浅析客车车身焊接技术
铝合金客车车身的焊接加工技术探析
作者简介: 朱铭，中级机械工程师，本科，研究方向为客车车身设计。
167 2018.05
铝合金车身的连接件大多使用铸造工艺，流变成形工艺是将液 态流动的金属进行多道特殊工序后成，变为半液态半固态的一种糊 状。触变成形工艺是将固态形状的金属进行多道工序，使金属颗粒 成糊状再施以强压铸造。触变成形可以实现大批量生产特定零件， 提高了效率还减少了零件数量。国内目前涉及此方面的技术还是比 较少，所以成立相关研发小组是十分重要的。
【参考文献】 [1]关桥.高能束焊接、加工与增材制造[J].焊接技术,2016,45(05):1-5. [2]衣福生,李晶晶,曲晓明.影响金属焊接性的因素及对应措施[J].科技创新导 报,2011(31):64. [3]精密焊接加工[J].电焊机,2010,40(09):8. [4]朱则刚.铝合金客车车身的焊接加工技术[J].现代零部件,2008(03):84-87. [5]周旭辉,胡传顺,朱健,胡希海.含铝钢焊接加工中的碳迁移问题[J].电焊 机,2002(11):7-10.
2 客车车身焊接加工技术 2.1 各种复杂截面杆件的内高压成形技术与应用
内高压成形技术是近年才被探索出现的一种新技术，可以说是 非常有用，也可称为液压成形或液力成形，是用液体为媒介利用控 制气压和液体，使中空零件达到预计目的的材料成形工艺。而液压 成形就是为实现结构轻量化的汽车制造业提供的一种新型技术。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施随着交通运输业的发展，客车的需求日益增多，因此客车车身的生产也变得非常重要。
而客车车身的生产过程中，焊接工艺及焊装质量的控制措施尤为关键。
下面将详细介绍客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施。
1.焊接工艺选用：在选择焊接工艺时，应综合考虑车体结构、材料属性、生产规模以及设备技术水平等因素。
常见的焊接工艺包括手工电弧焊、埋弧焊和气体保护焊等。
根据客车车身结构的设计需要，选用合适的焊接工艺，确保焊缝质量。
2.工艺参数控制：工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接角度等。
这些参数的选择和控制对焊缝的形成、焊接质量的稳定性以及焊接变形的控制具有重要作用。
需要根据焊接材料和车身结构的特点，合理设置和调整这些参数，以保证焊接质量。
3.前期准备工作：在焊接开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，对待焊工件进行表面清洁处理，去除油污、氧化物等杂质，提高焊接面的清洁度。
其次，对装配工件的平整度和工件的加工精度进行检查，确保装配与焊接的精度符合要求。
4.焊接设备和工具的选择：焊接设备和工具的选择直接影响焊接质量。
应选用质量可靠、性能稳定的设备和工具，以确保焊接过程中的能量传递稳定、焊接参数准确可控。
同时，需要对设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行。
5.质量检测方法：焊缝质量的检测需要采用适宜的检测方法。
常见的检测方法有目视检测、超声波检测、X射线检测、磁粉检测等。
通过对焊缝的检测，可以及时发现焊接缺陷，保证焊接质量。
6.员工培训和质量管理：对焊工进行专业、系统的培训，使其掌握专业的焊接技能和质量控制知识，提高焊接质量的稳定性。
同时，建立健全的质量管理体系，加强对焊接质量的监督和控制，确保焊接工艺的稳定性和一致性。
总结起来，客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施是一个综合性的工程，需要全面考虑车身结构特点、焊接材料性能以及生产条件等因素。
通过选用合适的焊接工艺、控制工艺参数、做好前期准备工作、选择合适的设备和工具、采用适宜的质量检测方法、进行员工培训和建立质量管理体系等措施，可以有效保证客车车身的焊接质量和车辆的使用安全。
