物流经济地理期末总结
物流地理期末学习总结
物流地理期末学习总结由于我是一名职高的毕业生，所以在高中的3年里，我们并没有学习过地理，但通过这个学期物流地理这门课程的学习后，让我重新的拾获了地理这门课程，物流地理这门课程里不仅包括了很多的地理知识，还蕴涵丰富的专业知识，包括一些著名的港口、航线、海峡、周边环境。
所以经过一个学期的学习后真让我受益匪浅。
学习地理一定不能离开地图，地图也成为了我们课程里的重点及难点。
在一次次作业里，我反复的描划地图，也对里面的一些航线和港口有一了定概念。
在我看来物流地理，是我们港口与航运管理专业的学生很重要的一门学科，因为我们之后从事的工作是港口或航运，无论是那一个都离不开航线。
如果是港口，那么这些港口与那些航线的相连的，怎样的转运，通过走那一条航线才最快最经济，通通的这些因素都与物流地理这门学科的内容挂勾，船公司就更不用说了。
这门学科里不单只讲诉了海运的航线，也有陆地的航线。
比如公路和铁路，老师在公路课程里也花了很多的时间来讲。
因为公路运输是连接其他运输方式的主要方式，也是门到门服务必需要使用的运输方式，所以公路网的学习也成了非常重要的一环。
在学习中我意识到，科学地、系统地研究物流设施的规划布局是物流地理学的首要任务。
首先认识到物流基础设施的布局原则是应当有层次地进行系统的物流规划。
物流基础设施是保证和实现物流活动高效畅通运行的必备的物质条件。
物流基础设施包括物流运输基础设施、物流运作基础设施和物流信息基础设施。
这3种不同的基础物流设施在物流活动中发挥着不同大的作用。
运输是物流关键作业环节致意，我国物流运输基础设施是由铁路、公路、民航和管道几种运输方式的货物运输系统组成，他包括运输线路和货物作业设施。
物流运作基础设施，是一批为了提高物流服务供应能力和服务质量，提升物流运作水平，一批专业性极强的为物流运作服务的基础设施，如物流园区、物流中心陪送中心一级仓储设施等。
由于课时的限制，学生和老师的互动在这门课程里并不多，但是老师还是让出了宝贵的上课时间让我们的同学进行一写学习成果的分享，这不但活跃了课堂的气氛，也让同学与同学之间的学习成果达到共享的效果。
物流地理学习总结工作总结
物流地理学习总结工作总结在物流行业中，物流地理学是一个至关重要的领域。
通过学习物流地理学，我对物流网络的组织和管理有了更深入的了解。
以下是我对物流地理学学习的总结。
首先，物流地理学帮助我理解了物流网络的组成和运作原理。
物流网络由供应链中的不同环节组成，包括供应商、生产商、分销商和最终用户。
通过物流地理学的学习，我了解到不同环节之间的物流活动如何协同工作，以实现货物的顺利流动。
我学会了如何优化物流网络，以提高效率和降低成本。
其次，物流地理学还帮助我了解了不同地理区域之间的物流特点和挑战。
不同地理区域的物流环境和条件各不相同，例如地形、气候和交通设施等。
通过学习物流地理学，我学会了如何根据不同地理环境的特点来制定物流策略。
例如，在高山地区，物流运输可能受到地形限制，需要采用特殊的交通工具和技术来运输货物。
此外，物流地理学还涉及到物流网络的布局和设施选择。
通过学习物流地理学，我了解到物流设施的选址和布局对物流效率和成本的影响。
我学会了如何根据货物流向和需求来选择最佳的仓储和配送中心的位置，以减少运输距离和时间。
我还学会了如何利用地理信息系统（GIS）和其他工具来进行物流网络的优化设计。
最后，在工作总结方面，物流地理学的学习使我在实际工作中能够更好地应对物流挑战和问题。
我能够利用所学的知识和技能，分析和解决物流网络中的瓶颈和问题。
例如，我可以根据物流地理学的原理，对运输路线进行优化，减少运输时间和成本。
我还可以利用物流地理学的方法，提前预测和应对物流风险，以确保货物按时到达目的地。
总之，物流地理学的学习对我在物流行业中的工作和职业发展有着重要的影响。
通过物流地理学的学习，我不仅提高了对物流网络的理解和管理能力，还能够更好地应对物流挑战和问题。
我相信通过不断学习和实践，我将能够在物流领域取得更大的成就。
物流地理课程总结
