汽车制动系统原理_
汽车制动系统
汽车制动系统汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分。
它能够将动力转换为制动力，使车辆能够减速或停车。
本文将探讨汽车制动系统的原理、组成部分以及维护保养。
一、制动系统原理汽车制动系统的原理是通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而实现减速或停车的目的。
当驾驶者踩下制动踏板时，制动系统会通过一系列的传动机构将力量传递到车轮上，使刹车片与刹车盘产生摩擦。
通过不断摩擦与释放，车辆的动能逐渐消散。
二、制动系统组成部分1. 制动踏板：驾驶员踩下制动踏板时，力量会传递到制动系统。
2. 主缸：主缸是制动系统的控制中心，它将驾驶员的力量转化为液压力。
3. 制动助力器：制动助力器可以提供额外的力量，让驾驶员更轻松地控制制动踏板。
4. 刹车片和刹车盘：刹车片与刹车盘通过摩擦产生制动力，起到减速或停车的作用。
5. 制动液：制动液是传递液压力的介质，它能够在高温下稳定工作。
6. 制动管路：制动管路将液压力传递到制动器上。
7. 制动器：制动器包括制动鼓和制动盘，通过压缩刹车片与刹车盘产生制动力。
8. 刹车总泵：刹车总泵用于控制整个制动系统的压力。
三、维护保养1. 刹车片和刹车盘的磨损情况需要定期检查，磨损过度时应及时更换。
2. 制动液需要定期更换，因为长时间使用会导致液压力下降。
3. 制动系统的故障灯若亮起，则需要及时检查并修复。
4. 制动器的散热性能要良好，否则长时间高温工作可能会导致制动效果下降。
5. 每隔一段时间应对制动系统进行全面检查，确保各个部件的正常工作。
总结：汽车制动系统是确保行车安全的关键部件，其原理是通过摩擦力将车辆的动能转化为热能。
制动系统的不同组成部分相互配合，共同实现了减速和停车的功能。
维护保养制动系统对于行车安全至关重要，驾驶员应定期检查各个部件的磨损情况，并及时更换需要维修的部件，以确保制动系统的正常工作。
毕业设计论文—汽车制动系统的设计
毕业设计论文—汽车制动系统的设计汽车制动系统的设计是一项关键的工程，它直接影响到汽车的安全性能。
本文旨在探讨汽车制动系统的设计原理、组成部分以及优化方法，以满足日益增长的汽车市场需求。
首先，汽车制动系统的设计原理基于转动部件的摩擦力和力矩平衡。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将压力传递给制动主缸。
主缸生成高压液体，通过制动液管传输到车轮上的制动器。
与轮轴相连的制动器则通过摩擦力将车轮减速或停止。
一个典型的汽车制动系统由几个主要部分组成：制动踏板、制动助力器、主缸、制动液管、制动器和制动片。
制动踏板是驾驶员踩下的控制装置，通过运动传感器将信号传递给制动助力器。
制动助力器增加制动力，减少驾驶员踩踏的力量。
主缸是一个液压装置，将驾驶员施加的力量转化为液压压力，并将其传输到制动器上。
制动液管连接主缸和制动器，将液体压力传递给制动器。
制动器包括制动片和制动盘（或制动鼓），分别与车轮相连。
当制动片与制动盘（或鼓）接触时，摩擦力将车轮减速或停止。
为了提高汽车制动系统的性能，需要进行优化设计。
首先，制动系统的制动力和灵敏度需满足不同驾驶条件下的要求。
制动力是制动器产生的摩擦力，可以通过调整制动片和盘（或鼓）之间的接触面积、制动片的材料以及压力比例装置来实现。
灵敏度是指制动器对驾驶员踩踏力的响应程度，可以通过调整制动助力器的机械结构和材料来实现。
其次，制动系统的耐久性和可靠性也是关键要素。
车辆在长时间行驶中，制动系统需要承受较大的磨损和高温。
因此，制动片的材料和设计应具有良好的耐磨和耐高温性能。
此外，制动液管和连接件应具有高强度和密封性，以防止液压泄漏和系统失效。
最后，制动系统的安全性是设计的重要目标。
为了提高系统的安全性，制动系统应具有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统能够避免车轮因制动过度而导致车辆失控，而EBD系统能够根据不同车轮的情况分配适当的制动力，以实现最佳制动性能。
汽车刹车制动系统的组成原理
汽车刹车制动系统的组成原理1. 汽车刹车制动系统的作用汽车刹车制动系统是保证汽车行驶安全的重要组成部分。
它通过将动能转化为热能，使汽车减速或停车，保持车辆稳定性，避免碰撞和意外事故的发生。