客车车身焊接技术分析冯伟佳
客车车身焊接技术分析冯伟佳发布时间：2021-10-01T09:26:25.873Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：冯伟佳[导读] 众所周知，焊接工艺是汽车产业当中的四大工艺中的一种，车身的焊接技术的高低对于汽车的质量有着很重要的影响佛山市飞驰汽车科技有限公司 528031摘要：众所周知，焊接工艺是汽车产业当中的四大工艺中的一种，车身的焊接技术的高低对于汽车的质量有着很重要的影响。
在汽车车型更换的同时，焊接工艺也需要作出相应的改变。
企业在社会竞争的过程当中，要想获得一定的市场竞争力，提升汽车的寿命，只有采用良好的焊接工艺，才能够保证焊接的质量，提升汽车本身的整体性能。
本文对客车车身的焊接技术进行了研究分析。
关键词：客车车身；焊接技术；研究分析引言车身焊装，是客车制造过程中重要组成部分。
客车车身装焊，是客车车身三大制作工艺过程（焊装、涂装和总装）的第一步。
客车车身由金属框架、蒙皮覆盖件及装饰件等构成。
金属车身是其他部件的载体，承载着车身的负荷，既要保证足够的强度，又起到密封、造型、装饰等作用。
车身整体品质与产品设计有关，也与车身生产制作品质密不可分。
车身的焊装，是一项复杂的系统工程。
将车身散件组装成分总成，再由分总成组焊成车身总成，需要很多工位和大量人力协同工作才能完成。
其中的生产工艺方法、设备水平、焊接品质、检测等各种因素，都会对车身品质产生影响。
因此，详细探讨客车车身焊装工艺，对提高客车制造水平有着重要的意义。
一、客车车身焊接工艺1.客车车身焊接工艺特点现阶段，客车车身结构主要由骨架类构件、蒙皮类部件、薄板构件等焊接组成，焊接采取电阻焊或是CO2保护电弧焊方式进行，根据实际情况选择适当的焊接工艺。
由于客车车身需根据用户使用需求来进行个性化定制，不同款式型号客车的车身结构存在明显差异，需对焊接工艺标准进行适当调整。
而对车身结构类型与配套焊装工艺的选择，应根据客车车身尺寸、承载类型而定。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施摘要：本文阐述了客车车身焊接工艺特点，对客车车身焊装制造工艺进行分析，说明了客车车身焊装质量的控制措施，希望对我国客车车身加工制造有所帮助。
关键词：客车车身；焊接工艺；焊装质量一、客车车身焊接工艺特点随着我国经济社会的不断发展，对于客车的要求也随之越来越大。
客车的基本构造中包括多种设备，其中车身按照功能分为两种，一种是承载式，一种的非承载式，这两种方式对客车车辆实现基本功能有着极大的助力。
在进行车身的加工制造中，焊接工艺及焊装质量得到全面和迅速的发展，同时对客车产生的影响也随之越来越大。
基于这样的现实状况需要对客车车身焊接工艺及焊装质量提出更高的要求，推动客车焊接的发展，并持续稳定的为客车车身焊接工艺及焊装质量提供持续的动力。
同时需要对我国焊接工艺及焊装质量的现实状况进行深入的了解，不断对其进行完善，创造出符合我国国情的客车车身焊接制造方案。
焊接工艺及焊装质量在现代社会得到迅猛发展，并在经济体系中获得一定的地位和社会价值，因此需要对焊接工艺及焊装质量设计制造进行规范化设计，并对其生产中存在的问题和未来发展的趋势进行有效的分析，不断对客车车身焊接工艺进行完善和整改，不断进行优化改革，促使焊接工艺生产符合现代化的生产指标，为经济体制下创造价值。
进行车身合理设计，客车车身焊接工艺主要是对零件进行加工制造和焊接处理，满足社会生产需求，这就需要针对现有的生产指标，对生产中相关的各个组成部门的实际生产中的状况进行分析，对于生产效果达不到规定程度的机械进行优化，并不断进行加工处理改革，保障其在满足其企业的生产需求的状况下，得到自动化程度最高的效率，达到相应的指标。
在企业指标的前提下，增加其运转中的损耗和相关费用的降低，保障客车车身焊接工艺的经济效益和生产指标。
二、客车车身焊装制造工艺（一）管理方面存在差距。
