地下室设计成本管控经典案例
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制1. 引言1.1 研究背景地下室结构在工程设计中具有重要的作用，而其优化设计和成本控制是工程项目成功实施的关键因素之一。
随着社会经济的不断发展和建筑工程规模的不断扩大，地下室工程的需求逐渐增加，对地下室结构设计和成本控制提出了新的挑战和要求。
为了提高地下室工程的设计效率和减少成本，研究地下室结构优化设计与成本控制已成为当前工程领域的热点问题。
在实际工程项目中，地下室结构设计需要考虑的因素较多，包括地下水位、土壤条件、施工技术等，这些因素对地下室结构的安全性、稳定性和经济性都有重要影响。
如何在满足工程需求的前提下优化地下室结构设计，是当前工程设计领域急需解决的问题之一。
成本控制作为工程项目管理中不可忽视的一环，对于工程项目的质量、进度和效益都具有至关重要的影响。
研究地下室结构优化设计与成本控制，对于提高工程项目的竞争力和可持续发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是通过探讨某工程地下室结构优化设计与成本控制，旨在提高地下室结构设计的效率和性能，减少施工和维护的成本，从而提高工程整体的投资回报率。
通过深入研究地下室结构设计原理和成本控制方法，分析地下室结构优化设计方法的实施效果和成本控制策略的实践效果，为工程项目的实施提供理论和实践支持。
通过案例分析，探讨不同地下室结构优化设计和成本控制策略的应用效果，从而形成一套科学有效的地下室结构优化设计和成本控制方法。
通过本研究，旨在为工程领域提供更加经济、高效的地下室结构设计和成本控制方案，推动工程建设行业的可持续发展。
1.3 研究意义地下室结构优化设计与成本控制是工程项目中非常重要的一环。
通过对地下室结构进行优化设计，不仅可以提高工程的整体安全性和稳定性，还可以节约投资成本，提高工程效益。
高效的成本控制可以帮助项目经理在有限的预算内完成工程项目，避免出现超支等问题。
研究地下室结构优化设计与成本控制的意义在于探索更有效的工程管理模式，提高工程质量，降低施工风险，促进工程行业的发展。
长沙诺亚山林B区地下室设计过程中的成本控制
长沙诺亚山林B区地下室设计过程中的成本控制(作者：文/林忠航)地下室设计是小区设计中的重点之一。
首先地下停车位的比例，关系到社区的环境和档次问题，它是规划局评审方案的重点；其次地下室在项目开发成本中占有相当大的比重，地下室的面积大小和设计优劣造成的成本差异经常是以千万来计算的；再而设计师通常成本意识薄弱，对地下室的成本把控不到位。
因此开发中加强对地下室设计和成本把控是十分必要的。
以下以长沙诺亚山林B区地下室设计的演变过程来阐述如何在设计中进行成本控制。
方案1—4个地下室车库方案1中地下室面积共68920m2。
地下车位为1814个，地上车位为453个，共2267个车位。
车位配比按90平方米以上的户型按每100平米0.7个车位计，90平方米以下的户型按每100平米0.5个车位计。
此轮方案设计院仅从满足高端户型直接由地下室入户和地面停车位配置紧张的组团设置地下室两个角度出发进行设计的。
这样造成地下室分散为4块，形状不规则，地下室外墙多的状况，增加了地下室造价。
地面停车位服务单元分析图停车位配比变为90平方米以上的户型按一户一个车位，90平方米以下的户型按一户0.7个车位计，停车位总数比原来需增加600个车位左右。
由于需要极大缩小地下室车库的面积和小区停车位配比原则发生变化，需要对地面停车进行定量分析。
在尽量创造“人车分流”的环境下，对地面停车位分服务单元进行推敲。
图中“需397”表示这个服务单元共需配置397个车位，“停335”表示这个服务单元目前地面停车位总共335个。
在图中我们可以很明显的看出各服务单元地面停车位的供需状况。
方案2—3个地下室车库通过上图中的地面停车位服务单元的分析，结合高端户型直接由地下室车库入户的原则形成了此轮方案。
方案2地下室车库面积共为39221m2，地下室车库共1109个车位，地面共1718个车位，合计2827个车位。
由于此轮方案地下室车库面积仍然超过人防面积10000m2左右，因此仍需缩小车库面积，便有了如下的方案。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
合理选用不 同强度 等级的钢筋可 以非常显著的节省造价 。现 以
２ ０ １ １年 １月该地 区钢筋价格分析采用不 同钢筋的性能 （ 抗拉强 度设计值） 与 价 格 比：
表 ２ 蕾 通 钢 筋 的 强 度 价 格 比《 ￣ Ａ ） Ｉ １ 年 １月）
３ 材 料 选 用 ３ ． １ 混凝土
选用合理强度等 级的混凝土也对经济性有着 很大影响 。就 混凝土材料特 点来说 ，其 抗压强度远高于抗拉 强度 ，钢 筋混凝 土结构 中混凝土与钢筋配合 ，其作用主要用于抗压 。现 以 ２ ０ １ ０ 年 ３月国内北 京商品混凝土 价格 分析 采用 不同混凝土等级的性 能（ 抗压 强度 设计值） 与价格 比： 通过表 １可以看出，采 用不 同级差的混凝土出厂价格差别 不大 ，从理论上讲 ，使用的混凝土等级越高 ，其性 能价 格比也 越高 。但实 际工程 中并非如此 ，采用 的混凝土 强度 等级 需要根 据所使用 的部位来加 以确定 。 地下室结构 由于不需进行地震作用和风作用 的计算 ，柱子 在竖向荷载作用下弯矩很 小，基本处于轴心受压状态 ，其截面 取决于轴压 比的限制 ，同时柱 内的配筋也 由最小配筋率控制 。 对于这种情况 ，可以采用 较高的混凝土等级 （ 如Ｃ ４ ０ 、Ｃ ５ ０ ） 以减 小柱截面 ，这样 不仅 节省了混凝土的用量 ，同时由于柱子截面
