船的演变.
中国船的历史演变过程
中国船的历史演变过程中国作为一个拥有悠久海洋文化的国家，其船舶的历史演变可以追溯到几千年前的古代。
在漫长的历史进程中，中国船的形式和技术不断发展和创新，从最初的简陋木筏到如今的现代化船只，见证了中国航海事业的蓬勃发展。
古代中国的船只主要是以木质船为主，最早的船只是简单的木筏。
这些木筏由几根木头捆绑而成，用来在河流和湖泊中进行短程航行。
随着航海技术的进一步发展，中国人开始使用更大型的木质船只，如独木舟和木质双船。
这些船只在船身结构和船尾设计上进行了改进，使得船只更稳固，航行能力更强。
随着时代的进步，中国的航海技术不断提升，船只的形式也发生了变化。
到了春秋战国时期，中国人开始使用帆船。
帆船采用帆布作为动力源，可以远离岸边航行，具有较强的适应海洋环境的能力。
这一时期的帆船结构较为简单，主要由船体、船帆和舵组成，可以依靠风力进行航行。
随着时间的推移，中国人对船只的设计和制造能力不断提高，船舶的类型也越来越多样化。
在宋代，中国人发明了多层甲板、装甲和火炮等技术，进一步提高了船只的战斗力。
这种新型船只被称为“大型战船”，在海上航行时具有较强的攻击和防御能力。
明清时期，中国船舶进一步发展。
在这一时期，中国人发明了水车和水轮机等技术，使船只能够更高效地行驶。
此外，中国人还发明了鳍舵和船舱等技术，进一步提高了船只的操控性和舒适性。
到了近现代，中国的船舶制造业迎来了巨大的变革。
中国人开始引进西方的船舶制造技术，并进行改良和创新。
这一时期的中国船舶以现代化、高速化和多功能化为主要特点，例如融合了蒸汽动力和帆布动力的蒸汽船、蒸汽轮船以及现代化的远洋货船和客轮等。
如今，中国的船舶制造业已经成为世界上最重要的船舶生产国之一。
中国造船业在世界船舶产量中占据着重要地位，涵盖了各类船舶，包括商船、军舰、渔船等。
中国的船舶制造技术也在不断创新和发展，不断提高船舶的性能和质量。
总结起来，中国船的历史演变过程可以概括为从木筏到木质船、帆船、大型战船、近代船舶，再到现代化的船舶制造。
小帆船的发展历程
小帆船的发展历程小帆船是一种以风力为主要驱动力的船只，随着人类航海技术的逐步发展，小帆船也在不断演变和完善。
下面就为大家简要介绍一下小帆船的发展历程。
小帆船的发展可以追溯到古代，当时的航海技术还十分简陋，人们使用的帆船主要是独木舟和竹筏。
这些船只只能依靠人力或者水流驱动，速度较慢，航行范围有限。
但是随着人们对航海技术的不断探索，小帆船的形成和发展逐渐成为可能。
在古代中国，小帆船的发展有着独特的贡献。
自西汉时期开始，中国人开始使用帆船进行远洋航行。
那时的小帆船采用的是方形帆在船身前部的横杆上装置，通过扬帆迎风航行，风力推动船只前行。
这种帆船速度较快，航行能力较强，使得远洋航行成为可能。
在欧洲，小帆船的发展历史也非常悠久。
公元5世纪的哥特人曾在北欧开发出快速灵活的小帆船，使得他们能够在领土间迅速航行，进行贸易和进行征战。
而在中世纪，小帆船的发展迎来了一个转折点。
船体更加宽大，船帆也变得更大，航行速度大幅提升，载重能力也得到了进一步提升。
这使得小帆船成为著名的大航海时代的主力船只。
19世纪末，随着蒸汽船的出现，小帆船逐渐退出了主要航行领域。
然而，小帆船在体育和娱乐活动中却保持了一定的地位。
帆船比赛成为了一项备受瞩目的体育项目，各国也纷纷开始对小帆船进行改良和创新。
除了传统的帆船外，还出现了一系列新型的小帆船，如风筝帆船、翼帆船等，其造型和理念都与传统帆船有一定的区别。
如今，随着科技的不断进步，小帆船的形态愈发多样化。
一些先进的材料和技术被应用到小帆船上，提高了航行效率和稳定性。
一些高级别帆船比赛的参赛船只，不仅采用了复合材料和碳纤维材质，而且配备了先进的航行系统和通讯设备。
总之，小帆船作为一种以风力驱动为主的船类，其发展历程十分丰富多样。
从古代的独木舟和竹筏，到现代的复合材料和碳纤维小帆船，小帆船不断演变和完善，为人类的航海技术进步做出了重要的贡献。
作为一种既可实用又能够提供乐趣的交通工具，小帆船将一直在人们的生活中占有一席之地。
船舶的发展历史
船舶是人类最早发明的交通工具之一，随着时间的推移，它们不断地演变和发展。
以下是船舶的发展历史的一些里程碑：
早期船只：人类最早使用简单的木筏和独木舟等作为交通工具，用于渡河和捕鱼等活动。
随着时间的推移，人们开始制造更大更复杂的船只，例如古埃及和古希腊的巨型木制船只。
帆船时代：随着帆船技术的发展，人们开始利用风力进行远洋航行。
13世纪时，欧洲人开始建造更大型的帆船，这些船只可以穿过大洋。
工业革命：19世纪是船舶发展的一个重要时期，蒸汽机的发明使得人们可以使用蒸汽动力进行航行，这些船只速度更快、效率更高。
同时，发明了铁船和钢船，这些船只更加耐用和坚固。
现代船舶：20世纪以来，船舶技术得到了飞速发展。
船舶动力系统、船体结构、导航设备、通讯系统等都得到了革新和完善，同时，液化天然气船、集装箱船、油轮等新型船舶的出现，极大地推动了全球海运业的发展。
