货车超载控制器
一种有效的超重报警动作机构的设计与实现
一种有效的超重报警动作机构的设计与实现摘要:货车超载现象屡禁不止,致使道路破坏、交通事故频发、运输市场恶化等现象不断上演。
本文提出一种动态称重方法,实现超重报警动作。
超载检测模块由称重传感器实现,传感器调理电路包括波形整形、放大,控制和动作部分由开关三极管和时间继电器来完成。
在理论分析计算和仿真的基础上,通过合理选择、调整各器件参数,不断调试,最终多次试验结果显示,该系统能够实现动态超重检测报警,报警音延时一段时间后切断电路的目的。
关键词:超重报警传感器检测信号放大开关三极管超重执行机构交通运输产业的飞速发展促成了国民经济的稳定持续增长。
但是在汽车运输中,由于受经济利益的驱动,号称公路隐形杀手的汽车超载现象频频发生。
超载行驶造成公路严重损坏,引发恶性交通事故。
国内外许多国家针对这一普遍现象也采取了措施。
欧共体成员国和美国、日本等国在上世纪50年代就开始对汽车动态称重系统(weigh－in －motion,简称WIM)进行研究并取得了相应的成果。
在我国,从1980年代开始引进和消化吸收国外的动态称重系统,同时也开始了对动态称重系统的研究,并逐步产品化。
然而,目前称重设备普遍存在的问题是:设备质量重,安装困难,测量精度低,影响交通通行[1]。
最有效、可行的方法就是,运用技术手段对车辆超载行为进行“主动”治理。
为此,文中设计出可以安装在货车钢板弹簧和车桥[2]上的微型超载报警系统简易模型,能够灵敏的反应重力的变化并准确、快速动作。
1 原理与设计方案首先选用压阻式压力传感器,具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性,实现信号的产生与输出。
其主要器件电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。
当弹性体受力F作用时,应变片电阻值改变,而应变计是连接成平衡电桥式的,所以电桥平衡因应变计电阻的变化而被破坏,进而输出信号。
在弹性范围内,弹性体的变形的与受到的力F成正比[3],内部原理图和外观图见图2。
QCX型起重量限制器使用说明书
Q C X型起重量限制器使用说明书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]QCX系列起重量限制器使用说明书一、概述QCX型起重量限制器是我公司新一代改进型的起重机械安全保护装置，可用于桥吊、门吊等起重机设备上，该装置主要有电阻应变式传感器和电气控制器（俗称二次仪表）两部分组成，具有声光报警并切断起重机起升回路电源和数字显示重量等功能。
它是根据GB3811-2008《起重机设计规范》要求设计而成的，通过大量试验及工业运行证明，该产品符合实际使用要求，各项技术指标优于《GB12602-2009》的安全技术规范，深受广大用户的欢迎。
该产品于1989年11月通过国家机电部和劳动部的技术鉴定，1990年获江苏省和劳动部优质产品称号，1991年全国行评中名列第一，并荣获国优产品称号。
本企业于1998年12月通过ISO9001质量证体系认证。
并于2008年12月通过CE认证。
二、技术指标1、适用范围：桥门式起重机2、动作误差≤±3%（）3、系统综合显示误差：≤5%4、报警点设定：预报警：额定重量的90%。
延时报警：额定起重量的105%。
立即报警：额定起重量的130%。
5、延时报警时间：1~2秒6、传感器过载能力：倍。
