防污涂料综述
海洋防腐防污涂料的发展现状

海洋防腐防污涂料的发展现状摘要综述了海洋防腐防污涂料的体系组成、腐蚀机制和研究发展趋势;介绍了环氧富锌底漆、中间漆和面漆的腐蚀特点的研究现状,并重点介绍了新型环保防污涂料的发展现状及其作用机制,同时分析了其面临的问题,并提出了如何解决新型防污涂料的应用,以及指出了海洋防腐防污涂料的发展趋势.前言随着全球海洋经济的迅猛发展,船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题,海洋涂料产业发展前景广阔。
海洋是最大、最严酷的腐蚀环境,而且从北部渤海至南海腐蚀环境变化很大,所有相关的设备钢结构和混凝土都必须采用防腐涂料和涂装体系进行保护。
广阔的海洋生存着千百万种的微生物、海洋植物和海生动物,其中具有附着特性的海洋生物达数千种。
这些海洋生物能够附着于海水中的固体表面进行生长繁殖,尤其是在氧气和阳光充足的表层海水区间,这些海洋生物生长和繁殖速度更快,往往会在船舶、海洋工程及水下设施表面附着,造成船舶、海洋工程及水下设施表面产生污损破坏事故,因此将其称之为海洋污损生物。
以船舶为例,海洋污损生物在船底表面大量附着,不仅增加船体表面粗糙度,而且会增加船体航行阻力,造成航速下降及油耗增加,另外海洋污损生物的附着过程会产生大量酸性介质,加速船体外壳腐蚀,缩短船体使用寿命。
1.1海洋防腐涂料的种类与防护功能海洋防腐涂料按涂层体系,一般由底漆、中涂和面漆组成.底漆一般为有机或无机的环氧底漆.热喷锌、铝或锌铝复合涂层可以作为有机涂层的底层,也可以单独作为钢结构的整体保护涂层.防护底漆是防腐蚀最重要的部分,以富锌底漆为主,底漆中的填料,如Zn粉,除了提供屏蔽作用,还可以提供阴极保护作用.中涂漆以环氧类涂料为主,要求有足够的防渗透能力,如环氧云铁,环氧玻璃鳞片,环氧沥青、氯化橡胶漆等.面漆一般采用聚氨酯,丙烯酸树脂或乙烯树脂涂料,面漆要求具有高的耐侯性.有些中间漆也以面漆使用,组成多层的保护涂层体系.1.1.1富锌底漆环氧树脂是被广泛使用的防腐用树脂,在海洋环境中,环氧树脂涂料是使用的最多的涂料类型.无论在底漆和中涂中,环氧树脂都被作为基质树脂.富锌底漆,有机富锌即主要为环氧富锌底漆,无机富锌主要以硅酸乙脂为成膜基质,两者都具有良好的腐蚀保护作用,适用于海洋环境钢结构的保护.富Zn底漆采用的是牺牲阳极的阴极防护机理. Zn之所以可以保护钢铁基体,是因为其相对于钢铁具有更低的腐蚀电位.例如, Zn在海水中的自腐蚀电位为-1 V左右. Zn相对于钢基材有-0125 V的驱动电位,因为较低的电位, Zn适合做牺牲阳极.如果海水中的基材的腐蚀电位低于-800 mV(SCE),则基材就可以得到保护.对于同样的Zn填料, Pereira D的研究表明,有机和无机富Zn体系的腐蚀电位有明显不同,环氧体系比硅酸乙酯体系高100 mV左右,两者的腐蚀趋势明显不同,后者明显比前者的腐蚀速度慢.漆膜中的Zn 粉相互接触并与金属面接触而导电,在海水腐蚀环境中起到了牺牲阳极的阴极保护作用. Zn 粉的颗粒大小和形状对环氧底漆的保护作用有明显区别.Vilche JR等人用EIS手段测试发现,因为片状Zn颗粒比球状颗粒具有更大的比表面积,在球形Zn颗粒为主的富Zn底漆中加入一定量的片状Zn颗粒可以获得更好的腐蚀防护性能,且相应的CPVC(临界颜料体积浓度)比球形的低,片状Zn和球状Zn的临界颜料体积浓度分别为50%和60%.关于Zn粉含量对环氧底漆性能的影响,一般认为含Zn量要在70%以上. Feliu等人的研究发现, 50%的硅酸乙脂富Zn底漆不能够提供阴极保护, 68%的环氧富Zn底漆提供的阴极保护作用有限,这些都说明低含量Zn提供的阴极保护作用有限.MarcheboisH等人通过在环氧中加入40%的球Zn和10%的片状Zn,取得了和Feliu等人加入93%球状Zn同样的阴极保护寿命,原因为片状Zn由于大的活性面积提供了更负的腐蚀电位.然而,由于片状Zn的溶解迅速,所以球状Zn/片状Zn的比例是富Zn涂料配方中的一个关键因素.