最新-地下室空间设计对开发成本控制的作用 精品
地下室空间设计对开发成本控制的作用内容摘要当下尤其是当前的二三线城市，房地产需求急剧下降，企业利润越来越低时，开发项目需要更加合理控制开发成本，优化设计方法，降低工程造价，实现企业的最大利润。
基于此，本文根据某工程实例，从覆土厚度、柱网合理布局、材料选用、基础选型、楼盖体系、外墙设计、构造措施等方面对影响地下室造价的诸多因素进行分析，提出了地下室结构设计成本控制的方法。
关键词地下室;建造成本控制;房地产开发;影响因素对于房地产开发商来说，地下室与地上建筑物相比，建设成本高，销售价值低，其土建和设备所占建安成本比重大，故应尽量控制地下室成本的投入，才能实现资源合理利用，有效节省投资。
当前正值房地产开发市场处于低迷阶段，更需要开发商严格控制地下室建造成本，才能在不断追求项目开发的利润最大化过程中，使地下室空间也成为创造利润的来源。
本文通过某工程案例阐述产业楼开发地下室空间设计要素与成本控制之间的关系，及应采取的对策和措施，以供同行参考。
一、工程案例一项目开发概况。
某产业楼工程由、、座三栋开发项目组成，2010年已完成总建筑面积60，9432其中地上面积为54，8182，地下为6，1252的座开发，截至目前已售出40687．432，去化率达到74。
为满足产业楼工程整体功能，地产商决定继续开发该工程座项目，总占地面积24835．432，总建筑面积103445．942，其中地上89324．152、地下14121．792，框架结构，抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类。
座地下室平面布置见图1。
近期由于国家陆续出台史上最严厉的房地产开发调控政策，使得楼市销售冷热不均，市场分化，外部经济环境变得尤为复杂。
因此，开发期所处的时间正值房地产市场环境不佳、销售压力大时期。
开发商经多方研究，提出节约增效措施，即严格控制地下室建造成本，在安全合理的范围内降低成本，最大限度增加利润空间，同时也提出开发项目的利润目标。
二地下室结构设计的影响因素。
地下室这样设计，轻松节省一个亿
地下室这样设计，轻松节省一个亿地下部分结构层高除影响结构构件本身成本外，还关系到相关工程土方开挖、基坑支护成本费用；同时对相关施工期间措施费用及整体工期影响很大。
超高层塔楼项目配套的多层地下室工程在满足相关建筑使用的前提下选择合理的地下室层高，对整个工程的进度、造价意义重大......本文以我司结构优化工程案例为背景，以优化前后地下室层高对工程造价的影响为方向进行分析，有助于提高大家对地下室层高重要性的认识，从而在建筑方案阶段有效控制工程成本。
01、工程案例基本情况1.1、工程概况某城市综合体（商业.住宅.公寓.酒店.办公）项目，4层地下室（地下一层为商业），2~3层商业裙房，塔楼为T1、T2两栋超高层办公酒店及7栋100m高度住宅公寓。
本报告以地下室为例对原设计与优化后结构层高进行对比分析。
项目建筑基本信息如下所示：总建筑面积：514200m2；地上建筑面积：271350m2；地下建筑面积：242850m2；地下室基底总面积：71500m2正负零绝对标高：158.50 m;建筑高度：塔楼T1办公楼 149.60m；塔楼T2酒店 149.60m；塔楼R1~R4住宅 99.60m；塔楼S1~S3公寓 99.60m；裙房商业 12~ 16.5m；地下商业及车库地下四层(其中负一层为商业，负二~四层为停车库)；1.2、结构设计基本信息本工程的设计使用年限为50年，基本雪压0.45kN/m2,标准冻深为1.9m。
设计地震分组为一组，场地土类别为Ⅲ类，场地特征周期为0.45s，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，水平地震影响系数最大值=0.08。
人防地下室设防等级为核六常六，设置在地下四层（地下三层部分区块）车库。
1.3、原设计地下室层高建筑结构层高原设计如下：L1（地上一层）:6.0m;B1（负一层）:8.0m;B2（负二层）:6.0m;B3（负三层）:4.0m;B4（负四层）:4.0m。
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2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达 到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华 府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
2011年4月
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下 几个方面：
1、地下车库规定停车数量 ；
2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/ 平米，人防地下室约2300元/平米