2. 刹车制动系统的组成部分汽车刹车制动系统主要由以下几个部分组成：2.1 刹车踏板刹车踏板是驾驶员操作刹车的控制装置。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过机械传动装置将力量传递给刹车系统。
2.2 主缸主缸是刹车系统的核心部件之一，位于刹车踏板的下方。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸内的活塞会向前移动，通过液压传动将力量传递给刹车系统。
2.3 刹车助力器刹车助力器是一种辅助装置，通过增加刹车力量，减小驾驶员踩踏刹车踏板的力度。
常见的刹车助力器有真空助力器和液压助力器。
2.4 刹车分泵和刹车总泵刹车分泵和刹车总泵是液压刹车系统的核心组成部分。
刹车分泵位于主缸内，负责将踩踏刹车踏板的力量转化为液压能量。
刹车总泵位于车辆前部，将刹车分泵产生的液压能量分配给各个刹车器件。
2.5 刹车管路和刹车软管刹车管路和刹车软管将刹车总泵传递的液压能量传输到各个刹车器件。
刹车管路和刹车软管需要具有足够的强度和耐腐蚀性能，以确保刹车系统的正常工作。
2.6 刹车盘和刹车片刹车盘和刹车片是摩擦制动器的核心部件。
刹车盘固定在车轮上，刹车片安装在刹车卡钳中。
当刹车系统施加力量时，刹车卡钳夹紧刹车盘，产生摩擦力，从而减速或停车。
2.7 刹车卡钳和刹车活塞刹车卡钳是刹车系统中的重要部件，固定在车轮上。
刹车活塞位于刹车卡钳内，通过液压传动使刹车片夹紧刹车盘。
2.8 刹车鼓和刹车鞋刹车鼓和刹车鞋是另一种常见的摩擦制动器。
刹车鼓固定在车轮上，刹车鞋安装在刹车鼓内。
当刹车系统施加力量时，刹车鼓内的刹车鞋夹紧刹车鼓，产生摩擦力，从而减速或停车。
2.9 刹车调节器和刹车力分配器刹车调节器和刹车力分配器用于调节不同车轮的刹车力量，以保持车辆的稳定性。
刹车调节器主要用于调整刹车鼓制动器的力量分配，而刹车力分配器主要用于调整刹车盘制动器的力量分配。
汽车制动系统ppt课件
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。
但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。
基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。
但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。
所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：1、杠杆作用2、利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。
在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：杠杆作用、液压作用、摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。
如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。
因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。
液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。
绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。
下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。
由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。
液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。
还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。
车辆制动系统原理
车辆制动系统原理车辆制动系统是汽车安全的重要组成部分，它能够确保车辆在行驶过程中快速、稳定地停下来。
本文将介绍车辆制动系统的原理和组成部分。
一、制动系统的原理车辆制动系统的原理主要包括压力传递原理和摩擦原理。
1. 压力传递原理压力传递原理是车辆制动系统能够产生并保持足够制动力的基础。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被推动进入制动系统中的主缸。
主缸中的活塞会受到压力，将制动液传递到刹车轮缸中。