随着Zn粉的不断溶解,在Zn粉颗粒中沉积了许多Zn粉被腐蚀后的固态产物,其中的碱性羟基氯化物的形成被认为对涂层的抗Cl-的腐蚀性能有重要作用.MarcheboisH等分析认为, 4Zn(OH)2#ZnCl2#H2O、Zn4Cl2(OH)2SO4#2H2O是起抗Cl-腐蚀作用的产物,这些腐蚀产物的拉曼光谱如表1所示.致密的腐蚀产物不导电,对于被保护的材料来说,相当于是一层屏蔽层,它阻挡了腐蚀因子.当Zn的腐蚀产物产生后,这种涂料的防腐作用是阴极保护作用和屏蔽作用共同作用的结果.环氧富Zn底漆的保护作用在浸泡前期以牺牲Zn阳极为特征,浸泡后期Zn的腐蚀产物形成密闭的屏障实现对基体的保护.Mg作为牺牲阳极,近来也被用在环氧漆中,证明对铝合金基材的防护有效,其相当于Zn对钢基材的保护作用,但Mg用在钢铁基材上的效果还未见考察.1.1.2中间漆和面漆环氧中涂漆一般采用厚涂,无溶剂及改性厚膜型环氧涂料,它们是我国海洋防腐工程中最为常见的中涂类型,其中以玻璃鳞片涂料的效果为最好.玻璃鳞片涂料是海洋防腐中涂常用的涂料,玻璃鳞片作为骨料,大幅度延长了腐蚀介质的传输路径,玻璃鳞片结合性能优异的树脂,使涂料具有良好的抗渗透性能.它是环保型防腐涂料,具有极其优异的防腐性能,是海洋混凝土防腐涂料中极具潜力的品种.Sathiyanarayanan S等人报道了用另一种导电聚合物-聚苯胺改性环氧基玻璃鳞片涂料比传统的玻璃鳞片环氧涂料具有更好的耐腐蚀性能,在EIS(电化学交流阻抗)测试中,前者的涂层电阻值为108~1098#cm2,而后者的涂层电阻值为1098#cm2.苯胺改性玻璃鳞片涂层前后的浸泡时间的阻抗谱Bode图参见文献[16].这种用苯胺改性的玻璃鳞片由于能大幅度地提高涂层的耐腐蚀性能,目前正受到越来越多研究者的关注.相关专利指出,利用氧化聚合法在玻璃鳞片表面形成聚苯胺包覆层,处理后的玻璃鳞片对金属有钝化作用,玻璃鳞片表面的植酸包覆层对金属也起到缓蚀的作用.聚苯胺改性玻璃鳞片重防腐涂料有很强的耐蚀性和抗渗透性,可应用于石化、码头设施、船舶等领域的重防腐工程,特别适用于浪花飞溅区和潮差区的防护.这种适用于海洋重防腐涂料的基体树脂可以为环氧树脂、聚酯树脂和乙烯基树脂等,涂料尤其适合应用于中涂漆.由于聚苯胺对钢基材具有较强的防锈蚀能力,随着研究的深入,聚苯胺改性玻璃鳞片涂料在海洋腐蚀环境重的应用前景广阔.海洋环境由于光照辐射强烈、腐蚀环境苛刻,面漆需要采用耐侯性和耐蚀性都优秀的树脂,目前以聚氨脂树脂为主.但有报道可以有多种类型的面漆可以使用,如采用氯化橡胶、聚乙烯或聚丙烯、改性聚氨酯等.有报道100%固体份刚性聚氨酯重防腐涂料及其在海洋工程中的应用,尤其在沿海水工建筑中的应用,预期可满足50年的长寿命设计要求.超耐侯性氟碳面漆是近年来逐渐受到重视的面漆品种,由于氟碳涂料具有优异的耐侯性、耐腐蚀性、耐化学品性和耐沾污性,使其在海洋苛刻腐蚀环境下的应用性能良好.普通氟碳树脂具有超过10~15年的耐侯性,且耐腐蚀性能亦优异.而短链的氟碳树脂,如日本旭硝子公司的Lumiflon 系列,具有甚至30~40年的超长耐侯性,这种超长耐侯性对于抵抗海洋环境的紫外辐射尤为重要,可以预测氟碳树脂将是未来海洋平台涂料面漆基料的极佳选择.纳米粒子加入到普通涂料里,可以改善涂料性能,中科院金属研究所纳米涂料组的研究表明,在多种树脂体系中,加入分散良好或硅烷改性的纳米粒子,可以显著提高涂料的某一方面或某几方面的性能,这些性能改善可以使纳米复合涂料适合应用于海洋环境所要求的高耐蚀性和耐候性.如在环氧树脂中加入微量硅烷改性的纳米SiO2,可大幅度提高复合涂层的耐腐蚀性能和机械性能.纳米复合氟碳涂料、纳米复合丙烯酸涂料比相应的普通涂料具有更好的耐腐蚀性和耐候性.另外,纳米改性聚氨酯涂料也比普通聚氨酯涂料具有更好的耐腐蚀性和耐候性.以上的纳米涂料的相关研究结果表明,纳米复合涂料应用于海洋防腐涂料中将具有良好的前景.