冲击碾压与施工工艺
冲击碾压施工工艺
冲击碾压压实新工艺一、冲击碾压技术原理冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械,从冲击压实功能来讲,夯的冲击力较大但最终土体表面不平整,碾则是土体表面平整但压实作用较浅,冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来,其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态,此时轮体击实功达到最大,冲击效果最为显着,同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化,冲击点部位的曲率最大,在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力,即对土体产生揉合作用,即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合,该种机械配备压实轮,以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压,运动过程中冲击碾质心交替升降,通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能,由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波,同时辅以滚压、揉压的综合作用,最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切,并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加,深层土体也随着冲击波的传播而得到压实,施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性,其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透性,并提高深层土体的强度和稳定性;二、冲击碾压技术分析低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点,而冲击碾压则属于低频高振幅,一般每秒2击,落距约为10～20cm,冲击能量则可达15～30KJ,压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性,该机械将冲击服压能量,并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合,以对地面产生势能和动能的联合冲击作用,因此可对地面起到强夯与振击的双重作用;能量大,深度数据显示,在某高速公路窖渣沙砾路基上面经25N的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果,所产生的冲击功能可超过重型击实功并可使地下深层土体的密度大幅增加,同现有振动压实效果比较具备更好的压实工效,施工后被冲压土体更接近于弹性状态,因此可在一定程度上克服传统土石路基隐患的技术优势;1、压实效果好,施工速度快资料显示各种类型的路基经过冲击碾压后在不同深度范围内均可产生不同程度的压实度,因此增强了路基的水稳性,试验表明影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低,并且其饱和前后的压缩性指标变幅大幅减小；并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大,弯沉值大幅减小,此即表明冲击碾压后的路基强度及其承载力可大大提高,弯沉变形可得到明显改善；在其施工后的影响深度内其压缩模量增大,压缩性降低,碾压过程中压沉量随遍数增加而增加,碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距,并且其路基工后沉降也得到明显改善,并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用,可在施工中随时发现软弱带以便于随时进行挖换填及压实,因此可保证压实效果和路基的整体均匀性;2、对填料含水量要求放宽土体内含水量对冲击压实效果有明显影响,并可导致在冲压后出现弹簧现象而降低冲压效果,而冲击碾压技术对南部地区液限较高的土体含水量的要求则相对较宽,资料显示,在某高速公路进行增强补压时当土体含水量达20～30%时的冲击碾压效果也很好;一般而言土体液限越低,其含水量范围则要求越窄,对其控制则越严格,相对而言冲击碾压机械对填料含水量要求则相对较宽;3、具有检测性冲击碾压机械可使地基表面受力均匀并可达到一个较高的应力水平,因此施工中较易发现碾压地段的不均匀沉降及缺陷,该种碾压方式可在常规压实机械碾压过厚的路基进行增强补压并可随时检测路基的沉降量,因此可更为确切的获知原路基的压实质量,该种覆盖式的检测方式的检测结果是其他任何检测手段所不可比拟的;4、减少工后沉降试验及施工检测显示,路基在达到规范要求的压实度时其工后沉降一般在左右,一般斜坡路段的断面沉降量会存在较大差异,若路堤压实层厚度与填料不均匀或施工过程中压实不足或均匀性较差或土体受到土石自重压密变形则会形成拉伸与压缩应变区域,因此可增大差异沉降,若临近两点的沉降梯度超过则可能产生变形裂缝;经验表明高填方路堤采用冲击碾压施工技术可使工后沉降率接近～,并可较好的避免差异沉降所引发的裂缝;三、冲击碾压技术的影响因素1、含水率据部分专家等人研究证明黄土在含水率上下浮动4%范围内可达到良好的碾压效果,超出该范围则碾压效果不明显,并且随着击实功的增加其最佳含水率降低,因此冲击碾压的最佳含水率低于重型击实法实验结果;大量工程实践证明施工中不同土质的含水率要求范围存在很大差异,通常情况下半固态到流态间的可塑性范围较大,但对于西部地区某些塑性指数较小、低液限土质的可塑范围较窄,由于其对水较为敏感,其最佳含水率变化3%以上则其冲压效果较差,因此从适用性而言采用稠度指标也可更好的证明土质的适宜含水率范围;2、碾压速度通常情况下碾压速度在一定范围内与碾压效果成反比关系,碾压速度变快则其压实效果变差,由于在碾压过程中碾轮速度过快则部分土体在碾轮作用下产生的变形尚未来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除则该部分变形可能恢复,将导致压实效果变差,若碾压速度过慢则会导致整个压实工作效率降低;3、碾压遍数在压实施工中疏松土体随碾压遍数增加其压实度也随之增加,但当压实度达到