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值 难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松 做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
东莞佳兆业的车位都在42M2/ 车位以上，帝景湾达约
48.61M2/车位（732个），按平 均每个车位优化15M2，可
公变房： 约50平米 生活水池：约100平米
柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米
其他： 约50平米 注：
问想题尽一：办普法通车不位要240让0x5柱000距mm突，破柱网怎
么布置？
答82：0柱0网m80m00x，80否00m则m 层高、含钢 问量题等二：指部标分业将主难投诉于车实位宽现度及深度严重
防空地下室设计阶段成本控制方法
防空地下室设计阶段成本控制方法摘要：现今，防空地下室已成为高层民用建筑中最为重要的组成部分，与普通地下室相比，由于这类地下室结构具有结构尺寸大、防护密闭性等特征，且功能作用必须满足化学武器、生物武器和放射性污染等“三防”设计要求，另外还要配置人防专用设备等，所以其在设计阶段所投入的资金成本也是十分明显。
这种情况下，要想有效降低建筑工程的造价成本，获得最大的施工效益，关键任务就是要做好防空地下室设计阶段成本控制工作。
本文也会针对防空地下室设计阶段中影响其设计成本的主要因素展开着重分析，并提出相应的成本控制措施，以便有关人士参考。
关键词：防空地下室；设计成本；影响因素；控制措施；研究分析前言进入新时期以后，大部分民用建筑在施工设计过程中，都会对防空地下室的设计给予相应的重视，以便战时可以为人们避难及物资储备等提供安全可靠的场所。
但由于防空地下室的结构设计较为复杂，且涉及很多专门的人防设备，所以在设计阶段所需的投资成本也是要高出普通地下室设计成本很多倍。
鉴于此，要想确保民用建筑的整体造价成本处在合理可控范围之内，当务之急是要采取有效措施对影响人防地下室设计成本的主要因素实施全面预防和控制。
1.影响防空地下室设计成本的主要因素分析1.1直接因素对于甲类防空地下室而言，当其上部覆土面积和柱跨度等较为明显时，就会使得其维护结构构件尺寸变得越来越大。
再加上这类防空地下室的密闭性较强，所以不仅要对其各防护单元予以合理划分，如口部位置、战时功能设备房位置等。
而且还要按照当地人防部门对于民用建筑设计的具体要求，在人防墙体孔口位置安装相应的防护密闭封堵构件以及安装双向受力的双扇防护密闭门等，这样就会使得整个地下室的设计难度和设计成本逐渐提升。
1.2间接因素通常，为了确保防空地下室的质量能够满足相应的设计要求，都会对各防护单元的出入口数量、疏散宽度等实施严格把控，同时还会单独设置室外人防专用楼梯。
这种设计模式虽然能够便于战时为人们提供安全、可靠的掩蔽场所，但是无形中却会增加防空地下室主体结构的设计成本，并占用地下车库面积。
建安成本降本增效经典案例
建安成本降本增效案例分析三、典型案例1、典型案例(开发线)：1 场地平整场地平整降本260万：在《土地出让合同》现状交地的条件下，协调区政府及各职能单位实施国防光缆迁移（60万）、电信光缆迁移（23万）、高压杆线迁改（109万）、自来水管改造（12万）并承担费用；2 占道费协调市、区两级城管局拆除项目示范区前城市绿地并占用城市公共绿地、市政人行道免缴占道费56万。
3 人防审批协调防空地下室区域审批人防物资库4000平米降低建设成本100万4 绿色建筑设计免除项目一批绿色建筑设计节约成本20万；5 配套费项目一批城市基础设施配套费协调按9折缴纳优惠68万。
6 免缴开盘保证金在项目一批工程未达正负零的情况下（其中7#栋仅完成桩基施工，10#栋仅完成土方平整）办理的预售许可证，且免缴正负零开盘保证金800万。
7 不动产办理业务打包争取到与不动产登记中心签订不动产业务打包合同，打包收费价格为20元/㎡，考虑从购房业主处收取到的费用，此举为公司创收85万。
8 报建费减免、预售证提前办理申报项目（1）7月9日，在项目二期5#、6#、8、14#栋施工许可证办理的过程中，研究省、市政府政策文件，争取到二期工程城市基础设施配套费优惠10%，节省报建费44万元；（2）7月20日，在完全未达预售条件的情况下办理二期5#、6#、8#栋预售许可证，其中5#栋仅完成地下室底板施工、6#栋仅桩基施工，提前于工程进度100天。
降低报建费44万元。
9 图审费改由政府承担在项目公司领导的带领下，开发部积极研究施工图审查相关政策文件，于2020年-2021年多次协调县委县政府、县住建局，2021年4月29日将我公司于2017年-2018年支付的施工图审查费共计27.8万元争取退还到位，改由政府承担。
三、典型案例1、典型案例(开发线)：10 望江府（免存缴一期人防易地建设）人防建设在二期地下室，一期交付期间二期人防未完成人防施工及验收，需要补缴该区域人防异地建设费（后续退还）。
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规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。 ■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响， 如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附 图） 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 6、 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）