涂层的配套体系对于海洋环境的长效防腐也十分重要.Alocit公司在土耳其马尔马拉海石油平台中采用两层无溶剂环氧树脂2@300Lm和聚氨酯面漆保护平台飞溅区,设计使用寿命10~15年.在我国,根据有关实海挂片的数据经验,推荐使用无机富锌涂料、环氧漆、环氧沥青漆以及金属喷涂等保护层的适合配套体系,可以保证海洋结构涂层的使用寿命在10年以上.虽然一些学者对海洋重防腐涂料的配套有多种选择,但是,随着新的涂料品种(中涂和面漆)的开发,国内外对于涂层配套的研究,将会越来越多.1.2.1 早期海洋防污涂料为了降低海洋生物附着的危害,早期人们采用涂装天然矿物与天然树脂混合物或人工清除等方法来防止海洋污损生物的附着,但是防污效果较差,海洋生物污损问题仍然严重影响人们的经济活动。
功能涂料综述

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功能涂料综述一、功能涂料的分类1 热功能涂料热功能涂料包括耐高温涂料、隔热保温涂料和示温涂料.1。
1 耐高温涂料耐高温涂料一般指能长期承受200℃以上温度,漆膜不变色、不脱落,仍能保持适当的物理力学性能,使被保护对象正常发挥作用的功能性涂料。
耐高温涂料主要由耐高温基料、颜填料组成,其耐高温性能与基料、颜填料,以及颜填料与基料的匹配有关。
一般按基料的不同,将耐高温涂料分为有机耐高温涂料和无机耐高温涂料。
有机耐高温涂料主要是有机硅类耐高温涂料,这是因为硅氧键键能高达443kJ/mol,并且有机硅高聚物中Si原子上连接的烃基受热氧化后,生成高度交联的Si-O—Si键,形成Si—O链保护层,减轻了高温环境对高聚物内部的影响。
纯有机硅树脂的高温防腐能力及耐溶剂性能较差,机械强度和附着力也不理想,常用环氧树脂、聚酯树脂对其改性,改性后其耐高温性下降较小.Chen Hu等人以聚硅氧烷和铝粉分别作为基料和颜料制备了一种耐热涂料。
这种涂料在600℃以下具有很低的红外辐射系数,到650℃时,涂层表面才有少量的黑点,说明该涂层能承受650℃高温。
有机耐高温涂料的耐高温上限不及无机耐高温涂料;无机耐高温涂料耐温可达400~1000℃甚至更高,但其漆膜脆,硬度高,弯曲时易开裂。
常用的几类耐高温涂料有癸酸乙酯耐高温涂料、磷酸盐耐高温涂料、硅溶胶耐高温涂料以及硅酸盐耐高温涂料。
耐高温涂料广泛用于石油、化工、冶金、交通、宇航、机电、兵器等领域。
防污涂料

防污涂料简介摘要:海洋和管道防污涂料逐步由有毒离子的释放,转移到环保型无毒涂料的研发,主要方向有仿生涂料和超疏水薄膜。
关键词:有毒离子,仿生,超疏水Abstract:Marine and pipeline by the release of toxic antifouling paints ions gradually transferred to the development of environmentally friendly of environmentally friendly non-toxic paints, coatings and the main direction of bionic super-hydrophobic film.Key words : Toxic ions , biomimetic, super-hydrophobic前言:随着全球一体化进程的加速,海洋运输业越来越受到人们的关注。
海洋资源也成为国家争夺的焦点。
海洋设施的制造和保养业也随之兴起,人类开发和利用海洋的一切设施,如船舶,渔网等在海洋中不仅会受到海水的电化学腐蚀也会受到海洋附着生物的侵害,船舶被生物吸附后就会造成动力阻力增大,能源浪费,为防止海洋生物的这种污损,人们开发了防污涂料。
传统防污涂料:目前,防污涂料主要是通过漆膜中的防污剂即毒料的逐步渗出来防止海洋生物的污损。
除了海洋防污涂料这一个大类外,还有管道防污等的防污设备。
以往的防污涂料的毒料一般是以添加一剂形式加入,也可以通过反应接在成膜物上,然后通过降解逐步释放出来。
主要有两个体系:氧化亚铜和铜粉;有机锡及其有机化合物毒料。