物流地理课程总结11030040 周泽敏不知不觉，一个学期过去了，物流地理这门课程也就这样结束了，首先很感谢物流地理这门课程给我普及了物流地理的知识，对于这门课程我一开始是很头疼的，因为我是个理科生，对地图，地理方位这方面的知识基础本来就很不足，因为不擅长，所以很害怕接触。
开设了这门课，我不得不接受，不得不学习，感谢这么多的不得不，所以我才得以在这门课程中补回了自己的短板，作为一名港航专业的学生，这是必须掌握的基础知识！在课本上我大致总结了我们这门课的框架，物流地理这门课是主要以：物流环境，物流基础设施，综合运输，铁路运输布局，公路运输布局，水路运输布局，航空运输布局，管道运输布局为主线，然后再根据主线延伸拓展。
而刘念老师在课堂上，通过自己的教学经验，曾经的实地工作经验和结合自己曾对这方面的研究项目，也给我们拓展和普及了很多其他课余的知识。
还有上课前给我们分享同学们查找的优秀的最新相关知识。
记得老师曾半开玩笑的说“我的课本总是赶不上实际情况的更新，我也一直在向你们学习。
”课后，我们通过物流地理的网站，进行做题和预习工作，巩固我们课堂的知识，也通过做练习题，我们也可以查漏补缺。
在网站里，还可以看到历届师兄师姐们的成果，相互分享，相互学习。
可以在交流讨论中上传自己感兴趣的话题，在学生博客里，我们可以上传自己最新的心得。
老师曾经安排我们去了盐田码头进行实地参观，通过实地的参观，使我能更加容易理解老师在课堂上讲到无法理解的部分。
也让我对以后的工作充满了向往之情。
对这门课印象最为深刻的就是画地图，通过画了地图，让我更加懂得了，铁路运输布局，公路运输布局，水路运输布局，航空运输布局，管道运输布局，对整个物流地理有了更加全面清晰的认识。
感谢这么课程，感谢刘念老师，这门课程让我受益匪浅。
物流地理课程学习总结
篇一：物流地理课程总结物流地理课程总结时间是把杀猪刀！这学期的物流地理让我明白了高中时候的地理知识是多么的重要！作为物流系的孩子，特别是我们港口航运管理专业的同学，地理知识对我们来说是不可缺少的重要内容！从一开始上物流地理这门课开始，我们便与地图结下结之情。
当老师说要我们画地图的时候，我还信心满满的，毕竟自己高中的时候是文科生，地理内容该背的也背了，铁路路线该画的也画了，可是，我们谁也没想到时间这把杀猪刀的厉害性！一年多没接触地理内容，竟然把高中时期的记忆磨灭的七七八八了！难过，幸好多少还是有些记忆。
我知道我不是一个学习优秀的学生，但是我努力做好我该做的事情与功课。
每一次课程我基本都有到位，记得老师有时候上课会突然抽点一下学生的名字。
通过这个学期的学习，我从宏观上大概了解了世界的物流情况，知道了世界头号强的船运公司——马士基，明白了中国在航运世界的地位。
当然，国内外的物流环境各不相同，强者居首，弱者跟着发展起来。
中国作为最强的发展中国家，能够在航运业一路追赶上来，说明了我们有一定的实力。
物流基础设施，生产布局，运输布局等等，在大二这学期的学习中，我的头脑中加强了对地理知识的认识。
例如高中时期背的运输的主要通道是以公路，水路，铁路航空以及管道运输的这几种运输方式为主的。
我喜欢上物流地理课的另一个原因是老师的授课方式。
回忆上次的yict 之旅，满满的期待，满满的热情，满满的收获。
打开课本，其实挺枯燥的。
课本内容都是一文字的形式满满的一页纸一页纸的介绍国内外的物流环境，国内外重要的航线、铁路、公路、路桥来展开说明的。
不喜欢乏味的文字，相反的，老师上课恰恰捉住了我们学生的心理想法，每次ppt都是图文并茂，即增加了我们对学习的兴趣，同时也提高了我们的知识。
我有一个成功的父亲，未来的一年里，或许我会比班上的同学提前得到理想的工作与机会，但是无论在哪里，我记住了，我是刘念老师教出来的学生，我不会丢任何人的脸。
物流地理学习总结
物流地理学习总结第一篇：物流地理学习总结物流地理学习总结时间过的飞快，没想到现在又到了课程结束的时候了。
在这个学期里，对于物流地理这门课，刘老师采用了一种全新的教学方法——研究型学习。