某限值则随碾压遍数增大土体的压实度变化很小甚至不发生变化,此即证明在该吨位、该作用方式的施工条件下对土体的压实效果已经达到极限水平,靠增加碾压遍数来提高压实度已徒劳无益,并且过多的碾压遍数职能降低整个压实工作的生产率,该种状况下只有靠提高压路机吨位或其他方式来提高压实度；但碾压遍数过少则土体压实度会降低,碾压遍数多则虽压实度较好,但整个压实生产率会降低,因此施工中应结合实际施工机械和土质决定具体碾压遍数;4、碾压方式碾压方式主要是指碾压施工的工序安排,其对最终压实效果也有较为明显的影响,当前多采用“前轻后重,先慢后快,由弱振到强振”的原则进行,施工过程中一般先采用普通压路机快速碾压1～2遍将其初步定型,之后方可进行冲击碾压作业,待冲击碾压完成后则可用平地机将起伏较为严重的冲击表面进行平整,之后方可用普通压路机进行碾压;四、结束语冲击碾压施工技术产生的冲击能量较强夯法小,但较静压和振动压实工艺却大许多,与传统压实工艺比较具有压实力集中、冲击能量大、压实深度大以及可进行双向压实等优点,采用该工艺施工后的地层密实均匀,不产生传统工艺施工后所存在的明显的锯齿状压实度曲线,即可有效提高压实质量,并且该种施工工艺可在一定范围内提高压实速度;。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案导读：本文是关于冲击碾压施工方案，希望能帮助到您！冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。
对原地面凸凹不平地段进行整平。
对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。
对表面松散土层进行碾压。
修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。
2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。
4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。
5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。
二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。
K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。
施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。
2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。
2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。
设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法【路基冲击碾压施工工法】1.引言路基冲击碾压施工工法是一种常见的路基施工方法，通过冲击和压实作用，使土壤达到一定的密实度和稳定性，以确保公路路基的承载力和稳定性。
本文将详细介绍路基冲击碾压施工工法的相关内容。
2.施工前准备2.1 前期调查与设计针对要施工的路段，进行地质调查、工程测量及设计，确定土壤特性、设计参数和施工方案等。
2.2 施工设备准备准备好冲击碾压机、挖掘机、运输车辆等施工机械设备，并进行检修和调试，确保施工设备的正常运行。
3.施工过程3.1 路基开挖按照设计要求进行路基开挖，确保路基的宽度和高度符合设计要求，并清除路基上的杂物。
3.2 土石方填筑将开挖得到的土石方材料进行填筑，根据设计要求进行分层填筑，并进行压实作业。
分层填筑时，每层土石方材料的厚度和压实次数应符合设计要求。
3.3 冲击碾压采用冲击碾压机对填筑后的土石方进行冲击和压实作业。
冲击过程中，应按照设计要求进行冲击次数和冲击能量的控制，以确保路基的密实度。
3.4 检验与调整通过现场检验，检测路基的密实度和稳定性，如有需要，可对路基进行调整和修正，以提高路基的质量。
4.施工注意事项4.1 施工质量控制对施工过程中的质量进行严格控制，确保各项指标符合设计要求，如土壤的密实度、路基的平整度等。
4.2 安全保障措施在施工过程中，要加强安全管理，确保施工人员和设备的安全。
对施工现场进行合理布置，设置警示标志和围挡，防止事故的发生。
4.3 施工环境保护在施工过程中，要注意对环境的保护，正确处理和清理施工产生的废弃物和污水，避免对周围环境造成污染。
5.附件本所涉及的附件如下：（1）路基冲击碾压施工机械设备清单（2）冲击碾压工法测试数据记录表（3）冲击碾压工法验收标准及评定规范6.法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：（1）土石方填筑：指将土石材料填充到路基或其他工程中，并按照一定的规格和要求进行压实。
（2）冲击碾压机：一种用于土石方压实的施工机械设备，通过冲击和震动作用实现土壤的压实。
冲击碾压施工作业指导书
冲击碾压施工作业指导1 、目的明确冲击碾压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的作业施工。
2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线路基冲击碾压的施工。
1．工艺简介施工工艺的编制是按照客专线铁路路基施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准及相关客运专线要求进行编制。
（1)冲击碾压施工主要是采用冲击压实机对软土地基处理，路基冲碾后可以减少沉降量4～5.5cm，压实度提高1个百分点以上，能够达到施工的要求。
冲击压实处理深度不宜大于3.0m，压实处理场地宽度不宜小于6.0m，长度不宜小于100m。
分层冲碾时应注意搭接重部分宜大于2.0m；压路机的行驶速度宜控制在15km/h左右，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。
用冲击式压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。
路基表面必须平整，无坑槽；冲击碾压深度2m内无涵洞。
碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。
