预应力混凝土连续箱型截面梁桥设计技术探讨
等截面预应力混凝土连续梁桥设计的探讨
城 市 道桥 与 防 洪
２１ 年 ８ ０２ 月第 ８ 期
等截 面预 应力混凝土连续梁桥设 计的探讨
郭 友 ３０ ７ Fra bibliotek ０ ０ ４） （ 天津 市 海顺交通 工 程设计 有 限公司 ，天津 市
摘 要 ：以天 津 市津 沧 高速公 路 静 王路 立交 主 线 ７ ＃～１＃墩 ３ ＋ ０ ｍ ３ ３ ０ ５ ｍ ５ ＋ ５ １ 等截 面连 续梁 和 天 津市 滓 港高 速 公 路主 线 ３ １ ７ ～１ １ ７ ＃ ８＃墩 ２ ＋ ３８ｍ ３ ＋ ７ｍ等 截面 连续梁 为例 ， ７ ３ ． ＋ １ｍ ２ 对公 路及 市政桥 梁常 采用 的适合 于 中等跨径 的等 截面箱 形 预应 力混 凝土 连续梁 进行 『 ． 结构 设计 与计算 方 面的研 究和 比较 。对施 工方法 和预 应力张 拉方 式进 行 了分析 对 比 ， 并结合 公 路桥
涵 新 规 范 对 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 结 构 设 计 给 出一 些 意 见 和 建 议 。
关键 词 ： 等截 面 ； 箱形连 续梁 ； 预应 力混 凝土 ； 设计
中 图 分 类 号 ： ４ ８２ ＋ Ｕ ４ ．１５ 文 献标识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２）８ ０ ９ — ２ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — １６ ０
２ 计算分 析
按照《 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设
计 规 范 》ＪＧ Ｄ ２２ ０） 用 近 似概 率极 限状 态 设 （ ６ —０ ４采 Ｔ 计 法 ，对 上 面两 座 连 续 梁 按 正 常使 用 极 限状 态 和
等 截 面箱 形 预应 力 混凝 土连 续 梁 ；梁 高 ２１ｒ， ． ｎ 约 为 主跨 的 １１ ； 用 单箱 双 室截 面 ， ／６ 采 悬臂 长 １ ５Ｉ； ． １ ７ Ｉ 腹 板 中心线 间距 ４６ 顶板 厚 ２ ｍ， 板 厚 ２ ． ｍ， ５ ５ｅ 底 ５
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。
关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。
预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。
桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。
对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。
要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析【摘要】桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。
本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。
【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。
我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。
结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。
1、工程概况本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。
在设计的过程中是对桥梁采用c40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用c20的混凝土。
预应力在控制和设计中分别采用的是astm270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和r235的热轧光圈钢筋。
在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的c20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。
在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kn/m2，梯度温度引起的效按照t1=20℃，t2=6.7℃进行考虑。
这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。
2、桥梁总体设计在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。
在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程一、研究概况及发展趋势预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m 的哈尔滨松花江大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m 的宜昌乐天溪桥、跨径154m的云南六库怒江大桥等。
下表是我国目前建成的部分主要大跨径预应力混凝土连续梁桥。
