汽车电子控制发动机冷却系统.ppt
合集下载
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块四冷却系统的检测与维修
课题二 冷却系统故障的检修
（3）散热风扇线路通电，检查风扇继电器输出端输出电压是否正常，若输出电压为零， 检修风扇控制线路。若输出电压为12 V 左右，表明风扇控制线路正常，则进行下一步。
（4）散热风扇线路通电，检查风扇插接件输出供电电压是否正常，若输出电压为零，检 修线路，若输出电压正常，则进行下一步。
（5）拔下风扇电机插接件，用蓄电池直接对风扇电机通电，检查电机是否工作正常，若 正常则进行下一步。
（6）检查搭铁点是否松脱，若松脱，进行螺栓紧固；若无松脱，检查风扇电机插接件至 搭铁线线路是否存在断路或短路故障；若存在故障进行检修，若正常进行下一步。
（7）接入诊断仪，读取故障码数据流信息。 （8）故障排除后，恢复冷却系统管路加注冷却液后进行试车。
技能实训10 水泵总成的更换
五、评价反馈
1. 组间互评 各学习小组通过对其他小组任务实施过程进行互评、对比，并记录评价结果。
技能实训10 水泵总成的更换
2. 自我评价 小组成员根据自己在课堂中的实际表现进行反思，并在下表中对自己进行客观、如实 评价。
技能实训10 水泵总成的更换
3. 教师综合考核 教师对各小组技能实训情况进行综合 考核，并完成以下综合考核表。
散热器芯部应具有足够的通流面积让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积让 足量的空气通过，以带走冷却液传给散热器的热量，同时还必须具有足够的散热面积，来完 成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
冷却系统工作时，散热器芯外流过的空气对流经散热器芯内的冷却液进行冷却。散热器 盖会在散热器因冷却液的膨胀增大到一定压力时开启，冷却液流到膨胀水箱，温度降低后， 冷却液回流入散热器。
技能实训10 水泵总成的更换
一、实训目的
汽车电器课件ppt
CHAPTER 04
汽车照明与信号系统
前照灯
前照灯的作用
提供照明，改善夜间或低光条件下的能见度，帮助驾驶者看清前 方路况。
前照灯的类型
远光灯、近光灯、转向灯和辅助灯等。
前照灯的规格与标准
根据不同国家和地区的法规，前照灯的规格和标准也有所不同。
雾灯
1 2
雾灯的作用
提供高亮度的灯光，帮助驾驶者在雾、雨、雪等 恶劣天气条件下看清前方路况。
蓄电池、发电机、导线、 保险丝盒等。
电路图识读
掌握电路图的基本要素， 理解电路图的布局和标注 方法。
电路故障诊断
通过检测电压、电流等参 数，判断电路故障原因。
电源系统常见故障与排除
蓄电池故障
电路故障
充电不足、电解液泄漏等，需更换蓄 电池或修理。
保险丝熔断、导线接触不良等，需更 换保险丝或修理线路连接。
死制动系统等。
智能化阶段
现代汽车电器系统已经进入了智 能化阶段，许多高级的控制系统 和智能设备被广泛应用，如智能 驾驶辅助系统、车载互联系统等
。
汽车电器系统的分类与特点
分类
汽车电器系统可以根据不同的分类标准进行分类，如按照功能可以分为电源系统、起动系统、点火系统等；按照 控制方式可以分为机械控制、电子控制和智能控制等。
发电机故障
不发电、发电量不足等，需检查发电 机调节器和励磁绕组等。
CHAPTER 03
汽车启动系统
起动机
总结词
起动机是汽车启动系统中的重要组成部分，它的作用是将蓄 电池的电能转化为机械能，驱动发动机运转，从而使汽车启 动。
详细描述
起动机通常由直流电动机、传动机构和控制装置组成。直流 电动机通电后产生旋转磁场，驱动转子旋转；传动机构将电 动机的旋转力矩传递给发动机曲轴；控制装置负责接通或切 断电动机和蓄电池之间的电路。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
ATS(发动机智能冷却系统)教学资料
半桥
诊断装置、高电流闸级驱动器、Top-off 电荷泵
3 个半桥 A3932 可选滑行制动器或失电制动器
3 个半桥 霍尔换向逻辑、PWM 电流控制、诊断 装置
3 个半桥 诊断装置和传感放大器、与 A4935 兼 容的引脚、更高电流的闸极驱动器
3 个半桥 诊断装置和感应放大器、Top-off 电荷 泵
用于无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC 用于有刷电动机的全桥 MOSFET 预 驱动器 IC 用于动力系统电子控制模块的电源 管理 IC
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC
部件号
A4900 A4937
A3946 K A3938 A3930 /31K A4933 K A4935 K A4960
参数和诊断;闭环速度控制
和
SPI
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC --有感电机驱动方案
Hall position feedback Single chip BLDC gate drive controller. Complete commutation control with optional current limit Speed can be varied using a pwm input Closed-loop speed regulation withadditional circuit or low cost micro
ATS(发动机智能冷却系统)
发动机冷却系统--水冷
摩托车多采用风冷发动机，而现代汽车多采用水冷方式； 通过发动机的管道和通路进行液体循环。液体流经发动机吸收热量，从而降低发动
机温度，流过发动机后流向热交换器（散热器），液体中的热量通过热交换器散发到 空中；
汽车电子控制技术 PPT课件
有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日 常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
比亚迪 汽车电子产品资料-冷却系统
3、结构组成
空调厂主要负责散热器、电子风扇、膨胀箱、进出水软管、AT 变速箱油冷器及其输油管、安装支架和减震垫这几部分。下图为散 热器、电子风扇、膨胀箱的装配图。
3、结构组成
散热器见下图，主要是由上水室、下水室和散热器芯体、散热器盖、 AT变速箱油冷器（仅用于自动档车型）组成。上水室、下水室注塑 成型；散热器芯主要由扁管和散热带焊接而成；上、下水室与散热 器芯体压扣连接； 下水室安装有放水阀，在需要更换防冻液时， 可先拧开此阀， 将防冻液全部放出。 上水室安装一散热 器盖，将加水口密 封，控制冷却系统 内部压力在0.11 MP左右,可以提高 冷却液的沸点，增 大了散热器与环境 空气温差，加强散 热能力。
3、结构组成
膨胀水箱
3、结构组成
冷却风扇 风扇安装在散热器后面。风扇的作用是提高流经散热器的空气
流速和流量，以增强散热器的散热能力。
F6电子风扇由冷凝风扇（7叶）和冷却风扇（5叶）组成，两者 做成一体，使前仓布置更紧凑。风扇与热敏开关配合使用，能自动 控制电机转速，不受发动机转速的直接影响。热敏开关位于发动机 缸体出水管口，根据发动机的水温，自动控制风扇两档转速，来改 变散热器的空气流量。
1、产品概述
发动机冷却系统的分类
