国内汽车焊接车间生产现状浅谈
汽车制造中焊接技术现状及发展趋势.
焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法,在汽车制造中得到广泛的应用。
汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。
在汽车零部件的制造中,点焊、凸焊、缝焊、滚点(凸焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中,由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大,自动化程度高,高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点,所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合,因此,在汽车生产中应用最多。
在投资费用中点焊约占75%,其它焊接方法只占25%。
1 汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一,所用的焊接方法也种类繁多,其应用情况如下:1.1 电阻焊(1点焊主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等。
(2多点焊用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。
(3凸焊及滚凸焊用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等。
(4缝焊用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。
(5对焊用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。
1.2 电弧焊(1CO2保护焊用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。
(2氩弧焊用于机油盘、铝合金零部件的焊接和补焊。
(3焊条电弧焊用于厚板零部件如支架、备胎架、车架等。
(4埋弧焊用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等。
1.3 特种焊(1摩擦焊用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等。
(2电子束焊用于齿轮、后桥等。
(3激光焊割用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等。
1.4 氧乙炔焊用于车身总成的补焊。
1.5 钎焊用于散热器、铜和钢件、硬质合金的焊接。
2 电阻点(凸焊工艺及质量控制技术现状及发展趋势电阻焊工艺是一种高效的焊接方法,广泛应用于汽车制造中。
其应用场合主要有白车身、储气筒、油底壳、减震器等焊接总成等。
例如,在一辆Passat车身上有电阻焊焊点5892个。
简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文
简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文简谈汽车车身焊接技术现状及发展论文汽车工业的发展是向安全性、环保性、舒适性等方向发展。
在汽车工业发展的同时，汽车车身的焊接技术也有着很大的进步。
汽车的焊接技术，焊接精度，焊接装备等等都成了应用在车间的流水线上的生产技术。
但如果要和国外的汽车工业相比较，我国的汽车工业焊接技术需要进一步的发展和提高。
1汽车材料在我国汽车工业中高强度钢的占用比例越来越大。
高强度钢材料相对于普通钢板来说，高强度钢的焊接技术和汽车车身的冲压成形都要来得难。
高强度钢的汽车成形温度范围变小，相对于普通钢来说需要成形的焊接压力也要大大的加强。
这就可以改进和加强传统的焊接技术，可以利用脉冲点焊、中频点焊等技术来加强高强度钢材料的焊接技术和钢的质量。
这就要求汽车工业技术的不断发展。
还有铝合金材料也是对汽车工业焊接技术的一种考验。