我国已建成的部分主要大跨径混凝土连续梁桥序号桥名主桥跨径（m）桥址1 南京长江二桥北汊桥90+165*3+90 江苏2 六库怒江大桥85+154+85 云南3 黄浦江奉浦大桥85+125*3+85 上海4 常德阮水大桥84+120*3+84 湖南5 东明黄河公路大桥75+120*7+75 山东6 风陵渡黄河大桥87*5+87+114*7+87 山西7 沙洋汉江大桥63+111*6+63 湖北8 珠江三桥80+110+80 广东二、生产需求状况虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计一、引言预应力混凝土连续梁桥由于其跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
而纵向预应力设计是预应力混凝土连续梁桥设计中的关键环节，它直接关系到桥梁的结构性能、安全性和经济性。
二、纵向预应力设计的目的和作用纵向预应力设计的主要目的是通过在混凝土梁中预先施加压应力，来抵消在使用阶段可能出现的拉应力，从而提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。
其作用主要体现在以下几个方面：1、提高梁的抗弯承载能力：预应力的施加可以使梁在承受荷载时，混凝土处于受压状态，充分发挥混凝土抗压强度高的特点，从而提高梁的抗弯能力。
2、增强梁的抗裂性能：预先施加的压应力可以有效地抑制混凝土裂缝的产生和扩展，提高梁的耐久性。
3、减小梁的挠度：预应力可以减小梁在荷载作用下的变形，提高桥梁的刚度和行车舒适性。
三、纵向预应力筋的布置形式1、直线布置：预应力筋沿梁的轴线直线布置，这种布置形式施工简单，但对梁的抗剪和抗扭性能提升有限。
2、曲线布置：预应力筋沿梁的纵向呈曲线布置，常见的有抛物线形和圆弧形。
曲线布置可以更好地适应梁的弯矩分布，提高预应力的效率，但施工难度相对较大。
四、纵向预应力筋的材料选择常用的纵向预应力筋材料有高强度钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋。
高强度钢丝具有强度高、柔韧性好的特点，但锚固较复杂。
钢绞线则是目前应用最广泛的预应力筋材料，其强度高、柔韧性好、施工方便。
精轧螺纹钢筋适用于对锚固要求较高的部位，但成本相对较高。
在选择预应力筋材料时，需要综合考虑桥梁的跨度、荷载、施工条件和经济性等因素。
五、纵向预应力筋的数量确定纵向预应力筋的数量应根据桥梁的结构受力要求、使用性能要求和规范规定来确定。
首先，需要根据梁的弯矩和剪力分布，计算出所需的预应力大小。
然后，根据所选预应力筋材料的强度和特性，确定预应力筋的数量。
在计算过程中，还需要考虑预应力损失的影响。
预应力损失包括锚具变形损失、摩擦损失、混凝土收缩徐变损失等。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结尊敬的领导和同事们：随着现浇预应力混凝土连续箱梁桥项目的顺利完成，我们有必要对整个施工过程进行详细的技术总结。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥因其结构性能优越、施工方便、经济合理等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
以下是本项目施工技术的具体总结。
一、工程概述1. 工程概况本项目为一座跨越主要河流的现浇预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁总长为xxx米，桥面宽度为xxx米，设计荷载等级为xxx。
2. 设计特点桥梁设计采用了连续箱梁结构，具有较好的整体性和稳定性。
预应力技术的应用，有效提高了桥梁的承载能力和耐久性。
二、施工准备1. 施工方案制定在施工前，我们组织了多次技术讨论会，制定了详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、质量控制点等。
2. 施工设备与材料准备根据施工方案，我们准备了所需的施工设备和材料，包括模板、支架、钢筋、预应力筋、混凝土等。
3. 施工人员培训对参与施工的人员进行了专业培训，确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工过程1. 基础施工桥梁的基础施工是整个工程的关键，我们采用了深层搅拌桩和钻孔灌注桩相结合的方式，确保了基础的稳定性。
2. 支架与模板安装支架和模板的安装必须严格按照设计要求进行，以保证箱梁的形状和尺寸准确。
3. 钢筋与预应力筋施工钢筋和预应力筋的布置严格按照设计图纸进行，确保预应力的有效传递。
4. 混凝土浇筑混凝土的浇筑采用了分层、分段的方式，严格控制混凝土的浇筑速度和质量。
5. 预应力张拉与锚固预应力张拉是保证桥梁承载能力的关键步骤，我们采用了先进的张拉设备和工艺，确保了预应力的准确施加。
6. 混凝土养护混凝土养护采用了覆盖保湿和蒸汽养护相结合的方式，有效提高了混凝土的强度和耐久性。
7. 支架拆除在混凝土达到设计强度后，按照施工方案逐步拆除支架，确保了施工安全。
四、质量控制1. 原材料质量控制对所有进场的原材料进行了严格的质量检验，确保了原材料的质量。
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［ ４ ］ 向木 生 ， 张世飙 ， 张开银 ， 等． 大跨 度预应 力混凝土桥 梁施工 控制技 术［ Ｊ ］ ． 中国公路 学报 ， ２ ０ ０ ２ （ ４ ） ： ６ ２ － ６ ５ ．
