提高汽车动力性的措施
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性和经济性的影响因素
汽车技术状况
为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地维护和调整，可以提高发动机性能并提高汽车的燃料经济性。
正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可大大提高传动系统效率。前轮定位制动器的正确调整可减小汽车的行驶阻力。这些都有利于降低汽车的燃料消耗量。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若轮胎气压降低30%，以40km/h的速度行驶，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。
发动机的种类。为节约能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来人们对发动机进行了多方面的研究。目前来看，比较成熟的技术有电控汽油喷射技术、、缸内直喷技术、柴油共轨喷射技术等。
柴油机的压缩比较较汽油机的大，所以以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。柴油机的燃油清耗(按容量计算)比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。因此，不断改善柴油机的性能，扩大柴油机的大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。
道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大。不同路面的道路阻力系数相差很大。在同一车速下，当道路阻力系数增大时，汽车的燃料消耗量增加。另外，市区内行车比高速公路行车燃油消耗量要大。
汽车质量对汽车动力性影响。汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响。轮胎的形式、花纹、气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎的附着力。
使用因素对汽车动力性影响
汽车技术状况
传动系
有级变速器挡位数和超速挡应用的影响。增加变速器挡位数，选择恰当的挡位使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多,但挡位数太多，会使变速器和传动系结构复杂,操作不便。为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速挡。在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。
汽车发动机性能改进的方法与技巧
汽车发动机性能改进的方法与技巧汽车发动机作为汽车的心脏，其性能的改进直接关系到汽车的燃油效率、动力性以及环境污染等方面。
因此，不断寻求方法和技巧来改进汽车发动机的性能具有重要的意义。
下面我将分步骤详细介绍一些汽车发动机性能改进的方法与技巧。
步骤一：改善燃烧过程1. 提高压缩比：提高汽车发动机的压缩比可以增大燃烧室的压力和温度，促进燃烧过程的进行。
这可以通过调整活塞和气缸头的设计来实现。
2. 优化燃油喷射系统：改进燃油喷射系统可以使燃油更加均匀地混合到空气中，提高燃烧效率。
这可以通过使用直接喷射系统、增加喷油器数量等方式来实现。
3. 优化点火系统：点火系统的优化可以提高燃烧的效率。
例如，使用先进的电子点火系统、调整火花塞的位置和热值等都可以改善燃烧过程。
步骤二：减少能量损失1. 优化冷却系统：改进汽车发动机的冷却系统可以减少能量损失。
例如，使用高效的散热器、增加冷却液的流动速度等都可以提高冷却效果。
2. 降低摩擦损失：减少汽车发动机内部各零部件之间的摩擦可以提高能量利用率。
这可以通过使用低摩擦材料、优化零部件的设计等方式来实现。
3. 减少排气阻力：优化排气系统可以降低排气阻力，提高汽车发动机的性能。
例如，使用优化的进气歧管和排气歧管、减少排气管的弯曲等都可以减少排气阻力。
步骤三：提高动力输出1. 改进进气系统：优化汽车发动机的进气系统可以提高动力输出。
例如，使用高效的进气滤清器、增加进气和出气口的直径等都可以提高进气系统的效率。
2. 使用涡轮增压技术：涡轮增压可以通过压缩进气空气提高燃烧效率，从而提高汽车发动机的动力输出。
这可以通过安装涡轮增压器和中冷器来实现。
3. 优化排气系统：改进汽车发动机的排气系统可以提高排气效率，进而提高动力输出。
