关于济南城市公交车的几点建议
公交线路优化调整建议
公交线路优化调整建议在城市的发展进程中，公交线路的合理规划与优化调整对于提高居民出行效率、缓解交通拥堵、促进城市经济发展都具有至关重要的意义。
然而，随着城市规模的不断扩大、人口的增加以及居民出行需求的多样化，现有的公交线路可能存在一些不合理之处，需要进行优化调整。
以下是我对公交线路优化调整的一些建议。
一、深入调研分析在进行公交线路优化调整之前，需要对城市的交通状况、居民出行需求、现有公交线路的运营情况等进行全面深入的调研分析。
1、收集居民出行数据可以通过问卷调查、网络调查、实地访谈等方式，了解居民的出行起点、终点、出行时间、出行方式等信息，掌握居民的出行规律和需求。
2、分析交通流量利用交通监测设备和数据分析技术，对城市主要道路的交通流量、拥堵情况进行监测和分析，找出交通拥堵的热点区域和时段。
3、评估现有公交线路对现有公交线路的客流量、运营速度、准点率、覆盖率等指标进行评估，分析线路存在的问题和不足。
二、优化线路布局基于调研分析的结果，对公交线路的布局进行优化，以提高线路的合理性和效率。
1、增加线路覆盖对于新建的居民小区、商业区、工业园区等区域，应及时开通公交线路，确保居民出行的便利。
同时，对于一些公交线路覆盖不足的偏远地区，应适当延伸线路或增加支线，提高公交服务的均等化水平。
2、减少线路重叠对线路重叠较多的区域进行优化，合理调整线路走向，避免资源浪费和道路拥堵。
可以通过合并部分线路、调整线路走向等方式，减少重复路段，提高公交运营效率。
3、优化线路走向根据居民出行需求和交通流量分布，优化公交线路的走向，使其更加符合居民的出行习惯和城市的发展方向。
例如，对于一些客流量较大的通勤线路，可以避开拥堵路段，选择更加畅通的道路行驶。
三、调整运营时间根据居民的出行时间特点，合理调整公交线路的运营时间，提高公交服务的适应性。
1、增加早晚高峰车次在早晚高峰时段，增加公交线路的发车频率，缩短乘客的候车时间，提高公交的吸引力。
公交存在的问题和建议
公交存在的问题和建议
一、公交存在的问题
1、公交车辆缺乏：公交车辆数量不足，车辆老旧，经常出现拥挤的情况，乘客出行不便，影
响出行效率。
2、公交车站环境落后：公交车站环境落后，设施设备老旧，缺乏安全防护措施，乘客出行不
安全。
3、公交服务质量低：公交司机服务态度差，经常出现迟到、拒载等情况，乘客出行不满意。
4、公交票价贵：公交票价贵，乘客出行费用高，影响乘客出行意愿。
二、建议
1、增加公交车辆：增加公交车辆，提高公交出行效率，缓解拥挤情况，提高乘客出行便利性。
2、改善公交车站环境：改善公交车站环境，更新设施设备，增加安全防护措施，提高乘客出
行安全性。
3、提高公交服务质量：提高公交司机服务态度，严格执行准时出行，拒绝拒载等行为，提高
乘客出行满意度。
4、降低公交票价：降低公交票价，减少乘客出行费用，提高乘客出行意愿。
5、推广公交出行：推广公交出行，宣传公交出行优势，提高乘客出行热情。
关于公共交通改进建议报告
关于公共交通改进建议报告随着城市化进程的不断加快，公共交通在城市发展中的地位日益凸显。
它不仅是居民出行的重要方式，也是城市高效运转的关键环节。
然而，当前的公共交通系统在很多方面仍存在不足，影响了居民的出行体验和城市的发展效率。
为了改善这一状况，提升公共交通的服务质量和吸引力，特提出以下建议。
一、优化公交线路规划1、加强需求调研深入了解居民的出行需求和规律，通过问卷调查、大数据分析等手段，收集居民的出行起点、终点、出行时间和频率等信息，为线路规划提供科学依据。
2、填补线路空白对于新开发的城区、工业园区和大型住宅区等，应及时开通公交线路，确保居民出行有车可乘。
同时，对于一些偏远地区和客流量较小的区域，可以采用定制公交、微循环公交等灵活的运营方式，满足居民的基本出行需求。
3、优化线路布局减少公交线路的迂回和重叠，提高线路的直达性和运行效率。
