CRH380BL车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案
防污闪施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国电力事业的快速发展，高压输电线路在电力系统中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于高压输电线路所处环境的复杂性和特殊性，污闪问题成为了影响线路安全稳定运行的重要因素。
污闪是指绝缘子表面污秽物在湿润条件下，形成导电层，导致绝缘子表面电场强度升高，最终引发绝缘子表面放电现象。
为保障高压输电线路的安全稳定运行，降低污闪事故的发生，特制定本防污闪施工方案。
二、施工目的1. 提高绝缘子的绝缘性能，降低污闪事故的发生率。
2. 延长绝缘子的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高输电线路的运行可靠性，保障电力系统的安全稳定。
三、施工范围本施工方案适用于高压输电线路绝缘子污闪问题的防治，包括但不限于以下内容：1. 绝缘子表面污秽物的清除。
2. 绝缘子防污闪涂层的施工。
3. 绝缘子表面处理。
4. 绝缘子防污闪设备的安装。
四、施工准备1. 人员准备：- 组建专业的施工队伍，包括施工负责人、技术员、电工、安全员等。
- 对施工人员进行防污闪施工技术培训，确保施工人员具备必要的专业技能。
2. 材料准备：- 绝缘子防污闪涂料：选择符合国家标准、性能优良的防污闪涂料。
- 施工工具：高压水枪、喷枪、砂纸、刷子、抹子等。
- 安全防护用品：安全帽、防护眼镜、手套、防尘口罩等。
3. 设备准备：- 绝缘子检测设备：用于检测绝缘子的绝缘性能。
- 绝缘子清洗设备：用于清洗绝缘子表面污秽物。
- 绝缘子涂层施工设备：用于施工防污闪涂层。
4. 现场准备：- 确保施工区域安全，设置警示标志。
- 清理施工区域，确保施工环境整洁。
五、施工步骤1. 绝缘子表面污秽物清除：- 使用高压水枪对绝缘子表面进行冲洗，清除表面污秽物。
- 使用砂纸对绝缘子表面进行打磨，提高表面粗糙度，有利于涂料附着。
2. 绝缘子表面处理：- 使用刷子或抹子将防污闪涂料均匀涂抹在绝缘子表面。
- 涂层厚度应达到规定要求，确保涂料均匀覆盖。
3. 绝缘子防污闪涂层施工：- 选择合适的涂料施工方法，如喷涂、刷涂或滚涂。
CRH380BL车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案
CRH3C动车组车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案为防止因天气原因造成车顶高压部件闪络并损坏高压部件，保证动车组正常运营。
唐山轨道客车有限责任公司决定对CRH3C动车组车顶高压设备绝缘体涂刷防污闪涂料。
主要涂刷部位如下：车顶高压设备绝缘子安装座及固定紧固件，涉及车型：TC02、TC07；车顶高压螺旋电缆连接处绝缘子安装座及紧固件，涉及车型：EC01、TC02、IC03、BC04、FC05、IC06、TC07、EC08。
一、车顶高压设备涂防污闪涂料部位以前半列车为例（后半与前半列相同），具体涂抹部位如下：图1至图4为TC02车车顶绝缘子涂抹部位：图1图2图32、图6为TC02与IC03车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：4、图7为IC03与BC04车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：图75、图8为BC04与FC05车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：图8二、车顶高压设备涂刷防污闪涂料工艺方案㈠、车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，如下图所示，使用清洁剂和无纺布对车顶绝缘子安装座及紧固件表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，绝缘子安装座及紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
清洁完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示3、涂刷涂料，使用毛刷对车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子安装座及紧固件表面，涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
涂刷完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在车顶绝缘子安装紧固件外层腻子的表面涂打防松标记。
动车组车顶高压设备防污闪措施差异分析及改进措施
