地铁通信广播系统详解研究
城轨通信系统—广播系统
广播系统用于对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换 乘、时刻表变化、列车晚点、安全状况等信息；在突发事件或 紧急情况是，作为事故抢险、组织指挥的防灾广播，对乘客进 行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。
广播系统一般又称为扩声音响系统，其作用是将语音信息，通 过扩声系统发送并能重现声音。 广播系统主要由听觉系统（人的耳朵）、硬件系统（器材）、 软件系统、音响系统及听音环境组成。
2.广播系统设备的基本组成
广播系统一般由音源、放大和扬声系统组成，如图所示。
广播系统示意图
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
城市轨道交通系统中广播系统按设备安装的地点可分为两部
分，一部分为地面广播，一部分为车载广播。 地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站 的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时 疏导乘客。对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。广 播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公 区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场范围内，以便及 时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。地面 广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发 出。 车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背 景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
（）车载广播系统
①地面列车车载广播系统 由于列车行驶在地面，车上可接收到 GPS定位信号，车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自 动广播方式，如图所示。
地面列车车载广播系统
②隧道列车车载广播系统 地铁内的列车一般行驶在隧道内，无法 接收GPS定位信息，需要通过轨道电路触发设备来实现自动播发广 播信息的功能，系统结构如图所示。
城市轨道交通：广播系统
三、中央智能广播台与车站控制广播台 1. 广播的优先级
广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情
况下以车站广播为主，若出现事故抢险，组织指挥，疏导乘客安全
撤离时，则以控制中心防灾广播为主。因而广播系统应具有优先级，
不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间
也应该具备，根据实际应用情况，优先等级的高低可进行修改设置。
客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力；此外，广播系
统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合
工作，提高服务质量。
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目前的广播系统可实现多音源选区的广播方式，即在不同区域
可同时选择不同音源广播的平行广播功能，音源可选择人工、线路、
预存语音等。对乘客的广播区域主要在全线各站的站厅、站台、列
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
中心级设备与集中网管监控终端相连，通过网管系统，可实时 检测各车站设备的运行状态，故障时会自动报警，便于设备维护及 故障快速定位。
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7）自动音量调节功能 装在车站站台和站厅的噪感探头，可对所在站台、站厅的噪声
电平进行检测，并通过自动音量调节器，控制信噪比，调整放大器
的增益，实现广播音量自动调节。
8）自动音频测试功能 中央处理器具有音频控制功能，可对系统各类放大器、信号发
地铁广播系统前沿技术发展研究
地铁广播系统前沿技术发展研究摘要地铁广播系统的研究背景主要源自对城市轨道交通系统乘客信息传递和安全管理的需求。
随着城市化进程加快，人口密集的城市中地铁系统成为了重要的公共交通工具。
在这种情况下，如何有效地向乘客传递列车信息、安全提示以及其他相关信息，成为了一个迫切需要解决的问题。
随着城市轨道交通网络的不断扩张和乘客数量的增加，乘客对于准确、及时的列车信息和换乘指南等需求不断增强。
地铁广播系统的研究致力于满足乘客的信息传递需求，提高乘客出行体验。
地铁广播系统的研究背景主要源自对城市轨道交通乘客需求和安全管理的关注，同时也受到技术创新和运营效率提升的推动。