第３ ９卷 第 ２ ３期 ２ ０ １ ３ 年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ Ｉ ＥＣ Ｉ １ Ｊ ＲＥ
Ｖ０ Ｉ ． ３ ９ Ｎｏ ． ２ ３
Ａ ｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
・１ ６５ ・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ３ — ０ １ ６ ５ － ０ ２
预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 型 截 面 梁 桥 设 计 技 术 探 讨
杨 鹏
（ １ ． 四川农业大学城 乡建设学院 ， 四川 都 江堰
侯 爽
罗玉 强
６ １ １ ８ ０ ０ ）
６ １ １ ８ ０ ０； ２ ． 四川农业大学 商学 院 ， 四川 都江堰
摘
要： 结 合国 内外已经建成桥梁 的经验 ， 对预应 力混凝土连续 箱型截 面梁桥 的立面、 横截 面设 计进行 了探讨 ， 详细论述 了桥梁线
对钢筋混凝土宜取偏 大值 ， 使边跨 与 中跨控 制截面 内力值基本 相
同； 对 预应 力混 凝土连续梁宜取偏小 值 ， 以增加边跨 刚度 ， 减少 活 载弯矩的变化 幅度和 预应力 筋 的用量 。中跨跨 长 与边跨 跨长 的 比值与施工方法 的选取 紧密联 系 。对于 现浇桥梁 ， 边跨 长度 与 中 跨 长度 比值取为 Ｏ ． ８ ， 满足经济性 的要求 。对 于采用悬 臂施工 法 ， 由于有 一段边跨需布置支架进行 现浇 ， 为满足 结构 内力 变化 的合 理性 ， 以及减少 支架的工程量 ， 根 据 国内外 已经建成 桥梁 的经验 ，
２ ００ ０．
合 龙后 的数据显示 中轴 线 的容许偏 差 为 ３ ｍ ｍ， 高程偏 差 为
段 的效果显 著。 参 考文献 ：
６ ｍ ｍ， 均在规 范的容许 范围 内， 实测位 移控制较好 ， 边跨 现浇直 线 ［ ３ ］ 杜 立勋． 大跨度预应 力混凝 土连 续 梁桥 施 工技术 分析 ［ Ｊ ］ ．
形布置方法 ， 并对该桥的尺寸初拟进行 了介 绍 ， 为设计人 员提供 了参 考。
关键词 ： 预应 力 ， 混凝 土 ， 连续梁桥 ， 箱型截面设计 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文献标 识码 ： Ａ
０ 引 言
则可 以从经济效益 的提 高来 弥补 因等跨 结构 受力 性能 不佳所 带
． ３ 梁 高 顶 推法 或先 简支后连续梁施工方 法对总 长度很大 的桥梁施 工 时 ， １
满 幅基 础 ， 因此 ， 辅助 措施 费少 。另外 ， 项 目部 自有 钢管 支 墩 ， 节
省 了租赁脚 手架 的费用 。
几个问题［ Ｊ ］ ． 铁道 建筑 ， ２ ０ ０ ７， １ ４ （ １ ） ： １ ４ — １ ５ ． ［ ２ ］ 徐 君兰． 大跨径桥 梁施 工监控 ［ Ｍ］ ． 北 京： 人 民交通 出版社 ，
１ ． １ 跨 径 布置
连续梁跨径 布置一般采用不等跨 的形 式。若采 用等跨 布置 ， 则边跨 内力将控 制全桥设计 ， 极 不经济 。此外 ， 边跨 过长 ， 削弱 了 边跨 的刚度 ， 将增大 活载 在 中跨 跨 中截 面处 的弯 矩变 化 幅值 ， 增 大预应力束筋数量 。一般边跨长度可取 为中跨 的 ０ ． ５倍 一 ０ ． ８倍 ，
于二次抛物线 的形式与连续梁 的弯矩变化 规律相似 ， 故 常用二 次 抛物线 ； 为便 于施 工、 简化桥梁构造 ， 在 中小跨径 的桥梁 中常采 用
折 线形 。 ２ ） 等 高度梁 。有时 由于施 工需要 ， 如采用 顶推 法 、 移 动模 架 法等 ， 一般采用等 高度 梁。等高度 梁 的缺点 是 ： 在 支点处 较 大 的 负弯矩 只能用增加预应 力 筋 的量 而不 能利用 增加 梁高 的方 法予 以抵抗 ， 材料用量增加 ， 因而造价增大 ， 但是 构造简 单 、 施 工方便 。
一
般用 于如下情况 ： ａ ． 以４ ０ ｍ一 ６ ０ ｍ 中等跨径 为主 的桥 梁 ， 采用
可 以提 高施 工速度 。并 且 由于跨 度小 ， 梁 的截 面 的 内 边跨 长度与 中跨长度 比值 取为 ０ ． ５ ５～ ０ ． ６ ５为宜。从结 构受力 来 该种形 式 ， 力差异 小 ， 一般可 以通过构造措 施来满足 。ｂ ． 采用特 殊 的施 工方 看， 不等跨 的连续梁 的受力性能 比等 跨连续梁 要好很 多 。但在 某 如支架施工法 、 逐跨 架设施工法。 些特殊 情况下 ， 如 由于施工 要求 ， 则 需要 采用 等跨 布置 。当采 用 法 ，
湖、 海湾 的桥梁 大部 分采 用等 跨连 续梁 的 预应力混凝 土连 续 箱型 截 面梁 桥 因具 有较 强 的刚 度 、 变 形 来 的缺 陷。故跨越 江 、 布置方式 。 小、 受力性能好 的特 点 ， 并且 因伸缩缝 少 、 行 车舒适 、 造型 简洁 美
． ２ 桥 梁线形布 置 观、 养护简单 、 抗震性能强等优点而成为业主逐渐青 睐的桥型之一 。 １ １ ） 变高度梁 。在恒 、 活载作 用下 ， 支点处 出现较大负 弯矩 ， 从 １ 立面设 计
绝对值来看 ， 支点 处 的负 弯矩 通 常大 于跨 中截 面 的正 弯矩 。因
此， 为更好地 满足桥梁不 同高度处 的内力变化 ， 常采 用变 高度梁 。
而且变高度梁与 环境更 为 和谐 ， 并节 约材料 ， 增加桥 下 净空 。变 高度梁的截面变化通常采用 的形式有抛 物线 、 圆弧线 和折线 。由