飞机结构与系统座舱环境控制系统57页PPT

飞机结构 ppt课件

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1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中或较低部分，分别称为高翼，中翼，低翼设计。机翼的数量也可以不同。
high-, mid-, low-wing
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Biplane
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上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
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1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力水平分量提供向心力
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水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
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水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角；飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
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1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
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飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
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机翼的平面形状
椭圆形矩形
梯形后掠翼三角翼
36
36
平直翼
构造简单广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼

飞机各个系统的组成及原理

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

第六章座舱环境控制系统

3）温度和湿度
• 温度
15~25度最适宜。
短时间温度变化过大易产生感冒症状。
• 湿度
取决于相对湿度。
• 高湿度 – 高温—“闷热” – 低温—“湿冷”
• 低湿度症状不明显，随时间增加而增加。
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座舱环境控制系统概述
二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
4）其他环境参数 • 臭氧 • 低浓度臭氧对人体无危害； • 在20～25km高度，臭氧浓度很大，可达大气的 6%~9%,对人体有毒性，会引起呼吸困难、嗅觉失灵和视觉衰退，通常规定乘员舱内臭氧浓度不超过0.2ppm; • 化学性质活泼，对飞机上的橡胶件有较强腐蚀作用。
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B737-800
气源系统
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空调系统
控制通往座舱空气的流量、调节温度、排除空气中过多的水分，最后将空调空气分配到座舱的各个出气口。
• 冷却系统 • 冲压空气系统 • 温度控制系统 • 再循环系统 • 分配系统
航空工程学院
空调系统
一、冷却系统 1. 涡轮风扇式（涡轮通风式）冷却系统
空调系统
三、再循环系统通过将座舱空气的再循环利用，减少用于座舱空调的发动机引气。大约50%空气来自于再循环空气。
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空调系统
四、座舱空气分配系统将调节好的空调空气输送到各个舱区。
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空调系统
四、座舱空气分配系统
航空工程学院
空调系统
五、货舱加温系统保持货舱温度高于冰点。主要加温方式： • 气源系统热路空气（未与冷路空气混合）加温； • 设备冷却系统排出的热空气加温； • 货舱内部空气循环加温（加温风扇）； • 客舱空气加温。

三章节飞机结构与系统-PPT课件

第一节飞机的机体
第一节飞机的机体
第一节飞机的机体
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。而民航飞机采用下单翼布局最多。优点：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量。重心低，稳。 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。缺点: 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道表面的沙石冰雪。
第二节飞机的动力装置
•
同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。
•
第二节飞机的动力装置
• 2、螺旋桨
第二节飞机的动力装置
•
到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到 2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，

机舱设备飞机结构与系统【优质PPT】

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应急设备和设施
❖ 驾驶舱2号窗户是空勤组的应急窗口。 ❖ 客舱中间（靠机翼根部）附近有应急出口，
该出口有红色方框标志，可供乘客从此出口逃生。 ❖ 其他求生设备包括：急救药箱和氧气瓶，扩音喇叭
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救生船
❖ 组成
可充气的船体充气组件救生包涂有聚氨酯涂层的
设备/设施与水系统
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机舱设备和设施
机舱设备和设施用于为机组和乘客提供舒适和方便，并且用于装卸和存放货物，以及在紧急情况下保证乘员和机组的安全。
机舱设备和设施分类必备和应急两种。
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驾驶舱
❖ 座椅和安全带
驾驶员座椅：座椅位置、扶手高度和靠背都是可调的。安全带是高强度五点式，使人能承受飞行、迫降（水上和陸地）过程中的过载作用，并能迅速打开。
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紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索
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电池护盖
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紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定位发射机由绳索拖在救生船后。海水进入电池后将电池激活，发射机自动开始工作，在民用和军用国际VHF航空遇难频率（121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发射求救信号，为民用和军用搜索飞机提供导引信号。
❖ 充气阀门和压力调节器安装在气瓶上
❖ 引射器装在滑梯上，通过气瓶高速气流的引射作用将外界空气大量吸入滑梯。
❖ 在逃离滑梯末端有一串白炽灯泡，为夜间撤离时提供照明。照明系统由电瓶供电，在滑梯充气过程中自动激活点亮。

飞机结构原理ppt课件

陆上起落装置一般包括飞机的起落架和改善飞机起落性能的装置两大类。
（二）、起落架在飞机上的布局
飞机的起落架有主起落架及尾轮成前轮，按照它们在飞机上安装的位置，可以分为前
点式、后三点式及自行车式三种基本型式：
(三)、起落架的构造形式
起落架的构造形式主要有三种：构架式、支柱式和摇臀式。
1、构架式起落架
2、硬式传动构
1）传动杆
2）摇臂
3）导向滑轮
（三）、副翼差动机构
（四）、助力操纵系统
1、有回力的助力操纵
2、无回力的助力操纵
五、飞机的起落装置
（一）、起落装置的分类
飞机起落装置的功用是：供飞机在地面或水面起飞、着陆、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落的性能。
起落装置分陆上和水上两大类，陆上和水上飞机的起落装置有很大差异，本节所介绍的主要是陆上飞机的起落装置。
（三）、机翼的受力构件
1、纵向骨架
1）翼梁：主要作用是承受弯矩和剪力，翼梁一般可分为墙式（腹板式）、构架式（桁架式）和整体式三种。现代飞机多采用墙式翼梁。
2）桁条：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空气动力传给翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵压的能力、同蒙皮
一道承受由弯矩
引起的压和拉。
面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水平尾翼一般都采用全动式的(有的连垂直尾翼也是全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操纵效能。
2、尾翼的构造
（二）、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。

飞机结构与系统.完整资料PPT

（2）飞机在地面上的使用限制
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的完整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各部分有关的主要连接构件等。
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本概念；二是飞机结构适航性要求和结构
分类。涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞机结构的承载能力和承载余量、飞机结构的适航要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点是各系数公式和结构件受力分析。要记住重点理解难点。思考题： 1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，
作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动阻力D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）, 并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作
用
在
重
心
处
的
共
点
力
系和 L0
抬 yt
头
力
矩M
O
A，
低
头
力
矩
M
B
。
MA
P0 xt
MB
D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列平衡方程：∑x=0 P0=D0
歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机重心过载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道全机升力的大小和方向。

《飞机结构与系统》课件

尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本，以提高飞机的经济性和市场竞争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保障乘员安全，遵循国际民航组织的安全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急出口、救生设施和氧气面罩等，以确保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能够承受飞行过程中的各种载荷和应力，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主要功能是装载乘客、货物和燃料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮等组成，其结构设计需要考虑到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以确保机身能够满足气动性能和结构性能的要求。