路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成后移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至达到设计压实标准。
冲击压实时应均匀碾压。
相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。
冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。
冲击压实10遍左右后。
平地机大致整平，再冲击压实。
冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。
(2)冲击碾压检验应包括压实质量及承载力检验；压实系数建议按2000m²不少于4处，且至少有1处在边坡线上，对于重要建筑物地基应增加检验点数；承载力检验应采用平板荷载试验，检验是数量为3000m²抽验检测4处。
(3)岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理时，应进行冲击压实后再进行岩溶注浆。
冲击碾压施工工艺
3冲击碾压地基处理3。
1冲击碾压地基处理机理及技术要求3。
1.1 冲击碾压地基处理机理1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展.冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍(考虑上料、摊铺、平整的工序）。
2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。
3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。
冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。
它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值¢增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果.3.1。
2 冲击碾压地基处理技术要求1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引.2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。
3。
2.冲击碾压地基处理施工3。
2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。
冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10～15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60～110次/min、填土层厚40～60cm、最大爬坡坡度25°。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。
其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。
此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。
该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。
自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。
这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。
但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。
冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。
XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。
特殊路基处理(冲击碾压)
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
填料检测
• 密实度 满足重型设备进场施工 • 含水量 满足冲压最佳含水量要求
测量放线，测定标高
• 测量放线 放出中线和边线 标出冲压范围和纵线
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
测量放线、测定标高
• 测定标高 设置水准基准点 设置沉降板 设置沉降标 • 沉降板 按照设计要求 • 沉降标 6cm铁钉+红布条 每100m按左中右布设3个断面9个点 左、右点据路基边缘1m
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
质量检验
• 检测土层压实度、沉降量，以满足设计规范要求为准 • 检测不合格仍需用冲击压路机对场地进行补压
冲击碾压区刮平、振动碾压
• 检测合格后，冲击碾压结束 • 整平场地后振动碾压
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
地基稳定监测
• 沉降板埋设在地基表面，底钢板用中粗砂回填密实，套上保护套管， 上口加盖封住管口
特殊路基施工技术
常见的特殊路基处理：1、冲击碾压、2、 强夯置换、3、振动沉管砾（碎）石桩
冲击碾压技术
主要内容： 一般要求 准备工作 试验段要求 施工工艺 质量检测与验收 安全措施 施工难题及建议
一、 冲击碾压技术
➢ 冲击碾压是利用冲击式压 路机低频高幅的冲击力作 用于土，并快速连续周期 性地作用，对填土或地基 进行压实，提高土的密实 度，减少工后沉降。
完成全部冲压遍数并检测记录最后2遍冲压前、后标高（自检、抽检）
不合格
增加冲压遍数至满足设计要求
合格
冲击碾压区整平、碾压
冲击碾压结束、验收
一、 冲击碾压技术
什么是冲击碾压？为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？
什么是冲击碾压？为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？冲击碾压是一种新型的工程施工工艺方法，即利用冲击碾压设备冲击压路机所具备的“冲击”及“碾压”双重施工功效，对基础进行高强度的压实作业。
主要作用是用于提前排除工后沉降以及提高被碾压基础的密实度。