然而这些毒物的释放会引发一系列的生物链反应,影响海洋生物的生存,最终会影响食品安全,因此从2008年1月1日起,国际上推出了严格禁止在船舶防污系统中使用或再使用有机金属化合物的决定,并规定在2008年9月17日之后强制执行。
海洋防污涂料的发展

海洋防污涂料的发展王华进,王贤明,管朝祥,刘登良(化工部海洋化工研究院,山东青岛266071)徐吉超(青岛市技术监督局质检所,266000)摘要:总结了海洋防污涂料的发展过程,重点介绍了目前所使用的防污涂料的优劣及今后防污涂料的发展趋势。
关键词:防污涂料;自抛光防污涂料;无毒防污涂料1前言人类长期为防止海生物对舰船和海洋设施的危害进行着不懈的努力。
因为船舶附着海生物后,将明显地增加表面摩擦阻力,降低船速,增加燃料消耗,增加进坞维修次数;浮标污损而须经常更换;声纳罩污损会降低灵敏度;海水进水管路(包括冷却系统管路)、接头和阀门污损,导致流速降低,甚至堵塞,还会加速腐蚀。
据不完全统计,全世界每年用于这方面的费用要超过10亿美元。
2防污涂料2.1传统防污涂料解决海生物污损的方法中,以使用防污涂料最为广泛,也最为有效。
早期美、英等国家使用汞、砷等化合物作为毒料配制防污涂料,此类防污涂料的毒性大,20世纪50年代被淘汰。
随着以氧化亚铜为主要毒料,松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶等为主要基料配制防污漆,使防污漆技术进入逐渐成熟的阶段,特别是20世纪60年代有机锡化合物应用到防污漆中。
表6固化剂用量对耐碱性的影响717用量(固含量计)耐碱性1/430s边缘起泡,5min1/4起泡,30min2/3起泡1/515s边缘起泡,3min几乎全部起泡从表6中可以看出:固化剂用量占其固含量的1/4比1/5的耐碱性有很大提高。
由此可以看出1/5固化剂含量仍没有达到交联平衡,而1/4固化剂含量已经达到设计要求。
4丙烯酸乳液的耐水性实验中将带有涂层的铝片放入沸水中煮10min 后取出,发现涂层几乎不吸水,不起泡,不剥落,耐水性较好。
5结语(1)乳化剂用量决定乳液稳定性,采用复合乳化体系有协同效应,选取两种乳化剂的配比为2B1,且用量控制为单体总量的10%左右较好,可制得半透明状核壳结构微乳液。
(2)核壳种子乳液聚合分两步加料,核聚合阶段控制乳胶粒数目及粒径,形成反应性微凝胶,便于进一步反应。
船舶防污涂料

QC-963全氟纳米船舶防污涂料简介一、产品概述:船舶水下防生物吸附(anti-bio-absorption)是人类历史上一直未能解决的重大课题, 船舶在海上航行所遇到的一大难题就是随着时间的推移, 船底水下部位因吸附生物使船舶的阻力越来越大, 因而每隔一两年就要进行一次维修, 将所吸附的生物铲除然后重新涂漆(recoating),这一维修过程需要大量的时间和费用。
根据资料介绍,一艘5万吨的货船,每年船舶水下部位要吸附3千吨的各种生物,船速要减低15%,因此要达到原有的船速,要增加15%的能源消耗。
一艘核动力潜艇进船坞维修每天的船坞费要$25万美元。
为了防生物吸附,目前世界上有三种解决方案,第一是采用毒性涂科,最常用的是三丁基锡。
由于此物对渔类和海洋有严重污染,2002年已被国际公法禁用。
第二是低表面能涂料,因生物难于吸附其上,因此发展此涂料是全世界的主攻方向。
第三是妨生物皮特别是妨海豚皮是美国军方和德国鲁道夫公司正在研究的课题,但目前还未有突破性进展。
如果能有一种材料涂在船底水下部位既有防止生物吸附的能力又能牢固附在船底经久耐用(durable), 这将是人类梦寐以求的愿望目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料,其中以生物避忌剂和低表面能的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求,后者是今后发展的主要方向。
但国内在这一技术的发展上落后于世界水平,以致于大多数船舶不涂防污涂料。