也就是说，在课程结束的时候不采用以往的期末考制度，而是在平时的学习中，以各种作业作为成绩的考察标准，说实话，我觉得这样非常的好，在平时的学习过程中，我们每学到新的内容就会在我们的地图上画出相应的内容，就这样在日积月累中，在我们的脑海里慢慢的就会记下不同地区在地图上的位置，不同地区的重要地理位置，以及各资源在地图上的分布等等，这种让我们记忆的方式比只在期末考前拼命记忆的效果好得多，记忆的时效性也久的多。
（一）学习内容这个学期里，物流地理课学习了国内物流地理和国际物流地理这两部分内容。
在国内物流地理中，第一章我们先了解了国内物流地理整体的物流环境，知道了什么叫经济区，经济区划分的主要原则是什么，还有三大经济地带、六大经济协作区和七大经济区方案。
还清楚了我国主要资源的布局，知道了煤炭的资源分布，主要的煤矿分布在哪几个省市、地区，以及我国著名煤炭基地是哪几个，煤炭运输布局的基本流向等等；接着是石油的资源分布，清楚知道了我国主要油田的分布；之后是铁矿，明白了我国铁矿分布的特点，分布的地区，我国十大钢铁基地以及我国铁矿工业布局的原则等等，之后我们在中国地图上标出不同矿产资源的分布以及煤炭铁水联运通道，标完后各矿产的分布以及通道在地图上一览无遗，清晰可见。
各资源的分布经过自己一个一个的标上去，印象就更加的深刻了。
第二章是物流基础设施，在这一章里我们了解了物流网络的概念，知道物流路线的类型，物流结点、物流结点的功能以及种类，明白了物流基地、物流中心、配送中心的概念以及它们之间的层次关系等等。
第三章是综合运输，在这章里了解了综合运输的概况，发展改革以及发展状况等知识。
第四章就是铁路运输布局，在这一章里，我们先了解了铁路运输的发展历程，从国际的到我国的都有一一的涉及到，老师还为我们补充了铁路的技术经济特性、各国采用的铁路类型、轨道类型等等的内容，本章中还详细介绍了我国铁路先后进行的几次大提速的时间、意义等内容，重点的当然就是我国主要铁路干线的分布，每一条主要铁路干线的起始都非常的清楚，让人一目了然，把众多的铁路干线画在地图上，就可以看到我国的铁路网纵横交错、四通八达。
物流经济地理总结
物流经济地理总结专业：物管二班姓名：陈娇学号: 1104080255这学期开了一门叫《物流经济地理》的课程，开始看到这本书时，我就想还是挺简单的吧，因为高中读的是文科，地理比较熟悉，听课肯定就容易多了，而且经济学也是才学了的知识，那就更简单了，学习之后才知道，其实并不是我想的那样，比想象中复杂多了，以前所学的地理、经济知识只是做了一个铺垫，它包含了更广泛的内容，转眼之间就学完了，我不得不感叹时光如流水呀。
首先老师就带领我们认识了物流经济地理，物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象、研究各种物流的地域布局问题的学科。
它既包括各经济部门在地域上的布局，也包括各地区经济部门的结构、规模和发展，以及区域布局和部门结构的相互联系，具有综合性特征。
物流经济学的核心是生产的地域布局系统，而且还知道了学习物流经济地理的意义和方法，是现代社会的需要，可以推动国民经济的发展，从总体上，我们对这本书有了基本的认识，初步了解了要讲些什么内容。
第一章是中国物流环境与物流布局。
物流环境包括社会经济环境、自然环境和与之相关的生产力布局，社会环境讲了我国的国民经济的情况，三大产业的发展状况和我国人民的生活水平；自然环境阐述了矿产资源和林业资源以及他们的分类和现状；物流布局必须遵循八大原则，系统规划物流网络，加强物流基础设施建设，努力构筑物流基础平台。
第二章是中国农业物流地理。
农业物流是从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品的加工、储运、分销等，从生产地到消费地、生产者到消费者的过程中所形成的包括信息传递在内的一系列计划、执行、管理控制的过程。
这章包括了种植业、林业、畜牧业、水产业、土特产品物流地理，分别详细阐述了他们的发展现状、特点和分布区域，让我们很好的了解到了我们国家的资源分布，我们所面对的问题和未来我们应该向那个方面发展。
第三章是中国工业物流地理。
