汽车防腐蚀的原理
通用GM泛亚PATAC车身密封防腐设计
通用GM泛亚PATAC车身密封防腐设计车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示O：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：●镀锌层防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
按照防腐等级划分，各个部件的镀锌层厚度见$2.4。
●磷化层防腐原理：在金属表面形成一层1.8-2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。
●电泳层防腐原理：利用环氧树脂在金属表面形成一层8－25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。
DPCA目前使用的是PPG第五代阴极电泳漆，其泳透性可以达到30cm，可以提高空腔内部的漆膜厚度，可以减少长空腔的工艺孔。
汽车修理中如何防腐蚀
且 还带来 环境 污染 、 交通 事 故 。因此 ， 车 防腐 研 究 ２ 汽
一
汽 车 维修 中 的 防腐 措 施
汽 车行驶难 免要 受到石 子 的侵袭 或碰撞 ， 以及产 性 能 ， 长服役 寿命 ， 延 只有在 汽车设 计 、 料选择 和制 生剧烈 的震动 等 ， 车 的 钢板 就 会产 生 变 形 和弯 ｆ ， 材 汽 Ｈ ｊ 造 工艺 上采取 主动 防护对 策 ， 在汽 车维修 中实施后 续 漆 膜和 钢板之 间的结 合也 随之开裂 或损 坏 ， 些部位 这 补 救措施 才能 实 现 。 目前 我 国汽 车 主 动 防护技 术 还 应 力集 中且增 大 ， 漆 膜 内产 生 微小 裂 纹 ， 将 导致 使 这 比较落后 ， 腐蚀 较 为严 重 ， 修 次数 较 频 繁 ， 此 ， 维 为 强 以后 的腐蚀 。另外 ， 使 密封 和 焊缝 开 裂 ， 能 同样 也 可 化 维修 中上 防腐显 得尤为 重要 。 成为腐 蚀 的途 径 ， 如何 进行 防护 和修复 呢？ （） 细检查 车身损 伤 。修 补碰 撞 或其 它种 类 损 １仔 伤部位 时 ， 不正确 的方 法往 往 会 扩 大损 伤 程 度 ， 用 甚
隙腐蚀 处 。
客车 出现腐 蚀较 为 频 繁 和严 重 的部 位 为前 面 板 前 ， 要小心 地 除掉 焊接 部 位 的底 漆 （ 喷砂 、 打磨 、 削 刮
下部 、 面板裙带 部位 、 侧 面板搭 接处 、 车身骨 架与面 板 等 ） 。如果 是镀锌 钢板 ， 就不要 磨掉镀 锌层 ， 以防金属
连接 处 、 篷 四角 及 连 接处 、 顶 门框 下 部 、 窗框 四角 、 车 板厚 度减 薄削弱 强 度 。 当金 属 板 采 用惰 性 气 体保 护
汽车防腐蚀 国标标准
汽车防腐蚀国标标准
汽车防腐蚀的国家标准主要包括以下几项：
1. GB/T 20845-2007 汽车防腐蚀标准：该标准规定了汽车零部
件的防腐蚀性能要求和测试方法，包括防腐蚀涂层的性能指标、腐蚀
试验方法等。
2. GB/T 27667-2011 汽车涂料防腐蚀性能评价方法：该标准规
定了汽车涂料的防腐蚀性能评价方法，包括湿热循环试验、盐雾试验、喷涂性能测试等。
3. GB/T 18226-2014 汽车电泳涂装：该标准规定了汽车电泳涂
装的要求和试验方法，包括电泳底漆膜厚度、附着力、耐腐蚀性能等。
4. GB/T 14630-2013 汽车金属防腐蚀性试验方法：该标准规定
了汽车金属的防腐蚀性能测试方法，包括盐雾试验、湿热循环试验、
硫化氢腐蚀试验等。
5. GB/T 2976-2002 汽车底层涂装：该标准规定了汽车底层涂装
的要求和试验方法，包括底漆性能、附着力、耐候性等指标。
这些国家标准的制定和实施旨在保障汽车在使用过程中具有良好
的防腐蚀性能，延长汽车的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性。
汽车车身空腔注蜡技术
车身注蜡技术汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈的现象就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。
为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，汽车生产商都采用空腔注蜡技术的。
这种技术是的根本目的在于防止可能的锈蚀，增强车身抵抗能力，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，车身防锈能力长达10年以上。
