北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法
北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法（试行）
政策第一电动网综合报道 2015-12-28 11:44:17
[摘要]到2017年，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域，基本建成平均服务半径5 公里的公用充电设施网络服务体系。
北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法（试行）
第一章总则
第一条为贯彻国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35 号)、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73 号)，落实《北京市2013-2017 年清洁空气行动计划》(京政发〔2013〕27 号)、《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017 年)》(京政办发〔2014〕39 号)，进一步促进公用充电设施建设，加快完善新能源小客车充电服务体系，切实保障本市新能源小客车示范应用，制定本办法。
第二条本办法所称的公用充电设施(以下简称“充电设施”)是指在社会公共停车场或可用于充电服务的场站内建设，向社会开放的，为新能源小客车提供充电服务的经营性充换电设施。
第三条本办法适用于在本市范围内公用充电设施的布局规划、投资建设、服务收费及监督管理。
第二章充电设施建设布局规划
第四条按照“自用慢充为主，公用补电为辅”的总体思路，结合本市新能源小客车推广节奏、城市建设发展规划和配电网规划，以“统筹规划、适度超前、合理布局、快慢结合”为原则，在本市范围内推进公用充电设施建设。到2017年，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域，基本建成平均服务半径5 公里的公用充电设施网络服务体系。
第五条在符合规划的前提下，利用现有停车场(建设用地)建设充电设施的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按城市规划确定的用途管理，应采取招标
拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地。对于符合城市规划，并满足建设条件的市政基础设施用地，符合《划拨用地目录》的，可按划拨方式供地，按照政府主导、社会参与、企业运作的方式进行充电设施建设与管理。供应其他建设用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系。
第六条本市新建及改扩建各类建筑物应按以下标准建设充电设施或预留建设安装条件：办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P+R 停车场)按照配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他类公共建筑(如医院、学校、文体设施等)按照配建停车位的15%规划建设。
第七条本市鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施,鼓励在具备条件的加油站及高速公路服务区配建公共快充设施。
第三章充电设施投资建设
第八条充电设施施工建设应由具备相应建筑机电安装工程专业承包资质的单位实施，相关配网建设应由具备相应电力安装资质的单位实施。
第九条充电设施及其设计、建设、使用应符合国家和行业统一标准，其中充电设施应具备由第三方检测机构(获得计量认证CMA 资质)出具的标准符合性合格报告。
第十条充电设施投资建设应按照有关规定，办理项目核准或备案手续。市发展改革委负责核准新建独立占地的集中式充电设施建设项目，其它充电桩群及可移动小型充换电设施等建设项目由建设地点所在区(或北京经济技术开发区)发展改革部门负责备案。
第十一条充电设施投资建设单位应按照相关规定向供电公司进行充电设施用电报装，并明确接电计量点和充电设施输出计量点。供电公司在充电设施用电申请受理、设计审查、装表接电服务中，不得收取任何服务费用，并投资建设因充电设施接入引起的公共电网改造。
第十二条充电设施正式投入运营前，投资建设单位应完成充电设施电气安全、计量系统、电能质量等指标的验收，以及与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试(由法定计量机构出具的计量系统检定证书和第三方检测机构出具项目其它项验收合格报告)，并接入本市统一的充电设施公共服务管理平台(由平台管理单位出具接入确认材料)，确保本市充电设施互联互通，实现充电设施信息集中动态管理。整车生产企业应积极配合充电设施一致性检测与调试工作，最大限度保障车桩匹配使用。
第十三条为鼓励推广使用新能源汽车，在满足充电设施用电量单独计量的条件下，本市重点用能单位充电设施相应的能耗不纳入年度考核范围，重点排放单位充电设施的碳排放不纳入年度核查和履约范围。
第十四条充电设施经营场所须按国家统一标准，配建完备的充电设施标识标志。相关部门应积极推进充电设施周边道路标识标志设置，为新能源小客车用户提供明确的引导。
第十五条鼓励充电设施建设运营规模化、连锁化、品牌化发展，提升充电设施经营企业服务水平。积极培育“互联网+充电服务”等新兴服务业态，鼓励无线充电、路灯充电桩等新技术、新模式推广应用。
第四章充电服务价格及收费
第十六条充电设施经营企业可向新能源小客车用户收取电费和充电服务费。其中，电费按照国家规定的电价政策执行；充电服务费按《北京市发展和改革委员会关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》(京发改〔2015〕848号)执行。
第十七条充电设施经营企业严格按照核定的价格收费，充电收费必须支持银联卡支付方式,鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC 卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式，并提供服务发票。
第十八条充电设施经营企业严格按照《北京市发展和改革委员会关于规范本市电动汽车充电服务明码标价有关问题的通知》(京发改〔2015〕1081 号)要求，在充电设施经营场所显著位置明码标价。
