2014年交通运输行业转型分析报告
我国铁路运输行业概况及发展环境分析
我国铁路运输行业概况及发展环境分析目录第一章铁路运输行业概况 (2)第一节铁路运输业界定 (2)第二节铁路运输业细分领域 (2)第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (2)一、铁路运输业地位 (2)二、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (3)第二章2014年铁路运输行业发展环境分析 (4)第一节经济环境分析 (4)一、2014年经济运行情况 (4)二、2015年中国经济发展趋势展望 (4)三、宏观经济发展与铁路运输之间的关系 (5)第二节政策环境分析 (5)一、主要政策汇总 (5)二、重点政策分析 (6)三、政策未来发展趋势 (10)第三节热点事件透视 (10)一、高铁列车开行范围扩展至28个省区市 (10)二、我国首条30吨轴重重载铁路建成 (11)三、2014年我国铁路知识产权及获奖成果频出 (12)四、国家铁路局批准发布《高速铁路设计规范》 (12)五、铁路货运改革为物流运输打开绿色通道 (13)第一章铁路运输行业概况第一节铁路运输业界定铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配臵得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
第二节铁路运输业细分领域铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。
客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。
从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。
第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用一、铁路运输业地位铁路作为公共交通设施，是国民经济重要基础产业，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。
铁路对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。
铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。
2014年交通运输行业分析报告
2014年交通运输行业分析报告2014年4月目录一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们 (4)1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发 (4)（1）生鲜电商大发展 (4)（2）农产品供应链正在发生重构 (5)（3）生鲜电商具备发展基础 (7)①冷库投资、冷藏车销售增加夯实生鲜电商线下基础 (7)②消费者对食品品类和安全的要求提高 (7)③生鲜电商解决信息不对称问题，形成品牌溢价 (8)④生鲜电商一体化运营，降低腐损率 (8)⑤生鲜电商向上游延伸产业链，提高商品毛利率 (8)（4）敏感性测试：生鲜电商将保持高增长 (9)2、更平的世界，从海淘说起 (10)（1）海淘快速发展，市场尚待规范 (10)（2）跨境通关是关注焦点：国内需求旺盛+海关政策支持 (11)（3）外运发展：分享行业高增长盛宴，密切跟踪战略执行情况 (13)①货代行业的龙头老大 (13)②海淘阳光化将为公司新发展提供广阔空间 (13)二、铁路投融资改革提高铁总自身“造血”能力 (14)1、铁路总公司现状：债务压力和投资增长导致资金需求旺盛 (14)（1）债务现状：难以自给自足 (14)（2）2014年铁路固定资产投资仍将处于高位 (15)2、投融资体制改革解决铁路中长期“造血”功能问题 (16)（1）社会资本投入，成为铁路投资基金重要来源 (16)（2）土地开发利用大势已定 (17)3、广深铁路：土地资源丰富兼具上市公司背景 (18)（1）客运和货运两大业务板块存在发展不确定性，但不会出现大幅波动 (18)（2）重点关注市场对铁路投融资改革预期的变化 (19)三、航运：Q2进入淡季关注精选个股 (20)1、运价反弹，航企Q1 盈利改善 (20)2、全年看，干散货和油运市场边际改善 (21)（1）干散货：矿商出货压力大，海岬型船拉动行情有望持续 (21)（2）油运：2014、2015 年供给压力不大，运价弹性有望增大 (24)（3）集运：运力结构性过剩，P3 即将试运营 (26)3、主要企业：招商轮船、中海发展、中远航运 (27)一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发（1）生鲜电商大发展生鲜网购发展迅速。
2014年水上干散货物运输行业分析报告
