积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
清洗积炭实验报告
一、实验背景随着汽车技术的不断发展，汽车尾气排放已成为环境污染的重要来源之一。
发动机积炭的形成是导致汽车尾气排放超标的主要原因之一。
为了提高汽车发动机的性能和减少排放，定期清洗积炭显得尤为重要。
本实验旨在通过清洗发动机积炭，观察其对发动机性能的影响，并评估不同清洗方法的效果。
二、实验目的1. 了解发动机积炭的形成原因及其对发动机性能的影响。
2. 评估不同清洗方法对发动机积炭的清除效果。
3. 分析清洗积炭对发动机性能的改善作用。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 福克斯汽车一台- 发动机积炭清洗剂- 高压清洗机- 空气压缩机- 喷枪- 火花塞- 节气门- 进气管2. 实验设备：- 发动机测试台- 发动机性能检测仪- 尾气排放检测仪四、实验方法1. 实验前准备：- 将福克斯汽车驶入发动机测试台，连接发动机性能检测仪和尾气排放检测仪。
- 对发动机进行初步检测，记录各项性能指标。
2. 清洗积炭：- 使用高压清洗机对节气门、进气管、进气门等积炭较多的部位进行高压冲洗。
- 使用发动机积炭清洗剂对火花塞、喷油嘴等部位进行浸泡清洗。
- 使用空气压缩机和喷枪对进气歧管、进气道等部位进行吹扫。
3. 清洗后检测：- 清洗完成后，重新连接发动机性能检测仪和尾气排放检测仪。
- 对发动机进行性能检测，记录各项指标。
- 对尾气排放进行检测，记录排放数据。
4. 数据分析：- 对清洗前后发动机性能指标和尾气排放数据进行对比分析。
- 评估不同清洗方法对积炭的清除效果。
五、实验结果与分析1. 清洗前后发动机性能指标对比：- 清洗后，发动机最大功率、最大扭矩、油耗等指标均有所提高。
- 清洗后，发动机运行更加平稳，噪音降低。
2. 尾气排放数据对比：- 清洗后，尾气排放中的CO、HC、NOx等污染物排放量均有所降低。
3. 清洗方法效果评估：- 高压清洗和清洗剂浸泡相结合的方法对积炭清除效果较好。
- 清洗剂喷枪吹扫方法对进气歧管、进气道等部位积炭清除效果一般。
缸内液体清洗积碳的方法
缸内液体清洗积碳的方法
缸内液体清洗积碳的方法主要包括以下步骤：
1. 准备进气系统清洁剂，使用专用的清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。
2. 拆卸节气门，使用化油器清洗节气门的正反面，用干净抹布擦干即可。
3. 将除碳液注入缸体中浸泡。
目前有两种主要的泡缸方法：泡沫和液态药水。
4. 取出火花塞，将除碳液注入缸体中浸泡，也可以通过净化或脉冲循环机的方式针对缸体内的积碳进行浸泡。
5. 将干冰注入缸体内进行清洁，需要注意的是，干冰可能会使缸体收缩。
以上步骤仅供参考，建议咨询专业维修人员，获取更准确的信息。
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶 2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检查火花塞间隙 6 回复初始话 5000转运转20分钟 7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
处理汽车积碳的正确方法
处理汽车积碳的正确方法
汽车积碳是一种常见的问题，影响发动机性能和耗油量。
处理汽车积碳的正确方法包括以下步骤：
1. 更换空气滤清器：空气滤清器是汽车引擎吸入空气的重要通道，但如果空气滤清器长时间未更换，积累的灰尘和污垢会减少发动机的进气量，导致积碳问题。
因此，定期更换空气滤清器可以有效减少积碳。
2. 更换优质油品：正确选择优质的机油可以减少积碳的发生。
优质机油更容易流通，稠度合适，热稳定性高，可以保护发动机免受积碳引起的损害。
3. 定期保养：定期保养是防止汽车积碳的重要措施之一。
定期更换机油、空气滤清器、油滤器、火花塞等，能有效减少积碳。
4. 发动机长时间处于高速行驶状态：高速行驶可以将发动机内的积碳烧掉。
因此，可以选择适当的时间高速行驶，以清除积碳。
5. 加注高质量的油品：汽油的含烯烃和环烷烃比例会影响积碳情况。
一些烯烃含量较高的油品容易在发动机内形成沉积物，导致积碳问题。
因此，选择低烯烃、高环烷烃的高质量油品可以降低积碳风险。
以上是处理汽车积碳的正确方法。
如果您发现汽车出现积碳问题，建议及时采取措施进行处理。
发动机积碳清洗
4. 燃烧效率高，会更省油。
PS:建议一年或两万公里维护一次。