第十九条充电设施经营企业应负责充电设施运营、维护与管理，保证新能源小客车用户正常充电、安全充电。
第五章充电设施建设补助
第二十条鼓励社会资本采用PPP 等多种方式参与充电设施建设。符合国家及本市相关要求的充电设施(符合第九条、第十二条要求)，投资建设单位可按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》(京发改〔2004〕2423 号),申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
第二十一条鼓励具备条件的政府机关、企事业单位及居民小区等单位在自有停车场内建设的充电设施向社会开放，可参照以上条款收取充电服务费并申请市政府固定资产补助资金。
第六章充电设施监督管理
第二十二条市发展改革委负责统筹推进充电设施建设，及本市充电服务费、用电价格方面的监督管理。
第二十三条市科委负责本市充电设施公共服务管理平台的监督管理。
第二十四条市规划委负责本市新建及改扩建各类建筑物的新能源小客车停车位配建指标的监督审查。
第二十五条市市政市容委负责充电设施经营场所及周边道路标识标志设置的监督管理。第二十六条市质监局负责充电设施接入端、输出端贸易结算电能计量的监督管理。
第二十七条各区政府负责协调推进本行政辖区内公用充电设施建设。
第七章附则
第二十八条本办法由市发展改革委会同市科委、市规划委、市质监局解释。第二十九条本办法自印发之日起施行，有效期至2017年12 月31 日。
北汽集团新能源发展情况
北汽集团新能源发展情 况 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
北汽集团新能源发展情况 1. 北汽集团简介 北京汽车集团有限公司 北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月更名为“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”（简称“北汽集团”）。北汽集团是中国五大汽车集团之一，也是世界500强企业。2016 年度，北汽集团的实际主营业务为在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北汽集团的主要资本布局如下图1。 图 1北汽集团主要资本布局图 北京汽车股份有限公司 北京汽车股份有限公司(简称“北京汽车”)是经北京市人民政府国有资产监督管理委员会于2010 年9 月15 日以京国资[2010]199 号文件批准，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京能源投资(集团)有限公司共同发起设立的股份有限公司。北京汽车已经于2014 年12 月19 日在香港联合交易所主板上市。
北京汽车及其子公司主要在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北京汽车的母公司和最终控股母公司为北汽集团，由北京市人民政府国有资产监督管理委员会受益拥有。 北京新能源汽车股份有限公司 北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）成立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。 目前，北汽新能源共推出11款纯电动车型，覆盖B级到A00级、轿车到SUV 市场。在销量方面，2016年，北汽新能源整车销售万辆，同比增长156%，在新能源车市销量居首。今年，北汽新能源预计实现17万辆的销售目标，并将经销商网点扩充至350-400家。 2. 北汽集团新能源汽车发展战略和规划 北汽集团旗下与新能源汽车相关的子公司主要包括北汽新能源、福田汽车、北京汽车、昌河汽车、北汽银翔等。北汽新能源是北汽集团专门成立负责新能源乘用车项目并且独立运营的子公司，并于2016年成功获得我国第一家纯电动乘用车生产资质。 此外，在电池供应厂商方面，北汽新能源与普莱德、国轩高科有密切的合作，宁德时代、孚能科技也是其配套电池供应商。 以下重点对北汽新能源的发展战略和规划做介绍。 北汽新能源“十三五”规划 自2016年起，北汽新能源将全面开启“十三五战略”。 十三五期间，北汽新能源提出了“5615”发展目标，其中“5”指年产销达到50万辆(其中全新平台30万辆)；“6”是指年营业收入达到600亿元；“1”是指企业实现上市，市值达到1000亿元；“5”是指实施五大战略，包括品质增长、创新发展、服务转型、互联网+、开放合作。 技术战略层面，十三五期间北汽新能源将坚持1条纯电动驱动(含增程)技术路线，掌握3大核心技术（电池、电机、电控），打造3大新兴优势（智能化、轻量化、网联化），达到世界水平，继续推进“234”技术战略，具备400公里续航能力，企业产品平均能耗百公里低于12度电。 研发战略方面，打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能力，构建4层次研发体系，在研发总部建成9大研发中心，整合全球资源，组建5大海外研发中心，除去已经组建的硅谷、底特律、亚琛三个海外研发中心外，都灵和日本研发中心将在十三五期间陆续建成。
新能源行业投资价值分析
第二章新能源行业投资价值分析 2.1价值投资理论概述 价值投资是指在股票投资过程中，选择内在价值被低估或与同类型公司相比具有更高相对价值的上市公司的股票进行投资。价值投资的核心思想是运用某一标度方法测定股票的“内在价值”，并与该股票的市场价格进行比较，进而决定对该股票的买卖策略。 2.2价值投资分析方法概述 目前价值投资分析方法、理论主要有四大流派：价值流派、市场流派、学术分析流派和心理分析流派。价值学派的基本观点是投资风险不是以市场价格为基础的，而是以企业的经济价值为基础，市场并不总是有效，投资分析能获得高于市场平均水平的收益率。市场学派的马克维茨和夏普创立并发展了资本资产定价模型，他们的观点为风险主要来自投资价格的波动，投资市场是有效的，为了规避风险，应进行多元组合投资。学术分析流派以及心理分析学派就不再多说了。 2.3影响价值投资的主要因素 宏观层面：宏观因素的变动是证券市场价格的重要影响因素，也是全局性和长期性的。对其产生影响的因素主要有宏观经济因素、政治因素、法律因素、军事因素、文化因素、自然因素等等。 中观层面：中观行业分析是沟通宏观和微观的桥梁。行业因素主要是指行业发展状况和前景对证券市场价格的影响，它是介于宏观和微观之间的一种中观性影响因素，因而它对证券市场价格的影响主要是结构性的。行业基本面分析是判断行业内上市公司投资价值的重要依据之一，从行业角度来选择公司进行投资是比较普遍的投资方式。 微观层面：微观层面主要为公司因素，即上市公司的运营对证券价格的影响。上市公司经营状况的好坏对价格的影响极大，由于产权边界明确，公司因素一般只对本公司的证券市场产生深刻影响，是一种典型的微观影响因素。公司因素包括：公司的盈利能力、公司的财