在不断改进和创新的过程中，地铁广播系统的研究旨在提高乘客出行体验、提升地铁系统的安全管理水平，以及推动城市轨道交通系统的可持续发展。
关键字：地铁广播系统；前沿技术；发展研究1一、前言地铁系统作为城市重要的交通工具，乘客的安全是首要保障。
地铁广播系统的研究旨在利用广播系统向乘客发布紧急事件处理指南、安全疏散提示等，提高地铁系统的安全管理水平。
随着信息技术的不断发展，各种新型的声音处理、信号传输技术不断涌现，为地铁广播系统的研究和应用提供了丰富的技术手段和可能性。
研究者致力于将这些新技术应用到地铁广播系统中，提升系统的性能和服务水平。
地铁广播系统的研究也与地铁运营效率提升密切相关。
通过研究广播系统的智能化管理、个性化信息推送等技术，可以提高地铁运营的效率和服务水平。
二、地铁广播系统组成部分地铁广播系统是地铁车站和车厢内部的一种重要通讯设施，用于向乘客传递列车信息、安全提示、旅行指南等相关信息。
地铁广播系统一般由发音器、控制系统和中央控制系统等组成。
在车站内部，地铁广播系统被安装在各个站台和通道以及候车室中。
乘客在候车时通过地铁广播系统可以得知列车到站时间、列车晚点情况、换乘线路及其运营情况等。
此外，在紧急情况下，地铁广播系统也可以用来向乘客发布安全提示和应急指导信息。
地铁通信广播系统
北京地铁亦庄线专用通信广播系统摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。
关键词：PA；广播系统；地铁广播系统公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。
提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。
广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。
北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。
配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。
1 系统结构1．1 亦庄线广播系统广播系统拓扑结构图，1。
控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。
控制中心和车站之间通过网络进行连接。
控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。
广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
轨道交通列车进站自动触发广播播报系统研究
轨道交通列车进站自动触发广播播报系统研究因轨道交通广播系统与信号系统、以及其他系统的接口众多且协议复杂，往往导致自动广播系统的工作不太稳定，会因系统无法识别正确信号而导致广播系统不播放任何广播信息或延迟播放的情况出现，从而使列车进站时机与广播播报时机不相匹配。
课题组针对这一现状，结合国内现有检测技术，与沈阳地铁展开联合攻关，为列车进站时机与广播播报时机的匹配提供解决方案。
标签：广播系统；列车进站；广播播报1 引言地鐵广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面，都具有十分重要的作用。
轨道交通地面广播，一是可对乘客进行广播，通知列车到站和离站信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客，广播播音的范围主要是站厅和站台区；二是可对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。
地面广播可由控制中心广播台或车站值班员发出。
轨道交通车载广播，是为乘客发布到站信息及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。
2 轨道交通列车进站自动触发广播播报的实现轨道交通列车进站自动触发广播播报的实现，一般有两种：2.1 信号系统触发广播系统从信号系统获取行车信息，进行列车到站自动广播。
信号系统发送的行车信息有：起始站代码、下一站代码、终点站代码、距下一站台距离代码、开门侧代码等等[1]。
这些信息使得广播系统可以向站台上的乘客发布列车接近、列车发车和列车跳站等信息。
2.2 轨行区间传感器信号触发在隧道内和车站头端墙上安装传感设备，并在隧道内、车站设备房、车控室铺设通讯电缆，使用安装在轨行区的传感器准确定位列车位置，发送相应的进站广播音频信号或到站广播音频信号到车站广播控制终端，由该广播控制终端来控制本站广播系统后台控制单元，该控制单元将控制信号及音频信号转发给本系统的音频汇接等模块工作，最后通过各个广播区的功率放大器进行预告广播[2]。
地铁中广播系统的运营研究
3 两种广播系统的优缺点比较 分立式的广播系统与综合监控系统不产生任何联系，使
用广播系统厂家提供的广播控制盒播放广播，广播控制盒直接 与广播服务器相连，排除了由于综合监控服务器故障带来的问 题，不存在与别的专业的集成或互联，故障排查比较简单，责 任归属明确，发生故障时，相关专业响应速度较快，可以由专 业人员快速独立修复故障。但是在分立式的广播系统中，由于 广播控制盒是专业化的设备，操作不直观，站务人员需要经过 专业化的培训方可进行操作，且广播控制盒界面不直观，不利 于广播的定制化播放，个性化播放。