我国客车车身焊接工艺相较于外国起步较晚，同时在经济体制中与国外先进水平存在一定差距，在认清差异的基础上，对自身制造水平进行提升。
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施一、客车车身焊接工艺：客车车身焊接工艺是指在焊接过程中所采用的具体方法和步骤。
正确的焊接工艺可以确保焊接质量，提高车身的强度和耐久性。
常见的客车车身焊接工艺包括下列几种：1. 电弧焊接：电弧焊接是一种常用的焊接方法，通过电弧的热量将焊条和工件熔化并连接起来。
在客车车身的焊接过程中，常使用电弧焊接法进行连接和固定。
2. 气体保护焊接：气体保护焊接是一种在焊接过程中使用保护气体的焊接方法，常使用惰性气体如氩气来保护熔化的金属，防止氧化和污染。
3. 焊接变形控制技术：在客车车身焊接过程中，经常会出现焊接变形的问题，主要是由于热应力引起的。
通过采用适当的焊接变形控制技术，可以有效降低焊接变形的程度。
二、焊装质量的控制措施：1. 选用合适的焊接设备：选择适合的焊接设备是确保焊装质量的首要步骤。
合适的焊接设备可以提供稳定的焊接工艺参数和高质量的焊接效果。
2. 控制焊接材料的质量：焊接材料的质量对焊装质量有很大影响。
在选择焊接材料时，应根据客车车身的材料特性和焊接要求进行选择，并确保焊接材料符合相应的标准和规范。
3. 控制焊接工艺参数：焊接工艺参数是影响焊接质量的重要因素。
通过合理调整焊接电流、电压、焊接速度等参数，可以控制焊接过程中的热量输入和焊接强度，提高焊接质量。
4. 焊接过程监控：焊接过程监控是对焊装质量进行有效控制的重要手段。
通过采用焊接过程监控技术，可以对焊接过程中的温度、应力、变形等进行实时监测和控制，及时发现并修正焊接缺陷。
5. 焊接质量检测：焊接质量的检测是确保焊装质量的重要环节。
采用合适的检测方法和设备，对焊接接头的外观、尺寸、成分和性能等进行全面检测，及时发现焊接缺陷并采取相应的措施进行修正。
6. 定期维护和保养：为保证焊装质量的稳定性和可靠性，需要定期维护和保养焊接设备和工具。
定期对焊接设备进行检修、维护和校准，确保焊接设备的性能和稳定性。
通过正确的焊接工艺和焊装质量的控制措施，可以提高客车车身的焊接质量，确保车身的强度和耐久性，提高客车的安全性和舒适性。
大型客车车身结构及焊装工艺分析
大型客车车身结构及焊装工艺分析大型客车车身结构是指载客能力较大的客车的车身设计和构造。
这类车辆通常用于长途旅游、城市公交等运输服务，因此它们需要具备良好的稳定性、舒适性和安全性。
为了实现这些要求，大型客车的车身结构常采用钢铁材料，并采用焊接工艺进行组装。
大型客车通常由车顶、车身、车内空间、车底等多个部分组成。
为了增加舒适性和稳定性，车身通常采用独立悬挂系统和大马力引擎。
此外，大型客车车身还需要具备一定的防撞能力和吸能能力，以提高乘客安全。
在车身焊装方面，大型客车常采用钢铁材料，并采用自动化焊装工艺进行组装。
首先，在设计阶段，需要确定合适的焊接工艺和焊接接头类型。
常见的焊接接头类型包括对接焊接、搭接焊接和角焊接等。
然后，根据设计图纸，对板材进行裁剪和折弯，制造出需要的零部件。
接下来，通过焊接设备将零部件进行焊接组装。
常见的焊接方法包括气焊、电弧焊和激光焊等。
焊接时需要注意焊接工艺参数的控制，以确保焊缝质量。
此外，为了增加焊接接头的强度和稳定性，还可以采用补强板、焊接角钢等辅助材料。
焊接完成后，还需进行热处理和表面处理。
热处理可以消除焊接应力、改善金属组织结构；表面处理可以防止腐蚀和增加外观质量。
常见的热处理方法包括回火、淬火等；表面处理方法包括热镀锌、喷涂等。
最后，对焊接完成的大型客车车身进行质量检测。
常见的检测方法包括目视检测、渗透检测和超声波检测等。
通过这些检测，可以确保焊缝的密封性和强度。
综上所述，大型客车车身结构及焊装工艺分析涉及到车身结构设计、焊接工艺选择、焊接接头类型、焊接设备选择和焊缝质量控制等方面。
通过合理的设计和优质的焊接工艺，可以制造出安全可靠、舒适稳定的大型客车车身。
