收费公路车型分类标准修订解读

264000000 262000000 260000000 258000000 256000000 254000000 252000000
五轴
4.4
4.3
4.2
4.1
3.8 3.9
4
3.7
3.6
3.5
3.3 3.4
其它相关工作
3. 科学测算大件运输车辆收费系数
GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷 及质量限值
机动车号牌易于辨识 核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了
对应车辆的收费标准 将会带来收费收入减收
客车车型分类
乘用车列车
乘用车列车：乘用车和中置轴挂车的组合。 乘用车
✓ 设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的 汽车
✓ 包括驾驶人座位在内多不超过9个座位 ✓ 它可以装置一定的专用设备或器具，也可以牵引一辆中置轴挂车
型分类。 货车按照总轴数及车长和最大允许总质量进行分类。
其它相关工作
货车车型分类指标
采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标
✓ 简单明确，操作简便 ✓ 有利于解决“大吨小标”问题 ✓ 收费合理性 ✓ 有车型分类的实践经验支撑 ✓ 符合未来收费公路的发展方向
货车车型分类
货车车型分类标准
类别
总体思路 —— 分类原则
车型完整性
技术前瞻性 标准延续性
车型 分类
操作简便性
分类合理性
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
车型分类体系
GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件
GB 1589-2016
GA 802-2014
汽车、挂车及汽车列车 机动车类型 术语和定义
/ ≤39 ≥40
车长小于6000mm且核定载人 数不大于9人的载客汽车
车长小于6000mm且核定载人 数为（10~19）人的载客汽车
/ 车长不小于6000mm且核定载 人数为不大于39人的载客汽车
车长不小于6000mm且核定载 人数不小于40人的载客汽车
客车车型分类
客车分类
采用收费公路车型分类标准实现了与国际及公安机关交 通管理车型分类标准的统一，并与车辆行驶证注明的类 型相一致，更加简单易操作。
机动车号牌 区别，易于辨识，便于自动识别和实现自动 收费，符合未来收费公路的发展的方向。
总质量4.5吨及车长6米是货车参数的两个较为明显的界 限值，划分合理。
部分货车原2类货车降为1类货车，降低了对应车辆的收 费标准
专项作业车车型分类
专项作业车车型分类
按照ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轴数及车长和最大允许总质量进行分类； 为使分类标准更加简单及费率制定的简便性，考虑专项
进一步细分的辅助指标
国外车型分类借鉴
第 一 轴 高 度
轴距
第
第
一
二
轴
轴
第 一 轴 高 度
轴距1
轴距2
第
第
第
一
二
三
轴
轴
轴
轴距3
轮距
轴距4 第第 四五 轴轴
总体思路
按额定吨（座）位分型的方法
以车辆的额定载重吨位或座位数为分类参数 适应用人工分类 目前我国绝大多数收费公路按车型收费采用，方法成熟，
作业车与货车的对应性，采用了与货车类似的方式进行 具体分类； 专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一 按六轴车辆分类。
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
其它相关工作
1. 加快车型分类调整工作
对本行政区域内收费公路全国车型分类进行统一调整 会同省级发展改革（物价）、财政部门重新核定各车型的
其它相关工作
８. 加强政策宣传解读工作
重点宣传解读货车计费方式调整对于提高高速公路通行效 率、促进物流业提速增效和节能减排的重大意义。
引导货运车辆安装ETC车载装置，实现不停车快捷通行。 及时回应社会公众关切，为确保货车计费方式调整工作顺
利实施创造良好的舆论氛围。
客车车型分类 乘用车列车
客车车型分类
摩托车分类
摩托车通行收费公路，按1类客车分类 通行规定
✓ 道路交通安全法 ✓ 高速公路管理条例 ✓ 高速公路管理办法
收费规定
货车车型分类
货车车型分类方法
货车包括载货汽车、货车列车和半挂汽车列车。 货车列车和半挂汽车列车，按牵引车和挂车合并进行车
客车包括载客汽车和乘用车列车。 客车按照公安机关交通管理部门机动车注册登记的车辆
类型和核定载人数分类。
✓ 车辆类型是第一分类指标 ✓ 核定载人数是第二分类指标
客车车型分类
客车分类标准
类 别 车辆类型 核定载人数
说明
1类客车
微型 小型
2类客车
中型
乘用车列车
3类客车 4类客车
大型
≤9 10~19
交通运输行业标准
《收费公路车辆通行费车型分类》
标准与费率解读
2019年
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
修订背景
交通行业标准： 《收费公路车辆通行费车型 分类》 （JT/T 489-2003） 2003-04-23 发布 2003-10-01 实施
修订背景
修订的主要过程
标准征求意见和完善阶段
7. 2019年3月-4月：面向社会公开征求意见、全 国各地区交通运输主管部门征求意见 8. 2019年4月：汇总各方意见，结合取消高速公 路省界收费站工作要求和总体技术方案的变化， 完成标准送审稿 9. 2019年4月-5月：送审稿审查会，完成报批稿 ，标准发布
其它相关工作
2. 科学测算和调整货车通行费费率-因素
国家相关政策 分析高速公路货车特征，包括：不同基础费率的收费公路，货
车各车型车次、行驶量和收费收入按吨位的分布情况等； 收费标准变化对交通量的影响，包括：因收费标准变化而引发
的交通流量转移
其它相关工作
2. 科学测算货车通行费费率-平移费率测算
三轴
3.2
3.1
3
2.9
2.5 2.6 2.7 2.8
2.4
2.3
2.2
2 2.1
1.5 1.6 1.7 1.8 1.9
2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
四轴