例如，使用高效的高性能消声器和尾气排放控制设备等都可以改进排气系统。
步骤四：提高燃油效率1. 提高燃油喷射系统的效率：优化燃油喷射系统可以提高燃油的利用率。
这可以通过使用高效的喷油器、调整喷油器的喷油角度和喷油时间等方式来实现。
提高柴油机动力性和经济性的措施
提高柴油机动力性和经济性的措施随着机动车数量的飞速增长，柴油机作为重要的动力来源，也在不断的发展与改进。
提高柴油机动力性和经济性是当前汽车制造行业迫切需要解决的问题。
本文将从柴油机调节器的优化、发动机喷油系统升级、涡轮增压器升级以及优化发动机冷却系统等方面，阐述提高柴油机动力性和经济性的措施。
第一，柴油机调节器的优化。
调节器在柴油机中起到很重要的作用，对柴油机转速和油耗具有关键性的影响。
为了最大程度的提高柴油机的燃油利用率和经济性，我们应该优化调节器的设备比例及其的误差范围。
采用精准的调节器可以显著降低发动机的喷油量和润滑油的消耗，从而提高发动机的工作效率和经济性。
第二，发动机喷油系统升级。
发动机喷油系统是柴油机中重要的组成部分，也是燃油的量能否充分燃烧的关键。
要想充分发挥燃油的能量，我们可以通过升级发动机喷油系统的方式来改善燃油的喷射效率。
采用更高效的喷嘴和高压油泵，会使燃油喷射更精准、更稳定，能够大幅度减少废气排放，提高发动机的经济性和性能。
第三，涡轮增压器升级。
涡轮增压器是提高柴油机动力性和经济性非常重要的一种设备，通过压缩空气提高进入发动机的压力，并优化燃油的燃烧，从而提高发动机的输出功率。
通过增加涡轮增压比例，可以显著提高柴油机的动力性能，同时降低燃油的消耗量。
第四，优化发动机冷却系统。
在柴油机长时间运行后，发动机的温度会上升，这会对柴油机的工作效率和寿命带来负面的影响。
优化发动机冷却系统，降低发动机的温度，提高发动机的工作效率和寿命，是提高柴油机性能的重要方面。
通过安装散热器和水泵，可以使发动机始终处于最佳运行温度范围内。
总之，提高柴油机动力性和经济性是汽车制造行业一个不可回避的问题。
采取适当的技术手段和措施，可以显著降低柴油机的燃油消耗量，同时提高发动机的动力性能和经济性，减少废气排放，保护环境。
除了以上提到的措施外，还有其他可以提高柴油机动力性和经济性的方法。
第五，采用高效的发动机控制系统。
如何提高天然气汽车动力性和经济性
的两用燃料天然气汽车 ，即可通过 增大点火 提前 角
来提高发动机的功率。
（ ）采 用 电控 喷 气 法 ４
电控喷气可 以实现更为精确 的燃油控制 和更 为 良好 的混合气分配 ，还 可以取 消造 成一定 阻力损 失
的混合器。
（）使用专用天然气汽车发动机润滑油 ５ 天然气汽车专用发 动机 润滑油 的高碱度可 中和 天然 气燃烧 后产生的酸性物质 ，有 效的防止气 门活 塞环 等燃烧 室部件 的腐蚀与磨损 ，进而减少 由于磨 损导致汽缸压力下降而引起的功率损失。
上坡时合适的燃 气量 ；在混合器天然气入 口管线上
注意点火提前角不能太大 ，否则 会使燃 烧的最 高温度 、最高压力升高 ，就可能发生爆燃 。由于爆 燃所产生的高温 ，使发 动机 的散热量增多 ，引起发 动机功率 下降 ，油耗上升 ，冷却系过热 ，严重时将
下 面就我们使用 的压缩天然气汽车 ，谈谈 如何提 高
动力性和经济性的问题与同行交 流。
１ 天 然 气 汽 车 的 动 力性 及 提 高措 施
压缩 天然气汽车使用 中的一个 主要问题 是发动 机 的功 率 比使 用汽 油时有 明显下 降 ，在汽车 重载 、 爬坡或加速时会感觉动力不足 。 燃用 天然 气的发动机功率 比用汽 油时有明显下
真
约低 １％，因而导致 了发动机功率 的降低 ；二是用 ２
汽油车改装 的 ，天然气是 以气态与空气混 合经进气 管进入汽缸 。在使用汽 油时 ，液态汽油 的体 积与进
比与天 然 气 抗 爆 相适 应 的单 燃 料 天然 气 发 动机 ， ｉ 知
充分发挥天然气高压缩 比的特点 ，以提高汽车发
从 而提高发动机 的功率 。对 于未改变发动机压缩 比
汽车运用试题集
第一节概念题与简答题：什么是汽车使用条件，它主要包括哪几个方面。
并进行分析。
道路分哪些等级货运条件包括哪些内容第二节1. 概念题：汽车运行工况的概念常用工况的概念2.简答题：汽车运行工况参数有哪些汽车运行工况调查的内容与方法汽车运行工况研究的目的意义2.判断题：对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为正确的在题干前括号内打“√”；错误的打“×”，并将错误之处加以改正。
注意：对于你认为错误的陈述，只有将错误之处修改正确后该项才能得分。
（）a.车速分布具有统计规律。
市区运行车速分布一般具有正态分布的特征，公路运行车速分布多为具有偏态特征的近似威布尔分布。