技术通告
技术通告主题：发动机积碳维护之四 – 节气门 由于长期使用，节气门也会积垢，影响节气门开闭，造 成发动机不能正常工作。建议，在定期发动机积碳养护时， 一并清洁节气门积垢，
PS:建议与发动机养护同步保养。
Motoforge良心的建议
发动机积碳维护之三燃烧室為什麼要清洗引擎燃燒室因為汽油在燃燒室中爆炸燃燒會產生碳日積月累下來碳就累積在引擎燃燒室中又因為大陆路況都是走走停停的則引擎燃燒室積碳機率就會明顯增加
技术通告
技术通告主题：发动机积碳维护之一 -- 喷油嘴
车辆经常以中、低转速行驶在都市，容易造成燃烧不 完全的现象，并会在燃烧室内壁和气门开关处产生积碳。 过多的积碳容易引发引擎爆震，同时也会使喷油嘴阻塞。 为什么要做清洗喷油嘴积碳，因为会影响马力表现、引擎 运转顺畅、耗油、废气排放。 定期清洗喷油嘴积碳好处 1. 清除喷油嘴积碳，让汽油雾化更好。 2. 清除活塞积碳，消除爆震。 3. 燃烧更完全，所以排气更干净。 4. 恢复以前的动力表现。 5. 燃烧效率高，车子更省油。
PS:建题：发动机积碳维护之二 -- 歧管 為什麼要岐管清洗，因為會影響馬力表現的。 未清洗期岐管积碳： 1. 进气岐管太脏,气阻太大。 2. 进气阀门裙底积碳过多, 当进气打开时, 造成气阻。 3. 加速提升很慢, 总觉得车子不像以那么有力。
4. 车子比以前耗油 。 定期清洗期岐管积碳好处 1. 清除进气岐管的油污，让空气进入更顺畅。 2. 清除进气及排气阀门，使引擎阀门的开启与关闭更紧密。 3. 清除活塞积碳，消除爆震。 4. 清除触煤转化器油污，让排气阻力更小。 5. 清除排气管积碳，所以排气更干净。 6. 恢复以前的动力表现。
两用车怎么清洗积碳的方法
两用车怎么清洗积碳的方法两用车清洗积碳的方法积碳是指发动机内部零部件表面因为长期燃烧后，生成的碳黑和油垢等残留物质。
这些物质会影响发动机的燃烧效率和动力输出，降低车辆的性能。
对两用车进行定期的积碳清洗是保持发动机正常运转的重要一环。
下面介绍一些清洗积碳的方法。
使用清洗剂一种常见的清洗积碳的方法是使用清洗剂。
清洗剂通过以下方式清除积碳：1.将清洗剂喷入进气歧管：使用专门的工具将清洗剂喷入进气歧管，让其通过进气道进入发动机内部，与积碳发生反应。
清洗剂可以溶解碳黑和油垢，使其在排气系统中顺利排出。
2.浸泡清洗：将清洗剂浸泡在发动机内一段时间，让其渗透到发动机的各个部件中。
清洗剂会迅速溶解积碳，再通过油路系统排出。
使用高压洗车枪清洗发动机另一种清洗积碳的方法是使用高压洗车枪清洗发动机。
具体步骤如下：1.先用软化水将车辆冲洗干净。
2.使用高压洗车枪进行清洗。
将高压水枪喷嘴对准发动机各个部位，尤其是进气歧管和气缸壁等积碳较为严重的位置，进行高压喷水清洗。
同时可以使用适合发动机清洗的清洗剂进行喷洒。
3.清洗完毕后，再次用软化水进行冲洗，确保清洗剂和残留物彻底冲洗干净。
定期更换空气滤清器定期更换空气滤清器也是清洗积碳的重要步骤之一。
空气滤清器是阻止灰尘和其他杂质进入发动机的重要部件。
如果空气滤清器堵塞严重，会导致发动机进气不畅，燃烧不完全，进而产生更多的积碳。
定期更换空气滤清器可以有效减少积碳的生成。
保持驾驶方式科学合理驾驶方式也会影响发动机的积碳情况。
科学合理的驾驶方式可以减少积碳的生成。
以下是一些驾驶技巧：1.避免长时间怠速和急加速：长时间怠速和急加速会导致燃烧不完全，增加积碳的生成。
2.定期进行高速行驶：高速行驶可以促使发动机达到更高的温度，提高燃烧效率，有助于清除部分积碳。
3.注意换挡时机：提前合理换挡可以减少发动机负荷，减轻积碳的生成。
总结清洗积碳对于保持两用车正常运转和延长发动机寿命非常重要。
通过使用清洗剂清洗，高压洗车枪清洗发动机，定期更换空气滤清器以及采用科学合理的驾驶方式，可以减少积碳的生成。
汽车发动机的积碳清除
汽车发动机的积碳清除
一、形成积碳的三个原因：
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。
2.长时间的怠速运转和低速行驶。
3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
二、积碳对发动机的影响：
1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。
2.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。
3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。