工业物流是以集中采购为主，零部件加工为核心，为工业企业产品出口搭建平台，引导仓储、运输、配送企业发挥协同作用，工业物流可分为重工业物流和轻工业物流，其中重工业物流研究的对象是能源工业、原材料工业、机械电子工业，轻工业物流研究对象是纺织工业、造纸工业、食品工业。
物流经济地理课程总结
物流经济地理课程总结物流经济地理课程是一门综合性较强的课程，主要研究物流与经济地理之间的关系，包括物流的发展现状、物流网络的建设、物流产业的发展和物流服务的创新等方面。
通过学习这门课程，我们可以更加深入地了解物流业的发展现状和趋势，为我们未来的职业规划和发展提供重要参考。
一、物流的概念和发展现状物流是指将物品从生产地点运输到销售地点的过程，包括物流规划、组织、实施和控制等方面。
物流业是现代经济的重要组成部分，对于各行各业的发展都具有重要的推动作用。
目前，物流业已经成为国民经济的支柱产业之一，在全球经济中的地位也越来越重要。
二、物流网络的建设物流网络是指将物流资源有机地组织起来，形成一种完整的物流体系，包括物流设施、物流服务和物流管理等方面。
物流网络的建设对于提高物流效率和降低物流成本具有重要意义。
在物流网络建设中，需要考虑各种因素，如地理位置、交通、人口分布、市场需求等。
同时，还需要灵活运用信息技术，建立起物流信息平台，实现物流信息共享和互通。
三、物流产业的发展物流产业是现代服务业的重要组成部分，包括物流企业、物流园区、物流市场等。
物流产业的发展对于提高物流服务质量和降低物流成本具有重要意义。
在物流产业的发展过程中，需要注重企业的规模化、专业化和品牌化，同时还需要加强与其他产业的协同发展，实现物流与产业的深度融合。
四、物流服务的创新物流服务是物流业的核心，包括物流运输、仓储、配送、信息服务等方面。
在现代物流业中，需要注重创新物流服务，提高物流服务质量和效率。
在物流服务创新中，需要灵活运用信息技术，建立起物流信息平台，实现物流信息共享和互通。
同时，还需要注重服务个性化和差异化，根据不同客户的需求提供定制化的物流服务。
物流经济地理课程是一门重要的课程，对于我们了解物流业的发展现状和趋势具有重要意义。
通过学习这门课程，我们可以更加深入地了解物流业的运作机制和发展趋势，为我们未来的职业规划和发展提供重要参考。
物流经济地理心得体会（通用13篇）
物流经济地理心得体会物流经济地理心得体会（通用13篇）当在某些事情上我们有很深的体会时，有这样的时机，要好好记录下来，如此可以一直更新迭代自己的想法。
那么好的心得体会都具备一些什么特点呢？下面是小编整理的物流经济地理心得体会，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
物流经济地理心得体会篇1我国古代的大教学家孔子说过:“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。
”这里的好之、乐之，其实指的就是兴趣了。
那么怎样才能在地理课堂上培养学生的学习兴趣，达到学生爱学的目的呢?在这一个学期的高一地理教学中，我是从以下几方面来进行探索的。
一、认真上好第一节课，这是点燃学生学习兴趣的第一束火花。
好的开始是成功的一半，教师在讲每一章节的第一节课时，教师首先要抓住这个教学中的有利条件，讲好第一节课，这是学生对该章地理内容是否有兴趣的第一束火花。
教师可有的放矢地提出一些趣味性强易引起学生思考与联想的问题。
从而引起学生对新课的兴趣。
我在讲高一新教材的第一节课时，我是让学生假设他们自己是城镇规划师，让他们规划一个小镇的道路、桥梁、工业区以及居住区等。
并让学生来讲解自己为什么这样布局，并让同学讨论并展开辩论。
这样为学习后面的内容打下了必要的基础，同时这些现象就发生在学生身边，是学生有兴趣并渴望知道的东西，因而能使学生觉得学习地理能增长见识，真切有用。
二、设计好每一节课的引言，适当制造悬念，引发学生的好奇心。
在每一节课的开始要特别注意新课的引入。
可采用歌谣法、地理故事、地理游戏等趣味较强的教学方法导入新课，牢牢抓住学生的注意力。
