战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
现代航空电子系统发展趋势
现代航空电子系统发展趋势在现代航空领域，航空电子系统正经历着深刻而迅速的变革。
这些变革不仅影响着飞机的性能、安全性和可靠性，也在改变着航空运输的方式和未来发展的走向。
过去几十年，航空电子系统从简单的机械仪表和无线电通信设备，逐渐发展成为高度集成、智能化的复杂系统。
如今，随着科技的不断进步，现代航空电子系统正朝着更加先进、高效和智能化的方向迈进。
其一，集成化程度不断提高是明显的趋势。
以往，飞机上的各种电子设备相对独立，功能单一。
如今，通过高度集成的设计，将多个功能模块整合到一个芯片或一个系统中，大大减少了设备的体积、重量和功耗，提高了系统的可靠性和稳定性。
例如，飞行管理系统不再仅仅是简单的导航和飞行计划制定工具，而是与发动机控制、飞行姿态控制等多个系统紧密结合，实现了飞机运行的整体优化。
其二，数字化技术的广泛应用是推动航空电子系统发展的重要力量。
数字信号处理技术使得飞机上的各种传感器所采集到的信息能够更加准确、快速地被处理和传输。
从飞行数据的记录到飞行员与地面控制中心的通信，数字化技术确保了信息的高效传递和处理，减少了误差和延误。
其三，智能化是现代航空电子系统发展的一个关键方向。
通过采用先进的算法和机器学习技术，系统能够对飞行状况进行实时监测和预测，提前发现潜在的故障和风险，并自动采取相应的措施进行应对。
例如，智能飞行控制系统可以根据气流、气象条件等因素自动调整飞机的姿态和飞行路径，提高飞行的安全性和舒适性。
再者，开放性和互操作性也成为了航空电子系统的重要发展趋势。
不同厂家生产的电子设备能够更加容易地进行集成和协同工作，打破了以往的技术壁垒和兼容性问题。
这不仅降低了航空公司的运营成本，也为技术的创新和升级提供了更加广阔的空间。
在通信领域，高速、稳定的数据链通信技术不断发展。
飞机与地面控制中心、其他飞机之间能够实现实时、大容量的数据交换，使得飞行的监控和管理更加精确和及时。
同时，卫星通信技术的应用也使得飞机在偏远地区和海洋上空的通信不再受限，保障了飞行的全程通信联络。
综合航电
未来十年综合航电系统的发展趋向综合航空电子系统（下称综合航电系统）是现代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。
可以说，没有高性能的航电系统，就不可能有高效能作战的战斗机。
综合航电系统在需求牵引和技术推动下已有几十年的发展历史，特别是近十来年，取得了引人注目的进展，促进了飞机作战效能的进一步提高。
然而，目前综合航电系统在使用过程中暴露出不少不足之处，亟待加以改进和完善；同时，21世纪的作战策略和方式的发展也对综合航电系统提出了更具挑战性的要求。
因此，未来的十年，在解决经济上可承受性问题的同时，综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展，并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。
可以预见，航空电子综合化水平将得到不断提高，航空电子综合技术将向深度和广度发展，得到不断完善。
（一）航电系统的发展现状一、航空电子技术与系统结构的发展近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。
图1给出了4种典型结构的演变。
第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。
第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-15、F-16、A/F-18等普遍应用。
综合化航空电子技术分析
建立健全综合化航空电子技术标准体系，规范技术应用和产品质量，推动技术发展和市场规范化。加强标准化工作，促进行业内技术和产品的互通互认，提高整个行业的水平和效率。