对于一些出口的新船舶,根据客户的要求必须涂装指定的国外某一型号的防污涂料。
本公司选择低表面能涂料为主攻方向是因为本公司的全氟纳米薄膜涂料技术和它的应用有着坚实的基础,在国际国内都是创新的概念。
本公司已研制出目前世界上最低表面能的QC-963全氟纳米船舶防污涂料,与水珠的接触角大于120º,所有海洋生物都难予在上面吸附,最重要的是它自身无毒无污染,但对生物却有极强的自然排异性和杀虫的功效。
是优异的船舶水下防生物吸附解决方案。
海洋防污涂料知识概括

海洋防污涂料产品简介:海洋防污涂料是一种特种涂料,主要作用是通过漆膜中防污剂(毒料)的逐步渗出防止海洋生物的污损。
但是,早先的防污涂料在抑制海洋生物附着的同时也对海洋环境造成了二次污染。
因此,开发高效、持久的绿色环保海洋防污涂料已成为研究的热点,且已有了相当的进展。
船舶、码头等水线以下的壳体长期与海水接触,受到海水的腐蚀; 海洋生物的附着使船舶的航速下降、船壳腐蚀速度加快,水中平台设施毁坏,电厂冷却水管道阻塞。
对其涂覆各种海洋防污涂料可以防止以上问题出现。
分类:检测标准:项目技术标准防污漆样板签好浸泡试验方法GB/T5370—2007船底防污漆铜离子实海渗出率测定法GB/T6824—2008船底防污漆有机锡单体实海渗出率测定法GB/T6825—2008船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7789—2007防污漆耐阴极剥离性试验方法GB/T7790—2008自抛光防污漆降阻性能动态试验方法圆盘转矩法GB/T7791—87影响海洋防污涂料效果的主要因素:涂料的防污效果主要表现在广谱性和长效性两方面。
理想的海洋防污涂料应该对植物和动物性海洋附着生物有防附作用,并有较长的防污期效。
现今的海洋防污涂料有效性一般为1 ~5 年。
决定防污效果的因素主要有以下几方面:1) 防污剂的含量一般来说,防污剂的含量越高,有效期就越长。
2) 防污涂层的表面自由能低表面自由能的涂层不容易产生附着,即使有了也附着不牢,容易清除或被流动的海水冲刷掉。
3) 涂层的弹性模量污损生物剥离所需的功为表面张力( γ) 和弹性模量( E) 乘积的1 /2 次方,即W =(γ·E) ½。
弹性模量低的涂层上,海洋生物可在较小的外力下被剥除。
4) 涂层的光滑程度涂层表面越光滑,摩擦阻力越小,海洋生物越不容易附着,因此,涂料的光滑性也能延长涂料的寿命和清洁周期。
5) 涂层的疏水性疏水性的海洋防污涂料有明显的防污效果,目前已有研究将超疏水性( 表面与水的接触角大于150°) 的表面应用于海洋防污。
9 防污漆简介 [兼容模式]
![9 防污漆简介 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/e3829aa2d1f34693daef3e71.png)
介绍 – 防污漆技术
生物杀灭型
松香基
混合型自抛光
共聚物自抛光
非生物杀灭型
有机硅弹性体
氟化聚合物
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20节航速航行 分钟后 节航速航行1分钟后 节航速航行
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Intersleek®700 - 有机硅弹性体
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生物杀灭型
松香基
混合型自抛光
共聚物自抛光
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介绍 – 防污漆技术 – 自抛光共聚物 – 丙烯酸基
“M/T Ramlah” 2001年2月(ULCC 超级油轮,60个月)
Intersmooth 465 SPC: 在冲洗过程中
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关于修造船中防污涂料的研究