由于刹车轮缸面积较小，制动液受到的压力增大，从而使制动器产生更大的制动力。
2. 摩擦原理摩擦原理是车辆制动系统实现制动的关键。
当制动踏板踩下后，通过摩擦作用，制动器夹紧刹车盘或刹车鼓，使其产生摩擦力。
由于摩擦力的作用，刹车盘或刹车鼓速度减慢，从而使车辆停下来。
二、制动系统的组成部分车辆制动系统主要由制动器、制动液、传动装置和控制装置等组成。
1. 制动器制动器是制动系统中最重要的组成部分，根据不同车辆类型和制动要求可以分为盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器主要由刹车盘、制动钳和制动片组成，鼓式制动器主要由刹车鼓、制动蹄和制动鼓组成。
2. 制动液制动液能够将驾驶员踩下的制动踏板压力传递到刹车轮缸，起到传递力量的作用。
常用的制动液有DOT3和DOT4两种。
制动液具有良好的耐高温性能和防腐蚀性能，能够在制动过程中稳定传递压力。
3. 传动装置传动装置主要包括制动踏板、主缸、刹车杠杆、刹车线和刹车轮缸等。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过传动装置将力量传递给制动器，从而实现制动。
4. 控制装置控制装置是指车辆上的制动系统控制阀门及其相关部件。
常见的控制装置有制动真空助力器、制动分配阀等。
这些装置能够辅助驾驶员施加力量，提高制动效果，并确保各个车轮上的制动力分配均衡。
三、车辆制动系统的工作原理车辆制动系统在行驶中起到控制车辆速度和保证行车安全的作用。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被推动至刹车轮缸，使制动器夹紧刹车盘或刹车鼓。
刹车盘或刹车鼓与车轮相连，通过摩擦力减速车轮，使车辆减速甚至停车。
汽车制动系统的原理与设计要点
汽车制动系统的原理与设计要点汽车制动系统是车辆行驶安全的重要组成部分。
它通过控制制动力的传递和转化，有效地减速车辆并维持稳定的行驶状态。
本文将介绍汽车制动系统的原理和设计要点。
一、制动系统的原理制动系统的主要原理是通过将机械能转化为热能来实现制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板传递力量给主缸，主缸通过液压传动将力量传递给制动器。
制动器一般有两种类型，分别是摩擦制动器和转子制动器。
在摩擦制动器中，制动蹄通过与制动盘接触摩擦产生摩擦力，将车辆减速或停止。
而转子制动器则是通过制动器夹住旋转的齿轮、轮轴或者传动轴实现制动效果。
无论是摩擦制动器还是转子制动器，制动时都会产生热量。
为了防止制动器过热，汽车制动系统通常还设有散热器来散发热量，确保制动器的正常工作。
二、制动系统的设计要点1. 制动系统应具备足够的制动力：制动力的大小直接影响汽车的制动性能。
设计制动系统时，需要根据车辆的质量和速度设置合适的制动力大小，以确保车辆能够及时减速或停止。
2. 制动系统应具备良好的稳定性和可靠性：稳定性和可靠性是制动系统的重要设计要点。
制动系统在不同路况和工作环境下都应该能够保持稳定的制动效果，并且能够长时间稳定运行。
3. 制动系统应具备灵敏度和可调节性：制动系统的灵敏度和可调节性能够提高驾驶员对车辆制动的掌控能力。
灵敏的制动系统能够及时响应驾驶员的制动指令，提供更好的制动效果。
可调节性能够根据不同的行驶条件和需求进行调整，以满足不同驾驶风格和道路状况的要求。
4. 制动系统应具备耐用性和维修性：汽车制动系统需要能够承受长时间的使用和各种异常情况下的工作压力。
因此，在设计制动系统时，需要选择高质量和耐磨损的制动器材料，并确保制动系统易于检修和更换。
5. 制动系统应具备防抱死功能：防抱死系统（ABS）是现代汽车制动系统的重要组成部分。
ABS能够通过调节制动器的制动力，防止车轮在制动时完全锁死，提供更好的制动效果和操控稳定性。
2024汽车制动系统ppt课件完整版x
汽车制动系统ppt课件完整版x REPORTING2023 WORK SUMMARY目录•引言•制动系统基本原理•汽车制动系统主要部件及功能•汽车制动系统性能评价指标•汽车制动系统常见故障及排除方法•汽车制动系统维护与保养建议PART01引言制动系统是汽车安全行驶的关键部件，能够在紧急情况下使车辆迅速减速或停车，避免交通事故的发生。
保证行车安全制动系统的性能直接影响驾驶者的舒适感受，良好的制动系统能够使驾驶更加平稳、舒适。
提高驾驶舒适性合理的制动系统设计和使用能够减少车辆磨损，延长车辆使用寿命。