铝合金材料相对于其他的汽车材料来说会更加的轻便。
为了减轻汽车的重量，汽车工业材料还是应用到铝合金材料。
但是在铝合金材料的焊接技术中也是有很大的难度。
在目前来说铝合金材料的焊接技术还是以铆接、胶粘结等方法。
为了减轻汽车的重量，汽车工业还开始应用了碳素纤维复合材料。
这种材料的应用一般是在汽车的车身和底盘的零件上，这种材料可以将汽车重量减轻到一半以上。
汽车材料的选择不同，汽车的焊接技术也会有所不同。
汽车材料质量也会直接影响到汽车的焊接技术。
2焊接技术2.1焊接技术的要求在近年来，汽车工业发展加快，在汽车车身的焊接技术中，对焊接零件的尺寸精度要求更严格。
只有严格要求焊接零件的大小，才可以减少焊接过程中的偏差和汽车零件的变形损坏。
在焊接技术中对焊接的接头的性能也是严格要求的。
焊接接头对于汽车的性能也是一种指标。
在汽车车间生产的过程中，对汽车生产的品质也是要求很高，不能因为为了生产量而忽略品质。
2.2焊接方法在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。
电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。
我国焊接生产现状与焊接技术的发展
我国焊接生产现状与焊接技术的发展我国焊接生产现状与焊接技术的发展焊接作为一种常见的连接工艺，广泛应用于制造业的各个领域。
我国作为世界最大的制造业大国之一，焊接生产在我国经济中扮演着重要角色。
本文将探讨我国焊接生产的现状以及焊接技术的发展。
我国焊接生产的现状目前，我国焊接生产已经初步形成了规模化、集约化的格局。
随着我国制造业的快速发展，焊接生产在国内市场的需求不断增加。
同时，国内的焊接技术在国际市场也逐渐获得认可。
大型制造企业通过引进先进的设备和技术，提高了焊接效率和质量，满足了市场需求。
此外，我国政府也加大了对焊接行业的支持力度，鼓励研发和推广创新技术，促进产业升级。
焊接技术的发展在焊接技术方面，我国取得了一系列重要的科技成果，推动了焊接技术的发展。
以下是几个值得关注的焊接技术发展领域：1. 激光焊接技术激光焊接技术是一种高能量密度焊接技术，通过高能量激光束使焊件局部加热并熔化，实现焊接。
激光焊接具有热输入小、热影响区域小、熔池深度可控等优点，适用于高精度、高强度材料的焊接。
目前，我国在激光焊接技术上取得了重要突破，广泛应用于航空航天、汽车等行业。
2. 电子束焊技术电子束焊技术是一种利用电子束加热焊件的高能焊接方法。
电子束焊具有能量密度大、焊缝熔合状态稳定等特点，适用于高熔点材料的焊接。
我国在电子束焊技术方面积累了丰富的经验，并在核工业、航空等领域取得了突破性进展。
3. 无损检测技术无损检测技术是对焊接接头进行检测和评估的一种无损方法。
通过利用超声波、X射线、磁粉等技术手段，对焊接接头的质量进行检测。
我国在无损检测技术上取得了显著进展，为焊接接头的质量可靠评估提供了重要手段。
4. 机器人焊接技术机器人焊接技术是结合机器人技术和焊接技术的一种高效、精密的焊接方法。
机器人焊接具有工作稳定、焊接速度快、焊接质量高等优点，广泛应用于汽车、电子等行业。
我国在机器人焊接技术方面投入了大量的研发力量，取得了显著进展。
我国焊接生产现状与焊接技术的发展
我国焊接生产现状与焊接技术的发展焊接技术作为一种重要的材料连接方法，对于我国的制造业来说具有不可替代的地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、轨道交通、钢结构建筑、能源等众多领域。
随着科技的进步和市场需求的变化，焊接技术也在不断发展和创新。
一、我国焊接生产现状目前，我国的焊接行业已经成为了世界上最大的焊接生产国家，具有了比较完善的生产体系和服务体系。
从产业链角度来看，我国的焊接产物涉及到了焊材、焊接设备、焊接工程指导等各个环节。
据国家统计局统计，2019年全国累计焊接设备销售额和焊接建筑市场规模分别达到了500亿元和1200亿元以上。
这充分说明了我国的焊接技术和市场需求正在不断扩大和壮大。
二、焊接技术的发展从焊接技术发展的角度来看，焊接技术不断在进步，主要表现在以下几个方面。