诱发学习动机，激发学习兴趣。
在讲世界气候的季风气候之前，我引用诸葛亮借东风的故事，提出诸葛亮为什么有先见之明，知道火烧连营是“万事具备，只欠东风呢?”悬念一出，学生精神为之一振，接着就讨论开来，好奇心一来，学习的兴趣就被调动起来了。
后面的东西就好讲多了。
三、灵活运用各种趣味语言。
语言是传授地理知识，完成教学任务的重要工具。
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物流经济地理学习收获物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在着密切的联系，并相互补充和借鉴；是以物流经济地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。
物流经济地理的研究内容包括：中国物流环境和物流布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、港澳台地区物流地理和国际物流地理。
中国的物流环境和物流布局:中国物流的社会环境（1）国民经济实现快速增长，为物流发展提供了良好的经济基础(2)三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出更高的要求（3)固定资产投资快速快速增长为物流发展提供了物质保障（4）人民生活水平不断提高，物流需求不断增长（5）对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展中国物流的自然环境：（1）矿产资源：总量相对较为丰富，人均占有量少，优质、大宗矿产相对不足，中国矿产资源贫矿多，难选矿多，中小型和坑采矿多，大型和超大型矿与露采矿少；经济可利用的资源储量少，资源产区与加工消费区错位，成矿地质条件良好，找矿潜力大。
（2）林业资源;中国现有的林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。
其中东北林区和西南林区是主要的天然林生产基地。
中国生产力布局:生产力布局制约着物流布局，物流布局必须为生产力布局服务。
我国生产力布局需遵循7个原则，其中经济原则有：统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则，政治原则有：尽可能地平衡发展原则、缩小城乡差别原则、巩固国防原则目前，我国生产力布局呈现良好的势态如：（1）在巩固和加强原有经济重心区的同时，逐步形成了一批具有全国意义的新的经济重心区。
（2)一大批能源、原材料基地建设建立，生产力布局西移。
（3）全方位开放格局逐步形成（4）生产力布局机制发生重大变化，市场机制的作用越来越明显当然也存在着不少问题，例如：（1）生产力布局重心一度过分向东倾斜，加剧了区域经济发展的不平衡状况，并强化了“双重错位”的区域格局。
（2）重复建设，重复布局严重，区域产业结构不合理趋同。
（3）生产力布局机制仍不完善，计划手段与市场手段存在着“断层”。
生产力布局的种种问题，必然带来中国物流布局发展的不均衡。
中国物流布局：中国物流布局的目的是实现物流的合理化，而要实现物流的合理化必须遵循以下八个基本原则:计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。
中国物流网络布局：四大区域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈（2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈（3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈（4）以广州和深圳的珠江三角洲物流圈这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流、资金流。
四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象。