760000000 755000000 750000000 745000000 740000000
2.82.9 3 3.13.23.33.43.53.63.7
按照《收费公路车辆通行费车型分类》（JTT 489-2019）货 车车型划分标准设定收入系数和费率。
确保在相同交通流条件下，不增加货车通行费总体负担，即按 车型收费收入不大于按计重收费收入；
确保在相同交通流条件下，每一类收费车型的收费标准不大于 原计重收费标准装载的收费标准。
确保全省货车通行费收入损失最小，并对收费公路公司收入影 响最小
六轴以上货车，超限运输车辆 在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定的
收费系数的方法，制定合理收费系数。
其它相关工作 4. 高速公路差异化收费
现行差异化收费 探索新的差异化收费方式
其它相关工作
７. 强化公路治超
加快实施高速公路入口治超 加大源头治超力度 依法实施失信联合惩戒
收费员操作熟练 货车额定吨位与车辆实际性能存在着明显的差别（大吨小
标），大大影响收费公平合理性，也不利于治理超载运输
总体思路
按车辆外形参数车型分类
以车辆的外形几何参数，如车辆的轴数、轮胎数、车辆长 度、第一轴车高、轴距等参数进行类别划分
主要借助车辆自动检测设备对车辆进行自动分型 多为国外一些发达国家的收费公路所采用，我国广东和山
平移费率，指以2018年在全省路网中实际行驶的所有货车轴型 、车货总重、行驶里程的数据为基础数据，与计重收费标准计 算的收费总额相等对应的车型收费标准。
此平移费率不考虑因收费标准不同而引发的交通流量转移因素 ，不考虑入口治超对交通量的影响，也不考虑已实施的各种差 异化收费政策。
其它相关工作
JT/T 489-2019 收费公路车辆通行费车型分类
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
国外车型分类借鉴
国外车型分类借鉴
国外车型分类借鉴
国外车型分类借鉴
国外车型分类借鉴
国外车型分类借鉴
车型分类参数选择
采用车辆外形参数进行车型分类 总轴数是分型的最主要指标 将轮数、第一轴车高、轴距、总质量等指标作为车型
通行费收费标准，报省级人民政府批准后发布。 报交通运输部备案
其它相关工作 2. 科学测算和调整货车通行费费率
确保不增加货车通行费总体负担 确保不超过每一类车型的标准装载时计重收费额 统筹维护好高速公路使用者和经营管理者的合法权益
其它相关工作
2. 科学测算和调整货车通行费费率-原则
修订背景
收费公路结构变化 收费公路通行车辆车型多样化 收费车辆构成 收费技术进步 全国取消高速公路省界收费站工作
修订背景
收费公路车辆通行费费额计
1 算的依据
支撑全国高速公路联网收费、
2 货车ETC及取消省界收费站
提高收费效率和收费管理技
3 术，促进智慧公路建设
修订的主要过程
西省曾经采用 消除了“大车小标识”的利益冲动，也不易改装 易于实现自动分型，有利于实行不停车自动收费 符合收费高速公路车型分类未来发展方向
总体思路
按总重（轴重）分类
根据总重量进行车型分类 相对公平合理 与治超结合 称重时间占用比较长，收费车道通过效率低 建设和和管理维护费用高 劣于完全计重收费
外廓尺寸、轴荷及质量限值
车型分类体系 机动车规格分类
车型分类体系
客车
货车
专项作业车
车型分类体系 专用车辆（特种车辆）分类
主要用来载客：专用客车 主要用来载货：专用货车 其它专用车辆：专项作业车
GB/T 17350-2009
专用汽车和专用挂车术语、代 号和编制方法
客车车型分类
客车分类
其它相关工作
2.收费转移下的最优费率测算
450000000 440000000 430000000 420000000 410000000 400000000 390000000 380000000
二轴二类
490000000 480000000 470000000 460000000 450000000 440000000 430000000
1类货车
2类货车 3类货车 4类货车 5类货车 6类货车
总轴数（含悬浮轴）
2
2 3 4 5 6
车长和最大允许总质量 车长小于6000mm且最大允许
总质量小于4500kg 车长不小于6000mm或最大允
许总质量不小于4500kg
/
货车车型分类
一二类货车分类界限值
与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一 致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。
主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用 相关程度高，更易实现收费费率的合理性。
更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系， 且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。
客车车型分类
1类客车界限值调整
与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一 致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。
前期准备阶段
1. 2018年03月—2018年08月，成立标准起草 组，开展标准修订预研究，研究形成标准修订的 总体思路
2. 2018年9月，召开标准修订研讨会，听取典 型省份和相关专家意见，确定标准的总体框架和 主要修订内容
修订的主要过程 标准起草阶段
3. 2018年10月-11月：形成标准初稿 4. 2018年12月-2019年1月：典型省份调研 5. 2019年2月：完善标准，形成标准讨论稿 6. 2019年3月：召开标准修订征求意见会，听取 典型省份和相关专家意见，修改完善后形成标准征 求意见稿。
2.收费转移下的最优费率测算
以计重收费下各车型标准装载费率为上限，以各类货车收费收 入及总收入最大为目标，求解对应的车型收费系数。
车货总重认定标准（吨）
二轴一类
二轴二类
三轴
四轴
五轴
5
17
25
35
43
六轴 49
收费收入受转移吸引量因素影响，并非系数越大，收入越大，
而是存在一个最大值
以全省高速公路收费收入最大化为目标，规划求解对应的收费 系数，再综合考虑收费系数取整、递进、顺滑等因素，得到最 大收入对应的收费系数。