城市轨道交通广播系统的功能
城市轨道交通广播系统的功能(总5
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城市轨道交通广播系统的功能
广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。
当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。
广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。
控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。
车站广播只实现本地信息的广播。
车辆段广播和列车广播相互独立。
1. 总体功能
（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。
（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。
（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。
（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。
（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。
（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。
（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。
（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。
（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。
（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。
车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。
（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。
（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。
（13）主要设备应具有自检功能，并可由控制中心采集检测结果。
2. 控制中心级广播功能
（1）能实现全线任意车站和任意广播区的组合，并向已设定的固定组合广播区域进行广播。
（2）能向全线任意一个车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播。
（3）可选择不同音源对车站进行广播，合成语音至少分为0～9共10段不同内容（可扩充）。
（4）可通过人工方式对车站广播的编组、语音合成信息键位及内容进行设定。
（5）可显示控制中心占用，全线各车站及广播区的工作、空闲及故障状态。
（6）控制中心调度员可选择监听全线车站任意一个广播区的广播内容，监听音量可调。
（7）正常时，控制中心广播控制功能由中心主控系统（master control system，MCS）的控制台实现。
当中心主控系统的控制台故障时，可以采用后备控制台来实现广播控制功能。
3. 车站级广播功能
（1）单选广播功能。
车站值班员可向站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播。
（2）话筒/线路/预先录制广播功能。
车站广播设备可以完成预先录制的语音存储，要求预录200段以上不同语音合成广播内容，供各控制台选择调用，总的存储时间不少于120 min，音质应达到CD级，语音内容修改方便，并具有语音合成播音排队功能。
（3）显示功能。
广播操作台上的显示屏可以显示控制中心调度员对车站广播时的车站占用状态、广播系统故障指示、车站广播区使用指示。
（4）播放预示音功能。
语音合成模块中存储有预示音（如“咚”音）的广播信息，在每次广播前，系统将自动触发语音合成模块，播放预示音信息。
（5）编程功能。
可人工设定站内广播区的编组、语音合成信息键位与内容、广播优先级别等。
（6）监听功能。
可选择对车站内任意区域的广播内容进行监听。
（7）车站级广播应支持不小于8路的信息源。
（8）降级操作功能。
当自动播音系统发生故障时，车站广播系统具有降级操作功能。
车站值班员按下后备操作台上的“直通”键，便可通过话筒对本站所有广播区进行广播（在“直通”广播模式下，功率放大器与广播区的连接关系应在对系统进行初始化设置时设定）。
（9）播放背景音乐功能。
通过车站广播控制盒的线路输入接口可以播放背景音乐。
当某个优先级进行广播时，背景音乐信号自动降低；广播结束后，背景音乐信号自动恢复到原来水平。
背景音乐的音量及降低的幅度均可通过软件来设定。
（10）站台无线广播功能。
站台值班员可通过无线手持台（广播专用）对上、下行站台进行广播。
（11）音量自动调节功能。
各车站设置的噪声检测控制模块通过连接设置在站台、站厅广播区域的噪声传感器，对周围的环境噪声进行检测，并根据检测结果自动调节站台广播区域的广播音量，以保证广播的声音具有一定的信噪比。
（12）平行广播功能。
广播系统可实现多信息源、多信道、多负载区域的平行广播，各信息源可经不同的播音通道同时播向不同的负载区域。
（13）当控制中心不运行时，各车站广播均能独立地实现自控操作。
4. 列车广播功能
（1）能根据列车在运行过程中提供的速度信号和关门信号实现自动预报前方到站与列车到站的广播。
（2）能根据列车的运行状态，通过操作面板上的键盘实现预报前方到站、报到站和其他内容的广播。
（3）能实现人工广播报站。
（4）司机室对讲。
首尾车司机室可随时通过司机室对讲系统进行通话联络。
（5）设置起点站和终点站。
当列车在设置的起点站和终点站之间运行时，在无人参与的情况下，可以实现列车在区间运行过程中的全自动广播报站功能。
（6）首尾车司机室使用相同的广播设备，互为备份，可设定任何一方为主机，但系统只能有一个主机。
当设定一方为主机时，另一方通过系统互控线自动被设定为子机，广播报站仅能从主机发出。
（7）当客室出现紧急情况时，乘客可以通过紧急呼叫对讲系统和司机室取得联系，并与司机进行双工通话。
（8）可播放音乐和广告。
（9）广播音量可自动调节。
（10）声音广播报站与列车客室内站名文字显示或地图显示同步进行，LED大屏幕以中文或英文实时显示列车前方到站情况。
大屏幕的显示内容、显示方式可通过广播设备的面板经RS485串口进行设计和确定。
5. 网管功能
（1）中心网管终端应能够实时监测各车站每个设备和模块的运行状态。
中心网管终端可监测到的信息有电源状态、设备状态、播音区选择指示、信息源指示、中心的各项操作等。
（2）中心网管终端具有自动或人工遥控检测、故障定位、故障报警功能。
当检测到设备或模块有故障或接收不到有关信息时，中心网管终端将显示出故障设备的具体位置和故障类型，并发出声音报警。
（3）各车站广播设备应留有标准的监测接口，以便与便携式监测计算机连接，查看全线任何一个车站设备的运行状态。
（4）对于工作不正常的功率放大器及出现问题的广播区，中心网管终端可通过向远端相应车站发送控制命令将其关闭。
（5）对任意一台功率放大器可任意加载或减载。