浅析汽车车身焊接技术现状及发展趋势
浅析汽车车身焊接技术现状及发展趋势摘要：汽车已经渐渐成为人们日常生产、生活中密不可分的出行工具之一.然而,由于近些年来社会各界对环保问题关注度的不断提升,这对汽车工业也提出了更高的要求.在这一大背景下,汽车制造业必须向着低碳环保、安全舒适、低能消耗以及车身轻量化等多方面发展,所以新型的轻合金材料等用料在汽车工业中的运用越来越广泛.正是因为这样,现代激光焊接、机器人焊接以及等离子焊接等先进、新型的技术逐渐得到了大面积的运用.本文就将汽车车身焊接技术现状和发展趋势作为主要的探究重点。
关键词：汽车车身；车身焊接；焊接技术1当前汽车车身焊接技术发展特点汽车焊接技术发展现状与展望分析摘要：近些年以来，我国已经逐渐的发展成为了一个汽车销售以及汽车生产大国，这便在很大程度上推动了汽车焊接技术的发展，并且汽车焊接技术也随之成为人们关心和关注的热点。
汽车焊接技术的提高与改进，如电弧和激光复合热源的发展等，不仅有助于汽车新零件的研发，而且有助于新车型的推出。
本文详细的分析了汽车焊接技术的发展现状，并且对汽车焊接技术未来的发展进行了展望，旨在进一步加快汽车行业的发展。
1.1焊接技术向着更广泛适应性发展现代科技的进步帮助汽车在更新换代上的速度变得更快，而汽车行业的制造者们为了增加自身产品在汽车市场上的竞争力，会不断地对汽车从外形，性能以及安全性等方面进行优化，为广大车主提供更多汽车产品选择的同时，也为汽车的制造者们带来了压力。
为了降低不同车身的生产成本，现代车身焊接技术正不断想着更加广泛的适应性方向发展，以便于达成同一种焊接技术可以在不同型号，种类的汽车车身生产中通用的目的。
帮助降低汽车生产成本的同时也加快汽车的生产速度。
1.2向着汽车安全性能更好方向发展人们在驾车出行的过程中，除了有更舒适的驾车体验，获得更加便利的出行生活之外，对于自身在驾车过程中的安全也是极为重视的。
一般来说，汽车制造者们会从车身的设计，物理防护等方面入手，对其进行了安全性能上的增强。
浅析客车车身的结构特点及焊接工艺
浅析客车车身的结构特点及焊接工艺摘要：客车作为人们日常出行的主要交通工具之一，已经成为我们日常交通离不开的伙伴。
本文主要对客车车身的结构特点进行相关分析和介绍，同时讲解客车车身骨架五大片焊接结构件的相关构成、结构特点以及其制作工艺，对其结构焊接工艺进行了详细分析。
关键词：客车；车身；结构特点；焊接工艺一、客车车身结构组成客车的车身骨架主要由五个大片的焊接结构件组成，这五个部分分别为：前围骨架、后围骨架、左、右侧围骨架以及车顶骨架总成。
如今的客车车型弧线就是由这五个总成构件综合体现的。
（一）前围总成构成（不包含驾驶室）这一部分通常由两侧门立柱、两侧二立柱、前大灯支撑梁和支架雨刮器支撑立柱、雨刮器电机支架、方向管柱、前风挡下横梁、前保险杠上横梁、前风挡上横梁、前围与顶盖连接件等部分总成共同进行组成。
其中有一部分起着固定内饰作用的小件之中带有一定弧度的部件通常是双风挡横梁、两侧门立柱、保险杠上横梁以及灯支撑梁。
（二）后围总成构成这一部分通常由后围两侧立柱、后仓门上横梁、后风挡双横梁、后保险杠上横梁、两侧仓门立柱、后大灯支撑梁与支架、尾横梁以及后围与顶盖连接件等各部分总成进行构成。
（三）侧围总成构成侧围总成通常分成左、右两片，其中带中门两侧两片小件的侧围基本不对称，反之则反。
侧围总成构成通常由司机门后立柱、乘客门后立柱、侧窗立柱、仓门立柱、侧窗双纵梁、仓门双纵梁和侧窗下纵梁与门框梁等部分进行构成。
（四）顶盖总成构成这一部分通常有两种结构，其一是单层，另一是双层，选择什么样式一般由客户对内饰提出的要求来决定。
通常内部装饰采用比较复杂的设计时应选择双层顶。
城市公交类客车（大于十米）通常采用双层顶，普通城市公交以及旅游大巴则采用单层顶盖。
二、客车车身结构特点客车车身结构的突出特征是曲面横跨幅度大、顶盖厚度小、跨距较宽、各个结构之间的过渡平滑圆润。
车身镶嵌的三向玻璃的表面积总体呈增加趋势，车身喷漆的颜色通常比较鲜艳。
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浅析客车车身焊接技术
