果，而冲击碾压技术对南部地区液限较高的土体含水量的要求则相对较宽，资料显示，在某高速公路进行增强补压时当土体含水量达20～30%时的冲击碾压效果也很好。
一般而言土体液限越低，其含水量范围则要求越窄，对其控制则越严格，相对而言冲击碾压机械对填料含水量要求则相对较宽。
3、具有检测性
冲击碾压机械可使地基表面受力均匀并可达到一个较高的应力水平，因此施工
中较易发现碾压地段的不均匀沉降及缺陷，该种碾压方式可在常规压实机械碾压过厚的路基进行增强补压并可随时检测路基的沉降量，因此可更为确切的获知原路基的压实质量，该种覆盖式的检测方式的检测结果是其他任何检测手段所不可比拟的。
4、减少工后沉降
试验及施工检测显示，路基在达到规范要求的压实度时其工后沉降一般在0.4左右，一般斜坡路段的断面沉降量会存在较大差异，若路堤压实层厚度与填料不均匀或施工过程中压实不足或均匀性较差或土体受到土石自重压密变形则会形成拉伸与压缩应变区域，因此可增大差异沉降，若临近两点的沉降梯度超过0.6则可能产生变形裂缝。
经验表明高填方路堤采用冲击碾压施工技术可使工后沉降率接近0.1～
0.15，并可较好的避免差异沉降所引发的裂缝。
三、冲击碾压技术的影响因素
1、含水率
据部分专家等人研究证明黄土在含水率上下浮动4%范围内可达到良好的碾压效果，超出该范围则碾压效果不明显，并且随着击实功的增加其最佳含水率降低，因此冲击碾压的最佳含水率低于重型击实法实验结果。
大量工程实践证明施工中不同土质的含水率要求范围存在很大差异，通常情况下半固态到流态间的可塑性范围较大，但对于西部地区某些塑性指数较小、低液限土质的可塑范围较窄，由于其对水较为敏感，其最佳含水率变化3%以上则其冲压效果较差，因此从适用性而言采用稠度指标也可更好的证明土质的适宜含水率范围。
2、碾压速度
通常情况下碾压速度在一定范围内与碾压效果成反比关系，碾压速度变快则其压实效果变差，由于在碾压过程中碾轮速度过快则部分土体在碾轮作用下产生的变形尚未来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除则该部分变形可能恢复，将导致压实效果变差，若碾压速度过慢则会导致整个压实工作效率降低。
3、碾压遍数
在压实施工中疏松土体随碾压遍数增加其压实度也随之增加，但当压实度达到某限值则随碾压遍数增大土体的压实度变化很小甚至不发生变化，此即证明在该吨位、该作用方式的施工条件下对土体的压实效果已经达到极限水平，靠增加碾压遍数来提高压实度已徒劳无益，并且过多的碾压遍数职能降低整个压实工作的生产率，该种状况下只有靠提高压路机吨位或其他方式来提高压实度；但碾压遍数过少则土体压实度会降低，碾压遍数多则虽压实度较好，但整个压实生产率会降低，因此施工中应结合实际施工机械和土质决定具体碾压遍数。
4、碾压方式
碾压方式主要是指碾压施工的工序安排，其对最终压实效果也有较为明显的影响，当前多采用“前轻后重，先慢后快，由弱振到强振”的原则进行，施工过程中一般先采用普通压路机快速碾压1～2遍将其初步定型，之后方可进行冲击碾压作业，待冲击碾压完成后则可用平地机将起伏较为严重的冲击表面进行平整，之后方可用
普通压路机进行碾压。
四、结束语
冲击碾压施工技术产生的冲击能量较强夯法小，但较静压和振动压实工艺却大许多，与传统压实工艺比较具有压实力集中、冲击能量大、压实深度大以及可进行双向压实等优点，采用该工艺施工后的地层密实均匀，不产生传统工艺施工后所存在的明显的锯齿状压实度曲线，即可有效提高压实质量，并且该种施工工艺可在一
定范围内提高压实速度。