变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究
大桥梁斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书
2. 工程地质条件 2.1 地层岩性
根据本次勘察揭露情况，场地勘察深度范围内各岩土层描述如下： 1、素填土②（Q4ml） （②为地层编号） ： 褐黄、黄灰色，湿，松散状。主要成分为可-软塑黏性土，混少量砂砾石及植物根茎等， 硬质物含量约 8%～15%。 该层在场地范围普遍分布， 厚度 1.60～2.90m， 回填时间在 5 年以上。 2、淤泥质粉质黏土④（Q4h） ： 黄、黄灰及灰黑色，湿-饱和，软塑-流塑状，局部可塑状。局部底部含少量砾石，有异 味，为鱼塘及河流等处淤积形成。无摇震反应，稍有光滑，干强度中低，韧性中低。该层分 布于场地范围港河、鱼塘及周边等位置，厚度 1.20～4.00m，层顶标高 31.30～36.28m。 3、圆砾⑧（Q2al） ： 褐黑色，湿-饱和，稍密-中密状。圆砾含量 50%-60%，成分以石英质为主，磨圆度较好， 分选性较差，一般粒径 0.2～2cm。混卵石，砂质充填，黏性土胶结，胶结差。该层见于钻孔 ZK3-6 和 ZK3-7，厚度 0.80m，层顶标高 31.69～31.78m。 4、残积粉质黏土⑨（Q ） ： 褐红、暗红色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，稍湿-湿。含少许黑色铁锰质氧化物。为泥 质粉砂岩风化残积而成，局部含较多粉细砂。无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性 中等。该层分布场地大部分位置，厚度 0.40～3.70m，层顶标高 29.20～35.08m。 5、强风化泥质粉砂岩⑪（K） ： 褐红色，局部含少量灰绿色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈柱状、块状，少
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量短柱状。节理裂隙发育，见铁锰质浸染。属极软岩，岩体较破碎，岩石质量指标（RQD 为 52～65） 为较差的， 岩体基本质量等级为Ⅴ级。 该层于场地内分布较为广泛， 厚度 1.00～5.50m， 层顶标高 28.80～33.60m。 6、中风化泥质粉砂岩⑫（K） ： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑块。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱 状、短柱状、柱状及块状，节理裂隙较发育，见铁锰质浸染，局部充填少许石膏细片。属极 软-软岩，岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 80～85）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅴ～ Ⅳ级。场地各钻孔均控制到该层，分布稳定，层度 26.00～40.40m，层顶标高 25.80～31.16m。 7、微风化泥质粉砂岩⑬（K） ： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱 状、短柱状及柱状，节理裂隙稍发育，见铁锰质浸染，局部位置充填少许石膏细脉。属软岩， 岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 85～90）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅳ级。桥墩位 置钻孔钻至该层，具体厚度不详，控制厚度 6.40～10.40m，层顶标高-7.00～-0.20m。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术作一些探讨。
关键词：现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术中图分类号： tu528.571 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况某公路立交高架桥桥长864.84米，设计为左幅30+2×35+21.8米预应力混凝土连续箱梁；右幅21.8+2×35+30米预应力混凝土连续箱梁。
箱体为单箱单室等高变截面箱型截面。
二、施工技术要点1、支架搭设、预压（1）支架底持力层处理。
沿途桥下的泥浆池及系梁、承台基坑用挖掘机清理干净，并用渗水性好的良性土或石渣回填，用压路机分层压实,对于压路机碾压不到的部位，采用每10cm一层人工夯实，压实度为96%以上；搭设支架前，清理表层松土80cm，宽度比支架宽出1m，进行整平和压实处理，且压实度应达到96%以上，以防地基沉降对箱梁梁体产生不良影响。
（2）.碗扣式支架的搭设。
根据此桥现场实际情况，地基较为平整，纵坡较小，采用碗扣式支架。
（3）预压。
支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件；在预压试验过程中，专职安全员观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。
2、模板制作安装（1）箱梁的底模采用大块的竹胶板；箱梁的外模板全部采用新定制的大块钢模板，减少模板的拼装接缝，以保证梁体外表美观。
安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子腻平，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好。
翼缘板处的模板支架用方木制作，应保证其有足够的强度和刚度。
先在支架上放置调节方木，用于调节箱梁的预拱度，上面铺设底模，然后架设侧模。
（2）箱梁内模采用木框架配木模板制成，设计时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后，要从很小的人孔中抽出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术作者：李成业来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】变截面预应力混凝土的施工在桥梁工程建设中一个至关重要的部分，将会直接关系到整个桥梁工程的质量和施工的安全，因此，加强其施工技术的探讨具有十分重要的意义。