了解了什么是冲击碾压，我们再来了解下为什么要冲击碾压？冲击碾压施工工艺有什么优点？总结一下，有以下几点原因：一、冲击碾压施工工艺具备更强的压实能力；冲击碾压施工工艺方法具备更强的压实能力，具体体现为：1、更大的压实力；冲击碾压使用冲击压路机施工较常规振动压路机有更大的压实力。
以宝马格32吨振动压路机为例，其自重产生的32吨静碾力加上激振力带来的超过75吨的压实力，使其压实力高达107吨。
然而，冲击压路机的压实力则轻松超过300吨，更高可达600多吨。
以晟路25千焦冲击压路机为例，虽然其自重仅仅16吨，但其在非圆形碾压轮的大振幅（角落差）以及超过10km/h冲击碾压速度的共同加持下，冲击力可达2000~2500KN，相当于1111~1543kPa。
2、更深的压实影响深度；冲击碾压使用冲击压路机施工较常规振动压路机有更大的影响深度。
冲击压路机冲击碾压压实影响深度突破了振动压路机300~500mm的有效深度限制，有效影响深度可达2000mm，而影响深度更是达到了5000mm左右。
二、冲击碾压施工工艺具备更好的压实效果；冲击碾压施工工艺具备更好的压实效果，视不一样土石方原材料特性达1000～1500mm，可使基础深层次的压实度持续积累提升，可以提前消除或弱化分层碾压路基、半填半挖、局部高填方及新旧路交界处等局部路段可能发生在基础使用期间的工后沉降。
用压实度要求来衡量冲击压路机冲击碾压施工工艺的压实效果，25kj冲击压路机及其以上更大型号冲击压路机对基础的压实度均能达到95%~98%，相比常规振动压路机的压实效果无疑有更强的压实作用。
三、冲击碾压施工工艺具备增强补压及检测功效；工程施工采用冲击碾压施工工艺方法的原因除了冲击压路机冲击碾压施工具备更强、更好的压实能力及压实效果，更重要的是对基础的大面积压实效果还有检测及补强压实的效果，业内称之为“检测性增强补压”。
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3 冲击碾压地基处理3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求3.1.1 冲击碾压地基处理机理1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4 倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。
2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。
3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。
冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。
它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力 c 和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。
3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。
2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。
3.2. 冲击碾压地基处理施工3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。
冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。
一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。
3.2.2 冲击碾压地基施工工艺1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.22 工艺要点1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。
2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。
3 ）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。
4 ）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。
5 ）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。
6 ）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
清除植被整平地3.2.3 冲击碾压地基施工的劳动力、设备1 劳动力安排：一个作业班组一般由10~15 人组成，可根据现场实际情况灵活调节，主要工种包括施工负责人（负责施工现场指挥、资源组织与协调）、测量人员（负责施工测量、放线）、试验人员（负责试验检测和控制）、机械维修人员（机械的维修保养）、工程机械操作人员（整平、洒水、碾平等工序使用的机械操作）。
具体人员配置见表 3.2.32 冲击碾压施工的主要机械为冲击压路机，应根据设计对地基冲击压实指标要求进行选型。
相应的配套设备包括牵引拖车、平地机、洒水车、试验检测设备、测量仪器，这些设备和检测仪器均为常规设备仪器。
3.2.4 冲击碾压的地基施工1 施工准备包括现场地基表层处理、施工技术准备、工艺性试验三方面的工作。
地基表层处理主要是清理地表植被和非适用性填料。
技术准备包括现场测量，技术、安全交底，岗前培训。
工艺试验内容主要包括：1 ）在路基填筑试验的同时进行冲击碾压工艺试验；2 ）试验段选定路基长度不宜短于200m, 以便于冲击碾压作业；3）试验段施工时，记录原地面压实至合格的遍数、填筑层的松铺厚度、压实遍数、压实厚度、压缩比、平整度、横坡度；4 ）原地面压实度合格后，用冲碾进行碾压，具体的冲碾遍数根据5 遍的下沉量确定；5 ）在冲碾5、10、15、20、25 遍时测量标高，计算每冲碾5 遍的地表下沉量；6 ）对试验段记录的各项数据进行总结，用于知道全段路基填方施工。
2 冲击碾压施工注意事项1 ）冲击碾压的压实深度和压实影响深度应根据现场冲击碾压试验或当地经验确定。
2 ）冲击碾压宽度不宜小于6m, 自行式冲击压实机单块最小冲压施工面积不宜小于1000 ㎡，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500 ㎡，工作面较窄时需设置转弯车道，冲击碾压最短直线距离不宜小于150m。
3 ）冲击碾压行驶速度以10~12km/h 。