7、使用环境条件：-20℃90%RH8、电源电压：~220V 或（如用其他电源电压，用户订货时需注明）9、继电器触点容量：220V /15A，380V /10A。
10、传感器防护等级： IP6511、电气控制箱防护等级：IP44三、工作原理工作原理框图见图1，起重机的载荷由电阻应变式称重传感器检测，当起重机起吊物体后，传感器受压产生与载荷成比例的电压信号，完成重量——电压信号转换。
图1原理框图传感器输出信号由两级集成运放器进行放大，放大后的信号送入四比较器，其中三个彼此独立的比较器分别与不同的基准电压比较，其基准分别设定在额定值的90%、105%、130%，当载荷达到90%时，预报警比较器动作，蜂鸣器发出断续声，黄色指示灯亮，但控制继电器不动作。
定量装车控制仪
整个自动定量装车系统的控制核心是定量装车控制仪（发油控制器），关键设备是流量计和电液阀，这两个设备直接影响到整个系统的控制精度。
根据国家计量标准0.3%的要求，目前新建或者改造的库，通常使用的0.2级流量计，本人在少数私企油库也见到过有用0.5级的流量计。
目前国内使用较多的是流量计是腰轮流量计，其价格便宜，也有部分使用双转子流量计的，相对贵些。
电液阀就是我们通常说的智能多段开关阀，控制器能够控制该阀门多段的开启和关闭。
目前有膜片式和活塞式，活塞式相对来说更可靠些，当然价格也要贵。
定量装车系统上还要加装温度传感器，是为了进行油品VCF 的计量校正用，就是我们发放油品是按照体积发的，但是合同上或者提货单是重量结算的差别，简单解释就是温度变了体积也要变。
至于防静电溢油报警设备是保障发油过程中的安全的，也不能少。
一个好的发油系统在有好的管道工艺前提下，必须有满足要求的关键设备来保障。
当然成熟的定量装车仪也是不可少的。
这些都是前台的硬件设备，再就是后台管理系统了，它就有发油监控系统和发油换票系统的组成。
概况的讲基本就这些了，个人拙见。
ST510中文技术手册
ST510ห้องสมุดไป่ตู้
称重显示控制器 用户手册
---基本应用版本
Rev0.7 2011/11
ST510 称重控制器用户手册
目
录
1 概述 ........................................................................................................................................................... 4 1.1 性能指标 ........................................................................................................................................ 4 1.2 采购型号选择 ................................................................................................................................ 5 2 键盘菜单 ................................................................................................................................................... 6 2.1 键盘操作说明 .......................................................................