船舶的发展历史就是人类探索和利用海洋资源的历程，随着科技的进步和人们对海洋的认识不断加深，船舶的性能和功能也不断提升和完善。
船的发展史
船的发展史经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
1、舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代2、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化部分船介绍：1、舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。
中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。
说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
2、帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。
中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。
从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。
15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。
在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。
19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。
不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
3、蒸汽机船时代18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。
1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。
从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
4、柴油机船时代柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。
第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。
中国古今交通工具的变迁
中国古今交通工具的变迁引言：交通工具是人类社会发展的重要标志之一，它不仅与人们的生产生活密切相关，还直接影响着国家的经济发展和社会进步。
中国作为一个拥有悠久历史的国家，其交通工具的变迁也是一个生动的历史见证。
本文将以中国古今交通工具的变迁为主题，探讨中国交通工具的发展历程。
一、古代交通工具的发展1. 马车马车是古代中国最早的交通工具之一。
最早的马车是由两轮和一辆由马拉动的车厢组成，主要用于贵族和官员的出行。
马车的出现极大地提高了人们的出行速度和舒适度。
2. 船舶中国古代是世界上船舶技术最为发达的国家之一。
早在新石器时代晚期，中国就已经出现了简单的木船。
随着航海技术的发展，中国的船舶逐渐演变为巨型木质船舶，如宋代的宣和船和明代的宝船，这些船舶不仅能够承载大量货物，还能够进行远洋航行。
3. 驿站驿站是古代中国的一种交通设施，用于驿传运输和官员差遣。
驿站一般建在交通要道上，它提供了驿马和驿船等基础设施，为行人和马车提供了换马和休息的场所。
驿站的建立极大地方便了人们的长途出行，促进了交通的发展。
二、近现代交通工具的革新1. 火车19世纪末，中国开始引进西方的火车技术，铁路交通得到了迅速发展。
中国第一条铁路是由上海到无锡的京沪铁路，它的建成标志着中国进入了铁路时代。
随后，中国陆续建成了许多重要的铁路干线，如京广铁路、京沈铁路等，这些铁路极大地缩短了地理距离，方便了人们的出行。
2. 汽车20世纪初，汽车技术进入了中国，汽车成为中国人出行的新选择。
最早的汽车是由进口的，但随着国内汽车工业的发展，中国开始生产自己的汽车。
20世纪80年代，中国的汽车工业蓬勃发展，汽车逐渐普及到了普通百姓家庭。
3. 飞机20世纪30年代，中国开始引进飞机技术，建立了自己的航空产业。
中国的第一架飞机是由法国人设计制造的，它的问世标志着中国航空事业的起步。
随着时间的推移，中国的飞机技术不断发展，中国自主研发的飞机也逐渐投入使用，如神舟飞船和C919客机等。
木渔船的演变与技术革新
木渔船的演变与技术革新漫延数千年的历史中，木渔船一直是渔民们捕捞海鲜的重要工具。
然而，随着科技的快速发展和对渔业可持续性的不断追求，木渔船也在不断经历着演变和技术革新。
本文将探讨木渔船的演变过程以及技术革新对其带来的影响。
木渔船最早可追溯到古代的舟船。