当一台功率放大器挂满负载时，另一台功率放大器将自动启动，各功率放大器自动排队轮流使用，均衡其工作时间。
（6）中心网管终端的故障信息能够以以太网方式传输到通信系统集中网管终端。
（7）分级别登录，对广播系统的授权、管理、维护、监视进行安全管理。
（8）网管、音频和控制信息共用一个总线型以太网通道，传输通道由传输系统提供。
广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情况下以车站广播为主，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离等情况下，则以控制中心防灾广播为主。
因此，广播系统应具有优先级，不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间也应该有优先级，根据实际应用情况，可对优先级的高低进行修改设置。
根据运营防灾抢险的需要，控制中心的环调具有最高优先级，通常情况下，按优先级由高到低的顺序依次排列为环调、行调、维调。
控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，站长广播台的优先级高于站台广播台。
就同一广播台而言，预存语音信息的优先级高于人工广播，预存语音信息的数量根据实际使用的要求而定，依据信息内容的不同，预存信息中的防灾广播优先级最高。
当多个等级的信息相继被触发时，正在播放的低优先级广播会被中断，自动进入按序等待状态。
以西门子的智能广播台为例，预存信息A1通常设为灾情
广播，具有最高优先级，无须选区直接按下，即可对全线所有车站的所有区域进行广播。
广 播 系 统
10 列车到发自动广播功能
车站广播机柜内的系统交换控制工控机 设有与PIS系统的接口，系统交换控制工控机 配置相应的语音储存器，通过PIS系统接收列 车信息（包括列车接近、列车到达、列车离 站等）。当收到列车某一信息时，自动启动 并播放相应的广播内容。
城市轨道交通车站设备
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11 无线广播功能
在中心和车站均具有与无线系统相连的广播接口，控 制中心调度员可使用广播控制终端（通过无线通信系统） 对指定的列车进行广播；车站值班员可通过无线移动台 （无线通信系统）对站内进行广播。
思考：你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客合适吗？地铁广播系统是如何 构成的？能完成什么样的功能？
广播系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、抢险救灾、设备维护等方面 具有十分重要的作用。平时，它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、 进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供 各项服务、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、 确保列车正点创造了条件。
“××站到了。”
“乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅！”
“各位乘客，因××原因，本次列车将以慢速行驶。敬请 原谅！”
“由于设备故障，本次列车的运营将受到延误。敬请原 谅！”
“各位乘客，本次列车将停止运营服务。请您携带好随身 物品，在站台等候下次列车。”
“各位乘客，本次列车的终点站是××站，给您的出行带 来不便，敬请谅解！”
广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成。
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车站广播
如图4-8示为车站播音系统示意图。车站播音 台，配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室 还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。 车站的控制键按下后，相应的选择信号，经过控 制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通， 并使控制中心传来的播音信号中断，即车站播音 台对本站的播音具有优先权。在固定区域，可以 根据列车运行实现自动广播。
城市轨道交通广播系统的功能
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当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。
广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。
控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。
车站广播只实现本地信息的广播。
车辆段广播和列车广播相互独立。
1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。
（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。
（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。
（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。
（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。
（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。
（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。
（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。
（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。
（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。
车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。
（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。
（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。
单元七 广播系统和乘客信息系统
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 1. 车站广播系统 （ 1 ）从控制中心播音 在中央控制室配置有三个广播播音台，即列车调度播音台、电力调度播音台、环 境控制调度播音台。 控制中心广播系统可以实现以下播音功能： 1 ）对所有车站的所有区域通过键盘选择后进行播音。 2 ）对每个运行方向的站台通过键盘选择后进行播音。 3 ）对每个车站的所有广播区域通过键盘选择后进行播音。 4 ）对全部车站的各个广播区域通过键盘选择后进行播音。 （ 2 ）从本1.能够识别各种类型的乘客信息系统。 2.能够明确各种广播系统的区别。 知识目标 1.掌握广播系统的功能、组成及控制级别。 2.掌握乘客信息系统的功能、组成及种类。 素质目标 1.识别乘客信息系统的意识。 2.认识设备的能力。 3.团队合作能力。