摘要介绍客车常用的焊接方法，概述了CO2气体保护焊的工艺要求、过程检测及控制措施。
关键词客车；焊接；CO2气体保护焊
焊接是客车结构的一种重要的，常用的连接方式。
要保证车身骨架牢固可靠、外观光滑平整，关键在于焊接操作时，要注意焊接方法与材料、焊前准备、焊接要求及参数、焊接过程检测与控制。
1 焊接方法与材料
客车常用的焊接方法可分为手工电弧焊、气体保护焊、钨极氩弧焊和电阻焊等；气体保护焊又分为CO2气体保护焊、混合气体保护焊、惰性气体保护焊。
常见的焊接方法与材料及使用范围见表1。
CO2气体保护焊具有高效、节能等优点，是客车车身最常用的焊接方法，下面以CO2气体保护焊为主介绍下焊接工艺。
2 焊前准备
2.1 焊接前要对焊接设备工具，材料进行检查：检查焊接设备、辅助设备是否齐全、完好，数字显示稳定、调节灵活、安全可靠等；焊件尺寸及规范是否符合图纸要求及工艺标准；检查焊接材料是否符合工艺要求；焊机及附属设备确保电路、水路、气路和机械装置正常运行。
2.2 焊接前需对焊接位置表面进行清理：清除焊件焊口10～20mm范围内表面的铁锈、油污、水分、灰尘、氧化皮及因手弧焊点表面的焊渣等影响焊接质量的杂质；清除焊件焊口毛刺。
2.3 检查作业环境：CO2焊接区域的风速限制在1.0m/s以下、相对湿度大于90%的环境下；没有挡风措施不能施焊。
3 焊接要求及参数
3.1 焊接要求
（1）零部件必须经过首件检验符合产品图纸要求后方可批量进行焊接。
（2）多层多道分段焊缝时，每道焊缝之间应错开30～40mm，焊缝收弧不得在拐角急剧转弯处、焊缝交叉处以及焊缝端头等易引起应力集中的地方。
（3）焊件时的定位焊要求：①先点后焊，先对接焊缝后角焊缝，型钢管焊接应先角缝再平缝。
②所用焊条或焊丝与正式焊接所用的焊条或焊丝相同。
③形状对称构件，焊缝应对称排列，交叉焊缝处不应有定位焊，至少远离交叉点50mm。
④保证定位焊强度要求，焊点应尽量短小，距离尽量大；焊缝长度小于400mm定位焊为两点，焊缝长度大于400mm定位焊间距为300mm。
⑤定位焊余高小于正式焊缝余高。
焊透率不小于焊件厚度的50%～70%。
⑥焊缝不应有明显的裂纹、夹渣等缺陷。
（4）要保证CO2保护气体的流量，以及时清除附在焊枪喷嘴上的焊渣等杂物，防止出气堵塞。
送丝软管内部要经常清理。
（5）多层焊时前一层焊道表面必须清理、检查，发现缺陷时需修整、清除后再焊。
3.2 焊接参数
焊接参数（以CO2气体保护焊为例）包括焊丝直径、焊接电流、电弧电压、气体流量、焊接速度和焊丝干伸等。
（1）焊丝直径。
焊丝直径应与母材厚度的相匹配，随着母材厚度的增加而增加。
（2）焊接电流。
焊接电流越大，产生的热量越大，焊缝的宽度和深度越大，反之亦然。
（3）电弧电压。
电弧电压要与焊接电流相匹配。
（4）焊接速度。
焊接速度是保证焊接质量的重要参数。
焊接速度过快，则气体保护效果差，容易产生气孔，同时易产生咬边和未熔合缺陷；焊接速度过慢，则会导致母材熔化过多，焊缝宽度过大，降低焊接强度。
通过生产实践和实验得出母材厚度不同时焊接参数见表2。
4 焊接过程检测与控制
4.1 焊接前检测。
焊接前检测要着重与焊接设备和焊接材料、焊接参数、焊接环境等方面，根据母材材质和焊接要求严格按照焊接工艺要求做好焊接过程检测与控制。
4.2 焊接后检测。
（1）应对焊缝外形尺寸及外观质量的进行检验，并清理焊道表面飞溅物、
清除焊渣、焊瘤，打磨凸出的焊接缺陷时注意：在焊点小的情况下，不允许磨开焊点。
打磨的分类及要求见表3的规定。
4.3 焊接缝控制。
（1）焊缝出现裂纹时，查清原因方可进行修补。
反复焊接会导致焊缝处结构受力变形，同一部位的焊缝最多允许返修两次。
（2）焊接残余变形的矫正。
焊接变形可以用机械方法和局部加热法进行矫正。
局部加热法矫正：热状态下的矫正不能在250～6000℃（调质钢除外），冷状态下的矫正不准在-200℃下进行。
（3）矫正后焊缝表面不能有裂缝、凹凸不平等缺陷，以保证焊接件的强度及外观。