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》(京经信委发〔2014〕12号)概述
北京市示范应用新能源小客车 生产企业及产品审核备案管理细则 第一章总则 第一条为贯彻落实国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号）的相关要求，保障本市新能源小客车示范应用安全、有序开展，依据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建[2013]551号）以及《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（京科发[2014]46号），制定本细则。 第二条本细则适用于参与本市示范应用的新能源小客车生产企业及产品。 第二章企业条件 第三条生产企业是示范应用新能源小客车产品及服务质量和安全的第一责任人。参与本市示范应用新能源小客车的生产企业须符合以下条件： （一）具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》,并满足国家关于新能源汽车推广应用补贴车型和企业的相关要求。 （二）具备单班年产10000辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发、试验验证、生产一致性保障等能力。 （三）具备完善的销售和售后服务体系。
1、履行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定的法定义务并承担相应责任； 2、非在京注册的新能源小客车生产企业需在本市辖区工商注册登记或委托一家在京具有独立法人资格的汽车销售机构； 3、在本市设有5家（含）以上授权合格的新能源小客车维修服务中心，布置在合理的服务区域；销售和维修服务中心须配备一定数量的专业技术人员，具备一定数量的充电设施，以快速充电为主，并承诺对社会开放；承诺提供24小时不间断救援服务，示范应用的新能源汽车出现故障或事故时，应在30分钟内迅速反应，启动处置预案，及时进行解决； 4、承担或委托相关机构组织单位和个人的充电条件确认、建设自用充电设施，并纳入其售后服务体系；承诺提供安全使用指导和培训等服务； 5、对车辆提供不低于3年或6万公里（以先到者为准）的质保，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保； （四）具备远程监测能力。具有对整车、动力电池、驱动电机等进行实时监测的设施和能力，企业数据保存时间须不少于3年；监测数据应实时发送至北京市示范应用新能源小客车综合服务与管理平台。 （五）履行《缺陷汽车产品召回管理条例》等规定。具备缺陷汽车产品召回管理制度和缺陷调查能力，对可能存在
个人申请新能源汽车充电桩小区安装流程完整版
个人申请新能源汽车充电桩小区安装流程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
个人申请新能源汽车充电桩安装流程 2017-10-20 21:13:51 广顺安 5425 随着电动汽车技术越来越成熟，大城市汽车限购政策越来越严格，电动汽车逐渐走进我们的生活。按照目前的电动汽车政策，购买电动汽车可以送充电桩，充电桩的安装流程是什么呢？ 第一步：联系物业公司，确定小区充电桩安装政策。 目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。 第二步：考察自己的车位。 这种考察是指业主自己去实地考察，这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用。 第三步：提供相关材料。 将身份证复印件、车位产权证明（可以由物业出具）、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。 第四步：实地考察。 电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，届时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都要在现场，确定最终施工方案。 第五步：安装。 确定施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。 第六步：验收。 施工完成后由充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，然后电力公司会制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电具领取。 如有需要可以联系我叶
除了水、煤资料炭和石油,我们还有什么-新能源投资机会(PDF 21)
陈夷华chenyihua@https://www.360docs.net/doc/783480153.html, （010）65183888-84073除了水、煤炭和石油，我们还有什么？ ——新能源投资机会
我国能源需求高速增长 根据我国新能源规划，到20l0年，可再生能源的总装机容量达到60GW ，占全国总电 力装机容量的10%。其中小水电(50GW)，风力发电(4GW)，生物发电(6GW)，太阳能发电(450kW)。到2020年，新能源发电的总装机容量将达到约121GW ，占全国总电力装机容量的12%。 50000 100000150000200000250000909192939495969798990001020304 -10% -5%0%5%10%15%20%能源消费总量（万吨标准煤） 增长率 资料来源:中信建投证券研究所 我国能源需求高速增长
新能源崛起 新能源 广义上来说，有别于传统 依靠矿物质原料燃烧的能 源都称之为新能源。 太阳能风能生物质能核能地热、潮 汐能……
太阳能：国外市场推动国内企业高速增长 1256 54.933.136.351.8141.5344.1594.1产量 MW 67.5 100 合计 183.04.4其他26.32.6澳大利亚39.12.9印度270.04.1中国46.911.3美国70.127.4欧洲62.647.3日本增幅%比例%国家0 20040060080010001200日本 德国美国其他0% 20%40%60%80%100%120%140%160%2003年 2004年 增幅 资料来源:中信建投证券研究所 国外太阳能市场强劲增长