（）b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。
市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。
公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。
（）c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。
常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。
（）d.按时间统计，公路行驶车辆的高挡利用率高，低挡利用率很低。
市区运行，低挡利用时间略有增加。
（）e.公共汽车因常常起步停车等运行方式所决定，空挡的使用时间约占50%，而最高挡的利用率明显低于公路行驶，其它各挡的利用率高于公路行驶。
因此，城市行驶车辆的低速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。
由于连续起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。
（）f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。
汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油耗较稳定工况高。
第三节1. 概念题：汽车使用性能、装载质量利用系数、整备质量利用系数、质量利用系数、最大续驶里程2.判断题：（）现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一是汽车整备质量利用系数的提高。
（）汽车额定装载质量越大，就越不适合装载密度小的货物。
新能源汽车动力系统的优化与改进方法
新能源汽车动力系统的优化与改进方法随着全球环境问题的日益突出，新能源汽车逐渐成为减少碳排放和保护环境的重要选择。
而动力系统作为新能源汽车的核心部件，其优化与改进显得尤为重要。
本文将探讨新能源汽车动力系统的优化与改进方法，旨在提高动力性能和能源利用率。
一、电池技术的创新新能源汽车动力系统的主要能源来源是电池，因此电池技术的创新对于整个动力系统的优化至关重要。
首先，可以通过提高电池的能量密度来增加新能源汽车的续航里程，例如采用高能量密度的锂离子电池或固态电池。
其次，应关注电池的寿命和安全性能，开发出更耐用、更安全的电池技术，延长电池的使用寿命，减少电池在充放电过程中的损耗。
同时，还可以探索电池的快速充电技术，缩短充电时间，提升用户体验。
二、电机系统的改进电机是新能源汽车动力系统的核心部件，其性能的优化对于提高整车的动力性能至关重要。
首先，可以通过提高电机的功率密度来增强动力输出，例如采用高效率、高功率密度的永磁同步电机或开发电磁材料以提高电机的性能参数。
其次，可以通过改进电机控制算法，优化电机的响应速度和转矩输出，提高动力系统的调节性能和运行稳定性。
此外，还可以采用多电机驱动技术，提升整车的驱动性能和操控性能。
三、能量回收与再利用新能源汽车动力系统的优化还可以通过能量的回收和再利用来实现。
将制动能量、惯性能量等转化为电能进行回收，并通过电池储存以供后续使用，可以有效提高能源利用率。
此外，还可以通过改进能量管理系统，使能量的调配更加智能高效，实现能量的最优分配与利用。
四、轻量化设计与空气动力学优化新能源汽车动力系统的优化还需要关注整车的轻量化设计和空气动力学优化。
通过采用轻量化材料，减少整车的自重，可以提高动力系统的工作效率，降低能源消耗。
同时，通过优化车身外形设计，减小空气阻力，可以提高整车的行驶稳定性和动力性能，减少能量损耗。
总结：新能源汽车动力系统的优化与改进方法包括电池技术的创新、电机系统的改进、能量回收与再利用以及轻量化设计与空气动力学优化。
汽车动力总成的优化设计技巧
汽车动力总成的优化设计技巧汽车动力总成是汽车发动机、传动系统和驱动桥等组成部分的总称。
其设计的优化在于提高汽车的动力性能、燃油经济性以及驾驶舒适性等方面。
本文将探讨汽车动力总成的优化设计技巧，以提升汽车的性能和用户体验。
一、发动机优化设计技巧发动机是汽车动力总成的核心部分，其设计对汽车性能有着重要影响。
以下是一些发动机优化设计的技巧：1. 提高发动机的燃烧效率：通过调整缸内燃烧过程、优化喷油系统和增加气缸压缩比等方式，提高发动机的燃烧效率，减少能量的浪费。
2. 降低内阻和摩擦损失：通过减轻发动机零部件的重量、采用先进的润滑技术和优化传动系统等手段，降低发动机的内部阻力和摩擦损失，提高动力输出效率。