【关键词】
航空电子技术, 综合化, 发展历程, 现状分析, 未来发展趋势, 应用案例, 影响因素, 发展前景, 应用推广建议, 研究意义, 价值。
1. 引言
1.1 综合化航空电子技术分析的重要性
综合化航空电子技术是航空领域中不可或缺的重要组成部分，它承担着飞行导航、通信、控制等多种功能，对提高飞行安全性、航空运输效率、飞行员工作负担以及实现全球飞行管理系统等方面发挥着至关重要的作用。随着航空业的快速发展和技术的不断更新迭代，对综合化航空电子技术提出了更高的要求和挑战。对综合化航空电子技术进行深入分析和研究，探讨其发展规律、应用前景和影响因素，对于航空领域的技术创新和发展具有重要意义。
在过去的几十年中，航空电子技术经历了飞速发展，从最初的简单导航系统到如今的综合化电子舱、玻璃驾驶舱等先进系统，航空电子技术的应用范围和能力得到了极大的提升。随着航空业的不断进步和飞机性能的不断提升，航空电子技术面临着新的挑战和机遇。
为了更好地了解和掌握综合化航空电子技术的发展趋势和应用前景，有必要对其历史发展过程、现状和未来发展趋势进行深入分析和探讨。只有通过深入研究和分析，我们才能更好地把握航空电子技术的发展方向，为航空业的持续发展和创新提供有力支持。
市场因素。航空电子技术的发展往往受市场需求和市场竞争的影响。市场的需求决定了航空电子技术的研发方向和重点，而市场竞争则推动着技术的不断创新和提升。
2023年航空电子行业市场发展现状
2023年航空电子行业市场发展现状航空电子行业是指以电子技术为核心，并紧密结合航空领域需求而形成的一种高技术领域。
该行业的兴起始于上世纪60年代的航空导航仪器，经过近60年的发展，已经形成了一套完整的航空电子产业链。
目前，2023年航空电子行业市场发展现状如下：1. 技术水平迅速提高随着航空业的发展与进步，要求航空电子行业的各项技术都能够实现更高、更卓越的性能，满足不断变化的需求。
目前，航空电子行业已经取得了一系列的技术成果和产品，如自动驾驶、飞行控制、机载会话语音技术等，这些技术的引入与发展，使得航空电子成为航空工业的重要组成部分。
2. 产品需求持续增长随着航空业的不断发展，航空电子市场的需求量也随之不断增长。
在新冠疫情的冲击下，民航业当前处于低谷，但预计短期内将逐渐恢复。
未来，随着中国航空业的日益繁荣，航空电子行业的需求将进一步增长。
3. 市场竞争激烈随着越来越多的企业进入航空电子市场，竞争也日益激烈。
目前，中国航空电子行业市场主要由华为技术有限公司、中兴通讯股份有限公司、东信北邮航空电子有限公司、安巨科技股份有限公司等行业龙头企业主导。
他们凭借着技术优势和产品实力，建立了较高的市场品牌度和客户信赖度。
4. 政策不断支持中国政府一直高度重视航空电子行业的发展。
近年来，政府针对航空电子行业的政策与资金投入逐年增加，扶持企业进行研究开发和市场推广。
例如，2018年中国国家发展改革委员会发布《新能源汽车和智能汽车产业发展规划（2018-2022年）》，其中提到了航空电子在未来发展中的重要作用。
政策的支持，为航空电子行业的发展提供了有利保障。
综上所述，航空电子行业市场发展已进入高速阶段，未来还有广阔的发展前景。
企业需要不断提升自身的技术实力、创新意识与产品质量，才能在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额。
战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