在那个时代，它们主要是简单的木质结构，用橡木或松木制造而成。
这些木渔船适用于近岸捕鱼，但对于长途远洋渔业而言，它们的稳定性和载货能力较低，因此无法满足日益增长的需求。
随着航海技术的进步以及木材加工工艺的改善，木渔船开始出现了一些技术革新。
例如，12世纪欧洲的北欧海船是其中之一。
这种船舶采用了新的船型设计，如玛丽安玛丽夸特船（Mariana Marqueta）和库列塔型船（Coulée de Torigni）。
它们更加坚固和稳定，使得渔船能够抵御恶劣的风浪和海浪条件。
此外，北欧海船还加强了储物空间和操纵性能，使得远洋渔业成为可能。
到了18世纪，木渔船在欧洲和美洲多个国家开始广泛应用。
这时期，木渔船的设计逐渐趋于规范化，建造过程也更加工业化。
例如，19世纪英国的历史证明了短时间内实现大规模渔船建造的可能性。
这些渔船使用了更高效的材料和建造技术，如对水流动力学的进一步理解以及螺纹钉的引入。
这些技术上的改进进一步提高了渔船的航行速度和操控性能，使得捕鱼效率也得到了提升。
然而，随着过渡到20世纪，渔业面临着更大的挑战，包括过度捕捞和环境污染等问题。
为了解决这些问题，木渔船再次经历了技术革新。
其中一个明显的例子是混凝土船的出现。
混凝土船舶在20世纪50年代开始应用于钓鱼工业，其优点是耐久和重量轻。
然而，由于混凝土船舶的建造需要大量的人力和资源，所以它们并没有在全球范围内得到广泛应用。
随着航空和海洋工程技术的进步，更多的渔船开始使用钢铁和其他合金材料进行建造。
这些材料的使用使得渔船更加强壮和持久，同时也提供了更大的载货能力和操纵性。
此外，液压和自动化技术的引入也使得渔船的操作更加便捷和高效。
船的八个发展史
船的八个发展史船，是人类发明的最古老的交通工具之一，也是一种载货、运输、军事战争等多种用途的重要工具。
随着时间的推移，船经历了不同的发展阶段，这里将围绕“船的八个发展史”进行阐述。
一、原始船阶段这个阶段的船通常是简单的木筏和独木舟，主要用于捕鱼和渡河，缺少风帆等辅助设备。
二、木质船阶段随着人类对木材加工技术的提高，古代的船逐渐从木筏和独木舟发展为具有竹、木结构的木质船，更加牢固、耐用且航行速度更快。
三、帆船阶段在随后的发展过程中，人们发明了风帆这一强有力的帮手，推动了航行速度的大幅提升，同时也增加了航海的安全性。
四、蒸汽船阶段蒸汽机的发明为船的发展注入了新的动力源。
1862年，英国的“瑞贝克号”蒸汽船首次横渡大西洋，这一壮举象征着蒸汽船时代的开启。
五、钢质船阶段20世纪初，钢铁产业得到了飞速发展，钢材的使用极大地提高了船的航行能力和稳定性。
这个阶段的“泰坦尼克号”曾经是当时世界上最大也是最豪华的邮轮，但其命运却是悲剧性的。
六、柴油机船阶段随着内燃机技术的不断发展，柴油机船成为了新的主流，具有功率大、结构简单、维修容易等的优点。
七、涡轮机船阶段20世纪30年代，涡轮机技术得到了广泛应用，成为主流动力装置，曾经拥有世界最牛的邮轮“皇家邮轮”就是以涡轮机为动力。
八、船舶智能化阶段随着信息技术的迅猛发展，船舶也开始向智能化方向发展。
船舶自主操纵、自动船舶管理系统等技术的应用，不仅提高了航行的安全性和船舶的效率，还为船员的工作提供了更良好的条件和保障。
总之，船的发展可以说是与人类社会的进步息息相关的，每一次的进步都代表着人类文明的向前迈进，同时也为我们今后的航海事业提供了更加广阔的发展空间。
近代船舶建造技术及其设计理念的演变
近代船舶建造技术及其设计理念的演变随着科技的进步和人类对海洋的探索，船舶建造技术得到了长足的发展。
从最初的木质船只，到现代的大型钢铁船舶，这一过程中充满了许多技术和设计理念的突破和变革。
本文将从船舶建造材料的变化、船舶设计概念的变革以及现代船舶建造中的自动化技术等方面来探讨近代船舶建造技术及其设计理念的演变。
船舶建造材料的变化船舶建造材料的变化是船舶建造技术发展的一个关键方面。
在远古时代，船只是由木材制成的。
随着时代的发展，金属材料逐渐替代了木材。
而在现代，钢铁已经成为了船舶建造的主要材料。
对于建造船舶的材料选择，钢铁具有许多优势。
首先，钢铁比木材更加坚固和耐用。
其次，使用钢铁可以让船体更加轻盈，并且可以容纳更多的货物。
同时，钢材可以进行不同的加工和变形，从而可以为不同的船体结构提供更多的选项。
然而，虽然钢铁被广泛应用于船舶建造中，但随着人类对航行条件的不断追求，新型材料也开始应用。
比如，碳纤维、玻璃纤维等材料因其轻质、高强、低密、难燃等优点被越来越多地运用在船舶建造中，并在一些高技术应用中取代了传统的钢铁材质。
船舶设计概念的变革除了建造材料的变化，船舶的设计概念也发生了显著的变化。
船舶设计概念的变化始于20世纪初，当时船舶设计师开始着眼于船舶流体力学和结构弹性学等方面来提高船舶的性能与安全性，而不再只注重船体的轮廓和美观度。
直到今天，这种思想理念仍在不断发展完善。
例如，船舶耐波性能的改良和提高一直是船舶设计师们所关注的问题。