1.新材料焊接技术不断涌现的新材料对于焊接技术提出了更高的要求。
钛合金和镍基合金等高强度耐高温材料的应用，使得传统的焊接方法难以胜任。
随着激光、电子束、等离子等高功率密度热源的引入，已经取得了很大的进展。
这些新的焊接方法突破了传统焊接技术的限制，使得焊接高强材料也变得可行。
2.自动化焊接技术随着信息技术与人工智能的应用，自动化焊接技术得到了快速发展。
在保证焊接质量的前提下，自动化焊接技术可以提高生产效率，减少人工干预，降低成本。
在日常生产中，自动化焊接技术已经广泛应用于汽车、机械、钢结构、船舶等行业。
3.智能化焊接技术近年来，智能化焊接技术的研究与应用取得了很大的进步。
智能化焊接系统能够根据焊接任务、零件形状及材料等多种因素，自动调整焊接参数和焊接路径，达到优化焊接质量和提高生产效率的目的。
这种技术的应用，大大方便了生产制造，也有助于进一步提高焊接质量。
三、总结随着我国制造业的发展和技术水平的提高，焊接技术也在不断发展和创新。
新材料的应用、自动化和智能化焊接技术的发展，都预示着焊接技术将更加科学和完善。
同时，需要我们加强基础研究，不断创新，提高技术水平，为我国焊接行业的进一步发展和崛起做出更为重要的贡献。
汽车行业焊接技术现状及需求(下)
来 看 ，任 何一 个 事 物都 不 是 绝 对有 优 势 的 ， 自动 化
究 及 经验 积 累 。
２ 数字化控 制焊 机 ．
等 一 系列 政 策措 施 的 积极 作 用 下 ，我 国汽车 工 业 继 续 保持 增 长 态 势 ，保 持平 稳 较 快 发展 。汽 车产 销 快
速 增长 ， 自主品牌市场份额提升 ，汽车 出口逐步恢 复 ，大企业集 团产销规模整体提升 ，市场需求结构
进 一 步 优化 ，汽车 工 业 产业 结 构调 整 加快 。
具 的快速精确测量上做了大量研 究工作 ，以开发出
一
２ Ｉ Ｗ 工程技术 ．Ｒ
Ｉ 工 程 （ｎ ｅ ｌｇ ｎ ｓｓ ａ ｃ ｌ ｉ ｇ ＲＷ Ｉ ｔｌｉ ｅ ｔＲｅ ｉｔ ｎ ｅＷｅ ｄ ｎ
套能用于模具和试 生产零件快速测量的系统 ，目
前此方面的研究 已取得了较好成果。 为 了减少 由于焊接过程而导致的制造误差 ，提
材料等新材料被越 来越 多的应用在汽车 行业 ，且车 身板材比例越来越大 ，如果按照传统的工艺参数设 定 ，势必会浪费更多的人力、调试时间及材料 ，因 此要求焊接设备向智能化控制焊接工艺及参数方向 发展 ，这需要 国内的焊机生产企业做更多的工艺研
参曷
…
５
改 的 费用 。
对车身焊接质量要求越来越高 ，镀锌钢板 、高
强 度 钢 板 、铝 合 金 、镁 合 金 ，以 及 高 强 度纤 维 复合
化系统的应用 ，贯穿 了整个产品研发 、工艺规划 、 生产线设计各个方面 ，在虚拟的环境下不断分析 、 验证、改进设计方案 ，使得物流 、装 配、质量 、产 能等都能在数字化工厂中得到最大优化 ，只有在都 满足要求的情况下 ，才能在真实工厂 中建造。从而 大大缩短 了生产时 间，提高了制造质量 ，减少了更
中国焊工行业现状及发展现状
中国焊工行业现状及发展现状中国焊工行业是中国制造业的重要组成部分，也是国民经济的重要支柱之一。
随着中国经济的快速发展和工业化进程的加快，焊工行业也得到了长足的发展。
本文将从中国焊工行业的现状和发展情况两个方面进行探讨。
一、中国焊工行业的现状1. 市场需求稳定增长：随着中国制造业的蓬勃发展，各个行业对焊接产品和服务的需求也在不断增加。
汽车制造、航空航天、电力设备、建筑工程等领域对焊接技术的需求量大，市场前景广阔。
2. 技术水平不断提高：中国焊工行业在技术水平上取得了长足的进步。
焊接技术的自动化、智能化程度不断提高，焊接质量得到了明显提升。
同时，一些高端技术如激光焊接、电弧增材制造等也在逐渐应用于实际生产中。
3. 人才储备丰富：中国拥有庞大的劳动力资源，焊工队伍庞大且技术水平较高。
经过多年的培养和积累，中国的焊工队伍在数量和质量上都具备一定的竞争力。
二、中国焊工行业的发展现状1. 行业规模持续扩大：中国焊工行业的规模不断扩大，行业竞争日趋激烈。
据统计，中国每年生产的焊接设备数量位居全球前列，市场占有率逐渐提高。
2. 创新能力不断增强：中国焊工行业在技术创新方面取得了一定的成果。
