深圳11号线二期施工方案
深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
18
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
11
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
11号联络通道加固支架技术交底
车红区间
交底部位
联络通道加固支架
交底日期
2015年1月13日
交底内容及附图
三、工艺方法及要求
工艺流程：测量→型钢加工与验收→钢架安装→上报验收
加工场地用砼硬化，精确抹平，根据设计加工，根据隧道设计图纸对钢架进行放样，实际尺寸在钢架制作场进行加工。
四、安全注意事项
⑴加强洞内外用电管理。切实执行照明、高压电力线路的架设标准,保证绝缘良好。各种电动机械和电器设备均设置漏电保护器,确保用电安全。
2、施工范围
车红区间所有联络通道管片加固支架。
二、设计参数
设计为100工字钢，其余构件之间的连接均采用螺栓连接支架，每两环管片接缝处，纵向1.5m设置1榀，联络通道施工时，两条隧道均设置支架，且不少于7榀，175H型钢要与管片较好的接触，并避免损坏管片，具体见图所示。
交底人
复核人
分部技术负责人
分部经理
⑵特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员作业时配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
⑶施工中所用机械、电器设备,必须达到国家安全防护标准，一切设备应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用。
⑷机电设备必须由专职人员操作，按规定作好维修保养。
⑸作业人员工作服的手、脚部位应束紧，安全帽配戴应正确，高空作业应系安全带。
交底人
复核人
分部技术负责人
分部经理
接收人
时间
技术交底书
编号：15-1-13第6页共6页
单位工程名称
深圳轨道交通11号线11301标
分部工程名称
车红区间
交底部位
联络通道加固支架
交底日期
2015年1月13日
安全质量管理施工组织设计深圳项目部
深圳地铁11号线11306标二分部安全质量管理组织设计目录1、编制说明 (8)1.1编制依据 (8)1.2编制范围 (8)1.3编制原则 (9)1.4安全质量和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。
1.4.1安全目标............................................ 错误！未定义书签。
1.4.2质量目标............................................ 错误！未定义书签。
1.4.3工期目标............................................ 错误！未定义书签。
2、工程概况 (9)2.1工程位臵 (9)2.2工程范围 (9)3、周边环境情况...............................................错误！未定义书签。
3.1后亭站周边建筑物、构筑物 ............................... 错误！未定义书签。
3.2后松区间主要周边建筑物、构筑物 ......................... 错误！未定义书签。
3.3出入线区间主要周边建筑物、构筑物 ....................... 错误！未定义书签。
3.4地下管线 ............................................... 错误！未定义书签。
3.5地面交通情况 ........................................... 错误！未定义书签。
3.6环境保护 ............................................... 错误！未定义书签。
4、安全标识规划及安全防护设施使用规定.........................错误！未定义书签。
深圳市城市轨道交通11号线重大技术方案研究
深圳市城市轨道交通11号线重大技术方案研究作者：王仕春来源：《科技资讯》2012年第16期摘要:从城市轨道交通线路规划功能出发,通过对国内外部分城市轨道交通快线、机场线、城际线的考察调研,并对其特点进行研究后提出本线重大技术方案研究初步结论。
关键词:深圳11号线重大技术方案研究中图分类号:U441 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(a)-0046-021 项目背景深圳地铁11号线为线网规划中近期建设项目,计划2011年开工,2016年建成。
2007年深圳市政府为了尽快稳定福田、前海湾、深圳机场(T3航站楼)三大枢纽方案,通过竞标方式委托中铁二院工程集团有限责任公司与原规划研究单位深圳市交通规划设计研究中心有限公司组成联合体对11号线进行前期方案研究,确定系统制式选择和主要技术标准,尽快提出三大枢纽土建预留条件。
1.1 深圳轨道交通线网简介深圳市规土委组织编制了《深圳市轨道交通线网规划》,同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划(2011～2016)》。
深圳轨道交通远期共有16条线路,总长585公里,设站355座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
另外规划有4条城际线。
轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车,二期工程线路(1号线北延、2、3号线、4号线北延及5号线)已于2011年世界大运会前全部建成通车。
近期规划重点是在一、二期工程基础上,提出轨道近期(2011年至2020年)建设方案,共8条轨道线路,总长约245.4公里。
近期线网中地铁11号线属于快线系列,11号线起于福田中心区福田枢纽,沿深南大道、滨海大道、桂庙街、创业路、机场(新建T3)航站楼、宝安大道至松岗。
线路全长约52km,设17座站,平均站间距3.2km,地下线占76%,高架线占24%。
福田至机场约30km,站间距约3.9km。
最小曲线半径一般不小于800m,局部地段为600m,全线线路平面及纵断面线形条件良好,适应选择较高标准的速度目标值。
深圳地铁11号线《施工项目前期策划书》
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..
3.3 主要施工方案.................................................................................................................... 21 四、项目管理组织........................................................................................................................... 23
..