可以对集成式的广播系统做一些改进，改进的一个方案是 明确接口划分，将接口设置于综合监控交换机的外侧，由于在 地铁建设时期，综合监控专业交换机的外侧线缆由各相关专业 负责敷设，在运营时期，将此部分线缆划归相关专业有利于故 障的权责划分，加快故障响应速度。
改进的另一个方案是将两个专业的设备划归给同意各专业 管理，无论是将广播设备一起划归给通信专业还是综合监控专 业，从设备数量和维保任务来说总量并没有增加很多，但是在 保留集成式广播系统中界面友好，易于上手的方面起了极其重 要的作用[4]。
2 地铁系统中广播系统的结构 在以往的地铁建设实践中，广播系统是分立式的，它单独
设立，结构也很简单，控制中心设立广播服务器和工作站通过 光纤环网与车站的广播服务器相连，用于下发或修改最新的广 播，在车站设立广播控制盒与车站的广播服务器相连，用于手 动或自动控制广播的启停。
城市地铁新一代广播系统研究
T互联网+安全in te r n e t Security 城市地铁新一代广播系统研究□李鑫北京轨道交通路网管理有限公司陈华陈伟中铁通信信号勘测设计院有限公司【摘要】目前，北京轨道交通的广播系统存在一定局限性，无法实现运营异常情况下路网范围内的统一播报及多系统联动，标准化程度不高，无法适应网络化运营管理。
北京市指挥中心率先提出了新一代广播系统概念。
本文针对北京市22条地铁线路广播系统的现状，加以梳理、分析、总结，引出新一代广播架构，提出基于新架构的智能化广播系统，以提高地铁运营的效率。
【关键词】广播系统轨道交通北京地铁一、 北京市轨道交通发展概述随着近年来北京市轨道交通建设不断发展，运营线路越来越多，客流数量稳步增涨。
2018年，轨道交通路网客运量达到38.48亿人次，日均1054.36万人次[1]。
北京市轨道交通从过去的单一线路运营跨入复杂的网络化运营时代，网络 化运营组织格局逐渐形成。
提高乘客服务迫在眉睫，而直接面向乘客的广播系统在乘客服务、客流诱导和应急调度指挥中的作用越发显著。
在新形势下，北京轨道交通的广播系统出现了不相适应的状况：一方面是自身的架构、功能与网络化运营管理的要求不相适应；另一方面是与运营异常事件处置要求不相适应。
2018年轨指中心率先提出了新一代广播架构，实现跨线路广播宣传、乘客诱导的一体化，统一信息发布归口，保证乘客广播信息发布的统一、及时和高效，使广播系统更好地服务于乘客。
二、 轨道交通广播系统现状2.1广播系统构成目前广播系统总体结构由两层组成：第一级：线路级，负责所辖范围内防灾广播信息及运营组织信息发布，设置线路防灾广播、线路行车广播，由线路防灾调度员、线路行车调度员播报。
第二级：车站级，负责所辖车站内防灾广播信息、运营组织信息及背景广播发布，设置车站防灾广播、车站行车广播、车站客运广播，由车站防灾值班员、车站行车值班员、车站客运值班员播报，同时系统具备自动播报功能。
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地铁通信广播系统详解研究
地铁通信广播系统是指地铁列车内部和列车与外部之间的通信系统。
它是地铁列车运行中最重要的一部分，与列车行驶、乘客安全息息相关。
下面对地铁通信广播系统进行详细研究。
地铁通信广播系统的组成
地铁通信广播系统主要由三个部分组成：车载控制台、地面控制中心和车站广播系统。
1.车载控制台
车载控制台是指地铁列车上的控制台，它由中央控制器和控制器终端组成。
中央控制器连接着车头与车尾的两端，主要负责监控列车的运行状况和控制列车的方向等；而控制器终端则提供广播调度、列车在线监控、故障自诊断等功能。
2.地面控制中心
地面控制中心则是指地铁公司的控制中心，以及与之配合的通讯网络。
它负责对列车进行行车调度、列车遇到故障时的处理、以及与列车乘务员的通讯等。
3.车站广播系统
车站广播系统主要是针对地铁车站的广播系统。
它由车站广播控制器、广播发射机、扬声器等设备组成，负责车站的安全提
示、乘客提醒、列车到站信息以及天气情况等公共信息的发布。
地铁通信广播系统的运作模式
地铁通信广播系统的运作模式大致分为以下几个步骤：
1.调度员指挥
调度员根据线路的情况，对车站进行调度和监控，掌握列车的动态信息，进行排班。
2.车载调度终端广播
车载调度终端与调度员联系，接受调度指令，并在车载控制台上发送广播。
3.站台广播
车站广播系统将车站中心的信息广播到公共区域，向乘客发布行车信息、安全提示及天气情况等。
4.安全广播
车载控制台在列车发生紧急情况时，可以通过车载通信设备与车站中心进行联络，启动安全广播功能，提高乘客的安全意识和应急的能力。
地铁通信广播系统的重要性
地铁通信广播系统是地铁列车运行的核心部分。
通过这个系统，列车乘务员和调度员可以进行实时通讯，列车运行的稳定性得到了很好的保障。
与此同时，在列车停靠车站时，车站广播系统可以将车站中心的信息广播到公共区域，为乘客提供信息，并提高乘客对安全的意识和应急能力，可以保证地铁列车的行车安全和乘客权益。
总之，地铁通信广播系统是地铁列车运行的重要组成部分。
它的稳定性和可靠性直接影响到地铁列车的行车安全和乘客的出行舒适度。
了解和掌握这个系统的运作模式和工作原理，对于提高地铁的安全、舒适和效率，具有不可替代的重要意义。