关于修造船中防污涂料的研究本文介绍了几种传统防污涂料,提出修造船中防污涂料的常见问题,并针对这些问题提出解决方案,以供参考。
标签:修造船;防污涂料;常见问题;解決方案1 传统防污涂料(1)溶解型防污涂料。
溶解型防污涂料一般又称为基料可溶型防污涂料,松香是其主要成膜物质,此外基料还包括合成橡胶、氯乙烯、树脂以及沥青等,一般还可以掺入适量的其他防污剂,例如氧化亚铜。
这一类防污涂料一般只能够用于航速较低的船舶,主要是由于其松香膜强度低、涂层薄,有效防污期短。
(2)磨蚀型防污涂料。
磨蚀型防污涂料一般也可称为基料不可溶防污涂料,其成膜物质主要有不可水解树脂以及控释树脂。
这类防污涂料的氧化亚铜浓度通常比较高,具有较高的机械强度,形成的涂层较厚,防污有效期可达到两年左右。
(3)自抛光型防污涂料。
自抛光型防污涂料可以分为两类,即含锡自抛光型防污涂料与无锡自抛光型防污涂料。
其中无锡自抛光型防污涂料的应用相对广泛,控释树脂与可水解树脂是其成膜树脂的主要成分,通常此类防污涂料适用于大中型船舶的船底降阻防污。
在上世纪70年代,这种材料就得到了广泛的应用。
(4)新型防污涂料。
新型船舶防污涂料不仅防污性能优良,并且能够与防污涂料相关的环保法规与标准相符合,因此得到了广泛的应用。
目前,随着人们对海洋污损生物防治技术研究的不断深入,越来越多的新型船舶防污涂料被应用与船舶防污中,例如无锡防污涂料、导电防污涂料、仿生防污涂料、碱性硅酸盐防污涂料以及纳米技术防污涂料等。
这里就不作详细介绍。
2 修造船中防污涂料的常见问题2.1 长期淡水舾装造成进坞后涂膜起泡、开裂、破损、脱落船厂会在水中进行舾装之前对船舶喷涂一道或者全部防污涂料,这是为了控制成本并使产能得以提高。
因为许多船厂所处流域为淡水区,因此防污涂料会受到长期的淡水舾装的影响。
防污涂料对于船舶在海洋中的正常运营有着十分重要的作用,其能够有效防除海生物,然而长期处于淡水区域会对其造成不利的影响。
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coatings before or after washing
低表面能防污涂料是基于涂料表面的物理作用, 不存在毒性物质的释放损耗问题,能起到长期防污 的作用。它要满足下列要求 :(1)低表面能,可以防 止海洋生物的最初附着 ;(2)低弹性模量,使污损物 倾向于以剥离方式脱落,需要的外力较小 ;(3)适宜 的厚度,以控制界面的断裂 ;(4)光滑的表面 ;(5) 较差的分子流动性,足够多的侧链表面活性基团。
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第 50 卷第 2 期 20第122年期2 月
上海涂料 SHANGHA
Feb. 230112
防污涂料综述
杜飞飞 王佳华 姚唯亮 (上海涂料有限公司技术中心,200062)
摘 要 :海洋生物附着在船体表面,不仅会造成运营成本的增加,而且会加剧水下设备的腐蚀。防 污涂料能够有效地延缓海洋生物的附着。而随着人们环保意识的增强,开发环境友好型防污涂料成为 必然。概述了防污涂料的发展历程,介绍了几种环境友好型防污涂料。
[ 收稿日期 ] 2012-01-10
壳,造成了能耗过大,而人们能采取的行之有效的节 能手段之一,就是阻止或延缓这些海洋生物在金属 表面的吸附生长,即在这些水下设备表面涂装防污 涂料。本文论述了防污涂料的发展历程及现状。
1 防污涂料的发展历程