在航海过程中，船只遇到的风浪等自然环境波浪形态不一，如果船只的设计不能与自然环境相适应的话，就容易出现滚转、翻覆等危险情况。
因此，国际海事组织要求新型船只必须符合跨孔波浪进行数值计算的结果。
除了波浪问题，船舶设计师们还需要重视船舶稳定性的问题。
稳定性在航海中占有至关重要的地位。
随着技术的发展，很多海上事故的原因都是由于船舶稳定性不佳引起，因此这也成为了船舶设计师必须考虑的重点之一。
渔船的演变
渔船的演变作者：***来源：《垂钓》2022年第07期船起源于何时？从古籍记载来看，古人仍是习惯将这一伟大发明归之于传说中的人物，比如《物原》中说“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫”，《周易·系辞下》：“黄帝、尧舜垂衣裳而天下治，盖取诸乾坤，刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利以济不通，致远以利天下。
”当先民们试着将单木组合为复数形式、以求取更大的浮力效果时，便出现了筏子——多根树干，或者多根竹竿、芦苇等物并排捆扎起来，成为船的早期雏形。
春秋时孔子周游列国，郁郁不得志，就曾感叹道：“道不行，乘桴浮于海。
”孔子所说的桴即是木筏子。
随着工艺的进步，木筏向宽敞的“拼板船”模式演变。
从甲骨文中各种“舟”字的写法来看，当时已有木板船，山东半岛的东夷部族已经初步掌握了船的平衡性和稳定抗沉性能，《竹书纪年》中说夏王朝的第九代君主姒芒曾“命九夷，东狩于海，获大鱼”，《管子·禁藏》也写到了渔人入海：“渔人之入海，海深万仞，就彼逆流，乘危百里，宿夜不出者，利在水也。
”可见木板船在当时已经用于海上活动。
自宋代以来，造船技术精进，出现了许多新的造船技术，航海之术也有了突破，这些技术的出现，为海上捕鱼提供了极大的便利，渔船之利，渐由内陆江河转向更为深广的海洋。
比如对于船尾舵的使用，已出现升降舵、平衡舵和开孔舵。
舵是船尾的属件，转动舵可改变航向，升降舵可以提起和放下，防止触礁和腐蚀，而舵降下之后，入水深，会让舵的性能发挥到更大。
平衡舵则首见于五代画家郭忠恕的《雪霁江行图》，这种舵的舵叶面积有一部分在舵杆前方，平衡舵让转舵更加省力，控制航向也更为灵敏。
此外还有开孔舵，在舵叶上开设一些有规律的小孔，转动时更加灵活且不影响舵的效果。
在大型海船上，还有更为复杂的尾舵系统，多者可有一主舵、两副舵，舵手也必是经验丰富的水手，随时掌控航向，是极为关键的角色。
相应地，动力系统和定泊系统也有了令人称奇的发明。
宋代中国海船有了复杂的风帆系统，多者可达十二帆，所谓“风行八面，唯当头不可行”，也就是说，除了正当头的顶风之外，其他风向皆可利用复杂的帆绳系统调节，化作行船的动力。
战列舰的演变[详解]
战列舰的演变战列舰的演变投笔从戎 [战争研究]1. 帆船时代的战列舰2. 现代战列舰的诞生3. 一战中的战列舰4. 两次大战之间5. 二战中的战列舰——大西洋战场6. 二战中的战列舰——地中海战场7. 二战中的战列舰——太平洋战场8. 退出历史舞台参考文献战列舰的发展和演化是技术改进和战术需求相互影响的过程：技术的发展改变了战舰的装备，增强了战舰的性能；为了最大限度的利用技术进步的成果，海战的战术发生变化；新的战术又在技术上提出新的需求。
这样的过程在五个世纪中不断循环，组成了战列舰的发展史。
1. 帆船时代的战列舰十五世纪末，主要是两个领域的技术进步产生了最初形态的战列舰：一是冶金技术的提高使前装滑膛炮逐渐成为一种可靠的武器；二是航海技术的发展使人们能够建造较大的船只，以风力而不是人力航行。
于是出现了装备许多火炮的大帆船，海战的战术随之发生了剧烈的变革，不再依靠原始的接舷肉搏，代之以远距离的炮击。
船的艏艉因为狭窄，一般只能安装一两门轻炮，主要的火炮一般装在战舰的两侧，通过两舷开设的炮孔射击，这种安排直接影响了海战战术：侧面对着敌人排成首尾相接的一列长队，比较利于一支舰队发扬火力，这样每条战舰都有一半的火炮能对敌射击。
较小的军舰从此不能投入主要的海上战斗，而只能担任巡逻和侦察这样的任务，因为舰队的威力在于战舰排成连贯的长队，就象一根链子，连接部分如果薄弱，整个链条的力量就不会太强。
第一次英荷战争（1652-1654）期间发布的《海上作战条令》明确的把纵队定为海军作战时的标准队形：“各分舰队的所有战舰都必须尽力与其分队长保持一线队列前进……”。
在以后的一个半世纪里，战列舰的外观和战术都没有发生很大变化，舰队的行动完全依赖风力，机动能力有限，在交战双方实力量相差不多的情况下任何形式的集中兵力都十分困难，海战变成平行航向的两支舰队之间冗长的交火，往往不能出现决定性的战果。
18世纪末到19世纪初的那几年，纳尔逊给海军战术注入了新的活力，真正实现了在战列舰队作战中集中兵力。
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中国船舶的历史几乎与人类发展