全球太阳能电池产量、需求量 500100015002000250030003500400090 92 94 96 98 00 02 04 06 E 08 E 10 E 产量（MW） 需求量（MW）
北京地区新能源汽车发展现状研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/783480153.html, 北京地区新能源汽车发展现状研究 作者：关棋月张琨悦丁鑫梦王心雨夏雨 来源：《时代汽车》2016年第10期 摘要：新能源汽车作为一种新型的绿色交通工具，是以非化石燃料为能用动力的新型汽车。其主要依靠电力或混合动力来支持汽车的正常行驶。北京地区的现实情况使得新能源汽车在北京地区发展迅速。在本文中，我们将通过研究北京市新能源汽车的相关政策、消费者购买使用情况及汽车的销售情况等方面，探寻新能源汽车的发展状况以及存在的相关问题，以寻找符合绿色交通发展的解决方案，落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。 关键词：新能源汽车；节能减排；发展现状 1引言 近些年来，能源短缺问题成为一种全球性议题。对燃烧化石燃料的汽车而言，石油储量的逐渐减少，使得人们不得不将目光转向其他能源，以代替石油等不可再生能源。在这种情况下，开发新能源汽车成为时代的必然要求。结合我国目前处于新常态时期的具体实际情况，企业升级转型成为一种必然趋势。汽车企业也面临着升级转型的问题。加之当前北京的交通环境形势十分严峻，过大的汽车饱有量不仅造成了严重的交通拥堵，过量的碳排放量也使得雾霾等空气污染问题十分严重。北京作为第一批新能源汽车推广示范城市，大力推动新能源汽车的发展十分必要。因此，探究北京地区的新能源汽车现阶段的发展状况及相关问题，对于新能源汽车的进一步推广、解决环境问题等方面具有重要意义。 2新能源汽车基本情况及相关政策 2.1新能源汽车的基本情况 国家发展和改革委员会对新能源汽车的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 笔者通过走访4s店、与新能源汽车车主进行简单访谈后发现，目前我国市面上购买使用率较高的汽车类型分别是：混合型动力汽车和纯电动汽车，品牌则包括奇瑞、北汽新能源、比亚迪以及江淮汽车等。 2.2新能源汽车的相关政策 近年来，我国出台了一系列政策条例，以营造良好的政策环境，促进新能源汽车产业的发展（见表1）。
最新能源基础知识答案
能源基础知识答案 1、能源指煤炭、石油、天然气、生物质能和电力、热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。 2、能源是人类活动的物质基础。 3、能源是整个世界发展和经济增长的最基本的驱动力，是人类赖以生存的基础。 4、人类在享受能源带来的经济发展，科技进步等利益的同时，也遇到一系列无法避免的能源安全挑战，能源短缺、资源争夺以及过度使用能源造成的环境污染等问题威胁着人类的生存与发展。 5、能量是物质运动的度量。 6、来自地球外部天体的能源（主要是太阳能）。 7、地球本身蕴藏的能量。通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源，如原子核能、地热能等。 8、在生产过程中产生的余热、余能也属于二次能源。 9、一次能源无论几次转换而得到的另一种能源都是二次能源。 10、在生产过程中所消耗的那种不作原料使用，也不进入产品，制取时又需要消耗能源的工作物质，这些工作物质被称为耗能工质。 二、简答题 1、①一次能源 从自然界直接取得而不改变其基本形态的能源。如煤炭、石油、
天然气、太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能等。 ②二次能源。 由一次能源经过加工转换而取得的另一形态的能源。如电力、焦炭、煤气、蒸汽、热水以及成品油、燃料油、液化气等。在生产过程中产生的余热、余能也属于二次能源。如：高温烟气、可燃气体（高、焦、转煤气）、水蒸汽、热水等。 2、亦称煤当量。指具有统一规定的标准热值的一种能源标准计量单位。我国规定每千克标准煤的热量为7000千卡。 1千克标准煤（kgce）=7000千卡（kCal）=29.3076兆焦（MJ） 3、高位热值是指燃料在完全燃烧时释放出的全部热量，即燃烧生成物中的水蒸气凝结成水时的发热量。 低位热值是燃料完全燃烧，其燃烧产物中的水以蒸汽状态存在时的发热量。 4、节能的定义 节能是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。 5、节能的途径 ①管理节能 指通过加强组织管理，利用各种手段来减少能源和原材料消耗，提高产品质量，已达到节能的目的。 ②技术节能
北京新能源类EPC资质申请条件流程
EPC资质 三级资质我们需具备的条件： 1企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2400万元以上。 2企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历,企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人（包括一名技术负责人具有5年以上从事电力工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称和一名财务负责人具有初级以上会计职称），其中工程技术人员不少于50人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。注册建造师不少于6人，其中机电工程专业不少于4人。3企业近5年承担过下列4项中的2项以上所列工程的施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 4企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 5企业技术负责人或注册建造师承担过资质标准要求的工程业绩1项。 办理流程 施工总承包特级、一级和专业承包一级由建设部审批；其他省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门审批，报建设部备案。中央管理的企业直接向建设部申请。 己经设立的建筑业企业申请资质，应向资质管理部门提供下列资料： （一）建筑业企业资质申请表； （二）企业法人营业执照； （三）企业章程； （四）企业法定代表人和企业技术、财务、经营负责人的任职文件、职称证件；（五）企业所有工程技术、经济人员（含项目经理）的职称（资格及关键岗住从业人员职业资格证书。 （六）企业的生产统计和财务决算年报表； （七）企业的验资证明； （八）企业完成的代表工程及质量、安全评定资料； （九）其他需要出具的有关证件。