成本影响
地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加 18元/平米 垫层每增加100mm（层高同时也增高 100mm），综合成本约增加28元/平米 平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合 成本约是105元/平米 顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约 增加30元/平米 地下室建造成本约2000元/平米
各地具体执行 的车位尺寸及 行车道宽度有 差别， 差别，我们应 依当地情况， 依当地情况， 争取可行的最 小尺寸
柱网：柱网按 柱网按8000x 柱网按 布置。 （2a+b）/2布置 ） 布置 沿行车道方向柱距 8000，垂直行 车道方向柱距 （2a+b）/2，其中： a为停车位深度，b 为行车道宽度。
正确做法及措施
一般3.6米即可（控制 梁下高度2.8米） 底板结构找坡，面层及排水层 50～150mm厚 顶板用结构找坡，顶面做40mm 厚细石砼保护层 应进行精细设计，一般平均厚度 不超过1200mm 轮廓线应平直方正，没用的空间 一定要剔 柱网应符合车位模数， 紧凑布置，禁止边车道 设备房勉强够用即可 禁止设备房挤占行车道 旁边的停车位
一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍 做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最 大努力不做大柱距
地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 ■ 有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改 进：1、层高； 2、覆土厚度； 3、建筑垫层； 4、排水找坡； 5、汽车出入口； 6、坡道人防主要出入口 ■ 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第 二部分 案例与成本分析
第二部分
案例与成本分析
1650有绿化时覆土厚 3900层高
300建筑垫层高
地下室方案剖面实例
梁高800
风道350 预留 150~200 净高2200
结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构 面的距离。800+350+200+2200=3550（无人防的
地下室层高3600可以满足一般需求啦）
1650
3900
300
地下室方案剖面实例
成本分析
帝景湾地下室面积3.56万 M2，层高最4.35~5.0M （平均层高可降低80cm)， 综合优化、覆土厚度、垫层、 结构找坡等可节省200元 /M2,地下室可以节省700万 元
1650
3900
300
地下室方案剖面实例
设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元 /M2以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被 挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面 积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房 过大都会造成成本极大浪费。
2011年4月
第一部分
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量 ； 、
2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 、地下车库范围、 3、人防地下室面积、 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 、停车率（重点内容） 5、构造做法 ； 、 6、钢筋、砼含量 、钢筋、
没有最好，只有更优！ 没有最好，只有更优！
东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约 48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可 以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！
不可想象吧！ 我们地下车位有很大的优化空间！
■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详
序号
1
常见的错误做法
未把层高控制到最小， 有的甚至做到4米多 高 底板地面采用300 ～ 400mm厚建筑垫层 找坡 顶板顶面做平均200厚 的配筋细石砼找坡 层 顶板覆土太厚，有的覆 土厚度甚至达1.8米 地下室轮廓线未经仔细 推敲，出现无效面 积 柱网及布车不合理，出 现“隐形”无效面 积 设备房面积设计太大 设备房挤占停车位位置
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.