空腔注蜡，简言之就是在车身底部（右图）及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。
注蜡孔一般很小。
而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。
经过了焊接之后的白车身，在进行表面防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。
注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。
全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。
最终蜡膜的厚度在几百微米左右。
然后进入冷却区用冷风吹至常温。
最后，将所有注蜡孔全部封死，完成整个工艺工程。
目前国内唯一一款采用空腔注蜡工艺技术的自主品牌两厢高级轿车奇瑞A1（如图），采用高质量镀锌钢板、先进的制造工艺及领先的德国杜尔涂装设备，是保证车身品质的关键，车身中在所有表面涂装防锈处理不完善的地方均进行喷蜡处理，蜡质选用、喷蜡前清洁、车身加热温度、过程中喷枪压力大小车型中进行喷蜡处理的部位很多，大致如：前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）引擎内罩、外罩所有的车门内板、外板所有的车轮罩行李舱内罩、外罩其它所有出现空腔的地方。
汽车涂装工艺中的防腐处理技术
按照规定的搅拌和混合方法，确保涂料充分搅拌均匀，无沉淀或分层 现象，同时根据需要添加适量的稀释剂、流平剂等辅助材料。
涂装工艺控制
涂装前的表面处理
按照规定的工艺流程，对汽车车身表面进行预处理，包括 除油、除锈、磷化等步骤，以确保涂层与基材的附Байду номын сангаас力。
涂装施工方法与技术
根据涂料的特性和设计要求，选择合适的涂装施工方法和 技术，如刷涂、喷涂、浸涂等，同时确保涂层厚度、均匀 度等符合标准要求。
随着科技的发展，未来汽车涂装防腐 处理将更加智能化，通过自动化和智 能化技术提高生产效率和产品质量。
高性能化
为了满足消费者对汽车外观和性能的 需求，未来汽车涂装防腐处理将更加 注重高性能和个性化。
02 汽车涂装防腐处 理的主要技术
电镀防腐技术
总结词
通过在金属表面施加电镀层，提高金属的耐腐蚀性。
详细描述
涂装后的保养与维护
按照规定的保养和维护方法，对已涂装的汽车进行保养和 维护，以延长涂层的使用寿命和保持美观。
05 汽车涂装防腐处 理的环保问题与 解决方案
VOC排放问题
01
VOC排放对大气环境和人体健康 造成危害，如臭氧层破坏、温室 效应和呼吸道疾病等。
02
解决方案：采用低VOC排放的环 保涂料，优化涂装工艺，减少涂 装过程中的VOC排放。
防腐蚀
涂装防腐处理可以有效防 止汽车表面受到腐蚀，降 低因腐蚀导致的损坏。
防老化
涂装防腐处理可以延缓汽 车表面的老化过程，保持 汽车外观的年轻和活力。
防划痕
涂装防腐处理可以在一定 程度上防止汽车表面被划 伤或刮花，提高车辆的抗 划痕能力。
汽车涂装防腐处理的发展趋势
车身防腐的原理
车身防腐的原理
车身防腐的原理是通过使用特定的防腐材料对车身进行处理，以防止车身金属受到环境中的腐蚀物质的侵蚀。
车身防腐的原理主要包括以下几个方面：
1. 腐蚀物质的防护：车身防腐主要是为了防止腐蚀物质如水、湿气、空气中的含氧成分等与车身金属发生化学反应而导致腐蚀。
车身表面的涂层能够隔绝腐蚀物质与金属直接接触，减少化学反应的发生。
2. 阻隔腐蚀源：车身防腐还可以通过形成一层阻隔膜，防止腐蚀源如水分、尘土等附着在车身表面。
这样能够减少腐蚀物质与金属的接触，进一步减少腐蚀的发生。
3. 防尘、防水防腐的加工：在车身的制造过程中，还可以采用防尘、防水的加工工艺。
例如，在车身焊接接头处，可以采用特殊的密封材料进行封闭，防止水分进入焊接接头处导致腐蚀。
4. 防腐蚀剂的使用：车身防腐还可以采用防腐蚀剂进行喷涂或浸泡处理。
防腐蚀剂能够与金属产生物理或化学反应，形成一层保护膜，阻止水分和氧气接触车身金属，从而达到防腐蚀的目的。
5. 车身材料的选择：在设计和选择车身材料时，可以考虑使用不容易被腐蚀的材料。
例如，许多现代汽车使用的车身材料包括铝合金、镀锌钢板等，这些材料
具有较高的抗腐蚀性能。
总结起来，车身防腐的原理主要是通过防护、阻隔、加工和使用防腐蚀剂等措施，减少车身金属与腐蚀物质的接触，防止其发生化学反应而导致腐蚀。
这样就可以延长车身的使用寿命，并保持车身外观的美观。
汽车金属的腐蚀及防腐方法
汽车金属的腐蚀及防腐方法随着汽车市场的不断扩大和竞争日益激烈，用户对车身用材及涂装要求越来越高，汽车用品的防腐蚀质量也越来越受到重视。