公元前两千多年前,当时使用的是木壳船,人们 就用薄的铅板来包覆船壳以保护船底[2]。公元前 3 世 纪,希腊人用焦油、蜡和铅覆盖船体,罗马人和希腊 人用铜钉来保护铅覆盖物[3]。公元前 5 世纪,人们将 砷、硫磺等与油的混合物涂覆在船底。从 13 世纪到 15 世纪,沥青被广泛用于船只的保护,有时与油、松 香或动物脂混合使用[3]。到 17 世纪,开始用铜板作为 防污材料。19 世纪,随着钢铁船体的出现,由于铜对 钢铁船壳的加速腐蚀,最终废止了包覆铜板的防污技 术。由于人们认识了铜对海洋生物的抑制作用,由此 开始了以铜为毒料的制造防污涂料的历史。18 世纪中 期,基于在聚合物介质中释放毒物的这一想法,开发 了不同品种的防污涂料。氧化铜、砷和氧化汞在当时 是最受欢迎的防污剂。溶剂包括松脂、石脑油和苯。 亚麻油、虫胶清漆、焦油和各种松香被用作基料。美 国海军基于该机理成功地制备出价格低廉的防污涂 料,其有效期可达 18 个月。20 世纪 50 年代中期,有机 锡作为毒料开始用于防污涂料中[4];60 年代初,含有 机锡的防污涂料已经商品化,这种光谱杀虫剂是以游
其 施 工 性 差,固 化 时 间 长,附 着 力 和 重 涂 性 差 等 缺 点,没 有 太 大 的 利 用 价 值。美 国 海 军 在 硅 橡 胶 涂 料 中添加了低相对分子质量的甲基硅氧烷,提高了硅 橡胶的强度及抗撕裂性,这种涂料目前在快速舰艇 上试用。Milne 采用室温固化橡胶和硅油化合物制成 的防污涂料,防污有效期可达 10 a。在我国,田军等 人[16-17]用聚二甲基硅氧烷和环氧树脂为基料及用聚 氨酯或环氧改性的有机硅橡胶为基料制备了防污涂 料。通过实海试验证实,这些防污涂料对海洋生物无 毒害作用,且防污效果良好。1996 年,国际油漆推出 了 Intersleek 425 防污涂料。这款革命性的防污涂料 采用了有机硅技术,它通过提供非常流畅、光滑、低 摩擦的表面,使污垢生物很难附着在船体上 ;即使 有一些寄生的生物,其附着力也很弱,一般也可以通 过简单的擦拭或冲洗,或者船舶在水中高速行驶时 除去。Intersleek 425 是第一个将防污技术应用在快 速兴起的轮渡市场上的商业方案。到目前为止,全球 300 多艘船舶上使用了这一产品。1997 年,Intersleek 425 因其对防止海洋污染的贡献,得到了英国航运协 会授予的奖状。
事实上,海洋中存在的大量微生物、海洋植物和 海洋动物,会吸附在金属表面,并在金属表面上生长 繁殖,这不仅会降低船舶的航行速度,更会影响船舶 的可操控性及增加燃油的消耗量 ;同时,也会加剧 船舶、水下设施等的腐蚀,缩短其使用寿命。生物污 染的过程主要集中在生长阶段,从最初的有机物吸 附到细菌生物薄膜的形成,最后演变成微观与宏观 的污染[1]。正是这些海生物大量地吸附于船舶的外
天然防污剂来源于自然界,不会对环境造成危 害,能满足环保的要求。海绵动物是能够产生多种具 有防污活性的次级代谢产物的海洋生物之一,从海绵 动物中获得的 1 种神经酰胺,可防止大型藻石莼的附 着[9];从海绵动物中分离得到的 1 种呋喃倍半萜烯 能有效防止贻贝的附着[10];Goto 等人[11]从海绵动物 中获得了可用于防止纹藤壶附着的呋喃萜 ;Hattori 等人[12]也从海绵动物中得到 3 种二氯代碳亚胺倍半 萜烯和 1 种愈创型倍半萜烯,这 4 种物质都能强烈抑 制纹藤壶幼虫的附着,其防污机理为 :防污活性物质 能够干扰海洋附着生物触须的运动,从而使其在初期 附着阶段就被抑制。
鲨鱼、海豚、鲸等大型海洋动物的表皮非常光滑, 不会附着海洋生物,科学家发现这些表皮的表面存在 微米级的沟槽,并且能够分泌出一种对附着生物有避 忌或抑制作用的黏液,正是这种特殊的结构阻止了海 洋生物的附着。瑞典研制的一种船用防污涂料,是由 环氧树脂层和纤维层两部分组成,在环氧树脂上涂覆 一层充有静电的极短的密集纤维,可以防止海洋生物 附着并增强船体的抗腐蚀能力。华盛顿大学的科学家 模拟了海豚皮的纤维结构,研制了一种新型的防污涂 料[8]。该涂料由高度分支的含氟聚合物和线性聚氯乙 烯这两种互不相溶的聚合物混合组成。从纳米角度分 析,固化后的表面粗糙,可以模拟出海豚沟槽式的表 皮,从而阻止了海洋生物的附着。