延长车辆使用寿命制动系统的重要性制动系统的发展历程机械制动阶段早期的汽车制动系统主要采用机械制动方式，通过机械传动机构实现制动。
液压制动阶段随着汽车技术的发展，液压制动系统逐渐取代了机械制动系统，成为主流制动方式。
电子制动阶段近年来，随着电子技术的飞速发展，电子制动系统逐渐应用于汽车制动领域，实现了更加智能化、精准化的制动控制。
制动系统的分类与组成分类根据制动方式的不同，汽车制动系统可分为盘式制动系统和鼓式制动系统；根据制动力的来源不同，可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统。
组成汽车制动系统主要由制动器、制动主缸、制动轮缸、真空助力器、制动管路和制动踏板等组成。
其中，制动器是产生制动力的关键部件，制动主缸和制动轮缸是传递制动力的主要部件，真空助力器则用于增强制动踏板的力度。
PART02制动系统基本原理建立车辆制动过程的力学模型，分析制动力、制动力矩和制动距离等关键参数。
制动过程力学模型制动效能与稳定性制动过程影响因素阐述制动效能的评价指标，如制动距离、制动减速度等，并分析制动过程中的稳定性问题。
分析影响制动过程的因素，如车辆载荷、路面条件、轮胎与路面附着系数等。
030201制动过程力学分析介绍常用制动器的类型、结构和工作原理，如盘式制动器、鼓式制动器等。
制动器类型与结构阐述制动器的工作过程，包括制动蹄片的张开、制动鼓的旋转以及制动力的产生等。
制动系统工作原理PPT
制动系统的清洁与保养
制动系统中的制动液和制动管路容易受到污染和氧化，导致 制动性能下降和制动失灵等问题。因此，需要定期清洁和保 养制动系统。
在清洁制动系统时，应使用专业的清洁剂和防护剂，并按照 制造商的推荐进行操作。在保养制动系统时，还需要注意检 查和紧固制动管路、制动泵和其他相关部件，以确保其正常 工作。
制动系统的重要性
01
制动系统是汽车安全性能的关键 组成部分，能够使汽车在行驶过 程中减速或停车，保障乘客和行 人的安全。
02
良好的制动系统能够提供稳定的 制动力，确保车辆在各种行驶条 件下都能迅速、准确地停车，避 免交通事故的发生。
02
制动系统概述
制动系统的组成
制动踏板
驾驶员通过制动踏板来 控制制动系统。
02
智能制动系统通过传感器检测车辆周 围环境和自身状态，如车速、加速度 、横摆角速度、路面状况等，以及行 人和障碍物的位置和速度等信息。控 制单元根据传感器数据计算出车辆的 行驶轨迹和安全状态，并自动调整制 动力和转向角度等参数，以保持车辆 稳定性和安全性。
03
智能制动系统是未来制动系统的重要 发展方向之一，对于提高车辆安全性 和智能化水平具有重要意义。
产生摩擦力。
摩擦力阻止车轮的转动，从而使 车辆减速或停车。
03
制动系统的种类
鼓式制动器
总结词
鼓式制动器是一种传统的制动器类型，其工作原理是通过制动蹄片与制动鼓之间 的摩擦力来产生制动效果。
详细描述
鼓式制动器由制动鼓、制动蹄片、制动蹄臂和回位弹簧等部分组成。当制动蹄片 受到外力作用时，会向内收缩，与制动鼓产生摩擦力，从而降低车轮转速并最终 停车。
制动液的更换周期一般为2-3年或4-6 万公里，具体更换周期应根据车辆制 造商的推荐进行。在潮湿或多雨的气 候条件下，更换周期应适当缩短。
简述制动系统工作原理
简述制动系统工作原理
制动系统是汽车安全行驶的重要保障，其工作原理主要是通过制动器将车轮减速停止，从而实现汽车的制动。
制动系统分为机械制动和液压制动两种，其中液压制动是目前主流的制动系统。
液压制动系统的工作原理是利用主缸和制动器之间的液压传动来实现制动。
主缸通过踏板脚力推动活塞，使得主缸内的液体被压缩，并通过管路传递到制动器。
制动器内的活塞随着液压的增加而向外移动，使制动器的摩擦片与刹车盘接触，从而实现制动的效果。
制动时，摩擦片与刹车盘间的摩擦力会将车轮减速停止。
液压制动系统的主要组成部分包括主缸、制动管路、制动器、刹车盘和摩擦片等。
其中主缸是液压制动系统的核心部分，它将踏板脚力转化为液压能量，并通过制动管路传递到制动器；制动器则是将液压能量转化为摩擦力的部分，它包括了活塞、摩擦片和刹车盘等。
除了液压制动系统外，还有机械制动系统。
机械制动系统的工作原理是通过踏板脚力将拉杆拉动，使制动器内的摩擦片与刹车盘接触，实现制动。
机械制动系统相对于液压制动系统来说，制动力较小，但是由于其简单结构，维护和维修比液压制动系统要方便。
在汽车行驶过程中，制动系统的工作原理是非常重要的。
如果制动系统出现故障或失灵，将直接影响到汽车的安全性和行驶稳定性。
因此，定期检查和维护制动系统是非常必要的。
同时，也要注意制