周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。
同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展呈现点—线—面系统样式。
中国具备发展物流经济的良好社会经济环境、自然环境、和一定水平的生产力布局。
中国农业物流地理：农业物流的特点：（1）农业物流涉及面广、量大（2）农业物流具有独立性和专属性（3）保值是中国农业物流发展的核心中国农业物流发展的现状：(1）农业物流整体处于低水平运行（2）农业物流的基础投入不足(3）农业物流市场的规划和布局不合理（4)农业物流信息体系不健全（5）农业物流成本偏高（6）农业物流的相关理论研究严重滞后（7）农业物流观念缺乏，对农业物流的认识浅薄（8）农业物流的法制环境不完善发展中国现代农业物流是促进农村经济发展的必要条件，只有深刻认识到农业物流的发展现状和发展趋势，建立完善的物流发展机制，才能真正引导中国农业未来的前进方向，具体来说，发展农业物流有四点现实意义：（1）发展现代农业物流，加强对农业物流的管理（2)进一步开拓农村市场，促进农业产业化（3）大大提高农产品流通速度，降低农业物流成本（4）通过专业化物流增值服务提升农产品价值，增加农民收入中国林区主要有东北内蒙古林区、西南高山林区、东南低山丘陵林区、西北高山林区和热带林区五大林区。
中国畜牧业可划分为牧区、农区、半农牧区、城郊4种类型地区中国的水产业有淡水和海洋两大部分。
全国各地土特产资源丰富，种类繁多。
中国工业物流地理：工业物流的特点：（1)价格变化波动小（2）订单数量比较恒定（3）拆零方便（4）退货与更换容易（5）可满足企业客户的不同需求中国工业物流的发展现状：（1）物流还未得到足够的重视（2）物流管理水平落后（3）缺乏现代物流技术的有力支撑（4)物流专业人才短缺加快发展中国工业物流的途径(1)改变现有的商业运作模式（2）进入供应链，实现共赢（3)实现物流流程再造，推行物流外包，做强核心业务（4）实现企业的采购制度变革（5）建设物流信息平台，实现信息共享工业物流可分为重工业物流和轻工业物流，其中重工业物流研究的对象时能源工业、原材料工业、机械电子工业、轻工业物流研究的对象是纺织工业、造纸工业、食品工业。
中国商业地理:商业物理的特点：（1)供需调节特点（2）商流与物流分离特点（3）即时性特点（4）网络化特点中国商业物流的现状：（1）物流观念陈旧（2）物流基础薄弱（3)物流环节不合理（4）缺乏物流基础数据加速发展中国商业物流的途径：（1）以“政府建平台、企业投资”的模式建设物流中心区(2)整合商品物流配送网络（3）促进物流系统的整体化和系统化运作（4）逐步实现物流配送的社会化（5）加强物流中心、配送中心建设影响商业布局的因素：自然因素、消费状况因素、科技水平因素、交通运输因素。
影响商业中心形成、发展和分布的因素：商品生产的发展水平、人口数量、密度和分布状况、地理位置和交通运输条件、生产布局状况及国家区域规划的发展。
中国出口商品基地有综合基地和单项基地两种类型。
中国对外开放已形成经济特区、沿海开放城市、沿海开放地区、经济技术开发区、国家高新产业开发区、保税区等形式，由沿海向内陆推进，形成多层次、全方位的开放的格局。
中国交通运输地理:交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，是制约经济与社会发展的一个重要因素，在国民经济和社会发展中据重要地位如：（1)经济作用（2)社会公益作用（3）宏观调控作用（4）促进国家经济合理布局、协调发展（5）国防意义全国铁路运营里程已经突破7万公里，位居亚洲第一，世界第三。
为了适应国民经济发展的需要，中国铁路要实行跨越式发展战略，尽快建立起“八纵八横”铁路大通道，充分发挥铁路优势。
截止2004年年底，全国公路通车里程达到187万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路通车里程3.42万公里，继续保持世界第二位。