2014年水上干散货物运输行业分析报告2014年10月目录一、行业管理体系 (5)1、行业监管体制和主管部门 (5)2、主要政策 (6)（1）行业法律法规 (6)（2）国家有关产业政策及发展纲要 (6)①完善基础设施建设 (7)②支持运输企业向现代物流企业转型 (7)③提高水路交通运输设施装备水平 (8)④倡导绿色交通 (8)二、行业简介 (11)三、本行业与上下游行业的关系 (14)四、进入本行业的主要壁垒 (15)1、政策和资质壁垒 (15)2、资金壁垒 (15)3、人才壁垒 (16)五、行业的周期性、季节性和区域性特征 (16)1、周期性 (16)2、季节性 (18)3、区域性 (19)六、影响本行业发展的因素 (19)1、有利因素 (19)（1）国家产业政策的积极扶持 (19)（2）国内经济的持续发展派生干散货运输的持续需求 (19)（3）港航基础设施建设步伐加快 (20)2、不利因素 (21)（1）航运业周期性明显，受经济周期波动的影响较大 (21)（2）中国沿海干散货运输业的总体规模还比较小，行业结构性矛盾仍较突出 (21)（3）航运企业成本逐年上升 (21)七、行业利润水平变动的原因 (21)1、行业利润水平与宏观经济的运行状况紧密相关 (21)2、行业利润波动主要受供求关系变化所导致的运价波动的影响 (22)3、行业利润水平受燃料油价格影响显著 (22)八、市场规模 (23)1、国内干散货运输市场的规模 (23)2、市场需求状况分析 (24)（1）煤炭需求状况分析 (24)①煤炭运输需求长期上涨的原因 (24)②水路运输的优势 (26)③我国沿海煤炭运量的波动情况 (26)④我国沿海煤炭运价的波动情况 (27)（2）铁矿石运输需求及其变动 (28)（3）粮食运输需求及其变动 (28)3、市场供给状况分析 (30)九、主要风险 (31)1、市场竞争风险 (31)2、价格波动风险 (32)（1）运输价格波动风险 (32)（2）燃油价格波动风险 (32)3、航运安全风险 (33)十、行业竞争状况 (33)1、浙江省海运集团温州海运有限公司 (35)2、福建省轮船有限公司 (35)3、浙江富兴海运有限公司 (35)4、泰州市金泰船务有限公司 (36)5、洋浦浙海海运股份有限公司 (36)6、福建省厦门轮船有限公司 (36)一、行业管理体系1、行业监管体制和主管部门根据《中华人民共和国海商法》第六条的相关规定，我国海上运输由国务院交通主管部门（即交通运输部）统一管理。
2014年公路客车运输行业简析
2014年公路客车运输行业简析
一、行业管理体制 (2)
二、行业主要法律法规和政策 (3)
1、主要法律、法规 (3)
2、国家相关部门政策 (3)
三、市场规模 (5)
四、市场竞争格局 (7)
1、道路客运 (7)
2、客运站站务服务 (8)
五、行业发展基本风险特征 (9)
1、其他运输方式的竞争影响汽车运输业的发展 (9)
2、油价波动风险 (10)
一、行业管理体制
行业主管部门为国家各级交通运输管理部门。
为维护客运市场的正常秩序，保证客运企业的服务质量，交通部门对客运行业实行严格的市场准入管理。
在行业管理体制上，全国人民代表大会负责各项基本法的立法；国务院负责行政法规的制定及全国公路、水路交通发展规划的审批；交通运输部负责拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。
各级人民政府设有交通运输行政管理部门，负责贯彻执行国家有关公路、水路交通的法律法规和政策，起草公路、水路交通的地方性法规、规章和政策并组织实施；拟订公路、水路交通行业发展规划、年度计划并组织实施；参与拟订交通运输总体规划；参与拟订并组织实施现代物流业发展战略和规划；指导公路、水路运输枢纽规划、建设和管理；组织实施道路、水路运输准入制度、技术标准和运营规范。
中国道路运输协会承担和开展“道路运输企业等级评定”、“交通部重点联系企业制度”、“全国道路运输企业百强发布”、“道路旅客运输经济运行动态监测”和“节能减排”等重点工作，在行业内外有着广泛的影响，为促进行业结构调整、企业“做强做大”，实现道路运输的跨越式发展发挥了积极的作用。
2014年现代物流行业分析报告
2014年现代物流行业分析报告2014年6月目录一、行业监管体制 (4)二、主要政策法规 (4)三、现代物流行业发展概况 (6)1、国外物流行业的发展情况 (7)2、中国物流行业的发展情况 (8)（1）物流行业发展迅速 (8)（2）物流成本不断降低、物流效率不断提高 (9)（3）全国物流建设的不断完善 (10)四、行业竞争情况 (11)1、行业竞争结构 (12)2、竞争主体情况 (12)五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (13)六、行业主要壁垒 (14)1、专业服务能力壁垒 (14)2、客户资源壁垒 (14)3、专业人才壁垒 (14)4、物流技术壁垒 (15)5、资金壁垒 (15)七、行业发展的有利因素以及不利因素 (16)1、行业发展的有利因素 (16)（1）国民经济持续增长 (16)（2）国家产业政策支持 (16)（3）企业物流外包趋势明显 (16)（4）信息技术对现代物流业促进作用明显 (17)2、行业发展的不利因素 (17)（1）物流成本偏高 (17)（2）物流服务专业化水平较低 (18)（3）高端专业人才的缺少 (18)八、现代物流行业特点 (18)1、技术特点 (18)2、行业特有经营模式 (19)3、行业周期性 (20)4、区域性 (20)5、季节性 (21)九、现代物流行业与上下游行业之间的关联性 (21)一、行业监管体制目前，国家已取消针对现代物流行业的行政性审批，现代物流业成为完全竞争性行业，不存在市场准入、生产额度等限制。