文章编号:1007-1385(2008)02-0016-05战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋景武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳110034)摘要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取/制信息权/等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1第三代战斗机综合航空电子系统的现状近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期:2007-12-25作者简介:项剑锋(1982-),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
航空电子系统发展及展望
（ ３ ） 分 布 孔径 红 外 系统 （ ＤＡＩ ＲＳ ） ￣ Ｅ 导 弹逼 近 能 ； （ ４ ） 传 感 器的 信 号 处 理 和 数 据 处 理 也 要
使用 统 一 的 中频 进 行 处 理 ， Ａ／ Ｄ 在 各 个 功能 区 中采 用 了一 些 相 同 的 通 用 模 告 警 装 置 、 红 外 搜 索 跟 踪 和 前 视 红 外 等 功 实 现综 合 ， （ ４ ） 综 合射 频 对 抗 系 统 变 换 尽 量 向 前 端 推 移 ， 使 用 标 准 的 共 用 模 块， 并 且 可 以 安 装 在 相 同 的设 备 架 中 。 通 用 能 综 合 成 一 个 系 统 ； 完 成信 号 处 理 和 数 据 处理 ， 然 后 通 过 航 模块 系列的应用提高 了系统可靠性 ， 取 消 （ ｓ Ｉ Ｒ ＦＣ ） 、 “ 综 合红 外 对 抗 系统 （ Ｓ Ｉ Ｉ Ｒｃ Ｍ） 将 块 。
４ 战斗机 传感 器进 一步 综合 化 计 划 不 同的 是 ， “ 宝石台” 将 综 合 化 和 模 块 ３． 多传 感 器综 合 （ ＭＳ Ｉ ） 的 目标 是 ： （ １ ） 改 变 目前 各 种 传 感 器 分 立 的状 态 ， 实 现 互 为补 充、 互 为 备份 、 扬 长 避 短 综 合 使 用 各 传 感 器提供的信息 ； （ ２ ） 对 多 传 感 器 实 现 综 合 的 控制和 管理 ， 在 现 有 的 硬 件 和 软 件 水 平 上 获 得 比任 何 单 独 的 传 感 器性 能 更 高 的 传 感 器 系统 ； （ ３ ） 美 国空 军 Ｆ 一２ ２ 传 感 器 系统 的 天 线 及射 频 前端 功 能仍 是 分 立 的 ， 雷达 、 理 功能 ， 综 合 起 来完 成 雷 达 、 Ｅ Ｗ、 Ｃ ＮＩ 等功
航空器电子技术发展现状与趋势
航空器电子技术发展现状与趋势随着全球化和科技发展，航空运输已成为人们生活中不可或缺的一部分。
在航空运输中，电子技术的应用已成为航空器的核心竞争力，也是保证航空器飞行的必要条件。
本文将就航空器电子技术的发展现状与未来趋势进行探讨。
一、航空器电子技术的发展历程航空器电子技术的发展历程可以追溯到上世纪初的飞行仪表。
随着飞机的速度和高度越来越快，人们对仪表的精度和可靠性也提出了更高的要求，于是飞行仪表得以发展壮大。
随后，雷达、导航系统、通信系统、自动驾驶等航空电子系统相继诞生，这些系统的出现极大地提高了航空器的安全性和可靠性，使得航空器的尺寸、载重能力和飞行高度都得到了大幅度提升。
二、航空器电子技术的现状随着科技的进步和市场的需求，航空器电子技术得到了蓬勃发展。
先进制造技术的应用使得航空电子设备的体积和重量得到了极大程度的压缩，同时也提高了其可靠性和安全性。
航空器电子技术已经形成了一个集成化的系统，包括导航、通信、雷达、自动驾驶及维护保障等多个子系统。
导航系统方面，GPS 卫星导航已成为通用的导航方式，同时惯性导航、雷达测距以及交通控制台等也在欧洲和亚太地区大规模实施。
通讯系统方面，数字通讯、卫星通讯及无线局域网技术的发展也为航空器通讯提供了更快速、更便捷的方式，大大提高了通讯效率。
机载自动驾驶装置（FCAS）是航空器电子技术发展的关键领域。
其包括垂直驾驶控制系统（VACCS）、水平飞行控制系统（HFCS）、自动导航（FMS）以及增强飞行管理系统（Efms）等多个子系统。
机载自动驾驶装置可以降低飞行员和机组人员的工作强度，从而提高安全性和运营效率。