一些企业不断加大研发投入，推出了一批具有自主知识产权的焊接设备和技术，为行业发展注入了新的动力。
3. 国际合作交流频繁：中国焊工行业积极开展国际合作交流，与世界各国的焊接行业保持着广泛的联系。
通过与国外企业的合作，中国焊工行业不断吸收国际先进技术和管理经验，提升自身竞争力。
4. 绿色环保意识增强：随着环保意识的普及，中国焊工行业也在积极推行绿色环保生产。
采用环保材料、优化工艺流程，减少废气废水排放，提高资源利用率，为可持续发展做出贡献。
5. 人才培养体系完善：为了满足焊工行业的发展需求，中国建立了一套完善的焊工培训体系。
各类职业学校和培训机构开设了焊工专业，培养了大批合格的焊工人才，为行业发展提供了有力的支撑。
总结起来，中国焊工行业在市场需求、技术水平、人才储备等方面取得了显著的发展。
汽车车身焊接技术现状及发展趋势
汽车车身焊接技术现状及发展趋势一、前言汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，而车身焊接技术作为汽车制造中的重要环节，直接关系到汽车品质和安全性。
因此，本文将对汽车车身焊接技术的现状及发展趋势进行探讨。
二、汽车车身焊接技术现状1.传统手工焊接传统手工焊接是最早应用于汽车制造中的一种焊接方法，其优点是适用范围广、成本低廉，但其缺点也十分明显：效率低下、精度难以保证、人工操作容易出错等。
2.机器人自动焊接机器人自动焊接是近年来应用较广泛的一种方法。
与传统手工焊接相比，机器人自动焊接具有速度快、精度高、可靠性强等优点。
3.激光焊接激光焊接是一种高效率、高精度的新型焊接方法。
相较于传统手工和机器人自动焊接，激光焊接能够实现更加精细化的操作，并且在处理复杂形状结构时表现更为出色。
4.电弧焊接电弧焊接是一种通用的焊接方法，其特点是成本低廉、操作简单、适用范围广。
然而，由于其对环境的污染较大，现在已经逐渐被其他更加环保的焊接方法所取代。
三、汽车车身焊接技术发展趋势1.智能化随着科技的发展和人工智能技术的不断成熟，机器人自动焊接将会更加智能化。
未来，机器人将具备更多的自主决策能力和学习能力，从而实现更高效、更精准的车身焊接。
2.数字化数字化是未来汽车制造业发展的一个重要趋势。
在数字化时代下，汽车制造企业将会借助先进的数字技术手段来实现生产流程全面数字化和信息化，从而提高生产效率和质量。
3.环保化随着全球环境问题日益严重，汽车制造业也在积极探索环保型生产方式。
激光焊接等新型焊接方法因其对环境污染小而备受关注，并将成为未来汽车制造中的主流方式之一。
4.自动化未来汽车制造业将会更加自动化，机器人将在车身焊接等环节中扮演更加重要的角色。
随着机器人技术的不断进步，其在汽车制造中的应用范围也将会越来越广泛。
四、结论总之，汽车车身焊接技术是汽车制造中不可或缺的一部分。
随着科技的发展和人们对汽车品质和安全性要求的提高，新型焊接方法将会逐渐取代传统手工焊接，并成为未来汽车制造业的主流方式。
[车身,现状,汽车]浅议汽车车身焊接技术现状及发展
![[车身,现状,汽车]浅议汽车车身焊接技术现状及发展](https://img.taocdn.com/s3/m/94136754e53a580216fcfee1.png)
浅议汽车车身焊接技术现状及发展现在随着不断发展的社会，人们的生活品质也在不断提高。
人们对于汽车的态度也从当初的代步工具也慢慢发展为节能环保和高品质的安全汽车。
为了满足人们对于汽车的这些要求，现在的汽车生产商也在不断研发新技术，从而应用到汽车上，尤其是车身焊接技术，因为它是汽车生产的关键环节，如果能够自身的发展，这将又会是汽车生产中的一大进步。
所以，探究汽车车身焊接的现状和发展趋势是促进车身焊接技术的重要环节。
1汽车车身焊接技术的现状1.1汽车车身焊接技术对于汽车车身焊接技术，它不仅仅是一项独立的技术，很多时候都需要融合多项的技术。
所以，我们应该掌握那些常用的汽车车身焊接技术，然后在这些技术的技术上不断研究出新的焊接技术。
1.2汽车车身焊接技术的特点汽车车身焊接技术在汽车生产中有着承前启后的作用，我国的车身焊接特点主要有以下几个。
第一，注重车身焊接的实用性。
现在人们购车不会仅仅关注车的外观，与此同时还会关注汽车的实用，这也是车身焊接注重实用性的原因。