对于一些过长的线路，可以适当进行分段优化，增加换乘节点，方便居民出行。
4、加强与其他交通方式的衔接优化公交站点与地铁站、火车站、长途汽车站等交通枢纽的布局，实现无缝换乘。
同时，加强公交与共享单车、步行等慢行交通方式的衔接，形成完整的出行链。
二、提升公交服务质量1、提高车辆舒适度加大对公交车辆的更新和维护力度，选用环保、舒适的车型，确保车内设施完好、整洁。
合理调整座椅间距和车内空间布局，为乘客提供舒适的乘车环境。
2、保障准点率加强公交运营管理，优化调度系统，根据实时路况和客流量灵活调整发车频率和行车路线，确保公交车辆准点运行。
同时，通过智能公交系统向乘客实时推送车辆到站信息，方便乘客合理安排出行时间。
3、加强驾驶员培训提高驾驶员的服务意识和驾驶技能，做到文明驾驶、安全驾驶。
加强对驾驶员的职业道德教育，树立良好的公交形象。
4、提供多样化的服务根据不同的出行需求，提供多样化的公交服务，如高峰快线、夜班公交、旅游公交等，满足不同人群的出行需求。
三、改善公交基础设施1、建设公交专用道在城市主干道上规划建设公交专用道，保障公交车辆的优先通行权，提高公交运行速度。
济南城市公共汽电车乘车规则
济南城市公共汽电车乘车规则（实用版）目录1.引言：介绍济南城市公共汽电车乘车规则的重要性和必要性2.乘车前的准备：介绍乘客需要做的准备工作3.乘车过程中的规定：详细介绍乘客在乘车过程中需要遵守的规定4.特殊情况的处理：介绍在特殊情况下，乘客应该如何处理5.结语：总结济南城市公共汽电车乘车规则，并强调遵守规定的重要性正文【引言】随着我国城市化进程的不断推进，公共交通在城市出行中扮演着越来越重要的角色。
济南作为山东省的省会城市，公共汽电车成为了众多市民和游客日常出行的重要交通工具。
为了维护公共交通的正常秩序，提高乘客的乘车体验，济南市制定了一系列的城市公共汽电车乘车规则。
本文将为大家详细介绍这些规则，以帮助大家更好地遵守和执行。
【乘车前的准备】在乘坐济南城市公共汽电车前，乘客需要做好以下准备工作：1.检查乘车卡或购票：乘客需根据自己的乘车需求，提前购买车票或检查乘车卡是否有效。
2.了解乘车路线：乘客可在公交站台或通过网络查询车辆线路、班次等信息，确保乘坐正确的车辆。
3.注意安全：携带大件行李的乘客需确保行李放置在合适的位置，避免影响其他乘客的安全和乘车舒适度。
【乘车过程中的规定】在乘车过程中，乘客需要遵守以下规定：1.遵守乘车秩序：乘客应按顺序上下车，避免拥挤和争抢座位。
2.规范乘车行为：乘客不得在车厢内吸烟、饮酒、大声喧哗，不得乱扔垃圾。
3.礼让特殊人群：乘客应主动为老、弱、病、残、孕等特殊人群让座。
4.禁止占座：乘客不得用物品占用座位，影响其他乘客的乘车权益。
5.遵守交通安全规定：乘客不得在车厢内站立、蹦跳、打闹，不得干扰驾驶员的正常驾驶。
【特殊情况的处理】在遇到以下特殊情况时，乘客应采取相应措施：1.遗失物品：乘客如在车上遗失物品，可及时联系公交公司或拨打服务电话进行咨询和寻找。
2.突发事件：如遇突发事件，乘客应保持冷静，听从驾驶员和工作人员的指引，确保自身和他人的安全。
3.意见和建议：乘客对乘车过程中遇到的问题和不满意之处，可向公交公司提出意见和建议，以促进服务质量的提高。
公交高质量发展的建议
公交高质量发展的建议一、线路规划方面。
1. 按需定制线路。
可以多搞点民意调查呀。
别老是那些固定的线路，有些地方人多但没公交经过，就像饿了的人面前没饭一样。
比如说，新开发的小区或者新的工业园区，住的人或者上班的人越来越多，那就赶紧开通公交线路。
像那种晚上有很多人去夜市玩的地方，也得有公交能到，不然大家玩得正嗨，一想到回去没车就扫兴了。
2. 优化线路布局。
有些公交线就像绕迷宫一样，弯弯曲曲，能把人绕晕。
得让线路尽量直一点，减少不必要的绕路。
如果有两条线路大部分重合，那就得考虑合并或者调整一下，不然就是浪费资源。