费用 费用主要产生在工程人员的招募上初级（助理）50人4000每人、中级30人5000-6000每人、建造师6人1.25-1.5万每人，若代办代理费8万，
江苏新能源汽车项目投资分析报告
江苏新能源汽车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 该新能源汽车项目计划总投资20150.41万元，其中：固定资产投资14632.53万元，占项目总投资的72.62%；流动资金5517.88万元，占项目总投资的27.38%。 达产年营业收入37179.00万元，总成本费用29250.19万元，税金及附加346.33万元，利润总额7928.81万元，利税总额9368.77万元，税后净利润5946.61万元，达产年纳税总额3422.16万元；达产年投资利润率39.35%，投资利税率46.49%，投资回报率29.51%，全部投资回收期4.89年，提供就业职位614个。 新能源汽车基础配套设施主要是充电桩网络正在日益优化，并形成了叫稳定的初步市场机制。目前国内充电网络建设在稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升，截止2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户私人充电桩安装率超过80%。
目录 第一章项目基本情况 第二章承办单位概况 第三章投资背景及必要性分析第四章市场研究 第五章项目建设方案 第六章项目选址分析 第七章工程设计 第八章工艺分析 第九章环境保护 第十章项目生产安全 第十一章项目风险概况 第十二章项目节能概况 第十三章项目实施安排 第十四章投资估算与资金筹措第十五章项目盈利能力分析 第十六章总结说明 第十七章项目招投标方案
北汽新能源EC180_北汽新能源汽车EC180于今日正式上市
北汽新能源EC180_北汽新能源汽车EC180于今日正式上市 2017年1月18日，北汽新能源汽车为消费者们带来一款全新入门级车型-EC180，新车共推出灵动版和灵秀版两款车型。下面跟着小编一起来看看吧。 北汽新能源汽车EC180于今日正式上市 在外观方面，新车整体设计与宝马i3有些相似，尤其是在前脸的设计上，窄条式的前进气格栅连接两侧大灯，使得前脸多了几分俏皮与可爱。而车身尺寸方面，EC180长宽高分别为3675/1630/1518mm，轴距为2360mm。 内饰方面，EC180的整体设计更加偏向于实用主义，简洁明快的设计风格可以让任何一位使用者一目了然。三辐式方向盘配以多功能按键，增添了使用性能。此外，中控台上配备一块8英寸显示屏，突显了科技感。 该车搭载了最大功率为41马力的电动机，电池方面则匹配的是20.3kWh的电池组，根据官方数据显示，该车在NEDC工况续航里程为156公里，最高时速超过100km/h，同时，在慢充模式下，新车将在7小时内完成充电。 上面介绍了北汽新能源汽车EC180于今日正式上市的相关内容，下面一起来看看北汽集团简介。 北汽集团简介 ”北汽集团”是原”北京汽车工业集团总公司”的简称，2000年9月改为现在的北京汽车工业控股有限责任公司，2010年11月更名为北京汽车集团有限公司。北京汽车股份有限公司(简称北汽股份公司)成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资(集团)有限公司共同发起组成，公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。北京吉普现已改制为北京奔驰(今后社会上将没有北京吉普车公司之称)，北京奔驰、北京现代和北京福田都在”北汽控股”领导下称为”北京汽车工业三大版块”。 北京汽车集团有限公司(简称北汽集团)，总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要
新能源汽车充电桩使用管理规定解析
新能源汽车充电桩使用管理规定解析新能源汽车充电桩使用管理规定 一、操作人员管理要求 1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。 2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。 3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。 4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。 5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。 6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。 7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。 8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、 故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。 9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。
10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 二、充电桩使用和管理 1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。 2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。 3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。 4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。 5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上， 锁好充电口及车门，并记录相关数据。 6、各类台账记录完善，分类明细准确。 7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。 三、充电场站管理 1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。