一样长久，数千年来，船舶经历了 筏、独木舟、木板船、桨船、木帆 船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的 发展历程，千姿百态的船型、结构、 帆装、推进动力反映了人类智慧和 创造力的多元化。在中国古代的诸 多船舶中，最有影响的也是最著名 的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟 和明朝的郑和宝船。
在中国，商代已造出有舱的木板
船，汉代的造船技术更为进步，船 上除桨外，还有锚、舵。 唐代，李 皋发明了利用车轮代替橹、桨划行 的车船、桨划行的车船。 宋代，船 普遍使用罗盘针（指南针），并有 了避免触礁沉没的隔水舱。同时， 还出现了10桅10帆的大型船舶。15 世纪，中国的帆船已成为世界上最 大、最牢固、适航性最优越的船舶。 中国古代航海造船技术的进步，在 国际上处于领先地位
隋朝的大龙舟 公元640年，隋炀帝杨广为了要到
扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘 坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿， 东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰， 还有高三层的龙舟九艘. 大龙舟高数层，船体要用很 多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小 较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间， 船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结 不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是 极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合 铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠 多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
汉代的楼船 楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的
发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层 建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因 高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处 观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨， 而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正 的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指 挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战 船互相配合。 楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围 都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成"战 格"，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻， 又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于 士兵往来，甚至可以行车、骑马。
船的世界
中国是世界上最早制造出独木舟的
国家之一，并利用独木舟和桨渡海。 独木舟就是把原木凿空，人坐在上面 的最简单的船，是由筏演变而来的。 虽然这种进化过程极其缓慢，但在船 舶技术发展史上，却迈出了重要的一 步。独木舟需要较先进的生产工具， 依据一定的工艺过程来制造，制造技 术比筏要难的多、其本身的技术也比 筏先进得多和下西洋船队的主要船
舶叫宝船，它采用的是中国古代适于 远洋航行优秀船型--福船型。它高大 如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾 方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结 构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性 好，安全舒适，是航行于南海和西洋 航线最先进的海船，也是古代世界最 大的木帆船。... ...