动时机的选择，尽量减少急刹车的情况，以避免对制动系统的过度损耗。
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和旋转部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转 动或转动的趋势。
• (1)在不制动
时，摩擦片9 的外圆面与 制动鼓8的内 圆面之间有 一定间隙， 使车轮能自 由旋转。
• (3)解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧
13的作用下，制动蹄10回到原位。同时蹄鼓 间隙得到恢复，因而制动作用被解除。
• 重型汽车和经常行驶在山区的汽车，还应增
装紧急制动、安全制动和辅助制动装置。
• 紧急制动是用独立的管路控制车轮制动器作
为制动系统。
• 安全制动是当制动气压不足时起制动作用，
使车辆无法行驶。
• 辅助制动主要用在汽车下长坡时稳定车速，
可减小行车制动器的磨损，其中利用发动机 排气制动应用最广。
• 较完善的制动系还具有制动力调节装置、
• 其固定元件则有着多种结构型式，大体上可
分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与 其金属背板组成的制动块，每个制动器中有 2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横 跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动 钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称 为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背 板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作 面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全 盘式制动器。
汽车制动系
第二职业高级中学
第四章 制动系 第一节 概述
一、定义、作用
• 汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多
套）能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶 方向相反外力的专门装置。
• 制动系统的作用是：
①使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强 制减速甚至停车；
②使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 ③使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在
2）双向自增力式制动器
• 双向自增
力式制动 器的结构 不同于单 向自增力 式之处主 要是采用 双活塞式 制动轮缸 4，可向 两蹄同时 施加相等 的促动力 FS。
• 制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄
为第一蹄，后制动蹄为第二蹄；制动鼓反向 旋转时则情况相反。由图可见，在制动时， 第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个 促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进 制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时 制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄 的摩擦片面积做得较大。
• 松开制动踏板，制动蹄在回位弹簧4、10的
作用下回到原位，制动液流回主缸，制动 即被解除．
C.制动助势与制动减势
• 相同的张
力Fs
• 法向反力
Fn1和Fn2
• 切向反力
Ft1和Ft2
• 支撑反力
S1,S2
2)凸轮式制动器
• 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气
压制动系统中，都采用凸轮式张开装置的 车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
报警装置、压力保护装置和防抱死装置 (ABS)等附加装置。