2019年新能源行业研究报告
新能源行业研究报告 报告简介 “十一五”期间，中国新能源产业高速发展，中国太阳能电池产量年均增长率高达123%;风电装机年均增长率高达133%。在经历“十一五”的快速发展后，中国新能源产业将进入平稳发展期，太阳能电池容量的年均增长率有望达到50%左右;新增风电装机增长率保持在40%左右。 国务院20XX年7月正式印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划提出“加快发展技术成熟、市场竞争力强的核电、风电、太阳能光伏和热利用、页岩气、生物质发电、地热和地温能、沼气等新能源”。核电方面，规划提出“加快第三代核电技术的消化吸收和再创新;到20XX年，核电运行装机达到4000万千瓦，包括三代在内的核电装备制造能力稳定在1000万千瓦以上”。 根据《新兴能源产业发展规划》，规划期(20XX-2020年)内累计将直接增加投资5万亿元，重点支持的领域集中在风能、太阳能、核能、生物质能、水能、煤炭的清洁化利用、智能电网等七大方面。预计到2020年，中国新能源发电装机2.9亿千瓦，约占总装机的17%。其中，核电装机将达到7000万千瓦，风电装机接近1.5亿千瓦，太阳能发电装机将达到2000万千瓦，生物质能发电装机将达到3000万千瓦。 不过由于技术及装备水平相对滞后，中国新能源技术装备行业的发展受到较大程度的制约。据国家能源局介绍，“十二五”期间，中
国水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源投资大规模扩张，清洁能源装机将达%，为实现中国非化石能源在2020年达到%的目标奠定基础。在新能源投资大规模扩张的背景下，中国新能源技术装备行业将迎来新一轮增长高峰。 报告用途及价值 本行业报告主要依据国家统计局、国家商务部、国内外相关刊物的基础信息以及新能源技术装备行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。 本新能源技术装备行业报告，主要分析了中国新能源技术装备行业发展的政策与经济环境;新能源技术装备行业当前的发展现状及发展前景;中国太阳能技术装备行业发展情况;中国风能技术装备行业发展情况;中国核能技术装备行业发展情况;中国生物质能技术装备行业发展情况;中国海洋能、地热能、氢能技术装备行业发展情况。报告对新能源技术装备企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 报告目录 第一章新能源技术装备行业发展状况 第一节新能源技术装备行业的定义 第二节新能源技术装备行业发展环境 一、新能源技术装备行业政策环境
小度写范文2017北京市新能源补贴政策-新能源车补贴政策2017模板
2017北京市新能源补贴政策:新能源车补贴政策2017 新能源补贴政策的出台有利于新能源电动汽车的推广和普及，将会从根本上改善我们的环境，同时达到节约资源的目的。以下是小编为您整理的2017北京市新能源补贴政策，希望对您有帮助。 2017北京市新能源补贴政策如下 实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。 关于最新一期的新能源汽车补贴政策，与准车主们切身相关的大致有三点! 第一，补贴降低 政府补贴将向下调整 根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。 需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包! 以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。 总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
新能源汽车充电桩使用管理规定
新能源汽车充电桩使用管理规定 一、操作人员管理要求 1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗,同时需接受安全教育与岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。 2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套,保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。 3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置,当车辆停稳,切断电动汽车动力电源与辅助电源,拉紧手刹,人员离车后,方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。 4、充电前,操作人员应检查充电接口就是否正常完好,并对车辆进行充电前检查,对充电设备与电动汽车连接与充电参数的设置进行确认。 5、充电启动后,确认充电正常,并定期巡视充电状态。发生安全事故,应快速按下红色急停按钮,切断电源。 6、充电过程中,车辆严禁启动或移动,严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前,驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。 7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。 8、操作人员应基本了解电动汽车的构造与充电设备的工作原理,了解动力蓄电池应用的基础知识,掌握充电操作规程、充电设备检测、
故障判断与处理、安全知识与应急处理方法。 9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查,保持其安全、清洁、完好,并做好相关检查保养记录。 10、充电站每日应做好站内日查,当班管理人员应对作业现场进行监督,发现违章行为与不安全因素,有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 二、充电桩使用与管理 1、充电人员必须定期检查充电桩及其她相关设备,消防器材、设施设备保持清洁干燥,并做相关检查记录,按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁,确保设备情况良好。 2、充电过程中,操作人员应按照操作流程操作,如厂家有其她充电要求,则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查,并按要求填写巡检记录。 3、充电过程中如发生故障,充电人员应立即按下充电机上的急停按键,以防故障进一步扩大,并上报技术科,由专业人员进行设备维修。 4、如遇系统起火时,首先动用紧急停机装置切断电源,然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火,严禁使用泡沫灭火器与水灭火。 5、充电结束后,应按规定拔除充电枪,将线缆理好放在线架上,锁好充电口及车门,并记录相关数据。