代步是生产汽车的主要目的，所以车身焊接的实用性必须得到提高，从而保证汽车的质量。
通过提高车身焊接的质量，来激发消费者的购买欲望，进而提高市场占有率，这也是汽车生产商期望的;第二，关联性。
上文已提到，汽车车身焊接并不是一个单独的生产技术和项目，而是关联着汽车生产的各个环节，并且车身焊接这个环节还影响着其他的环节;第三，汽车车身焊接的集大成性。
如今无论生产制造什么产品，都不可能仅仅依靠一两门学科领域的知识就能完成的汽车车身焊接就利用了多个学科领域的知识，与此同时，这些知识不仅仅应用于一个项目，而是相互结合的运用在汽车车身焊接的多个项目上;第四，汽车车身焊接具有广泛性。
对于所焊接的汽车部件不是仅仅局限在一个类型的汽车，对其他类型的汽车也可以广泛应用;第五，车身焊接注重安全性。
在汽车生产各个环节中的首要因素都是安全;第六，车身焊接技术更新的速度快。
由于不断变化的市场需求，汽车车身焊接也要不断更新才能适应时代的要求，满足市场的需要。
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因激光焊接设备昂贵， 因此在国内主要是一些 合资厂家采用该技术， 多用于顶盖、侧围以及后箱盖
·８·
外板等处的焊接。 ２．４ 涂胶
涂 胶 工 艺 多 用 于 车 顶 天 窗 、地 板 、侧 围 、四 门 两 盖和总拼调整工位。包括点焊胶、减振胶、折边胶、密 封胶、强度胶及支持胶。大大提高车身强度， 同时增 加了车身的柔性， 有助于增加密封性及降低噪音。
３ 焊装线
轿 车 车 身 通 常 由 ３００～５００ 个 具 有 复 杂 空 间 曲 面的薄板冲压零件焊装而成（ 图 １） ， 装夹定位点多 达 １７００～２５００ 个， 焊点多达 ３５００～５０００ 个。汽车焊 装线是将各车身冲压零件装配焊接成白车身的焊接 生产线， 通常包括车门、前围、左 ／ 右侧围、后围、地 板和顶盖等焊接分总成及白车身总成线。根据生产
图 １ 轿车白车身的组成示意图
底板工段
右后纵梁 后底板 右后轮罩
水箱 右前轮罩 底板总成
左后纵梁
左后轮罩
左前轮罩
右前纵梁 前底板
左前纵梁
左右 总 侧侧 拼 围围 总总 工 成成 段
顶
盖
调整线
后厢盖总成 右前门总成 右后门总成 前厢盖总成 左前门总成 左后门总成
总 成
调整工段
四门两盖工段
图 ２ 典型焊装工段划分
０ 引言
自上世纪末， 外资企业大量涌入国内汽车行业， 带来先进技术的同时， 不但刺激了国内汽车行业生 产工艺水平的大大提升， 而且也带来了先进的生产 管理模式。
轿车车身是轿车的重要组成部分， 是整个轿车 零部件的载体， 其制造成本约占整车的 ４０％ ～６０％。 车身焊接被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大 工艺之一。焊接车间设备投资巨大， 生产线布置复 杂， 生产工艺要求严格。近年来， 在不断引入先进的 焊接工艺的同时， 生产柔性化程度也大大增加。
表 １ 国内汽车厂焊接车间设备配置情况
车厂
上海某车厂 焊接车间
天津某车厂 焊接车间
设备总数 焊件夹具 点焊机器人 弧焊机 焊接设备 涂胶设备 折边设备 激光焊 自动化率 焊点总数 零件总数
１０８８ 不详 ７５ 不详 ５８４ ３９
８ ２ ２６％ ５７５６ 不详
１４５２ １９２ ６３ １８ ７５６ ２２ １４ 无 ２６％ ４６７３ ４２６
刘亚奇： 国内汽车焊接车间生产现状浅谈
２００７ 年 ５ 月
节拍、自动化程度及生产方式， 总成线和分总成线又 分 成 若 干 工 位 ， 各 个 工 位 一 般 由 焊 装 夹 具 、焊 接 设 备、输送系统、控制系统及辅助设备等组成， 形成复 杂的物料流动焊接装配系统。主要装配工段通常可 划 分 为 ： 底 板 工 段 （ 前 后 底 板 ） 、总 拼 工 段 （ 底 板 ／侧 围 ／顶盖） 、四门两盖工段、调整工段， 如图 ２。
在规划各工位时， 要综合分析工艺整体规划（ 土 建、公用、机械化、工艺分析） 、工厂整体及局部的物 流 分 析 、运 动 轨 迹 分 析 、生 产 单 元 布 局 设 计 仿 真 、焊 接 过 程 仿 真 、装 配 工 艺 过 程 仿 真 、机 器 人 生 产 线 仿 真、干涉模拟和人机工程等。工厂整体及局部的物流 分析能够促使车间物流更加趋于合理， 节约资源。