QCX-BY型起重量限制器操作说明书
QCX-BY型起重量限制器操作说明书一、概述：QCX-BY系列Ⅱ型(简单型)起重量限制器是用于单梁、葫双等起重机设备上的安全保护装置。
该装置主要有电阻应变式传感器和电器控制器两部分组成，具有声光报警并切断起重机起升回路电源和数字显示重量等功能。
它是根据GB12602-90《起重机械过载保护装置安全技术规范》的要求设计而成的，各项技术指标均满足安全技术规范要求。
QCX-BY系列Ⅱ型起重量限制器选用的传感器为旁压张力式，控制仪表选用QCX-B/Ⅱ单显仪表。
二、技术指标1、适用范围：0.5T以上各种单梁、葫双等起重机。
2、系统综合误差：≤5%（F·S）3、传感器过载能力：1.5倍4、出厂初始设定点：（在满足国家安全规范和标准的前提下，可根据用户需求更改设定点）①预警点：设定为额定起重量的90%②报警动作点：设定为额定起重量的102%③立即动作点：设定为额定起重量的108%5、报警信号及控制①正常显示：起重量信号低于设定的预警点时，信号灯显示为绿色，表示起重量处于正常工作状态。
②预警显示：起重量信号达到设定的预警点，低于设定的报警点时，信号灯显示为黄色，蜂鸣器发出断续告警声，但不切断起升控制回路电源，表示目前起重量处于超载预警状态。
③报警显示及动作：起重量信号达到设定的报警动作点，低于设定的立即动作点时，信号灯显示为红色，蜂鸣器发出连续告警声,持续2秒后继电器工作切断起升控制回路电源，表示目前起重量处于超载报警状态。
④立即动作点显示及动作：起重量信号达到设定的立即动作点时，信号灯显示为红色，蜂鸣器发出连续告警声, 继电器立即动作切断起升控制回路电源，表示目前起重量已处于超载报警状态。
⑤自动复位控制：当报警状态时，起重量信号恢复到额定起重量的90%及以下继电器自动复位。
（注：继电器常闭）6. 音响报警信号强度：距发音部位1m及在司机位置测量均不低于75dB(A)。
7.信号连接方式：常用4x0.5mm2、4x0.75mm2屏蔽电缆线。
超载限制器的安装方法
超载限制器的安装方法随着经济快速发展和城市进一步扩大，物流业不断增长。
货物运输成为商务中的重要一环。
在这个过程中，超载是一个十分普遍的问题。
为了避免这种情况，需要采用超载限制器。
超载限制器能够避免车辆在行驶过程中超载，使货车在载重方面技术合规。
那么，超载限制器的安装方法是怎么样的呢？1. 超载限制器的介绍超载限制器主要包含传感器和控制器两个部分。
传感器应安装在汽车悬挂上，控制器则安装在仪表盘上。
当车辆超载时，传感器会检测到其实际载重。
一旦超载，传感器会把这一信息传给控制器，车主则会收到警报。
除了避免超载外，超载限制器还能够维护车辆的悬挂系统和轮胎，延长它们的使用寿命。
2. 超载限制器的安装超载限制器的安装步骤如下：步骤 1: 安装传感器安装传感器是安装超载限制器的关键步骤。
传感器主要是用来测量悬挂系统的行程，确定其位置，并监测车辆的重量。
通常会安装在汽车的后轮悬挂系统上。
安装时，先测量后悬挂系统的行程，确定安装位置和传感器的角度，避免误差。
然后用螺丝固定传感器并贴上保护贴纸。
步骤 2: 安装控制器控制器主要是用来接收传感器的信号，并检测车辆是否超载。
控制器要取得足够的电量才能正常工作，所以需要将其与车辆的电池进行连接。
将控制器放在仪表盘上，然后利用电缆将其与传感器连接起来。
一旦超载，控制器会发出警报提醒车主。