• 制动系中每套制动装置都是由产生制动作
用的制动器和制动传动机构组成。制动器 通常采用摩擦式。
三、制动系类型
• 1.按制动器用途分行车制动器、驻车制动器
、辅助制动器。
• 2.按制动传动机构的制动力源分
(1)人力式制动系统。单靠驾驶员施加于制 动踏板和手柄上的力作为制动力源的传动机 构。其中又分为液压式和机械式两种，机械 式仅用于驻车制动。
4.各种轮缸式制动器相比较
• 综上所述，各种轮缸式制动器各有利弊，
就制动效能而言，在基本结构参数相同的 条件下，自增力式制动器对摩擦助势的效 果利用最为充分，产生的制动力矩最大， 依次是双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式制 动器。
二、盘式制动器
• 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工
作的金属圆盘，被称为制动盘。
(2)双回路制动系。所有行车制动器属于两 个彼此隔绝的回路。因而，其中一个回路 失效，还能利用另一回路获得一定的制动 力，从而提高了汽车制动的可靠性和安全 性。
1.基本结构
• 它由车轮制动器
和液压传动机构
两部分组成。
• （1）制动传动
机构由制动踏板 1、推杆2、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动 主缸4和油管5组 成。
2.工作原理
• 简单非平衡式（领从蹄式）
• 平衡式（双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄
式）
• 自动增力式（单向自增力式和双向自增力式
）
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开的力源不同，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
1）液压张开式
• BJ2020
型汽车后 轮采用的 液压张开 式制动器 ，由旋转 部分、固 定部分、 张开机构 和定位调 整机构组 成。
(2)动力式制动系统。利用发动机的动力作 为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加 以控制的传动机构。其中又分为气压式、真 空气压式、空气液压式。
(3)伺服制动系统。兼用人力和发动机动力 进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助 力制动系统。
• 3.按制动传动机构的布置形式分
(1)单回路制动系。传动装置采用单一的气 压或液压回路，当制动系中有一处漏气（ 油）时，整个制动系统失效。
A.结构
• 结构特点是
两制动蹄的 支撑点都位 于蹄的一端 ，两支撑点 与张开力作 用点的布置 都是轴对称 式；轮缸中 两活塞的直 径相等。
B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推动制动轮缸活塞5向两端移动，而通过活 塞顶块6推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
坡道上)稳定驻车；
二、制动系组成
• 汽车制动系一般至少有两套独立的制动装
置。它们是： ①行车制动装置（脚制动装置），在行车 中使用。一般它的制动器安装在汽车的全 部车轮上。 ②驻车制动装置（手制动装置），主要用 于停车后防止汽车滑溜。它的制动器可装 在变速器或分动器之后的传动轴上，又称 为中央制动器。 上述两套装置是各种汽车基本的制动装置 。
第二节 车轮制动器
一、鼓式制动器
• 鼓式车轮制动器有内张型和外束型，
前者以制动鼓的内圆柱面为工作表面 ，在汽车上应用广泛。 （只有极少数 汽车的驻车制动器采用外束型，即制 动鼓的工作表面是外圆柱面）。
• 由于制动蹄张开机构的形式，张开力作用点
和制动蹄支承点的布置方面的不同，使得制 动器的工作性能也不同。按制动时两制动蹄 对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动 器可分为三种：
1）单向双领蹄式
2）双向双领蹄式
• 红旗
CA7560 型轿车制 动器
3）双从蹄式制动器
• 前进制
动时两 制动蹄 均为从 蹄的制 动器称 为双从 蹄式制 动器
1）单向自增力式制动器
• 单向自增力
式制动器的 结构原理见 图。第一制 动蹄1和第二 制动蹄4的下 端分别浮支 在浮动的顶 杆5的两端。