动车组车顶高压设备防污闪措施差异分析及改进措施摘要：针对目前动车组在实际运行过程中发生的车顶高压设备典型污闪故障问题，以典型污秽闪络事故为例，结合车顶高压设备布局和与其他车型的差异，分析防污闪措施差异，给出改进措施和建议，保证动车组可靠运行。
关键词：动车组；车顶高压设备；防污闪；改进措施1 问题的提出动车组的车顶高压设备负责连接接触网，将电能输送给车下的高压设备，为动车组牵引电机供电，对动车组的正常运行有着十分重要的作用。
车顶高压设备由受电弓、高压隔离开关、网侧避雷器接地保护装置、车顶高压电缆以及起支撑和电气隔离的受电弓支撑绝缘子组成。
受电弓支撑绝缘子在雨、雪、霾等的恶劣的天气条件下，绝缘性能容易下降，发生电晕、爬电等现象，严重时甚至发生闪络，影响动车组的可靠运行，带来严重的损失。
为减少闪络故障对运输和调度的影响，有效的防止污闪事故的发生，分析其防污闪措施差异，提出改进和预防措施意义重大。
2 典型的闪络事故举例2.1 事故描述某动车组存放时全列动车闪报网压中断，随后供电部门向动车所反映接触网熔断。
故障时刻，该地区中雨且严重雾霾（PM2.5值326）。
随后工作人员检查受电弓支撑绝缘子，发现受电弓三个支撑绝缘子均发生污闪，顶部安装座与底部固定安装螺栓有电蚀现象。
对受电弓及其周围状态进行检查，发现受电弓供风管安装螺栓、避雷器接地线、受电弓隔音板、铝合金车体、2号吊耳等部位有多处电蚀现象。
图1 受电弓等设备故障后状态2.2 事故故障分析故障原因主要由于恶劣天气原因，雨较大（中雨）、严重雾霾（PM2.5浓度达到326），且故障时刻车辆处于静止状态，雾霾导电颗粒吸水后吸附在支撑绝缘子表面，静止状态表面污秽不会被风吹干和吹落，造成受电弓支撑绝缘子沿面闪络击穿，对车体放电导致接触网过流熔断。
3 防污闪措施差异分析3.1受电弓区域电气间隙分析现车测量避雷器与车体斜面、避雷器与吊耳1、受电弓气路阀与车体平台、受电弓支撑绝缘子与车体斜面、受电弓支撑绝缘子与吊耳2之间空间距离。
动车动车组高压系统
三. 变压器
3. 主要部件
三. 变压器
4. 冷却系统
冷却系统由四部分组成，分别为： •冷却器 •风机组 •金属框架 •蝶阀及Harting接线盒
三. 变压器
4. 冷却系统
项目
设计值
油侧
散热功率 300kW
堵塞面积 10%
油流量 50m3/min
进口温度 105℃
出口温度 94.7 ℃
压力损失 1.25bar
二. 主要设备
4. 主断路器
二. 主要设备
4. 主断路器
标称供电电压
25KV
最大持续电压
29KV
供电频率
50 Hz ± 1 Hz
额定电流
1000A
短路电流
20kA（持续时间1S）
短路峰值电流
50kA
辅助电压
DC110V
辅助触点开关电流 • 最大：0.8A • 最小：4mA
二. 主要设备
4. 主断路器
2. 受电弓
• 受电弓切除 • 受电弓选择 • 受电弓降弓控制 • 受电弓升弓控制 • 受电弓互锁功能 • 紧急驱动模式
四. 高压系统控制与管理
3. 主断路器
列车运行时，仅受电弓升起的TC车的主断路器 闭合。 主断路器的管理主要有以下内容：
•主断路器切除 •主断路器闭合 •主断路器断开
四. 高压系统控制与管理
备注
二. 主要设备
6. 电流互感器
TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输 入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。 电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车 的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。
电流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进摘要在雨、雪、霜、雾霾不良天气条件下，CRH3型动车组易发生车顶高压系统外绝缘闪络故障，致使动车组自动降弓，并影响动车组正常运营。
针对此类问题，结合动车组结构特点和运用实际情况，分析了车顶高压部分发生闪络故障的原因，提出了相应的改进措施及建议。
关键词动车组、高压系统、绝缘子、闪络0故障描述2013年12月8日，CRH380B-6426L担当G7552次交路。
8:28分运行至上海虹桥站时，车组报15车车顶隔离开关锁闭，无法重启 (故障代码63CE)，00车VCB无法闭合（故障代码6CA0）。
车组入库后，登顶检查发现15车跨接电缆支撑绝缘子、避雷器及主断有多处电弧击伤的痕迹，如图1、图2所示。
图1 受电弓碳滑板及跨接电缆支撑绝缘子击伤照片图2 避雷器及主断击伤照片1 故障原因分析根据故障情况，分别从历史故障数据和故障现象对故障原因进行分析：（1）历史故障数据分析通过查看CCU历史故障数据，CCU1和CCU2均在08:28:53时刻报线电流过流故障，无其他故障，详细故障数据如下：Car number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restartCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restart（2）从故障情况分析，发生拉弧发电的主要有四处：1）15车跨接电缆支撑绝缘子15车跨接电缆支撑绝缘子发生闪络，故障照片如下图所示：图3 15车跨接电缆支撑绝缘子闪络照片从故障照片可以看出，编织电缆紧固螺栓尾部、连接汇流排及绝缘子伞裙均有闪络痕迹，从常理分析，放电首先应该由紧固螺栓尾部引起，通过支撑绝缘子伞裙对地放电，并迅速蔓延至连接汇流排边缘。