车库类型
常用层高 a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.5米 （梁高按800，风道按300） b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.6米 （梁高按800，风道按300） a、风道下无喷淋，层高一般为3.5米 （梁高按800，风道300） b、风道下设喷淋，层高一般为3.6米 （梁高按800，风道300） 层高一般为3.1米 （梁高按800） 一般为3.3米 （如设喷淋，无风道层高，梁高按700）
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米
■ 停车率：地下车库总面积/ 停车位总数
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5
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经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积， 优化成本常常数百万 多出的设备房面积等于无效面积 被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍 的面积，优化
明确地下室控制条件
特殊情况时，需及时沟通
详规阶段明确（4个控制条件）
检查落实控制条件的落实
初步方案阶段检查
1
2
3
对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？错位） 对常用设备配置要求不清楚
4
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板 当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是 一同按照设备房的高度来设置同层层高。
成本分析
1、顶板覆土平均厚度每增加 300mm， 地下室综合成本会增加30元/平米 ----此方案成本增加约45元/平米 2、层高每增加100mm，地下室综合 成本会增加约18元/平米 ----此方案成本增加约54元/平米 3、建筑垫层厚度每增加100mm，地 下室综合成本会增加约10元/平米， 同时，相对层高也会增加100mm ----此方案成本增加约42元/平米 4、顶板采用结构找坡，可省去顶板 建筑找坡层（细石砼配钢筋网片） ---此方案找坡层厚度平均200mm， 成本增加约105元/平米
方案优化
5个优化要点
施工图优化
1、结合当地情况，与政府部门沟通，多做地面停车 1 地下室停 车数 详细规 划阶段 2、对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少 3、当地政府允许时，宜利用塔楼下方等不便布车空间做摩托车位，来折减规定的停车 数 1、地下室层数越少越好 2 地下室范 围及层数 详细规 划阶段 2、确定地下室范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室周边 3、地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁 1、结合项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利 3 人防面积 及布置 单体方 案 2、与当地政府沟通，尽量不做或少做人防地下室 3、按当地政府规定计算应建人防地下室面积，不要多做 4、人防区应安排在最底层，并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设 施
地下室方案平面实例
正确做法
■禁止行车道靠边墙 布置 ■不宜沿边墙布置平 行车位 ■轮廓线应进行仔细 推敲修剪，避免出现 无用面积 ■两方向柱距均应按 停车位及行车道尺寸 的模数进行紧凑布置
1、柱网及布车方式不科学， 造成停车效率低，产生“隐型” 无效面积，而这种无效面积往 往比直接的无效面积大得多。 2、轮廓线不紧凑，以及塔楼 下的无用空间不去掉等，是产 生无效面积的主要原因 ■无效面积是增加地下室成本 无效面积是增加地下室成本 的最直接因素， 的最直接因素，每平米两千多 元的建造成本， 元的建造成本，常常让我们不 知不觉就付出上百万， 知不觉就付出上百万，甚至上 千万的无效成本
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达 到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华 府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2） ■特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值 难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松 做到25M2/车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■ 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法 这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 强调：首先要求必须做到，
地下室车库底层层高 （设排风、喷淋）
地下室其他层 （设排风、喷淋）
地下室其他层 无排风、有喷淋 半地下室、停车数超 过50辆的开敞式及架空层车库
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序号
原因分析 片面的认为车库净高2.2米 是指最不利空间的净高。 片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证 2.2 “车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 设备高度计算不精确。 设备高度计算不精确。当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度 计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管 线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。