（ 下转第 １６ 页） ·９·
２００７ 年第 ５ 期
农业装备与车辆工程
１２０．２％和 ７３．９％。利用 ＶＭＡＳ 方法对两辆车 ＮＯｘ 排 放的测量结果波动也较大， 车辆 ｄ７ 次测量后， 其波 动 的 最 高 、 最 低 值 与 均 值 之 间 的 偏 差 为 ５０．４％和 ３４．６％， 车辆 ｂ１０ 次测量后， 其 ＮＯｘ 的最高、最低值 与均值之间的偏差分别为 １２１．０％和 ７１．８％。从统计 数据可以看出， 利用 ＶＭＡＳ 方法对在用车排放检测 时， 其测量结果随机性较大， 其排放限值的确定比较 困难， 也不利于排放超标在用车的真正检出。因此， 对此方法还有待进一步的研究和改进。
间生产水平做出评价， 并对国内焊接技术进一步发展作了展望。
关键词： 焊接工艺； 焊接生产线； 拼焊板； 共线生产
中图分类号： Ｕ４６８．２＋２
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７３－ ３１４２（ ２００７） ０５－ ０００７－ ０３
Ｃｕｒ ｒ ｅｎｔ Ｐｒ ｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｗｅｌｄｉｎｇ Ｗｏｒ ｋｓｈｏｐ ＬＩＵ Ｙａ－ ｑｉ
（ Ｚｈｏｎｇｄｅ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１８００， Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｆｒｏｍ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ－ ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ， ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ， ａｄｖａｎｃｅｄ ｍｏｄｅ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ， ｅｔｃ． Ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｗｅｌｄｉｎｇ ｗｏｒｋｓｈｏｐ， ａｎｄ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｐｒｏｄｕｃｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｗｅｌｄｉｎｇ ｗｏｒｋｓｈｏｐ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ａ ｆｕｒｔｈｅｒ ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｔｏ ｔｈｅ ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｉｓ ｇｉｖｅｎ． Ｋｅｙ Ｗｏｒ ｄｓ： ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ； ｗｅｌｄｉｎｇ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ； ｌａｓｅｒ ｔａｉｌｏｒｅｄ ｂｌａｎｋ； ｍｉｘｅｄ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ
１ 主料选用
国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢 板， 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从 ０．５ｍｍ 至 １．２ｍｍ 不等。在现代汽车设计当中， 车身钢 板正在向薄的方向发展。上世纪 ８０ 年代， 普通汽车 的钢板大都在 １ｍｍ 以上， ９０ 年代缩减为 ０．８－ １ｍｍ， 而如今大多在 ０．６－ ０．８ｍｍ。通过改进车身的结构设 计， 采用薄钢板后， 车身刚度以及在碰撞时的保护能 力并没有下降。另外， 在车身的不同地方， 根据作用 的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子 板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使 用薄钢板， 而一些承受力较大的部位则使用较厚的