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。相比较 风冷，发动机水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用 方便等优点。目前在汽车发动机上应用较为广泛。
水冷式以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动 把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却 的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当的 调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。
2、工作原理
发动机电控系统的检测维修ppt课件
EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.1.2 电控部分的组成
输入
处理
输出
电开传 位感 计关器
（控
微制
机 ）
单 元
（ 风 扇 ）
执 行 器
主要部件1
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体
主要部件1-0
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件
主要部件1-3
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置 • 发动机的后侧
③结构
主要部件2
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元
2.2 电控冷却系统的主要部件
封面
电控冷却系统的构造
目录1
2 电控冷却系统的构造
2.1 组成 2.2 主要部件 2.3 控制原理 2.4 两种系统的比较
组成1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
组成1-1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件
组成1-2
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
主要部件2-2
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置 • 冷却液分配单要部件
2.2.1 主要部件2-0 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度
主要部件2-1
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置
①基本部件 水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱
组成1-3
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱 ②外延部件
2.1 电控冷却系统的组成
组成1-4
2.1.1 机械部分的组成
①基本部件
水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱 ②外延部件
控制电路
②风扇的控制电路
③温度调节单元的控制电路
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-8
2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
②风扇的控制电路
③温度调节单元的控制电路
比较1-0
2.4 两种系统的比较
2.4.1 两个系统的区别
2.4 两种系统的比较
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
控制原理0-6
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
②风扇的控制电路
控制原理0-7
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-1
决定冷却液温度特性图的因素：
温度特征值
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-2+
2.3.2 实际调整值的确定
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定
理论调整值 控制原理0-2 理论调整值
主要部件1-1
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置
主要部件1-2
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置 • 发动机的后侧
①作用 • 检测冷却液的温度
②安装位置
• 缸体水套出口处
• 散热器出口处
主要部件3-3
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元
2.2.3 冷却液温度传感器
①作用 • 检测冷却液的温度
②安装位置
• 缸体水套出口处
• 散热器出口处
③结构与工作原理
控制原理0
主要部件3-1
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元 2.2.3 冷却液温度传感器 ①作用 • 检测冷却液的温度 ②安装位置
主要部件3-2
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元
2.2.3 冷却液温度传感器
2.4.1 比较1-1 两个系统的区别 ①结构上的区别
2.4 两种系统的比较
2.4.1 比较1-2 两个系统的区别 ①结构上的区别 ②布置方式上的区别
机油冷却器、变速箱冷却器、热交换器、 节气门体
组成2
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 ②外延部件
2.1.2 电控部分的组成
输入
处理
输出
电开传 位感 计关器
（控
微制
机 ）
单 元
（ 风 扇 ）
执 行 器
组成2-1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 ②外延部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置 • 冷却液分配单元体中 的散热器回水管内 ③结构与工作原理
主要部件3
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元 2.2.3 冷却液温度传感器 ①作用 • 检测冷却液的温度
+ 理论调整值 修正值
实际值 特征值 实际值
实际调整值
控制原理0-3
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定
特征值 温度值1
温度值1
温度值2
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-4
2.3.2 实际调整值的确定 特征值 温度值1
温度值1 温度值2
温度调节单元 风扇
控制原理0-5