4）冲击碾压工作面长度以200~500 为宜；冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15m。
5）冲击式压路机工作时，压实轮外缘应与填层边缘保持不小于1m的安全间距，以为冲击能量大，易损坏填层边部；行驶速度以10~20km/h.6）冲击式压路机工作前方如有结构物应及时调头, 安全距离不小于5m。
7）管涵、拱涵顶上的填土高度大于2.5m 和板涵顶上的填土高度大于3m时，方可对填方进行冲击压实作业，否则应将填方视为结构物。
8）靠近结构物台背处2.0m 及结构物顶部的填土高度不大于 2.0m 范围内，禁止冲击碾压。
9）高程监控测点平面位置应保持不变，在施工过程中，应保持测点位置的固定（拟采用Ⅱ级钢筋制作）。
10）路床的补强压实与高填方，每2m的补强压实宜先松铺一层30cm 以上的填料再进行冲击压实。
11）填层表面干燥时要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量向深层传递。
12）驾驶员在拖车每次转弯时，应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象。
13）若工作面起伏过大，应停止冲击，用平地机平整后在继续施工。
14）冲击碾压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。
15）施工中出现“橡皮土”现象是应暂停施工，这时应将“橡皮土”挖出，填筑含水率在设计控制范围内的黏土后，重新碾压。
16）冲碾完成后必须恢复路面的横坡和平整度，以利路基排水。
3.2.5 冲击碾压地基施工安全保证措施1 各种设备必须按性能说明书使用，按操作过程进行操作，不得违章指挥、操作、不得超负荷工作，加强设备和保养工作。
2 经常检查牵引车与冲击式压路机的联结销是否插好，液压油路的油管联结无异常，蓄能器压力是否正常，轮胎气压是否正常，缓冲系统压力是否正常，作业前还必须检查并确保举升油缸杆能缩到最短位置；确认一切正常后才能开始进行作业。
3 压实作业按施工工艺进行，但车辆的转弯半径不应过小，并使顺时针、逆时针转弯的次数相等。
4 作业间隙应检查冲击压实轮与轮的联结螺母、摆架长、短轴两端的紧固螺栓等紧固件的紧锁情况，使其始终处于锁紧状态。
5 施工现场必须统一指挥。
3.2.6 冲击碾压地基施工质量控制措施冲击压实必须严格按质量控制指标进行工艺控制，做好试验段施工，认真分析试验检测数据，选择最佳冲击压实参数，用以指导施工生产。
按照有关规范和设计文件的要求，严格管理，科学施工，不断提高施工技术水平。
具体规程和工艺流程如下：1）明确质量标准、操作规程和工艺流程。
2）严格按照试验选定的冲击压实遍数进行压实作业。
3）填筑面冲碾结束经监理验收后，检测表面以下20cm、50cm、80cm 处压实度，核定冲碾对压实度的提高指数。
4）冲碾作业时的行驶速度太快时会将填筑面表层击松，所以应根据填料类别和现场实际情况控制行驶速度。
3.2.7 冲击碾压地基施工的环境保护1 冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000㎡，牵引式冲击压路机单块施工路面不宜小于1500 ㎡. 工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不宜小于150m。
2 构造物的保护1）使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。
一般情况参照表 3.2.7 确定水平安全距离，对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。
施工前对于拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显标记物。
正常使用的构造物在顶部以上填土高度大于 2.5m 或填石高度大于 3.0m ，土工格棚合成材料竖向填土厚度大于 1.5m 时，方能直接进行冲击碾压。
3.2.72）对于不符合表3.2.7 安全距离但又需要施工的，个开挖宽0.5m 、深1.5m 左右的隔振沟进行防护，或降低冲击压路机的速度，增加冲压遍数。
3 配备足够数量的洒水车，扬尘情况严重时应洒水，减少施工沿线的尘土污染。
当土的含水量较低时，宜于一日洒水湿润。
4 冲压施工现场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即停止施工，以避免构造物损伤。
5 施工过程中应合理安排施工时间，减少噪声和振动对环境的影响。
机械作业产生的噪声应控制在国家规定的允许范围内。
6 冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标识，禁止无关车辆与人员出入。
在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通标识。
7 夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标识。
3.3 冲击碾压地基处理检测3.3.1 冲击碾压地基检测主要项目有填料（土）性质分析、土工击实试验、空隙比（密实度）、强度及变形、地基承载力等。
3.3.2 冲击碾压地基检测设备及方法1 填料（土）性质分析、土工击实试验、孔隙比（密实度）试验系原位土或填料的一般性测试项目，常规检测设备见表 3.3.21 ）对地基土或填料的性质采用常规检测方法，按《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2004 ）及《土的工程分类标准》（GB/T 50145-2007 ）进行土的性质判定，确定其是否适宜进行冲碾处理，或可作为路基碾压填料。
随后进行击实试验，确定该填料的最大干密度和最佳含水率。
2 ）现场采用灌砂法测定土层的密实度，以确定合理的碾压遍数。
碾压后土层的密实度应满足设计要求。
3 ）在冲击碾压按试验制定的施工工艺完成后，需要对完成冲碾处理的地基进行承载能力、变形测试。
如果设计没有特殊要求，对地基或填筑的路基可采用Evd 动态变形模量测定仪检测其Evd 值，采用K30 承载板检测其K30 值，地基承载力及变形均应满足设计要求。
3.4 冲击碾压地基处理施工实例3.4.1 工程概况某铁路连接线NLA2标K9+400~K9+990段共计填方13余万m3,其中三段填方路基填高超过15m （属高填方路段），分别为K9+450 右侧段、K9+800右侧段、K9+950 右侧段，从地基处理到路基填筑，均采用冲击碾压工艺。