步骤 3: 测试安装完毕后需要进行测试，确保超载限制器能够按照预定功能正常工作。
测试时，可以先确定空车的重量，再通过添加货物确保车辆达到最大载重限制。
此时观察控制器是否发出警报。
3. 安装注意事项在进行超载限制器的安装时，需要注意以下事项：1.安装超载限制器前需要确保车辆通风系统工作正常。
如果车辆通风系统不正常工作，安装超载限制器可能导致更多故障。
2.必须使用相应的安装工具，以确保安全和正确的安装。
3.所有电缆必须正确连接，以避免接触不良和短路。
电缆的长度要避免压在零件之间或被机件艹断，导致其损坏。
车辆超载控制技术的运用与研究
温福 军 罗宇 飞 黄 海 苑 （． 交通职业 １广东 技术学院； 广东 ２ 环境保护工 ． 程职业学 院）
摘要 ： 随着我国汽车工业 的迅速发展 ， 货车超载已成 为破坏公路设施 ， 诱 道 路 交 通 安 全事 故 ， 乱 了国 家养 路 费和 路 主 要 因 素 之一 。 有 效 的 监 测和 防止 货 车 超 载 ， 我 国社 会 染以及造成车辆 “ 对 大吨小标 ” 泛滥。
经 济 发展 有 着 十 分 重 要 的 现 实意 义。 文对 比 分析 了 国 内外 超 载控 制技 术 的 本 运 用 与研 究 ， 提 出 一 种 从动 力 源头 控 制 车 辆 超 载 方 案。 并 关 键 词 ： 辆 超 载 控 制技 术 运 用 与 研 究 车
２ 国 外 超载 控 制 技 术 研 究 现状 超载现象在许多国家的道路运输 中都存在。 为了避免超载汽车 对公路造成过早破坏 ， 发达 国 家在 ２ Ｏ世纪 ５ 代 就 开 始 对 汽 车 动 ０年 １ 车辆 超 载 控 制 器 研 究 背景 和 意 义 态 称 重 系统 进 行 研 究 以控 制 货运 车 辆 超 载 运 行 。 １ ７ ４年 ， 国取 得 ９ 法 随 着 我 国汽 车 工 业 的 快 速 发 展 ， 公 安 部 交 通 管 理 科 学 研 究 所 了一 项 压 电缆 动 态 汽 车 称 重 器 Ｖｂａ ｏ ｘ的专 利 。 １ ８ ｉ ｃａ ｒ ９ ８年 ， 国研 英 ２０ ０ ９年 １月统 计 ，截止到 ２ ０ ０ ８年 ９月底 ，全国机动 车保有量 为 制 出 性 能 优 于 Ｖｂａ ｏ ｘ的 新 型 压 电 称 重 传 感 器 Ｖｂ ｔｋ 。 １ ９ ｉｒｃ ａ ｉ ｅ５ ９２ ｅ １ ８ ３万 辆 ， ２ ０ ６０ 与 ０ ７年 底 相 比 ， 加 ８ ５５万辆 ， 长 ５１ ％ 。 中 增 ２． 增 ．７ 其 年， 由欧 洲 高 速 公 路 系统 研 究 实 验 室 联 盟 （Ｅ Ｉ 起 ， 照 欧 盟 运 Ｆ ＨＲ） 发 按 全 国 私 人机 动 车 保 有 量 为 １ ７ ８万 辆 ， ６ ２ 占机 动车 总量 的 ７ ．９ ， ５９ ％ 与 输 委 员 会 （Ｃ Ｏ） 程 序 框 架进 行 了 Ｃ Ｓ ３ ３计 划 。 该 计 划 主 要 内 ＥＴ 的 Ｏ Ｔ２ ２０ ０ ７年底 相 比 ， 加 ６ ．５万 辆 ；０ ７年 全 国 货 车 保 有 量 ４ ． 增 １ ２ １ ２０ ４３万 容 就 是 研 究 对 公 路 上 行 驶 的 汽 车 进 行 动 态 载 荷 监 控 的 相 关 问题 ， 其 辆 ，预 计 ２ １ ０ ０年 货 车 保 有量 将 达 到 ７ Ｏ万 辆 ；０ ８年 ， 国 新增 公 中最 重 要 的是 在 瑞 士 进 行 为 期 ３ ２０ 我 Ｏ个 月 的 Ｗ ｌ （ ｉ ｉｇ ｉ ｍｏ Ｍ ｗｅ ｈｎ ｎ ｇ — 路里程 １ Ｏ万 公 里 ，其 中新 增 高 速 公 路 ６ ３ ４ ３公 里 ，达 到 ６０ ．