2004 年8 月5 日，国家发改委等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确现代物流业属于国家重点扶持的行业，为加强综合组织协调，建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。
该协调组织的成员包括国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等部门及有关协会，其主要职能为提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。
交通运输行业分析报告
交通运输行业分析报告交通运输行业作为国民经济的基础性、先导性和战略性产业，对于促进经济发展、加强区域联系、提高人民生活水平具有至关重要的作用。
本文将对交通运输行业进行全面分析，涵盖其发展现状、面临的挑战与机遇，以及未来的发展趋势。
一、交通运输行业的分类与特点交通运输行业主要包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输等多种方式。
每种运输方式都有其独特的特点和适用范围。
公路运输具有灵活性高、覆盖面广、能够实现门到门服务的优势，但其运输成本相对较高，对环境的影响也较大。
铁路运输则在大运量、长距离运输方面表现出色，运输成本相对较低，安全性较高，但灵活性相对不足。
水路运输适用于大宗货物的长途运输，运输成本低，但运输速度较慢，受自然条件影响较大。
航空运输速度快，能够满足对时间要求较高的货物和旅客运输需求，但运输成本高，受天气影响较大。
管道运输主要用于液体和气体的运输，如石油和天然气，具有运输效率高、损耗小、安全性好等特点。
二、交通运输行业的发展现状近年来，我国交通运输行业取得了显著成就。
交通基础设施建设不断完善，高速公路里程持续增长，铁路网络不断优化，港口和机场的规模和能力也得到了大幅提升。
在运输服务方面，运输量不断增加，运输效率逐步提高。
客运方面，随着人们生活水平的提高，出行需求日益多样化，高铁和民航的客运量增长迅速。
货运方面，电子商务的快速发展带动了快递物流的繁荣，公路货运和铁路货运的结构也在不断调整优化。
同时，交通运输行业的技术创新也取得了重要突破。
智能化、信息化技术在交通领域的应用不断深化，如智能交通系统、自动驾驶技术等，为行业的发展注入了新的活力。
三、交通运输行业面临的挑战尽管交通运输行业发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
首先，交通基础设施建设仍存在区域不平衡的问题。
一些中西部地区和农村地区的交通条件相对滞后，制约了当地经济的发展。
其次，交通运输行业的能源消耗和环境污染问题较为突出。
2014年物流行业分析报告
2014年物流行业分析报告2014年11月目录一、行业主管部门、监管体制及相关政策 (4)1、行业主管部门及监管体制 (4)2、行业主要法律、法规及政策 (4)二、现代物流行业概况 (9)1、国外物流行业的发展情况 (9)2、中国物流行业的发展情况 (10)（1）物流行业发展迅速 (10)（2）物流效率逐步提升，物流成本逐步降低 (11)3、中国电子信息产业领域的物流需求 (12)三、影响行业发展的有利因素和不利因素 (13)1、有利因素 (13)（1）国家产业政策支持 (13)（2）物流行业处于快速增长期 (13)（3）物流服务需求呈上升态势 (14)（4）物流服务基础性设施进一步完善 (14)（5）物联网技术帮助实现物流自动化、智能化 (14)2、不利因素 (15)（1）现代物流行业高端人才匮乏 (15)（2）传统企业经营理念对物流行业发展的制约 (15)（3）资金短缺限制了现代物流业的快速发展 (15)（4）物流运营成本较高 (15)四、行业竞争情况 (16)1、竞争主体划分 (16)2、竞争主体发展趋势 (17)3、行业主要企业简况 (17)（1）江苏飞力达国际物流股份有限公司 (17)（2）新宁现代物流股份有限公司 (18)五、行业壁垒 (18)1、信息技术壁垒 (18)2、专业服务壁垒 (19)3、客户资源壁垒 (19)4、专业人才壁垒 (20)5、资金壁垒 (20)一、行业主管部门、监管体制及相关政策1、行业主管部门及监管体制2004年8月5日，国家发改委等九部委联合布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确现代物流属于国家重点扶持的行业，为加强综合组织协调，建立由国家发改委牵头商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调组织。
该协调组织的成员包括国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等，主要职能为提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。