三、清除积碳的方法和效果：
定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
缸内直喷发动机积碳原理_理论说明以及概述
缸内直喷发动机积碳原理理论说明以及概述1. 引言1.1 概述随着汽车行业的快速发展，缸内直喷发动机作为一种高效的燃油供给系统逐渐受到广泛应用。
然而，随着使用时间的增长，这类发动机容易出现积碳问题，导致其性能下降并影响车辆行驶安全。
因此，研究和了解缸内直喷发动机积碳原理是非常重要的。
1.2 文章结构本文将首先介绍缸内直喷发动机的基本工作原理和技术特点。
然后，我们将详细说明积碳对发动机性能的影响，并揭示其形成机制。
接下来，我们将探讨其他相关因素对积碳形成的影响。
最后，在解释了积碳产生和影响之后，我们将介绍解决该问题的方法和措施，并对它们进行比较评价。
最后一部分为结论部分，总结研究成果并提出未来可能的研究方向。
1.3 目的本文旨在通过深入理解缸内直喷发动机积碳原理及其影响，在实践中采取预防和清除积碳的措施，提高发动机性能和延长其使用寿命。
同时，通过对该问题的研究，为未来进一步优化缸内直喷发动机设计、改进燃油质量和开发新型清除积碳方法提供参考。
以上就是本文引言部分的内容，希望能帮助到您撰写长文。
如需进一步内容，请随时告知。
2. 缸内直喷发动机基本原理:2.1 发动机工作过程简介:缸内直喷发动机是一种高效燃烧技术，它将汽油通过高压喷射器直接喷入燃烧室内，并与空气混合后点火自燃。
该引擎采用了相较于传统的多点喷射系统更为精确的燃油控制能力，以及更高的压缩比和更全面的点火策略，从而提高了功率输出和燃料经济性。
2.2 缸内直喷技术介绍:缸内直喷技术通过高压喷射泵将汽油以雾化形式直接注入每个气缸的燃烧室中。
与传统的多点喷射系统相比，这种技术能够实现更准确、更灵活的燃油控制。
在发动机工作周期中，可以通过调整每个气缸进气门和进油量来实现对混合气浓度和时间的精确控制。
这意味着可以根据不同负荷和转速要求进行优化控制，从而提高发动机性能和响应。
2.3 积碳对发动机性能的影响:缸内直喷发动机在燃烧室中形成积碳是一个常见的问题。
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积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
该车行驶2万多公里一直出现故障灯
最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检
测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门2清洗进气歧管3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭30分钟5检查火花塞间隙6 回复初始话5000转运转20分钟7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除
积碳及其防治
说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复
受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
另一方面，这些机碳还会阻塞怠速通道是怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象
如果你在驾驶中遇到提速满，空载急加油回火，
冷启动困难的现象，那么你车的气门很有可能已经积碳了。
如果发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下来就可以很清楚地看到积碳的程度了。
但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
观察反馈电压变化
用诊断电脑来读去氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测
积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在
0.3~0.7V之间波动，而且应该在10秒之内有8次极大之何及小指的交替变化。
一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3~0.7V变成0.1~0.9V。