防污闪涂料施工技术要求措施
防污闪涂料施工技术措施编制单位：联系人：联系电话：编制日期：2008年3月2日防污闪涂料施工技术措施一、概述架空线路污闪事故是一种影响面广，危害性大的事故，随着工业的发展，空气被污染程度愈来愈重，线路的污闪事故也日益增多。
污闪事故有明显的季节性，污秽季节一般为从初秋到来年初春。
我国东北、西北地区约200天，华北地区约180天，华东地区约120天。
在污秽季节内，绝缘子串表面积污多，等值附盐密度大，如未及时清扫，遇潮湿天气很可能发生污闪。
污闪事故面积大，维持时间长。
污闪一旦发生，往往不能依靠重合闸迅速恢复送电，有时还会导致导线断线事故。
因此，在处理污闪事故时，需要更换一批损坏的绝缘子，更换损坏的导线，还要清扫绝缘子，处理事故时间长，停电损失也大，所以大面积污闪事故常为恶性事故。
由于污秽问题的严重性，在一些大城市、工业区附近，污闪跳闸次数已经大大超过雷击跳闸次数。
我国现在污闪事故造成的损失电量为雷害的9.3倍。
二、污闪事故的原因线路在运行过程中，绝缘子表面难免粘附一些污秽物。
这污秽物一般均有一定的导电性和吸温性，在温度较大的条件下会大大降低绝缘子的绝缘水平，从而加大绝缘子表面泄漏电流，以致在工作电压下也能发生绝缘子闪络事故。
1、污秽的种类：自然污秽、工业污秽、生活污秽等；2、污秽事故的发生：污秽事故的沿面放电（简称污闪）是在工频运行电压长期作用下产生的。
普通的灰尘容易被雨水冲刷掉，所以对绝缘性能影响不大。
可是工业粉尘附着在绝缘子表面上形成一层薄膜，就不易被雨水冲掉，因此对绝缘子影响很大。
污秽物质在干燥情况下，电阻很大，导电不好，对线路安全运行没有很大危险。
但在雾、雨的潮湿天气里，绝缘子表面污物吸收水分而呈离子状态，此时电导大为增加，泄漏电流也急剧增加。
泄漏电流大小与积污量、污秽物的导电性能、污层吸潮性能的强弱以及水的导电性能有关。
当泄漏电流增加时，绝缘子表面某些污层较薄的地方或潮湿程度较轻的地方，尤其像直径最小的绝缘子钢脚附近电流密度大的地方，局部污秽首先发热烘干，形成高电阻的干燥带。
关于CRH380AL型动车组车顶高压设备污闪故障的应对方法
关于CRH380AL型动车组车顶高压设备污闪故障的应对方法王鹏
【期刊名称】《魅力中国》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】近两年秋冬季节北方常出现雾霾天气，因雾霾天空气中粉尘多，空气湿度大，大量粉尘水蒸气附着在车顶高压设备上导致车顶高压设备放电，高铁动车因高压设备故障被迫停车，影响高铁线路的安全畅通。
为消除不利影响，本文就车顶高压设备污闪故障的应对方法进行总结探讨，以期对此类故障的处理起到一些借鉴作用。
【总页数】1页(P15-15)
【作者】王鹏
【作者单位】郑州车辆段郑州东动车所，河南郑州 450000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.110kV等级变电站室外高压设备污闪、雨闪事故分析及预防 [J], 韩方忠
2.高速动车组车顶绝缘子污闪成因分析及防控措施 [J], 马明;任修臣
3.动车组车顶高压设备污闪故障原因及防范措施 [J], 吴昌荣;于兆华;李浦民
4.CRH3型动车组车顶高压电气设备闪络故障分析及改进 [J], 陈乐恒;张凯荣;周佳;王鑫
5.SS_8和SS_9型电力机车车顶电器污闪故障的分析和改进措施 [J], 文学锋;马维斌;谭自力
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动车组车顶高压设备污闪故障原因及防范措施
资设备信息 ，杜绝不合格 产品 ，实 现安全生产 ； ③利用故 障预测 ，增强维修计 划的灵活性 ，使 企 业基于基础设施安全性的前提下 ，降低采购成本 ， 增强企业竞争力。
吴 昌荣 ，于兆华 ２ ，李浦民 １
（１ ． 郑州铁路局车辆处 ，河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ；２ ． 中国铁道科 学研 究院标准计 量研 究所 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １）
摘
要： 动车组在雾霾 等恶劣天气运行后 ， 在入库后停放供电和调车作业时 ，经常发生污闪故障 ，造成
车顶高压设备和接触网设备损坏 ’ 影 响铁路运输正常秩序 。从车顶高压设备锚构 设计 、天气因素和设备 清洁 角度 ，分析车顶高压设备污闪故障原因 ， 提 出预防措施和改进建议 ，收到 良 好效果 。
通过全寿命周期管理和相应的集成信 息系统 ，
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（ 责任编辑 刘春雨）