2013-2014年交通运输行业分析报告
2013-2014年交通运输行业分析报告2013年12月目录一、交通运输行业概况及宏观经济 (4)1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4)2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5)二、航空篇 (6)1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6)2、除南航外，其余航加大运力投放 (8)3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9)4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10)三、机场篇 (12)1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12)（1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13)（2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13)2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14)四、航运篇 (15)1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15)2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18)3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19)五、投资策略与重点公司简况 (22)1、投资策略 (22)（1）航空：票价企稳，需求提升 (22)（2）机场：业务将稳健增长 (23)（3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23)2、重点公司简况 (24)（1）中国国航 (24)（2）厦门空港 (25)（3）中远航运 (25)3、风险因素 (26)一、交通运输行业概况及宏观经济1、板块盈利增加，交运指数走势良好中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。
去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。
沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。
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2014年交通运输行业转型分析报告
2014年7月
目录
一、中国正在经历产业转型升级大潮 (3)
1、密集政策指导我国产业转型升级 (3)
2、我国产业转型升级主要沿两大发展路径 (3)
二、交运多转型旅游和新能源等新兴行业 (4)
1、成长周期倒逼交运企业转型 (4)
2、非多元发展均基于主业，转型相关的服务业或信息产业 (6)
3、多元发展均跳开主业，转型新能源、环保、电子等新兴行业 (6)
三、客运转型旅游具备天然优势 (7)
1、交通业是旅游行业三大支柱产业之一，两者边界逐渐模糊 (7)
2、客运、客滚转型旅游 (8)
3、两家企业均结合本身优势，转型和主业相关的旅游业务 (9)
4、我国旅游行业正迎来黄金增长期，期待转型享受行业增长红利 (10)
四、风险因素 (12)
五、案例分析 (12)
1、宜昌交运：打造三峡旅游平台 (12)
（1）宜昌市唯一旅游上市平台，将直接受益于宜昌旅游发展 (12)
（2）公司掌握三峡水上唯一入口 (15)
（3）打造西陵峡口5A风景区，打开业绩成长弹性 (16)
（4）风险因素 (17)
2、渤海轮渡：中国邮轮第一股 (17)
（1）经营客滚黄金线路，利润稳定 (17)
（2）打造中国邮轮民族品牌 (18)
（3）中国邮轮市场2020年有望达到450万人次 (19)
（4）2015年邮轮业务预计增厚营收3.1亿元，业绩弹性高 (20)
（5）风险因素 (21)
一、中国正在经历产业转型升级大潮
1、密集政策指导我国产业转型升级
国际金融危机后，全球增长方式、供需关系和市场结构都发生了深刻的调整，随着国际市场扩容放慢和我国经济增速放缓，我国一方面在中高端技术领域竞争力不足的问题逐渐显现，另一方面中低端技术领域的低成本优势也开始减弱，传统的粗放型产业发展方式难以为继。
而我国目前的产业竞争优势结构，使得中国在迈向高收入国家的后半程中仍然面临“中等收入陷阱”的挑战。
因此在国内外环境新变化下，我国的产业亟需加快转型升级，增强竞争力。
在此背景下，国务院、发改委等多部委近年来多次印发关于产业转型升级的指导性意见，希望合理、稳健地指导我国推行产业转型升级。
2、我国产业转型升级主要沿两大发展路径
通过对产业转型升级重要政策的梳理，我们认为，我国产业转型。