这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之 间燃烧的电弧作热源， 由焊炬喷嘴喷出的气体保护 电弧来进行焊接的。熔化极气体保护电弧焊通常用 的保护气体有： 氩气、氦气、ＣＯ２ 气或这些气体的混 合气。
（ １） ＭＩＧ 焊— ——以氩气或氦气为保护气时称为 熔化极惰性气体保护电弧焊， 在国际上简称为 ＭＩＧ 焊；
收稿日期： ２００７－ ０３－ ２６ 作者简介： 刘亚奇（ １９８１－ ） ， 男， 山东烟台人， 硕士研究生， 主要研究方 向： 混合动力汽车轮毂电机特性与整车匹配。
高强度钢板， 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。 另外， 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。
２ 主要生产工艺
国内焊接车间主要生产工艺有： 电阻点焊， ＣＯ２ 气体保护焊， 螺柱焊， 钎焊， ＭＩＧ 焊， 激光焊， 涂胶， 冲 铆， 装配， 修磨等。表 １ 列出国内两个汽车厂焊接车 间主要工装设备配置情况 （ 产能规划 １０ 万辆 ／年） ， 设备配置反应了各工艺在焊接车间的应用情况： ２．１ 电阻焊
图 ３ 生产线三维布置图
４ 其他先进生产技术
４．１ 激光拼焊板的应用 从 ２０ 世纪 ８０ 年代中期开始， 拼焊板作为新技
术在欧洲、美国、日本得到了广泛的关注。现今已成 功地应用于汽车车身的制造。激光拼焊板是将几块 不同材质、不同厚度、不同涂层的钢板用激光焊接成 一体的钢板， 以满足零部件对材料性能及厚度的不 同要求。以车门内板为例， 为了保证功能的需要， 车 门内板的主体必须有一定的柔性， 而门板的前、后部 需要有一定的强度。如果采用传统的冲压成形方法 就需要另外设计加强板。而采用拼焊技术， 先将 ３ 块不同厚度的钢板拼焊成一块整板， 即可冲压成形。 该项技术在国内部分厂家已有采用。 ４．２ 共线生产方式
增加。因平台相同， 车身尺寸相近， 故在部分工位可 采用相同的夹具， 如在底板总成工位、总拼工段、四 门两盖工段、调整工段都可以实现共线生产， 共线程 度可以达到 ７０％以上。国内各汽车生产厂家， 通过 共线生产方式， 充分利用已有生产线生产能力， 减少 固定投资， 使车型多样化。
混流柔性焊装线技术— ——汽车焊装线中刚性最 强的设备是夹具， 是制约混流的关键。夹具设计制造 的标准化和模块化， 带动了混流柔性技术的发展。对 于 地 板 、前 围 、后 围 、侧 围 和 小 件 焊 接 总 成 的 生 产 线 混流， 关键在于多品种车型的焊接总成共用程度， 不 同之处是能否通过移动一些夹具部件来实现夹具的 共用。主焊线与侧围线、前围线等相比， 适应多种车 型能力较强， 因而在其设计和制造时应充分考虑多 品种生产的可能性。主焊线能否混线主要取决于总 拼合装夹具， 图 ４ 的主焊线可以通过同一平台的 ４ 种车型。总拼工位两侧有 ４ 个可旋转的侧围夹具装 载架， 每个装载架能安放两种侧围夹具， 一侧两个装 载架， 可放置 ４ 种侧围夹具， 故该工位能够适应 ４ 种 不同侧围形状的车型。
电阻焊是国内车身焊接所采用的主要的焊接方 式。在车身焊接生产中大量采用了电阻点焊， 焊点数 多达数千个。电阻焊一般是使工件处在一定电极压
·７·
２００７ 年第 ５ 期
农业装备与车辆工程
力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将 两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方 法。通常使用较大的电流。 ２．２ 熔化极气体保护电弧焊