２ ０ ・
２ ０ １ ３ ６ Ｊ 』（ 总第 ３ ２ ０ 期）
铁 道技 术监 督
２ 车顶高压设备组成
动 车 组 车 顶 高 压 设 备 由受 电 弓 、高 压 隔离 开 关 、高压互 感 器 、接 地装 置 和高 压 电缆等 组成 ，这
使用 。结合设备的可靠性分析，实现故障信息的积 累和共享 ，从而降低故障时间，减少维修时间 ， 提 高基础设施的可用性 ， 优化维修资源 （ 人 、物和工 具） 等 ，进而有效地支持运输组织。 ３ 结 语
［ ２ ］ 帅 军庆 ． 电力企 业资产 全 寿命 周期 管理 ：理论 、方 法及 应用 ［ Ｍ］ ． 北 京 ：中国电力 出版社 ，２ ０ １ ０ ． ［ ３ ］ Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ４ ６ ：２ ０ ０ ０工业 系统 、装置和设备及工业产 品结构原则 和参考命名 ［ ｓ ］ ．
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CRH3C动车组车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案为防止因天气原因造成车顶高压部件闪络并损坏高压部件，保证动车组正常运营。
唐山轨道客车有限责任公司决定对CRH3C动车组车顶高压设备绝缘体涂刷防污闪涂料。
主要涂刷部位如下：
车顶高压设备绝缘子安装座及固定紧固件，涉及车型：TC02、TC07；
车顶高压螺旋电缆连接处绝缘子安装座及紧固件，涉及车型：EC01、TC02、IC03、BC04、FC05、IC06、TC07、EC08。
一、车顶高压设备涂防污闪涂料部位
以前半列车为例（后半与前半列相同），具体涂抹部位如下：
图1至图4为TC02车车顶绝缘子涂抹部位：
图1
图2
图3
2、图6为TC02与IC03车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
4、图7为IC03与BC04车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
图7
5、图8为BC04与FC05车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
图8
二、车顶高压设备涂刷防污闪涂料工艺方案
㈠、车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案
1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，如下图所示，使用清洁剂和无纺布对车顶绝缘子安装座及紧固件表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，绝缘子安装座
及紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
清洁完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示
3、涂刷涂料，使用毛刷对车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子安装座及紧固件表面，涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
涂刷完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示
4、打不干腻子，待涂料完全晾干之后，对车顶绝缘子安装紧固件使用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在车顶绝缘子安装紧
固件外层腻子的表面涂打防松标记。
㈡、绝缘子接线紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案
1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子接线紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，使用清洁剂和无纺布对绝缘子接线紧固件（接线端子以下）表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
3、涂刷涂料，使用毛刷对绝缘子接线紧固件表面（接线端子以下）涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子接线紧固件表面（接线端子以下），涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
4、打不干腻子，待涂料完全晾干之后，对绝缘子接线紧固件（接线端子以下）使用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在绝缘子接线紧固件外层腻子的表面涂打防松标记。