笔者将从下面几个方面做出探讨。
【关键词】高架桥，连续箱梁，应力混凝土，施工技术中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号：一、前言桥梁工程是整个交通运输行业一个十分关键的部分，将会直接关系到整个交通运输的畅通和安全性，随着桥梁施工工艺的不断完善，高架桥预应力混凝土变截面连续箱梁的施工技术也日渐成熟，但是也存在着一些问题，为了保证整个交通运输的安全和施工质量，加强对其施工技术的探讨具有十分重要的社会经济意义。
二、变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术1.施工顺序采用悬臂法进行桥梁主体结构施工时总的施工顺序是:墩顶0号块的浇筑——悬臂节段的挂篮现浇——跨间合龙段的施工及相应的施工结构体系转换。
若箱形截面所需混凝土量不大,可采用全截面一次浇筑。
2.墩顶0号块施工在悬臂法施工中,0号块(墩顶梁段)一般均在墩顶托架上立模现场浇筑(见图1),并在施工过程中设置梁墩临时锚固,使0号块梁段能承受两侧悬臂施工时产生的不平衡力矩。
具体措施有:1)将0号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时锚固,待需要解除固结时切断;2)在桥墩两侧加临时支撑或支墩。
临时梁墩固结要考虑两侧对称施工时有一个梁段超前的不平衡力矩,应验算其稳定性,系数不小于1.5。
3.预应力束的张拉、压浆在混凝土强度大于设计强度的95%,且混凝土龄期不少于5d,才能进行张拉预应力束。
箱梁预应力钢束张拉应遵循先纵向,后竖向;先长束,后短束;先腹板束,后顶板束,对称张拉的原则,对竖向预应力筋则应进行反复张拉,张拉过程中采用伸长量与张拉吨位双控,伸长率误差控制在正负6%范围内,同一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%,且不允许整根钢绞线拉断。
变截面连续箱梁施工技术探讨
变截面连续箱梁施工技术探讨
高承明
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】目前关于变截面连续箱梁施工主要有两种方法,一种是悬臂浇筑法,即采用挂篮进行逐段浇筑、施加预应力;另一种是悬臂拼装法,即在预制场预制梁段,再在现场逐段拼装、施加预应力。
两种施工方法各有优劣,前者占用场地较小,但施工质量和速度都较差,后者施工速度较快,质量也更容易得到保证,但需要在预制场集中预制,场地占用较大。
具体采用何种方法,需要因地制宜,根据实际情况来进行选择。
【总页数】4页(P131-134)
【作者】高承明
【作者单位】中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术论文
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：本文结合某工程，详细介绍了该项目的地基处理、搭设支架、支架预压、支立模板、钢筋工程、混凝土工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等施工工艺。
关键词：现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术abstract: this paper in conjunction with a project, details the handling of the project’s foundation, erection of bracket, bracket preload, stand template, steel works, concrete works, construction of the beam prestressed system support removing and other construction process.key words: prestressed concrete; continuous box girder; construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况某桥梁为三联18跨(6×24+24.898+25+33+33+28+25.498+6×24)变截面现浇预应力连续箱梁，三箱三室设计，梁顶板宽19.50m，底板宽14.50m，两侧翼缘悬臂宽2.50m；桥全长457.4m，在该公路分隔带处有柱式桥墩和φ1600mm钻孔灌注桩6根。
上部结构主要工程数量有：钢筋2760t；钢绞线307t；混凝土10291m3。
2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法2.1地基处理根据现场桥位处地质情况，用推土机清表，清表按30cm控制，表面推土机整平后用22t压路机自两边到中间静压4遍，轮迹1/3重叠。
地表处理完毕后，进行灰土铺设，灰土铺设30cm，灰土比例为20%内掺。
预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术
摘 要 随 着公路 事 业 的不 断发展 ， 预 应 力混 凝 土 悬浇 变截 面连 续箱 梁在 交通建设 中的 应 用非 常广 泛。 文章 以某工程 两阶 段施 工为例 ， 对 高速 公路 变截 面连 续箱 梁 的施 工进行 了分析 ， 从 而表 明该施 工方 法能 够满足 工程要 求 。
段墩旁支架利用主墩 两侧 临时固结墩 的５ 根钢管桩作主 承重结构 ， 其中， 心距墩 中心线５ ． ０ ｍ（ 第４ 联 为３ ｍ） 。 ｏ ＃ 梁 段浇筑完成混凝土达 到设计强度９ ０ ％且龄期达７ ｄ 后， 进 行 预应力 张拉并压浆 。 然后 ， 按设 计图纸进行悬臂 施工
１ 工程 概 况
某 工程路线起点 桩号Ｋ １ ５ ＋ ８ ５ ０ ， 终点桩号 Ｋ ４ ３ ＋ ５ ６ ０ ， 路线长２ ７ ． ７ １ ｋ ｍ。 全线采用双 向六车道高速公路 标准建 设， 设计速度 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 整体式路基宽度３ ３ ． ５ ｍ， 桥梁、 涵 洞宽度３ ３ ． ０ ｍ， 桥梁设计荷载采用公 路一 Ｉ 级， 设计洪水 频率 ： 特 大桥 １ ／ ３ ０ ０ ， 其余 １ ／ １ ０ ０ 。 本项 目起讫 桩号为Ｋ ３ ２ ＋
ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗ ｉ ｔ ｈ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｙ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ． Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｗ ｏ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ
青银特大桥48+80+48m预应力混凝土连续梁施工方案
（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁【摘要】：本文介绍了梁圈青银高速公路特大桥主桥40+80+48m预应力连续箱梁的施工方法，对悬臂浇筑预应力混凝土箱梁可起到一定的借鉴作用。
【关键词】：悬臂浇筑预应力连续箱梁施工方法一、工程概况主桥上部结构为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，由单箱单室箱形截面组成。
箱梁根部梁高6.4m，跨中梁高3.6m，。
箱梁顶板宽11.7m，底板宽6.4m，翼缘板悬臂长为2.65m。
箱梁高度从距墩中心3.6m处到跨中合龙段处按二次抛物线变化，墩顶0#块设厚3m的横隔板及边跨端部设厚1.45m的横隔板，跨中部位设0.6m横隔板。
箱梁采用三向预应力体系。
箱梁纵向分段长度为3×4.0m+3×3.5m+3.0m+3×2.5m。
0#块总长12.0m,边跨、中跨合龙段长度均为2.0m，边跨现浇段长度为7.75m。
悬臂现浇梁段最大重量为125.9吨，混凝土强度C55。
二、施工方法及施工流程（一）总体方案主桥上部预应力混凝土变截面连续箱梁0#块在墩旁的支架上一次浇筑完成。
主桥箱梁边跨现浇段采用搭设满堂架施工。
合拢段利用挂篮的底模及模板施工。
（二）0#段施工1、墩梁临时固结施工在每个主墩上设置50cm宽、640cm长的C55混凝土临时支座、上下两层沙箱以及2×67根Φ32的普通螺纹钢筋。
2、0＃块支架的设计与施工0＃块采取在经过处理地基（地基采用原土夯实并浇筑30cm厚C30混凝土硬化）上设置落地满堂脚手架施工。
0＃块在承台上搭设支架一次浇注完成。
（三）悬臂梁段施工从1#段开始采用两个独立的挂篮在两端进行对称悬臂灌注施工。
悬臂施工采用轻型菱形桁架式挂篮。
①、挂篮总体结构菱形桁架：它是挂篮的主要承重结构，由两片组成，位于箱梁腹板位置，中间设置平联，主桁架由[30aA3槽钢组焊而成，节点处用M32高强螺栓和δ20节点板连接，前上节点处和前上横梁连接，前上横梁由16aA3组焊而成桁架结构，上设8个吊点，其中，2个吊外侧模，2个吊内模，4个吊底模架前横梁。
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变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究
发表时间：2016-03-21T10:10:38.140Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：徐立骞
[导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。
杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004
摘要：随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。
某桥主桥为变截面连续梁桥，在施工过程中进行了相应的施工控制。
本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究，可为同类型工程施工提供参考。
关键词：变截面；预应力；箱梁大桥；钢管桩；施工技术
1、工程概况
某桥工程桩号分别为K0+000，终点桩号K2+300，全长2.3km。
主桥上部构造：混凝土C55：16293.6m3Ⅰ钢筋606t，Ⅱ钢筋2747t，预应力钢绞线841t。
该桥左幅设计为：（4×32m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（3×24）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁；右幅设计为：（3×32m +24.175m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（25.825+2×27）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁，总长828m。
全桥位于直线段，部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段，其余位于R=8000，T=144的竖曲线上。
2、箱梁结构形成
该桥起点桩号为K0+842.877，终点桩号K1+670.877，大桥全长828m（双幅），主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。
主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。
主跨箱梁根部梁高（箱梁中心线）为560cm，跨中梁高（箱梁中心线）为270cm，箱梁顶板全宽为2050cm，厚度25cm。
底板宽度957.7至1180.8cm变化，厚度为73.6—30cm。
腹板厚度分别为75cm及50cm。
箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。
主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。
0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794kN。
全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。