就像两个人干同一件事，完全可以一个人干就好嘛。
二、车辆设施方面。
1. 舒适的乘坐环境。
那座椅得舒服点啊，别老是硬邦邦的，像坐在石头上。
可以弄些软乎乎的座椅，冬天再加上个小坐垫就更好了。
还有车内的温度，夏天得凉快，冬天得暖和。
有些公交空调就像个摆设，要么冷得要死，要么热得像蒸笼。
另外，车内的卫生也很重要，不能到处是垃圾，得及时打扫，就像自己家一样干净整洁才行。
2. 车辆更新换代。
那些老掉牙的公交就像老爷爷走路一样，慢悠悠的还经常出故障。
要多引进一些新能源公交，又环保又快。
而且新能源公交噪音小，不像那些老公交，一启动就像打雷一样。
车上的设备也得跟上时代，要有充电接口，现在大家手机不离手，要是在公交上手机没电了多着急啊。
三、服务质量方面。
1. 驾驶员培训。
驾驶员可是公交的门面呢。
得让他们态度好一点，别老是凶巴巴的。
要多培训他们的服务意识，比如有人问路的时候，要耐心回答，不能爱答不理的。
有些驾驶员开车就像开赛车一样，猛踩油门猛刹车，把乘客晃得七荤八素的，得让他们平稳驾驶，就像老司机带新手一样稳稳当当的。
2. 运营时间调整。
有些公交收车太早了，像那些夜猫子或者上夜班的人就很不方便。
可以根据不同线路的需求，适当延长运营时间。
比如说，经过火车站、机场的线路，很多人都是半夜到达，要是没有公交，他们只能花大价钱打车，多不划算啊。
公共交通改善的建议
公共交通改善的建议在现代社会中，公共交通对于城市的发展和居民的生活质量起着至关重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和人口的增多，公共交通系统的问题也日益凸显。
为了解决这些问题，我提出以下几点建议，以改进公共交通系统，提高公众的出行体验和生活质量。
一、提高班次密度和车辆运营效率公共交通的便利性和高效性是吸引乘客的关键因素之一。
为了实现这一目标，我们可以采取以下措施：1. 增加公交车辆的数量，特别是在高峰时段和拥挤的路段。
这可以减轻公共交通的压力，提高车辆的运营效率。
2. 提高公交班次的密度，特别是在人口密集的区域和繁忙的时间段。
这可以缩短乘客等待的时间，增加出行的便利性。
二、优化线路规划和网络布局合理的线路规划和网络布局是公共交通系统的关键。
以下建议可供考虑：1.根据城市的人口密度和交通流量，重新评估和优化公交线路。
注重覆盖人口密集的住宅区、商业区和教育区等重要区域。
2.建议增设或调整公交站点，使其更便于乘客的出行。
同时，应在公交站点提供舒适和便利的候车条件，比如遮阳棚和座椅等设施。
3.改进跨区域的公交换乘体验。
可以建设或优化换乘站点，提供便捷的换乘设施和信息服务。
三、推行智能化和信息化技术随着科技的发展，智能化和信息化技术已成为公共交通改进的有效手段。
以下建议可供参考：1.推广电子支付系统，方便乘客进行支付。
可以使用手机扫码或银行卡刷卡等方式，减少使用现金的比例，提高支付的便利性和安全性。
2.优化公交信息服务，提供准确的到站时间和线路信息。
可以通过在车站和公交车上安装电子屏幕或通过手机APP等方式实现。
这样可以提高乘客的出行体验，减少不必要的等待和犹豫。
四、加强管理和监督一个良好的公共交通系统需要有效的管理和监督机制。
以下建议可供参考：1.加强公交公司的管理，提高服务质量和效率。
对司机的培训和素质要求进行加强，确保他们文明驾驶和礼貌服务。
2.严厉打击逃票和乘客不文明行为。
加强票务管理和检查力度，同时加大宣传力度，提高公众的文明乘车意识。
城市公共交通系统改善建议
城市公共交通系统改善建议近年来，城市化进程迅猛发展，使得城市的交通压力日益增大。
公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，其良好的运行能够有效缓解交通拥堵问题，提高出行效率，降低环境污染。