中国中铁七局集团第三工程有限公司
（深圳地铁 11 号线 BT 项目 11303-2 标）
施工项目前期策划书
文件编号： / 〈工程项目代号〉-××××〈年号〉
受 控 号：
〈发文序号〉<受控印章>
深圳地铁11号线11403标作业指导书(机电安装)课件
目录目录 (1)一、通风与空调系统工程作业指导书 (2)（一）金属风管制作作业指导书 (2)（二）风管及部件安装作业指导书 (6)（三）风管与设备防腐和保温作业指导书 (11)（四）风系统部件及设备安装 (13)二、动力照明系统工程作业指导书 (17)（一）动力照明桥架施工作业指导书 (17)（二）电气配管作业指导书 (19)（三）配电箱、柜安装作业指导书 (24)三、水系统作业指导书 (26)（一）支吊架加工作业指导书 (26)（二）焊接作业指导书 (28)（三）管道安装作业指导书 (31)一、通风与空调系统工程作业指导书（一）金属风管制作作业指导书1.适用条件及范围本作业指导书适用于深圳地铁11号线通风与空调工程施工作业。
2.施工准备2.1 材料要求及主要机具：2.1.1 所使用板材、型钢的主要材料应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件。
2.1.2 制作风管及配件的钢板厚度应符合表1-1的规定。
2.1.3 镀锌薄钢板表面不得有裂纹、结疤及水印等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。
镀锌钢板风管和配件板材厚度表1-1注：钢板厚度≤1.2mm的用热镀锌钢板，钢板厚度≥1.5mm的用冷轧钢板。
2.1.4 龙门剪板机、电冲剪、手用电动剪倒角机、咬口机、压筋机、折方机、合缝机、型钢切割机、角（扁）钢卷圆机、液压钳钉钳、电动拉柳枪、台钻、手电钻、冲孔机、电、气焊设备、空气压缩机油漆喷枪等设备及不锈钢板尺、钢直尺、角尺量角器、划规、划针、洋冲、铁锤、不锤、拍板等小型工具。
2.2 作业条件：2.2.1 集中加工应具有宽敞、明亮、洁净、地面平整。
2.2.2 现场分散加工应具有能防雨雪、大风及结构牢固的设施。
2.2.3 作业地点要有相应加工工艺的基本机具、设施及电源和可靠的安全防置，并配有消防器材。
2.2.4 风管制作应有批准的图纸、经审查的大样图、系统图，并有施工员书面的技术质量及安全交底。
3.施工工艺及方法→→→→→→→→→→→→→3.2 划线的基本线有：直角线、垂直平分线、平行线、角平分线、直线等分、圆等分等。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
安全文明专项施工方案
建筑覆盖率（一/二级）
50%
7
绿地面积/折算绿地面积（㎡）
6253.89/3572.84
绿化覆盖率（%）
23.07%
8
最高高度（m）
120.0
最大层数（地上/地下）
26/4层
9
建筑高度（m）A座1来自0.0层数（地上/地下）
A座
26/4层
10
B座
57.75
B座
11/3层
2.3
序号
项目
内容
JGJ80-2016
行业
14
《建筑施工安全检查标准》
JGJ59-2011
行业
15
《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ 46-2005
行业
16
《建筑施工模板安全技术规范》
JGJ162-2008
行业
17
《建筑起重机械安全评估技术规程》
JGJ/T189-2009
行业
18
《深圳市安全文明施工标准》
/
行业
19
2
计容积率建筑面积（㎡）
95625.90
容积率/规定容积率
6.31/5.56
3
地上规定建筑面积（㎡）
80000
不计容积率建筑面积（㎡）
44425.01
4
地上核减建筑面积（㎡）
9525.90
地下规定建筑面积（㎡）
6100
5
地上核增建筑面积（㎡）
9525.90
地下核增建筑面积（㎡）
44425.01
6
建筑基底面积（㎡）
1
结构形式
基础形式
/
钻孔灌注桩基础形式
主体结构形式
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深圳11号线二期施工方案
1. 引言
深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的
南北。
为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二
期扩建。
本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。
2. 施工时间安排
深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。
具体施工时间根据
各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。
•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。
施工时间为2023年1月至2023
年12月。
•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。
施工时间为2024年1月至2024年12月。
3. 施工区段划分
为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。
•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。
该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。
•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。
该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。
•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。
该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。
4. 施工工艺
为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工
工艺。
•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。
通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。
•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。
通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。
通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。
5. 施工风险与对策
在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工
方案制定了相应的应对措施。
•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。
•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。
•安全事故风险：制定详细的安全操作规程，进行安全培训，加强现场管理，确保施工过程中的安全。
6. 施工进展与监控
深圳地铁11号线二期施工方案将进行实时监控，及时评估施工进展，以确保施工进度。
•施工进展报告：定期编制施工进展报告，包括工程段的完成情况、遇到的问题和解决方案等。
•监控系统：建立施工现场的监控系统，通过视频监控和传感器监测施工过程中的各项指标。
•质量评估：根据相关标准和规范，对施工过程中的质量进行评估和抽样检测。
7. 结论
深圳地铁11号线二期施工方案将以先进的施工工艺和科学的管理措施来确保施工质量和进度。
通过合理的施工时间安排和划分施工区段，预计能够按时高质量完成二期扩建工程，为深圳市的城市交通提供更加便捷的服务。