而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减慢。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确的作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，应为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用。
下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法：
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号不等于高质量，也就是说97号的汽油并不一
定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代
表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速=
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预
防产生积碳。
另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。
第四：注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要
快数倍。
由于受城市的路况，人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。
那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态
主要功能：有效清除油路系统沉积物，清除进、排气门的积炭；
产品功效：
清除油路系统的胶质、沉积物和积炭；
确保油路畅通和正常的供油压力；清除进、排气门的积炭，提高气门的密封性，保证了气缸正常的工作压力和压缩比；避免了可燃混合气的渗漏，提高了燃料利用率；
改善燃油雾化性能，使燃烧更完全，有效降低油耗。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解燃油系统中胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解带走；
清洗剂中的有效成分使已经形成在进排气门周围的积炭变得疏松，而被进气、尾气带走，从而清除了积炭
主要功能：
清除燃烧室内部的胶质、积碳、沉积物。
产品功效：
清除燃烧室内部的胶质、沉积物、积碳，确保了汽缸正常的工作压力和压缩比；避免了可燃混合气的渗漏，提高了燃料的利用率；改善燃油雾化性能，使燃烧更完全，有效降低油耗。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解燃烧室中的胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解，然后充分燃烧，形成细微的粉末，随尾气排出车外。
主要功能：
有效清除节气门进气道的积碳，疏通进气道，
清除节气门积碳。
产品功效：
清除节气门与进气道的胶质和积碳，疏通进气通道，清除节气门积碳，恢复汽缸密封性能，避免了可燃混合气的渗漏，确保发动机工作时的正常空燃比，使燃料完全燃烧，减少有害气体的排放，提高燃料利用率。
产品作用原理：
清洗剂中的有效成分具有溶解节气门和进气道中胶质、沉积物的作用，将系统中的有害成分逐渐溶解带走，清洗剂中的有效成分使已经形成在进气道周围的积炭变得疏松，而被进气、尾气带走，从而清除了积炭。
首先进行燃烧室的清洗
需要拆卸4个火花塞，同时根据车辆的行驶里程来决定是否更换火花塞，每30000公里左右更换一次。
火花塞应该是头
部没有积碳，黄褐色比较好。
如果发黑，说明混和气过浓，燃烧不好。
然后等待大概30分钟左右，让泡沫清洗剂充分溶解发动机顶部的积炭。
清洗之后，可以看到头部比较发亮，积炭被清除干净。
30
分钟之后，使用这个专用的抽油设备把燃烧室内的清洗液和积碳的混和物抽出来，一定要彻底。
清除燃烧之内的药液之后，把清洁好的火花塞或新的火花塞安装到燃烧室中。
启动车辆，这个时候，由于燃烧室内还会有小部分的药液，会造成启动困难。
建议，在启动车辆的同时，把油门踩到底。
反复启动几次，才可以顺利启动。
后面会冒很大白烟。
车辆转速稳定之后，白烟慢慢消失。
下一步清洗发动机的进气系统。
也是采用3m的进气系统清洗药液。
清洗进气系统的工具。
进气系统的药液直接滴吸到节气门体上面。
通过进气气流来达到燃烧室，清洁进气系统的积碳。