３万 公 ｔｎ ｉ ）动 态 称 重 技 术 系统 实 际 应 用 测 试 。 １ ９ ｏ ９ ４年 ，欧 盟 开 始 进 行 里 。 路 运输 的快 速 发 展 为 国 民经 济 的 发 展做 出 了 巨大 的 贡 献 ， 同 Ｗ Ａ Ｅ （ ｉｈｎ ｎ ｍｏｉｎ ｏ ｘｅ ｎ ｅ ｉｅ ｏ ｕｏ ｅ） 公 但 Ｖ ｗｅｇ ｉ ｉ ｇ ｔ ｆａ ｌａ ｄ ｖ ｈｃ ｓ ｆｒｅ ｒｐ 计 ｏ ｌ 时 伴 随着 出现 了安 全 问 题 ， 特别 是 载 货汽 车 的超 载 超 限带 来 安 全 问 划 即 著 名 的 Ｃ Ｔ ｃ ｌ ｅ ｖｒｎ ｎ ｅ ｔ测 试 。 ２ ０ Ｅ （ ｏ ｎ ｉ ｍｅ ｔｔｓ ） ｄ ｏ ０ ０年 ＩＳ Ｉ— Ｔ （ｎ 题 尤 为 严重 。 ｔｌ ｅ ｃ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｓ ｓｅ ）年 会 上 展 出 由美 国 ＭＳ 公 司 开 ｅｌ ｎ ｅ ｔ ｓ ｏｔ ｉ ｙ ｔ ｍ ｉ ｇ ａ ａｏ ｌ 车辆超载是指运输车辆所载 的货物质量超过车辆额定载重量， 车 发 的共 聚 物 压 电轴 传 感 器 ， 以 同时 测 量 车速 、 轴 数 、 距 及 车 型 可 车 轴 辆 超 限是 指在 公 路 上行 驶车 辆 的 货 物长 、 、 、 宽 高 总重 和 轴 载质 量 的 任 分 类 、动 态 称 重 （ 杰 ，０ ０ ｏ 为 了规 范 世 界 上 的动 态 称 重 系统 ， 凌 ２ ０ 意 一项 超 过 了公 路 规定 的 限制 值 （ 王建 聪 ，０ ４）车辆 超 载 超 限 ， 重 ２０ 。 严 １９ ９ ０年 德 克 萨 斯 大 学 的学 者 起 草 了 Ａ Ｔ １ １ — ０标 准 ， 标 准 Ｓ ＭＥ ３ ８ ９ 该 损 坏 公 路 基础 设 施 ， 诱发 大量 交 通 安 全 事故 ， 致公 路 运 输 市 场 恶 性 通 过 了美 国实 验 及材 料协 会 （ Ｓ Ｍ ） 准 委 员 会 的认 定 。目前 ， 导 ＡＴ 标 国外 竞 争 。 近年 来 ， 国道 路运 输 车 辆超 载 现 象极 为普 遍 ， 我 在严 重 地 区 ， 几 汽车 动 态 称 重 系 统 的 研 究 以 美 国 和 德 国 水平 较 高 ， 国 Ｐ Ｔ公 司 生 德 Ａ 乎 所 有 的货 运 车辆 都存 在 不 同程 度 的超 载行 为。 车辆 超 载 运输 对交 通 产 的产 品精 度 已达 到 ４３ 凌 杰 ，０ ０） － ％（ ２０ 。 安全 和 路桥 基础 设 施 等造 成 了极 大 危害 ， 诱发 道 路 交通 安 全 事故 。 据 在 美 国 某 些 州 ， 将 动 态 称 重 衡 器 Ｗ Ｉ 与 汽 车 自动 识 别 Ａ Ｍ Ｖｌ 统 计 ，０ 的道 路 安 全 事 故是 由于 汽 车 超 载 引发 的 ，０ 的群 死群 伤 ７％ ５％ （ ｕｏ ｔ Ｖｄ ｏ Ｉｅ ｔｉ ｔ ｎ 结 合 在 一 起 ， Ａ ｔ ｍａｉ ｃ ｉ ｄ ｎｉｃ ｉ ） ｅ ｆａ ｏ 允许 装 有 无 线 电发 性重 特 大道 路 交通 事故 与超 载有 直 接 关 系（ 雨 ，０ ２ ｏ 张 ２ ０ 射机应答器 的汽车从旁路通过称重站 ， 实现车重检测的自动化。 据 广东 省 交通 部 门 ２ ０ ０ ６年 １ 统计 ，违 章 超 限超 载 运输 每 盈利 月 在德 国联 邦 货 物 运输 局 内 ， 有专 门机 构 管 理超 限运 输 车 辆 ， 设 在 元钱 ， 造成 公 路直 接经 济 损 失超过 ６元 。 １ ９ 就 从 ９ ８年至 ２ ０ ０ ２年间 ， ８个 州 设 有 分部 ， 设 有 ３个 小型 机 构 对 车 辆违 章 进 行 处理 。 全 国 还 在 全省 公路 由于 超 限超 载 运输所 造 成 的经济 损 失 高达 ８ 元 人 民 币 ， １１ 公 里 的高 速 公 路 上 共 设 有 ７ ０多 个 检 查 站 ， 车 辆 超 重 、 载 ８ ８亿 ．万 ０ 对 装 相 当于 新 建一 条 ２ ０公 里 的高速 公 路。 阴长 江 大桥 ， ０ 江 曾获 ２ ０ 年 度 ０２ 尺寸超限、 司机超速行驶 、 危险货物运输等进行检测 ， 对违章车辆有 中国建筑工程鲁班奖和世界桥梁大会最高奖——尤金・ 菲格尔奖 ， 然而 权 扣 留并 进 行 处 理 。 德 国对 超 限运 输 驾 驶 员 的管 理 办 法 中规 定 ， 在 第 在２０ ０ １年 ，仅仅 通 车 ３年 的 江阴 长 江大 桥就 出现 了桥 面 大面 积局 部 违章次驾驶 员将被登记在案并 口头警告 ；第二次被发现将面 临三 破 损 。 交通部 门通 过 实地 检 测 ， 大桥 日通行 量 约 ２７万 辆 ， ｌ 而严 重超 限 个 月 的监 禁 ： 年 内发 现 超 限三 次 以 上 的驾 驶 员 将 被 吊销 驾 驶 执 照 ， 一 的运 输 车辆 为 ２ ０ ０ ０多辆 货运 车辆 。 由于 超 载 车辆 大 多是 由南 向北行 登 上 “ 名 单 ” 终 身 不得 从 事 驾 驶 行 业工 作 。 黑 ， 驶 ， 大桥 西 侧 的重 车道 已出现 大 面 积 龟 裂 ， 大 裂 缝达 ３ 故 较 Ｏ余 处 ， 有 在 澳 大利 亚 ，对 超 限超 载 的 处理 方式 一 般 是 强制 超 限超 载 者修 的 裂 缝 长达 百 米 ， 分地 方桥 梁 钢板 已经 裸 露 ， 部 整个 桥 面 布 满 了补 丁 路 ， 即按 承 运 货 物 的 起 点 到终 点 ， 责修 理 该 路 段 所有 的损 坏 路面 。 负 （ 建浩 ，０ ７ ｏ 车辆 的严 重 超载 给社 会造 成 了经 济 损失 。 郑 ２０ 在 日本广泛使用 固定或移动称 重设备对超限车辆进行检测。在 超 载对 路 面 的破 坏 十 分严 重 。 美 国 各 州 公 路工 作 者 协 会 （ 简称 高速 公 路 收 费 站设 有 电子 秤 测 量轴 载 。大 型 货 车还 要安 装 货 物 自动 Ａ Ｈ Ｏ） 过 环道 试 验 ， 究 了超载 对 路 面 的破 坏 性 与轴 载 的 ｍ 次 测重 仪 。 日本 实行 “ 超三 罚 ” ＡＳ Ｔ 通 研 一 制度 ， 即罚 货 主 、 运输 企业 、 司机 。 罚 罚
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
货车超载控制器
每年因大货车超载而造成的交通事故屡屡发生，造成的损失也不小。
我对一些货车司机做过调查，他们说不超载的货车刹车性能比家用轿车还好，但一旦超载，货车刹车距离就会增加一倍，所以经常导致交通事故。
因此，我想发明货车超载控制器。
这种货车超载控制器是在货车出厂时由交警安装并调试好载重量的，其他人无法拆卸，也不能随意调整载重量。
它会随时自动检测货车的载重情况，随时提醒司机现在的载重量是多少。
如果超载10%，发动机就会自动关闭。
这样，即使车主想装再多的货也没法启动货车了。
我希望货车超载控制器能早日问世并派上大用场！
指导老师李云。