全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分部规划，也是最高层面的港口规划，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，煤炭、石油、铁矿石、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客8个运输系统。
截止2004年年底，中国定期航班达到1200条，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会，旅游城市机场为枢纽，其他城市机场为支干，联合国内127个城市，联接38个国家80个城市的航空运输网络。
中国物流分区地理：随着区域经济发展水平的提升和产业布局的调整，区域经济发展问题已经上升到国家经济发展的战略层次。
2005年，中国确立了推进西部、中部、东部、东北地区四大区域经济发展的整体战略新格局，启动了跨省区统一规划的区域经济协调发展战略构想。
区域经济发展战略的制定、实施和城市化的快速发展，在很大程度上造成经济要素流量、流向和强度的改变，进而要求物流在更大的区域范围内加快物流通道和节点的整合，最大限度的提高物流资源的配置效率，提升物流管理技术和专业化物流服务水平。
港澳台地区物理地理：香港的物流环境：（1）自然环境：香港地处大陆东南部、南海与台湾海峡的交会处，是亚洲及世界的航道要冲、重要的国际商港。
香港的自然资源有限，几乎所有物质，包括食品、工业原料、机器、燃料都要依赖外地供给，矿产资源贫乏，土地资源有限，只有渔业资源非常丰富。
（2）社会经济环境:香港经济迅速发展，逐步形成一个一个以加工工业为基础、一对外贸为主导、以多种经营为特点的现代国际工商业城市，香港现代经济发展的基础是制造业，房地产及建筑业是香港经济的重要支柱之一,第二次世界大战后，香港的经济发展成就为世人瞩目，目前香港已成为全球第十大国际银行中心、第11大股票市场、第七大外汇中心和亚洲主要保险业中心，以此奠定了其作为一个重要的国际经融中心城市的地位；香港是重要的国际贸易中心，1988年香港的贸易总值和出口总值，在世界上排名第11位，进口总值排名第12位，在亚洲仅次于日本；香港航运业发达，是重要的国际商港，与100多个国家和地区460个港口有航运往来，形成了以香港为枢纽，航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络；香港是亚太地区的交通、旅游中心之一由于地理位置优越，交通方便，人文环境独特，旅游业的到迅速发展，是香港赚取外汇的第三大产业。
一直以来，香港扮演国内与国外之间的贸易桥梁，香港物流业进入内地市场后，桥梁的作用就更加明显，更充分的发挥其与内地连接、运输、中转的观念。
香港物流业有优越的一站式服务及供应链管理技术，可与内地产生协同作用，能把两地物流运作融为一体，从而带动包括香港在内的整个珠江三角洲的经济发展。
澳门的物流环境：（1）自然环境：澳门自然资源较为贫乏，从原材料到粮油食品，以及90﹪以上都依赖邻进地区进口。
（2）社会经济环境：至20世纪60代以来，澳门经济飞速发展，已成为一座在亚洲地区颇有影响力的国际性城市，人均国民产值在亚洲仅次于日本，中国香港等国家和地区，名列第五。
澳门的经济主要行业有旅游博彩业、制造业、服务业等；澳门拥有完善的海陆空交通网。
澳门要发展现代物流，就要提升传统运输业，并利用澳门现有的基础设施，联合澳门周边地区，汇合成一个立体的运输网络，创造整体的经济效益。
台湾的物流环境：（1）自然资源:台湾的森林宝库、地下矿藏、水产资源、水力资源、农业资源等资源都非常丰富(2)社会经济环境：中国台湾地区经济发展迅速，为世界瞩目，被列为“亚洲四小龙”之一。
台湾的经济还有农业、工业、服务业。
20世纪80年代以来随着台湾经济的飞速发展，台湾成为许多跨国公司的重要原材料、零部件供应地、物料配送需要大幅增长，在很大程度上推动了社会物流配送的发展，其现代物流业已经发展到相当高的水准。