为何近期内石油不会被新能源所取代
为何近期内石油不会被新能源所取代？ （文／曼哈顿研究所的高级研究员Robert Bryce）要说过去 10 年里面最主要的环境问题，很简单——气候变暖，一直以来都没有变过。再有的话，就是世界各国减少或限制CO2的排放量。 但就是在这个 10 年间，全球 CO2的排放量大约为33 亿吨，增长了 28.5％。据国际能源机构预计，到2030 年，全球 CO2排放量还会再增加21％，上升至约40 亿吨。 CO2排放量将继续增长，因为工业发展会消耗更多的能源，具体来说是更多的碳氢化合物，例如煤炭、石油和天然气。许多理想化的环保主义者以及一些决策者认为我们应该停止使用碳基燃料，转向一个只使用可再生能源的全球经济。不过，我们不得不接受的现实是：碳氢化合物不可能被取代。 碳氢化合物将继续主导未来几十年全球能源结构的原因有三：成本、能源转化的步伐缓慢及能源规模的计算。
可再生能源造价高昂 第一个原因解释起来相对简单。全球能源行业是迄今为止世界上最大的产业，每年花费在寻找、改善以及提供给消费者各种形式能量的资金投入就超过了 5 万亿美元。风能与太阳能等可再生能源有它们的优势，但从经济上讲是不能跟碳氢化合物相比的。 据美国能源情报署（ Energy Information Administration, EIA ）最近的一项分析估计，由陆上风力涡轮机进行的风力发电，成本是 97 美元／兆瓦时，约为天然气产生同等电量所耗成本（EIA估计63 美元／兆瓦时）的 1.5 倍以上。海上风力发电更贵，成本为 243 美元／兆瓦时。最便宜的一种太阳能发电——光伏电池板发电，成本为210 美元，比燃烧天然气发电耗资的 3 倍还多。
最新中国新能源行业发展分析
中国新能源行业发展分析 发展替代能源是我国经济实现可持续发展的前提。十一五期间，在现有的能源和资源边界的约束下，能源替代这一有助于解决经济可持续发展瓶颈问题的产业，孕育着重大投资机会。 在我国现有能源供给的约束条件下，我国面临着能源供需结构性矛盾，能源自给安全压力以及巨大的环保压力。发展替代能源，实现传统能源之间、传统能源和新能源之间的替代是解决我国能源供需瓶颈，供需结构性矛盾以及减轻环境压力的有效途径。 在我国未来的能源消费格局中，决定不同形式能源的应用及发展前景的决定因素有两点，一是能源使用过程中的内外部成本，二是后继储量以及是否可再生。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》指出可再生能源再2020年我国能源消费中的比重将达到16%。 一、各种能源形式发电成本比较 风电是目前最具成本优势的可再生能源，风力资源较好的地区的风力发电成本与燃油发电或燃气发电相比，已经具备成本竞争力。目前我国风力发电装机容量仅占我国可利用风力资源0.1%风电到2020年很可能超越核电，成为我国第三大发电形式。2006年到2015年风机设备市场容量总计达到1000亿元以上，目前我国风机设备的国产化率仅有25%，目前对风电场招标有70%国产化率的要求，本土风机制造商面临巨大市场空间。 太阳能是最丰富的可再生能源形式，是所有化石能源及多种可再生能源的源头。多晶硅价格上涨对于多晶硅太阳能电池行业的影响并非完全负面，行业内不具备竞争优势的厂商的电池片产能和组件产能成为无效产能，避免了电池片和组件价格的恶性竞争，行业优胜劣汰得以更快的实现。高价多晶硅的压力下，优势企业也会有极强的动力削减成本，比如应用更先进的硅片切割技术，提高太阳能电池转换效率等，以求获得成本优势和竞争力。，多晶硅太阳能行业有可能08-09年重新进入黄金发展期。 在我国能源消费新格局中，中国富煤少油的能源禀赋格局决定了煤变
希望北京大幅增加新能源汽车购车指标
希望北京大幅增加新能源汽车购车指标 日前，中国汽车工业协会公布了中国汽车5月份产销情况。虽然总体汽车产销状况良好，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，比上月分别增长4.0%和5.9%，比产销低迷的去年5月份分别增长18.2%和14.5%。 但是新能源汽车产销状况却不容乐观，今年5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，比去年同期下降25.8%和23.5%。今年1~5月，我国新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，比去年同期分别下降39.7%和38.7%。假设今年后7个月，我国新能源汽车产销都能保持5月份的水平，我国今年全年新能源汽车产销将达到90万辆左右，比2019年的120万辆下降1/4。 产生这种状况的根本原因，一是政府补贴大幅退坡以后，新能源汽车售价低于成本，多卖多赔，企业不愿意多生产新能源汽车，对于带有强制性的双积分政策，也倾向于采取购买积分的方法来满足政府的要求；二是充电基础设施建设有待于逐步落实，用户购买新能源汽车的积极性不高；三是新冠疫情影响了作为新能源汽车主要用户的出租和营运车辆的发展。 解决这一问题的途径也有多种，包括北京等特大型城市加大新能源汽车购车限额，政府减小新能源汽车补贴退货力度，扩大公共交通运输领域政府采购新能源汽车比例等。但是在