课题一 广播系统
课题二 乘客信息系统
二、乘客信息系统的种类 1.从控制功能上分 PIS系统可分为中心播出控制层、车站播出控制层、车站播出设备及信息源四个层 次。 2.从结构上分 PIS系统可分为控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、 网络子系统及广告制作子系统等。
课题二 乘客信息系统
课题一 广播系统
二、广播系统控制级别 广播系统主要由控制中心广播、车站广播和车辆段广播三级组成，为了运营 防灾的需要，控制中心环控调度员有最高优先权。控制中心播音控制台上输出的 语音信号和控制信息，经过光传输系统传到各个车站，由车站广播控制设备接收。
车站设备根据中心发来的指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡后
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 2. 控制中心广播系统
控制中心广播系统主要由行车调度广播台、电力调度广播台、环控调度广播台、
城市轨道交通列车广播系统
城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。
现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。
通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。
2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。
列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。
在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。
（2）系统功能。
①司机对乘客广播。
通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。
②司机间联络。
通过MIC保持前后两个司机室的联络。
③传达控制中心的通知。
控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。
④乘客与司机间的通话。
在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。
动车组旅客信息系统
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
城市轨道交通：广播系统
1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
4. 站台(轨旁)广播台
站台广播台和轨旁广播台是一种全天候、有防护门的对讲台， 外壳符合IP65的防水标准，可以在恶劣的环境中使用。站台广播台 设置在站台中部的墙上，每个站台设有一个，可对所在站台进行定 向广播；轨旁广播台设在车辆段内及地面站的轨道沿线，对所在检 修区域进行定向广播。
5. 桌面广播台
桌面广播台分布在车辆段范围内的通号楼、检修楼、运用库处， 分别对车辆段道岔群、检修主厂房、运用库进行定向广播。
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四、广播系统的运行管理
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，运营期 间，系统对车站乘客、维修和运行人员进行广播，提供有关时间表 的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息；非运营期间， 系统除了提供维护用途外，还需作为保证事故抢险，组织指挥等防 灾广播，也需不间断运行。因此，对广播系统的运行管理主要的目 的是保证系统的不间断运行，提供正常的使用功能。
② 前置放大器
前置放大器通过系统处理器控制高低音电平的均衡，实现话筒
仿真功率输入。
③ 混合放大器
混合放大器是供前置放大器、信号发生器和接收机群组信号放
大用的混频放大器。可控制高低音电平的均衡。
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3）输出设备 输出设备包括功率放大器、功放控制模块、线路分配器、音频
监听模块、扬声器等。 ① 功率放大器 功率放大器具有过载和短路保护，开路保护，过热保护功能，
城市轨道交通广播系统的运行方式
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。
城市轨道交通广播系统的应用
1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
城市轨道交通正线广播系统
城市轨道交通正线广播系统1. 正线广播系统的组成正线广播系统由控制中心广播系统和车站广播系统组成，采用以控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。
控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播功能。
平时以车站广播为主，控制中心广播可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离的情况下，则以控制中心广播为主。
（1）控制中心广播系统。
①控制中心广播系统的结构。
控制中心广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、传输设备等组成。
②控制中心广播系统的设备。
广播控制盒。
广播控制盒是以控制键盘和显示屏作为底座的传声器。
调度员可利用控制键盘选择全线任意车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播，同时显示控制中心及各车站广播区的工作、空闲及故障状态；可选择监听全线车站的任意一个广播区的广播内容。
音频合成器。
音频合成器用来预先录制与ATS配合自动播放的各种通告、通知，以及合成语言和各种节目。
前置放大器。
前置放大器将各种输入音频信号放大至传输接口设备所需的输入电平，插入均衡器用以补偿传声器、放大器、线路、扬声器等的频响，改善音质。
音频切换矩阵。
当配置多个广播台和广播区域时，需要在前置放大器组与功率放大器组之间插入一个音频切换矩阵。
若在前置级对音频信号数字化后进行数字处理，则通常采用数字音频切换矩阵对输入端音频信号选择数路下传至各车站（车辆段）及选择上传的广播监听信号。
控制中心音频切换矩阵受控制中心广播控制器的控制。
广播控制器。
通过各广播控制盒的键盘操作及各广播控制盒的优先级，控制音频切换矩阵的音频输出；并通过传输系统传送控制信号来控制各车站的音频切换矩阵，选择车站及车站内的广播区域，选择上传需要监听的车站及区域。
传输设备。
控制中心广播系统输出的宽带广播信号与控制信号通过城市轨道交通专用传输网的TDM通道或分组通道传送至各车站的广播系统。
音频信号与控制信号均可以通过TDM通道或分组通道传送；也可以是音频信号通过TDM通道传送，而控制信号通过分组通道传送。