维护保障系统方面，大数据、云计算及网络安全技术的发展也为维护保障系统提供了强有力的技术支持。
通过数据挖掘和大数据分析等方法，维修人员能够有效地对航空器的整个寿命周期进行跟踪，实现飞机运营成本的最优化。
三、航空器电子技术的发展趋势随着飞行速度和复杂度的不断提高，航空器电子技术的应用将越来越重要。
航空电子综合系统的发展分析
（ ３ ）系统综合技术 。航 电综合 系统是对 别系统 ，以实现对 多传感器进行信息融合和综
所有设备 和子 系统的高度集 成，使得 其能实现 系统资源 的最大 利用 和降低 系统成 本、提 高系
统性能 、减轻飞行员负担 、减少安装空间 。 （ ４ ）先进 的传感器 综合 技术 。传感器 的
障率及隔离能力 ，降低了系统的维护成本和增
强了系统的可靠性。常以采用 按功 能区分子 系
（ ５ ）减轻 了飞行 员的工作 负担 。航 电系
统采用先进 的头盔 瞄准显示 、触控 式显示屏 等
【 关键 词 】航 空 电子 系统 发 展 分析 发 展趋 势
统的任务处理方式的传统的航 电系统容错性和 重构能力弱 ，而高度模 块化很好 的解决 了这些 问题 。软 件的动 态加 载可以实 现任务能够动态
基 于数据链 的通信系统、高度综合的架势舱显 现对 总 线的数 据访 问和 存储就 必须 获取 “ 令
（ ４ ）飞机易于 维护。航空 电子综合 系统 的专用或通用子模块组成。这些子模 块由超 高
具有 自检 测装置 ，可对 故障进 行快速 定位和隔 离 ，使其便于维修人员更换故 障装置 。
（ ２ ）系统总体设 计技术 。主 要是根据 飞 平视显示 器为广 角全息显示器 。
１航空 电子综合 系统 的技 术特 点
航 空 电子综 合系统 技 术基 于计 算机 技术 发展起来 ，用于 实现各 自系统之间的信息传递 和控制 ，其主要功能就是完成空 一 空 ，空 一 地， 地－ 空之 间的数据 传输 、敌我识别 、无线 电近
信 息 管 理 、信 息 处理 、 显示 控 制 及 相 应 的 软 件
４ 总 结
航 空 电子综合 系统 目前 已得 到广 泛应用 ，
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文章编号:1007-1385(2008)02-0016-05战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋景武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳110034)摘要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取/制信息权/等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1第三代战斗机综合航空电子系统的现状近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期:2007-12-25作者简介:项剑锋(1982-),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
现代战斗飞机(第三代战斗机、俄第四代战斗机)大多数采用第二代航空电子系统。
此系统为联合式结构,使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航、武器投放、外挂管理、显示、控制等,各单元之间通数字总线交联,资源共享只在信息链后端的控制环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的/数字式航空电子信统0(DA I S)计划,该计划采用机载多路数据传输总线(1553B)技术,简化了设备间的连接关系,减轻了系统的体积和重量,解决了任务处理显示控制的综合问题,对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用,使飞机的功能和性能前进了一大步。