当前新冠疫情仍未过去，社会经济运行尚未完全恢复的条件下，很难指望政府加大补贴或加大采购力度，比较有效的唯有北京等特大型城市大幅增加新能源汽车购车限额。 前不久，北京市公布了促进新能源汽车发展的新政策，宣布今年一次性增加2万辆新能源汽车购车指标。笔者认为这一政策力度偏小，对整个新能源汽车产销促进有限。据了解，北京市全市新能源汽车申购者达到40万以上，如果北京市能够将这40多万辆新能源汽车分今明两年全部允许购车，则可以给今年增加20万辆以上的市场份额，可以明显扭转今年我国新能源汽车产销下降的不利局面。如果上海、广州等大城市还可以进一步跟进，则今年新能源汽车产销下降的局面可能完全扭转。 应该承认，经过改善交通和多年的限购限行，北京的交通状况有了明显改善。两年内增加40多万辆新能源汽车，会对北京的交通状况带来不利影响。但考虑到自去年以来，北京市还采取了限制外地号牌汽车在北京使用的措施，笔者个人估计，增加40多万辆新能源汽车，北京的交通状况不会比限制外地牌号汽车实施以前差。 本博文并无指责北京市政府对新能源汽车支持力度不够之意。笔者本人也曾在北京市属大国企工作多年，深刻理解北京市政府承担多重责任，决策需要反复权衡。本博文建议是非常时期的非常之策，希望北京市能额外多承担一些责任，多做出一些贡献。今明两年很可能是我国新能源汽车发展最困难的时候，特别需要北京这样的首善之区的大力支持。此举还可以使今年汽车产销增加1%左右，对大疫之年的经济恢复也起到明显的作用。
2020北京新能源汽车政策解读
2020北京新能源汽车政策解读 2016年12月26日，北京最后一批小客车摇号工作完成，此次 摇号，共释放20000个小客车指标，同时还有2648个新能源汽车指 标得到释放。此次摇号的完成，也意味着2016年度的摇号已经全部 完成，而消费者若想再次参与摇号，则需要等待即将到来的2017年。 2017年度北京市新增小客车指标15万个，包含6万个新能源车 指标 2017年度，北京市政府规定将有15万个新增小客车指标可供申请，这其中普通小客车指标9万个，新能源汽车指标6万个。 根据官方公布的数据，在2017年度的6万个新能源汽车指标中，1.7万个指标因为2016年度指标申请额度满员而被排队预定。也就 是说，在2017年，欲购买新能源汽车的消费者，还有约4.3万个名 额虚位以待(含公户指标)。至于普通小客车指标，截止目前，其摇 号中签比已经达到了783:1，以至于摇号比中彩票还要困难。 新能源汽车补贴即将推出，纯进口新能源车优势凸显 据官方信息，2017年起国家及地方的新能源车补贴将进一步缩减。2017年起，北京地区对于新能源汽车购买的补贴由2016年按 续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万，降低为2017年按 续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。在2018年度，补贴 政策将进一步缩减，直至最终取消对国产新能源汽车的补贴。 此举进一步加剧了国产新能源汽车的竞争，并且使得纯进口新能源汽车的优势进一步凸显。特别是如特斯拉这样的纯进口新能源汽 车而言，由于是纯进口产品，尽管可以享受北京新能源汽车牌照政策，但却无法享受政策补贴。然而，随着新能源汽车购车补贴的缩水，特斯拉等车型的竞争优势得以进一步放大。 补贴再度减少，新增加地方补贴上限
2018年新能源汽车行业分析报告
2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)
2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)
新能源汽车充电桩使用管理规定
新能源汽车充电桩使用管理规定 一、管理要求 １、车辆驶入充电位置,当车辆停稳,切断电动汽车动力电源和辅助电源,拉紧手刹,人员离车后，方可进行充电作业。 ２、充电前,驾驶员应检查充电接口是否正常完好,并对车辆进行充电前检查,对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。 3、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮,切断电源。 4、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。 ５、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电动汽车充电口。 6、驾驶员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。 7、驾驶员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查,保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。 8、充电场所每日应做好日常检查,当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 二、充电桩使用和管理 1、充电场所管理员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥,并做相关检查记录。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备处于良好状态。 2、充电过程中,驾驶员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。 3、充电过程中如发生故障,充电场所管理员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大,并上报技术科，由专业人员进行设备维修。 4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源,然后使用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。 ５、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上,锁好充电口及车门,并记录相关数据。 6、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施,对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任,并对管理责任人进行问责。 三、充电场所管理 1、充电场所应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员,要建立安全管理制度和应急预案,建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电场所管理责任书,负责指导、监督、评估充电场所安全管理工作。 ２、充电场所管理人员是充电场所安全管理第一责任人，对充电场所安全进行管理。应建立运行值班制度,包括日常巡检、运行交接班、值班日志等。要落实、贯彻安全工作的相关规定及要求，组织开展充电场所安全实施工作，落实各级人员的应急职责。 3、露天设置的充电桩应有安全防护措施,保证雷雨等特殊天气的设备安全。 4、安全部门应定期组织充电桩厂家对站内充电桩进行巡检。 四、纯电动汽车充电管理