为了改善城市公共交通系统的运营，本文将从多个方面提出建议。
一、加大投入，提升建设城市公共交通系统的建设需要大量的资金投入和完善的规划。
政府应加大对公共交通系统建设的投资力度，确保资金到位。
同时，建设中要注重系统的完善性，包括线网布局的合理性、站点的合理设置以及绿化与景观设计的融入等。
此外，建设阶段还应加强与相关部门的协调，尽量避免工期延误和质量问题。
二、提高服务质量，优化用户体验公共交通系统的关键是服务质量。
应加强对公交车、地铁、轻轨等运输工具的更新换代，引入更加环保、舒适、安全的交通工具，以提升用户体验。
同时，加强对乘车环境的维护和卫生管理，保持车厢内空气的清新，提供优质的座椅和车厢设施。
另外，为方便乘客出行，可推行智能公交卡、手机刷码等支付方式，提高刷卡速度和支付便利度。
三、提供多样化的出行选择为了满足不同人群的出行需求，公共交通系统应提供多样化的出行选择。
可以在城市中新增自行车道、步行道等，鼓励环保出行方式。
此外，可推广共享单车、电动汽车等新型交通工具，方便市民出行，减少对传统交通工具的依赖。
同时，应建立起与城市周边的交通联动机制，提供一体化的交通服务。
四、优化线路规划，提高运输效率在城市公共交通线路规划上，应充分考虑人口密集区域和出行需求高的地方，开设直达线路。
此外，可以采用巴士车道、快速通道等举措，提高公共交通的运输速度。
在线路规划中还应加强对末端接驳的考虑，与地铁、公交、出租车等交通方式形成互动关系，实现无缝衔接。
五、加强运营管理，提高工作效率公共交通系统的运营需要科学、严谨的管理。
政府应设立专门的公共交通部门，对运营情况进行监管和评估。
在此基础上，可进行运营质量的评比，对表现不佳的运营商进行处罚和替换。
对公交车的建议
对公交车的建议作为城市交通的一种主要交通工具，公交车承担着很重要的角色。
然而，在现实生活中，我们也会经常遇到一些公交车短板，比如不准时、拥挤、脏乱等问题。
为了改进这些不足，我提出了以下几个建议。
首先，公交车应该更准时。
目前，有些公交车常常会晚点或者提前到达，给乘客带来不便。
为了解决这一问题，公交公司可以加强调度管理，合理安排车辆出发和到站的时间。
此外，利用现代信息技术，公交车可以通过设备与交通监控中心相连，及时接收道路信息，从而更灵活地调整行车路线和时间，减少拥堵和延误。
其次，公交车应该提高服务质量。
承载着大量乘客的公交车，往往拥挤不堪，给乘客带来了很多不便。
为了改善这一情况，公交车可以增加更多的座椅，以容纳更多的乘客。
此外，车辆内部的空调系统也应该得到提升，确保车内温度舒适。
同时，公交车上的乘客信息显示系统也应该更加先进，方便乘客了解当前位置和到站站点等信息。
再次，公交车应该加强车辆维护和清洁。
拥有舒适乘坐环境的公交车，能给乘客带来更好的出行体验。
因此，公交车公司需要加大车辆维护力度，定期检查和维修车辆的各个部件，确保其正常运行。
此外，公交车也需要保持车内的整洁。
加强车辆的清洁工作，及时清理车内的垃圾和污渍，为乘客提供一个干净整洁的乘坐环境。
最后，公交车应更多考虑环境保护。
随着人们对环境问题的关注度不断提高，公交车应该更多地采用环保技术和清洁能源。
例如，可以使用电动汽车替代传统的内燃机车辆，减少排放。
同时，公交车公司也可以加强垃圾分类和回收工作，减少对环境的污染。
总之，公交车在城市交通中扮演着重要的角色，但也存在一些不足之处。
为了改进这些问题，公交车公司应该更加注重准时、提高服务质量、加强车辆维护和清洁，同时更多地考虑环境保护。
只有这样，公交车才能更好地为人们出行服务，提升城市交通的便利性和舒适度。
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关于济南城市公交车的几点建议
科技界省民盟交通科学研究所研究员许云飞
解决济南交通堵塞问题，必须发展公交，这是谁也没有异议的。