图1为典型的第三代战斗机综合航空电子系统结构图:图1第三代战斗机综合航空电子系统结构图图中可以看出,整个航空电子系统围绕航空电子、显示两条双余度总线构成的。
系统中每一2008年4月第25卷第2期沈阳航空工业学院学报Journa l o f Shenyang Institute of A e ronautica l Eng ineer i ngA pr.2008V o.l25N o.2个分系统都有自己的计算机,各自完成特定的计算任务,并通过嵌入式总线及其接口与整个系统相交联。
火控计算机作为系统的总线控制器,担任系统的管理、控制和协调工作。
但随着未来战争对航空电子系统的要求不断的提高,这种联合式的系统结构对于日益高度复杂的航空电子系统来说,表现出种种不足。
如系统综合化程度低,存在一定的系统资源浪费;信息总承载能力不足,复杂的航空电子系统往往需要几条总线支持数据传输;对于复杂的子系统,利用总线控制数据传输时,操作系统工作复杂,软件可靠性低;系统容错能力有限;模块化、标准化程度低,系统维修费用较高的局限性;系统庞大、复杂,重量、体积、功耗、成本等都对飞机整体机构成了很大的压力,系统本身还存在设备功能重复、空间拥挤、驾驶员负担过重和电磁兼容等诸多问题。
2 第四代战斗机综合航空电子系统的新发展和新技术为解决第三代战斗机综合航空电子系统存在的问题,美国在研制F-22飞机和F -35飞机等第四代战斗机的过程中,进行了/宝石柱0(Pave P illar)和/宝石台0(Pave Pace)等航空电子发展计划,其中以/宝石柱0和F-22为代表综合式航空电子结构属于第三代航空电子系统综合结构,而以/宝石台0和联合攻击机(JSF)为代表先进的综合航空电子结构属于第四代航空电子系统综合结构。
2.1 /宝石柱0的系统结构和主要特点航空电子系统按功能分成四个区:传感器/分系统区、数字信号处理区、任务处理区、飞机管理处理区。
/宝石柱0系统结构的核心部分有四个:数字信号处理区、任务处理区、飞机管理处理区、系统控制区。
前三个区的各区之内,资源可共享,可以互为备用和相互替代。
由于各区的不同特性,因此,不能利用别的区域的资源来达到功能恢复与重构的目的。
但这并不是说各区中不包含许多通用硬件,而只是由于这些硬件的构成、连接和控制各不一样,因而限制了在整个系统范围内进行功能的再分配。
图2是/宝石柱0系统结构的顶层构成图。
系统的各部分由一组通用模块构成,这些模块支持可编程的处理、I/O 与存储功能。
系统各部分之间的接口是标准的高速时分多路传输总线图2 /宝石柱0系统顶层结构图与数据链,全部采用光纤技术。
/宝石柱0系统结构的主要特点为高速数据总线、超高速集成电路(VH S I C )和通用模块。
(1)高速的数据总线。
高速数据总线(H SDB )是/宝石柱0体系结构的一个重要特征,是实现系统高速大容量数据传输、容错、重构和资源共享的关键。
H SDB 采用令牌环网访问控制协议,每个终端都有获取/令牌0的机会实现对总线的存取访问,而不是采用1553B 总线的那种中央控制器技术。
H SDB 是50MB /s 的光纤网络,速度也远比1553B 的1MB /s 高得多。
(2)超高速集成电路(VH SI C)和通用模块。
/宝石柱0系统结构实际上是由许多称之为通用模块的/积木块0组成的。
通用模块的大小是根据完成一个完整的数字处理功能(包括接口控制与健康状况诊断)所需的电路来确定的。
/宝石柱0所采用的方法是利用有限的一组VH -S I C 芯片开发通用模块,然后,利用这些通用模块来开发系统/分系统(见图3)。
许多通用模块可由一组VH SI C 芯片构成。
随后可利用这些模块来形成任一航空电子分系统。
虽然为实现某一特定的分系统需要一些非通用的模块,但所需备件类型数目由于采用了通用模块而大为减少,从而降低了费用和提高了任务效能。