3、0#段桥梁结构特点
3.1 0#块施工
该桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为12542kN。
考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架，图1 0#段支架示意。
图1 0#段支架示意
3.2钢管桩支架构造
钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成： 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。
2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。
3）主横梁：主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢，横梁与钢管桩采用焊接。
4）纵向分配梁：纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢，分配梁按照支架设计进行布设。
5）落架系统：纵向分配梁与主横梁之间设置木楔，以便于后期模板拆除。
6）模板系统：外侧模采用定型钢模，单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，几何尺寸以设计图为准；考虑0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。
3.3钢管桩支架搭设
安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。
3.4准备顺序
钢管桩支架拼装应做好以下准备：
1）根据设计图纸要求，在加工场下料，焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量；
2）浇筑墩顶位置时，根据图纸预埋件设计要求，在要求为止预埋拼装槽口，应严格孔子槽口的位置及几何尺寸； 3）墩顶砼浇筑时，应根据设计图纸要求，预埋墩梁固结钢筋。
3.5钢管桩支架拼装要点控制
1）钢管桩支架的组件由运输车运至墩位后由塔吊起吊至安装位置进行焊接； 2）钢管桩支架的安装顺序为：安装钢管桩立柱，设置剪刀撑、主横梁以及分配梁。
3）钢管桩支架搭设过程中应严格控制各部件的位置及几何尺寸，满足整个支架系统安装成型后的承重要求。
4）钢管桩支架搭设遵循线下后上对称拼装的施工工序。
5）在各构件加工、组装过程中按照现场实际测量尺寸加工，对于特殊部位加强过程中控制，特别是焊接部位严格按照施工规范要求施工。
6）由于钢管桩支架以及模板构件较多，高程控制是施工的关键，所以高程控制分成三部分，第一、钢管桩顶面高程控制；第二、分层对主横梁、纵向分配梁、模板控制；第三、加强终检控制；对于设计有疑问的地方及时反馈、沟通，确保万无一失。
7）主桥1至12#段内模采用定型钢模板，0#块外侧模模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，横断面几何尺寸以设计图为准，考虑到0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。
3.6钢管桩支架计算
该桥主桥为变截面连续梁桥，桥跨布置为（58+96x3+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段砼55.2m3至67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。
钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。
墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。
为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时
固结，实现体系转换。
4、施工监控
根据以往施工经验，影响箱梁线型和内力的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等。
在施工过程中还需要做好主桥箱梁施工监控工作，其主要内容如下： 1）对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监控单位提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。
2）在0号块箱梁顶面建立相对坐标体系，以此相对坐标控制立模标高值。
施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控单位。
3）温度控制：为掌握箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得较为准确的温度变化规律。
4）挠度观测：为了尽量减少温度变化对箱梁施工的影响，挠度的观测安排在一天中温度相对变化小的时间进行。
在箱梁顶板和底板布置测点，并测量立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。
5）应力观测：根据连续梁的受力特点，合理布置测试截面和测点，并埋设应力测试元件，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，以验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。
6）施工不平衡荷载的控制：严格控制施工中不平衡荷载的分布及大小。
具体的主桥箱梁施工监控严格按照监控单位提供的实施细则执行。
5、结论
文章结合某桥工程实例，对其结构形式、结构特点、0号块施工技术要点、施工监控等方面做了介绍。
根据施工监控结果，某桥在施工过程中结构变形、应力、临时支撑结构等均在安全范围内，大桥施工进展顺利，本文可为同类型工程施工提供参考。
参考文献：
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[2]朱汉华，陈孟冲，袁迎捷编著.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝分析与防治[M]. 人民交通出版社，2006
[3]彭卫著.预应力混凝土连续箱梁桥防裂设计[M]. 地震出版社，2006。