现在济南正在大张旗鼓地发展公交，投巨资建设快速公交，这都是正确的。
但必须注意几个问题。
为此，我提几点建议：
一、线路设计要合理。
这是十分重要的问题。
这里的“合理”，有这么几点标准。
1、要覆盖全市所有地方，不能有死角。
只要有居民小区的地方，只要有上下班的企事业，都应该有公交车可以到达。
这里的“到达”的内涵是，人步行不超过10分钟，即人步行不超过1公里就能乘到公交车。
2、换乘很方便。
覆盖全市，并不意味着每个人都可一个车就能到达目的地，那样是不合理也是不可能的。
换乘是不可避免的。
问题是换乘要方便。
我们不敢要求“零换乘”，但应该达到“10换乘”，即从A车下来换乘B车的步行时间，一般不能超过10分钟。
3、必须考虑夜间的可到达性。
这里又是2个问题：其一是晚间收车不能早，最早也不能在21点前。
其二是晚间通宵车的设计同样要考虑覆盖的全市性和换乘的方便性。
随着夜晚的来临和逐步深沉，公交车的间隔时间可以逐步拉长，但最好始终不停驶。
比如从原来的10分钟一次到21点后15分钟、22点后20分钟、23点后30分钟、24点后60分钟、1点后90分钟；又从2点的90分钟到3点后的60分钟、4点后30分钟、5点后的20分钟、6点后15分钟、7点后到21点的10分钟。
这样始终给人们以希望。
有些线路由于晚间客流量实在太少，可以在一定的时间后停驶，但必须保证这路车的停驶，仍然可以保证这里的乘客可以通过
晚间行驶得另一线路到达目的地，只是线路可能远一些，钱可能花得多一些而已。
二、运行要科学。
1、每一条线路都要有监控设施和反馈、调整环节，调度和指挥本线路有序地运行。
例如设置卡时点，负责解决车辆间隔均匀问题；设置摄像头和巡视员了解客流集疏和突发事件；准备机动车辆以便疏散个别站点人流过于集中和车辆发生故障问题等。
2、各条线路都有应急方案，整个公交网也有应急方案。
由于种种原因，出现塞车是不可避免的，问题是要有各种预案，可以依据发生的情况，随时实施。
一条线路中个别点被堵，通过预案可暂时改变局部线路、或采取旅客步行通过被堵路段，同一路公交车采用接力的方式传递客流的方法解决。
某条线整个路都被堵塞，通过预案可由其他线路的公交车或者它们的组合替代被堵塞线路的公交车功能。
济青高速公路在2003、2004年曾经因为维修部分路段造成全路不时被堵，结果各种媒体频频曝光，群众反应十分强烈，以致惊动省和中央领导。
后来经过设立专题研究，通过科学的预案设计和方法创新，在后来的几年，维修路段虽然越来越多，堵塞情况却大大减少，几乎再没有出现严重堵塞的状况，就是科学运行的结果。
三、国际上的一些先进经验要认真学习
下面我先引两篇文章：
一是：四色公交车救了首尔交通
过去，韩国首都首尔的公交车拥挤不堪，人们抱怨和牢骚不断。
这促使政府痛下决心，对首尔交通体系进行改革。
从2004年7月1日起，四色(红黄蓝绿)交通系统正式开始实行。
红色的公交车的目的地一般是首尔的郊区。
人们如果要到郊外去旅游，大都乘坐红色的公交车。
黄色公交车通往城市的中心地区。
由于是在人口密度较大的市中心行驶，黄色公交车是
人气最旺盛的汽车。
它们的号码也很好记忆，只有两位数。
蓝色的公交车是运行在首尔城市主干道上的汽车。
而绿色公交车又叫支线公共汽车，主要运行在首尔市的支线道路上，它们的任务就是把乘客送往换乘地点，比如各个地铁站。
自从公交车改变成了四种颜色之后，交通秩序有了很大的改观。
乘坐公交车的乘客也越来越多，无形中减轻了私人驾车对城市交通造成的负担，缓解了首尔的交通堵塞问题。
(摘自《小康》第3期)
二是：公交车日本人的人性化设计
在日本生活一段时间后，你会发现有许多小事情都是出于“人性化”的考虑。
东京的最主要公共交通工具电车(轻轨)、地铁四通八达，密如蛛网，初来乍到者真有找不着北的感觉。
但是，东京各路电车、地铁都是以颜色来区分的，只要你跟着“颜色”走，准能找到你要乘或者换乘的电车、地铁的站台。
还有许多客流量大的公共设施也都是用颜色引导的。