2.2 /宝石台0的系统结构和技术改进继/宝石柱0之后,美国又于20世纪90年代提出了功能更为完善、性能更为优良、综合程度更高的/宝石台0(Pave Pace)计划,其系统结构如图4所示:/宝石台0系统结构的主要部分为:(1)综合射频系统;(2)综合核心处理机;(3)光学数据分第2期 项剑锋等:战斗机综合航空电子系统现状与发展探索 17配网络;(4)系统虚拟存储器。
与/宝石柱0系统相比,/宝石台0系统主要在四个方面进行了改进:(1)进一步加强了综合深度。
(2)更广泛地使用光学传输信息。
采用了高速光学传输总线、光传输网络连接传感器、综合核心处理机、显示器及其他系统。
利用高速光学开关网络,其系统间存取信息的速度可达1毫微秒。
(3)利用全局系统虚拟存储器。
这样在系统控制、容错重构及软件划分等方面以一种新的概念进行工作。
(4)在光学母板上配置标准电子模块(SE M -E )。
此模块包括光学开关模块及光学开关控制模块,从而形成全系统的光学传输网络。
标准电子模块是由多种芯片封装在一起的多芯片包组成的。
标准电子模块采用框架液流冷却,使其具有更高的稳定性。
另外在系统功能划分方面,/宝石台0系统提出了/元功能0概念,也即具有类似性的综合功能组。
整个系统可划分为如图5所示的几个/元功能0。
例如,RF 元功能就是使用可用的射频频谱进行发射、接收并作为一个综合系统共享信息的功能组。
元功能范围即是实现资源共享的适当范围。
另外如光电传感器、飞机控制、外挂、乘员站(或座舱显示控制)、系统管理等部分都可构成元功能。
图4 /宝石台0系统按元功能划分的结构图3 我国战斗机航空电子系统发展构想我国的航空电子系统的发展水平还和美国等世界先进水平有着不小的差距。
我国航空电子系统各子系统的研制生产分散,各类传感器、平视显示器、火控雷达、火控计算机、外挂物管理系统等由不同的单位研制生产的。
为了提高我国航空电子技术的水平,缩小与国外先进技术的差距。
就需要各单位打破行业界限,实现资源、技术共享,在行业内部进行强强联合,共同开发关键设备,使航空电子系统产品实现模块化、通用化。
3.1 实现资源、技术共享欧美等先进国家战斗机航空电子系统的研发成果表明综合化是航空电子系统的未来最重要的发展方向。
要实现综合化首先就要解决通用化的问题。
通用化(即三军通用和军民两用)将是航空电子系统的重要发展方向。
联合研制各军种的作战飞机将是必然趋势。
我国航空电子系统的通用化,与欧美国家有所不同。
欧美国家在航空电子系统多采购商用货架产品,即采购民用电子产品,这样可以降低采购、维护和维修的费用,维修和后勤保障方便,产品研制和生产周期短,并不需要投入大量专项研制经费等优点,而得到广泛采用。
但是,欧美各国的民用电子产品技术水平高、生产能力强,可以保18 沈阳航空工业学院学报 第25卷证产品供货和及时升级换代。
而我国民用电子产品在研究和生产上都达不到航空电子产品要求的水平;依靠进口又要受制于人,不能保证供货渠道的畅通;因此,各航空电子设备研制单位更应改革,打破行政界限,实现资源、技术共享,在行业内部实现产品的通用化。
3.2强强联合,突破技术难关未来航空电子系统发展关键是综合核心处理机(CI P)。
为了适应传感器综合以及相应的系统结构上的变化,也为进一步降低系统成本、重量和体积的需要,生产出处理能力更强的多任务处理机(即C I P)。
以我国的发展水平,必须强强联合研发、突破关键技术、通过强强联合、进行技术整合、突破技术难关、共同研制综合核心处理机。
高度的模块化是航空电子系统实现许多功能的基础,离开了模块化,航空电子系统就不可能实现动态重构和二级检测维修体制,也就难以向综合化的方向发展。
从我国实际情况出发,也要求研制生产单位强强联合,共同开发航空电子各系统模块,以提高系统性能,降低成本。
3.3分步发展、分布实施根据国内航空电子系统的发展水平,不能急功近利,应从实际情况出发,一步一个脚印的发展模式,先从航空电子的系统功能分区技术开始,逐步实现统一互连网络。
首先,应开发功能分区技术,达到功能区内各项电子设备的整合,进行模块化和通用化方面有益的尝试。