汽车零部件制造所用的材料以金属为主，在各种使用环境条件下，金属零部件的腐蚀是难以避免、普遍存在的问题。
汽车金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中，其表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀，形成腐蚀层，摩擦就会使其剥落而导致零件损坏，不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和使用寿命。
因此，了解汽车金属的腐蚀及如何防腐是很必要的。
一、汽车金属腐蚀破坏的类型根根腐蚀现象的不同，腐蚀有许多形式。
汽车常见的腐蚀破坏一般是以下几种类型。
1.1 全面腐蚀全面腐蚀是最常见的一种腐蚀形式。
它的特点是暴露的表面普遍受到或大或小一样的腐蚀，而且侵蚀的深度上也只有很小差别。
全面腐蚀现象和速度可以用试验来测定。
通过试验可以得到在各种不同环境下普通汽车材料的腐蚀速度数据，通过分析，通常情况下全面腐蚀不会造成没有预见的、突然的事故。
汽车车身全面腐蚀破坏主要受温度、湿度、酸性气体以及电解质等方面的影响。
1.2 电化学腐蚀当两个或几个不同的金属偶合并放在电解质中，会发生严重的腐蚀破坏，这是典型的电化学腐蚀。
比较活泼的金属被腐蚀而破坏。
汽车由于常年裸露在大气中，在汽车各部件的表面经常会有雨水或水汽存在，这就会和大气中的碳化物、硫化物形成微电池状态而自行放电；在每一对金属中，接近活泼端的金属是阳极，阳极被腐蚀；而比较惰性的金属则得以保护。
这也是汽车上所有的用电设备都采用负极搭铁，就是利用了这一原理，采用牺牲阳极法来保护设备。
1.3 点蚀点蚀是在金属表面上形成无数的小孔，它是局部腐蚀的一种形式。
点蚀是一种特别危险的腐蚀类型，它不但能使工件发生穿孔而失效，如果在高应力下，这点腐蚀孔就有可能成为疲劳源，使局部损伤扩展而产生疲劳断裂，这在高速行驶的汽车上是相当危险的，如汽车变速箱齿轮经常由于点蚀而造。
1.4 局部溶蚀局部溶蚀是合金中有一元素优先从固溶体中溶解出来或者是一相优先腐蚀的一种腐蚀形式。
车体电泳工艺流程
车体电泳工艺流程
《车体电泳工艺流程》
车体电泳是一种常用的涂装工艺，主要用于汽车车身的防腐蚀和防锈。
它采用电化学原理，通过将车体浸泡在含有颗粒物的涂料中，利用电流将涂料沉积在车体表面，形成一层均匀且密实的保护膜。
这种工艺不仅可以提高车体的防腐蚀性能，还可以增加表面的光泽和美观度。
车体电泳工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 预处理：车体在进行电泳前需要经过一系列的预处理步骤，包括除油、除锈、除尘、磷化等。
这些步骤可以保证车体表面的清洁度和粗糙度，有利于涂料的附着和膜的形成。
2. 下挂：将经过预处理的车体挂在输送链上，送入电泳槽中。
在下挂的过程中，要确保车体的挂钩位置正确，保证电泳涂料能够均匀地覆盖整个表面。
3. 电泳涂装：车体进入电泳槽后，涂装液中的颗粒物会受到电流的作用，被吸附到车体表面形成保护膜。
这个过程需要控制电流的大小和时间，以确保膜的厚度和均匀度。
4. 清洗和烘干：车体经过电泳涂装后，需要进行清洗和烘干，以去除多余的涂料和水分，确保表面光滑和干燥。
5. 烘烤固化：最后，车体进入烘烤室进行固化处理，使涂料膜
形成坚固的保护层。
车体电泳工艺流程可以有效提高汽车车身的防腐蚀性能，同时也能够增加表面的美观度和耐久度。
随着科技的发展，车体电泳工艺也在不断改进和完善，使得涂装工艺更加环保和高效。
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汽车防腐蚀的原理
汽车防腐蚀的原理是通过采取一系列的防护措施来防止汽车受到腐蚀和腐蚀的发展。
1. 表面涂层：汽车的外部表面通常会施加一层涂层，如漆面或镀层，以防止水、氧气和其他腐蚀物质接触到汽车的金属表面。
2. 防锈剂：汽车制造商可能会在车身内部进行防锈处理，使用防锈剂涂覆金属表面。
这种涂层可以形成一层保护膜，减少金属与空气和水接触，从而减缓腐蚀的速度。
3. 热浸镀锌：一些汽车零部件，特别是底盘和排气系统的金属部分，可能会进行热浸镀锌。
这种过程可以在金属表面形成一层锌镀层，提供较好的耐腐蚀性能。
4. 内部防护：汽车的空洞腔体和内部结构也可能进行防护。
制造商可能会在这些地方涂覆或喷洒防锈剂，以防止潮湿和腐蚀。
5. 电镀处理：某些金属部件如螺栓、螺母等可能会经过电镀处理，通过在金属表面形成一层金属膜，提高金属的耐腐蚀性能。
总的来说，汽车防腐蚀的原理是通过使用外部涂层、防锈剂、热浸镀锌、内部防护和电镀处理等方式，减少金属与环境中的腐蚀物质接触，从而延长汽车的使用
寿命。