在楼道里的地面上就画有红、绿、黄等各种颜色的线条，你只要顺着线条走，不需要东问西问。
而有些标示牌和示意图是不需要跟着走的，像站台内的过往车辆时间表，细致到各个时间段有几辆过往车，几分抵达，间隔多少，工作日和休息日分别是一种什么情况等等，这些都有助于你出行的计划性。
在日本各种公共场所的时钟都是准的，日本的电车、地铁基本上是准时准点运行。
如果有一天偶然电车或地铁发生了什么事故，影响了你的行程，你可能在出站时会得到这样的一张纸条，上面写着致歉的话，并告知是因为交通方面的原因耽误了你的行程。
这小小的纸条就是一个凭证，成千上万的人不必为解释为何迟到而费神，只要将这个小纸条交给你的老板或上司就行了。
(摘自《环球》第20期)
这两篇小文章实在值得山东和济南市公交主管部门的领导和职工好好读一读，想一想的。
首先是学习他们的形式和做法，利用颜色、标牌、示意图、时钟来方便乘客，投资不大，但效果很好，很人性化。
其次是想想为何他们能这样做，而我们却没有这样做，差距在哪里？是我们中国人笨吗？是我们中国穷吗？是因为他们是发达国家吗？都不是！根子还在我们的领导是用一种什么思想、什么心态来经营企业的，在我们这些年来是用一种什么思想来教育群众的。
讲起来真是有些汗颜，像“我为人人，人人为我”、“为人民服务”这些原本是我们引以为荣、显示共产主义、社会主义优越性的东西现在变成反而是资本主义国家做得比我们还好，实在是应该引起我们现在无产阶级先锋队的领导们深思的。
但是不管怎么说，这些好的经验，我们山东和济南市的公交稍作改动就可
应用，好处多多。
四、政府对公交不能完全的市场化
这些年来，市场化成了最时髦的名词。
凡是生产搞得不好的，经济上不去的，无论是地区还是企事业，都会扣一个“市场经济不健全”的帽子。
可是我们看见的是：教育产业化，使教育不公平越来越严重，上学难成了我们国家的“大难”。
一个老师带几十个研究生，有的研究生连见导师的面都难。
医疗市场化，结果是看病贵、看病难，住院必须有陪人，有段时间，连乘电梯也要交钱。
体育市场化，群众性的体育活动场所没有了，济南市原有的济洛路第二工人文化宫、天桥的体育馆都没有了。
足球球员的工资翻了几百倍，球风差不说，水平反而下降了，看着男队女队都输给朝鲜，真是百感交加。
城市建设市场化，使房价一再飘升，几亿老百姓变成“房奴”，而千万地产老板暴发户则富得流油，以至烧钱为乐。
我不会忘记山东莱州一位县委书记带我参观了政府直接运作建成的一个职工小区，里面设备相当不错，小区里面托儿所、幼儿园、健身场地等设施也很全，房价才每平方米1100多元。
他说就这个价，政府一分钱也不赔。
参观后他意味深长地对我说：“谁说计划经济效率就一定低，关键不在这里，关键在我们政府的官员是否有一颗为人民服务的心，是不是以权谋私。
象这种事关老百姓衣、食、住、行的公益问题，政府就是要管，而且不惜投资要管好。
”
城市公交，事关千家万户的利益，公益性明显；城市公交搞好了，老百姓出行方便，城市交通不堵，大家心情舒畅，社会和谐，所以它的外特性正效应也十分显著。
不过城市公交还是要收费的，必须通过买票
决定你是否可以乘坐，所以它具有可价格排它的特性。
依据上述分析，城市公交属于准公共类物品。
这一经济特性决定了它一方面可以投入市场，通过市场化运作以提高效率、解决部分人的就业、提高部分人的生活条件和生活水平，同时方便老百姓出行，解决城市交通堵塞问题；但另一方面它的公益性和正的外部特性决定了政府应该投入和补贴，以体现政府服务人民，着力与公益管理和建设的本质。
比如说，夜间延长公交车次，完全有可能出现一个乘客也没有的情况，从经营角度讲是亏本的，但从公益服务角度讲是必需的，这里的亏本就应该由政府来补贴。
还有，要达到前述的公交线路设计和以民为本的运行要求，是需要很多投入的，由于城市公交的微利性，决定了市场机制的失效，政府也必须投资。
总之，政府对公交不能完全的市场化。