由于 Si-O 键的键能高、键角大,Si-O-Si 主链柔 软,侧 链 基 团 对 主 链 起 屏 蔽 作 用,这 些 链 结 构 的 特 殊性赋予有机硅聚合物许多优异的性能,如极低的 玻 璃 化 转 变 温 度、低 表 面 能 等。其 防 污 能 力 归 功 于 低表面能和低玻璃化转变温度,以及在水中的稳定 性。美国于 1972 年获得了硅氧烷系防污涂料的第一 个专利。该防污涂料的防污有效期为 2~3 a,适用于 海 洋 养 殖 场、近 海 管 道 和 电 站 的 防 污 处 理,但 由 于
但是,这些天然防污剂离实际的应用还有相当 大的距离,它们要实现广泛的应用必须满足下列条 件 :首先,能够广泛防止生物附着 ;其次,具有活性 的天然防污剂在制备成涂料后仍然具有活性 ;再次, 以天然防污剂制备的防污涂料要能经受住恶劣环境 的考验及海水对其的冲刷。而从动植物体内提取的 天然防污剂产量很少,制造困难且成本很高。 2.2 低表面能防污涂料
辣椒素是从胡椒、辣椒或洋葱等陆地植物中提 取出来的,可以有效地防止各种细菌和海生物的污 损。国家海洋局第二海洋研究所研制的辣素防污涂 料,就是由辣椒素和有机黏土复合制备的。它不会杀 灭海洋生物,只是通过驱赶海洋生物而达到防污的 目的。实船试验结果表明,该防污涂料确实有防污效 果。从 海 洋 细 菌 中 提 取 出 来 的 非 硫 杆 菌、氧 化 硫 杆 菌,经过培养和离心浓缩后,可制成活性生物材料, 然后与丙烯酸乳液和松香混合后制成防污涂料,可 以抑制各种海生物的幼虫附着。另外一种源于陵水 暗罗(Polyalthia Nemoralis)植物的吡啶硫酮锌,也是 一种天然的抗菌剂,具有广谱有效、水溶性小、防污 寿命长、降解速度快、环境可接受等特点,已经被多 个国家注册[13]。
目前,低表面能防污涂料主要有有机硅和有机 氟两大类,如有机聚硅氧烷、含氟聚氨酯、硅氧烷聚 氨酯、氟化有机硅防污涂料等。
有机硅系列化合物包括硅氧烷树脂、有机硅橡 胶及其改性物质等。有机硅化合物具有憎水性,其表 面张力很低,而且结构极其稳定,即使在水中长期浸 泡,结构变化也很小。有机硅系列防污涂料一般无需 添加颜料,呈透明状,与通常的防污涂料相比,具有 更平滑的表面,更好的防污效果。但是相对其他类型 的涂料,存在着不易施工、涂膜过软、易被破坏、附着 力差和强度低等问题,其应用受到一定的限制。
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上海涂料
第 50 卷
离的形式存在于涂料中 ;至 70 年代,才出现了防污期 效长的有机锡自抛光防污涂料 TBT-SPC[5],其防污有 效期一般为 5 a,很快就成为防污涂料的主流产品。
2 防污涂料的现状
有 机 锡(TBT)具 有 广 谱 杀 菌 效 果,是 最 有 效 的 抗 生 物 污 染 的 毒 料,但 是,有 机 锡 自 抛 光 防 污 涂 料 (TBT-SPC)体系却会对环境产生副作用。研究表明 : 低浓度(20 μg/L)的 TBT 溶液会引起太平洋海域牡蛎 的生长缺陷和畸形,以及其他海洋生物的雌性化。国 际海事组织也报道过其在哺乳动物体内的积累和造 成鱼类免疫防御能力的降低[6]。从 1990 年开始,国 际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)发布了一 系列有关 TBT 的使用规定,规定所有 TBT 防污漆的 释 放 率 最 大 不 得 超 过 4 μgTBT(/ cm2· 日 )。1998 年 11 月,第 42 届 MEPC 会议一致通过一项草案,把使用 TBT 的最终期限定为 2003 年 1 月 1 日,而在 2008 年 1 月 1 日 之 后,禁 止 在 防 污 涂 料 中 使 用 TBT。至 此, TBT 最终退出了防污涂料的历史舞台,也迫使各国开 始对其替代品进行大量的研究[7]。主要的防污涂料公 司,如国际、Hempel、Jotun、Ameron、Chugoku 等公司 已按照规定,从 2003 年 1 月开始将含 TBT 的防污涂料 从他们的防污涂料产品中删除。开发研制对环境无污 染的新型无毒防污涂料势在必行。 2.1 仿生涂料及天然防污剂