3. 引入先进的燃油喷射技术：利用直喷技术、多级喷射系统和可变气门升程技术等，实现更精准的燃油供应和燃烧控制，提高燃油经济性和减少尾气排放。
二、传动系统优化设计技巧传动系统对于汽车动力输出和驾驶性能也具有重要作用。
以下是一些传动系统优化设计的技巧：1. 优化齿轮比和传动比：合理选择合适的齿轮比和传动比，以适应汽车的使用环境和性能需求，提高汽车的加速性能和燃油经济性。
2. 采用先进的变速器技术：引入双离合器变速器、无级变速器和电动变速器等先进技术，提高传动效率和换挡平顺性，改善驾驶体验。
3. 加强动力分配控制：通过差速器和限滑差速器等装置，优化动力在驱动轮之间的分配，提高车辆的操控性和稳定性。
三、驱动桥优化设计技巧驱动桥是将发动机的动力传输到驱动轮上的关键部件。
以下是一些驱动桥优化设计的技巧：1. 降低传动损失：通过采用高效传动装置和轻量化材料，降低传动损失，提高动力传输效率。
2. 优化悬挂系统：合理设计悬挂系统的刚度和减震性能，平衡车辆的悬挂舒适性和操控稳定性，提升驾驶体验。
3. 引入电子控制技术：通过驱动力分配系统和扭矩矢量控制系统等电子控制技术，优化驱动桥的动力输出，提高车辆的操控性和安全性。
综上所述，汽车动力总成的优化设计技巧涉及发动机、传动系统和驱动桥等多个方面。
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若 是那天 边的云 朵，我 便是那 初升的 太阳， 存在， 只为温 暖你那 历经寒 夜的身 心， 风 ， 是 我 们 爱情的 信使， 天空， 使我们 爱情的 见证， 让我们 感受爱 情的美 好吧。 3、 世 界 那 么 大，爱 上一个 人那么 容易， 被爱也 那么容 易，但 要互相相爱，竟这么 难 。 当 自 己 最爱的 人和最 爱自己 的人是 同一个 人的时 候，那 么你就 是世界 上最幸
汽车以较高档位行驶时，由于坡道角较小：i= D－f。 在动力特性图上D曲线与f曲线间距离，就是汽车各档时的爬坡 能力。
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三、 汽车的功率平衡
一）汽车的功率平衡及平衡方程式：
汽车行驶时，不仅驱动力与行驶阻力平衡，而且发动机发出的
有效功率始终等于机械传动损失功率与各种行驶阻力所消耗的
功率之和。
Pe1T(Pf PwPi Pj)
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动力特性图应用
3.确定汽车的爬坡能力： 当汽车达到最大爬坡能力时，
dv/D dt= 0。fcossin
I档时的最大爬坡度的计算：
D Im axfcos m axsinm ax 将 cosm ax1sin2m ax带 入 上 式 ， 整 理 得 ： m axarcsinD Im axf11 fD 22Im axf2， 再 根 据 tan=i,求 出 最 大 爬 坡 度 。
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变速器档数对汽车动力性的影响
19
作业
1.什么是动力因数?如何利用汽车的动力特征图 来确定汽车的最高车速、爬坡能力、加速度?
20
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பைடு நூலகம்、合理选择传动系参数
1i0、2＜主i0减3。速器传动比对动力性的影响，如图7-17所示，其中i01＜ i0增大，功率曲线左移，在一定车速下，后备功率增加。 当主传动比为i02时，最高车速vmax最高。 当主传动比增大(i03)或减小(i01 )时，最高车速vmax降低。 在保证最高车速的前提下，尽可能选择较大的主减速器传动比。
汽车行驶中经常遇到的阻力有滚动阻力和空气阻力，将二者 之和随着车速的变化关系曲线画在驱动力图上，得到驱动力 及行驶阻力随车速的变化关系图形 ，称之为驱动力-行驶阻力 平衡图。
利用驱动力-行驶阻力平衡图确定汽车的动力性：
1.确定汽车的最高车速：
我 努 力 寻 找希 望，深 怕幸运 就在身 边，却 被我粗 心错过 。我是 一朵不 开花的 花 尚 未 学 会 绽放， 就已习 于凋零 。我喜 欢冬天 ，因为 白昼短 暂而黑 夜漫长 ，这样 会 有 更 多 的 时间来 逃避。 我心里 空洞洞 的。我 感觉到 好象全 世界都 抛弃了 我。孤
影响汽车动力性的因素主要有：发动机参数、传动系参 数、汽车质量和使用因素等 。 一、合理选择发动机 二、合理选择传动系参数 三、减轻汽车自重 四、改善汽车运行条件
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一、合理选择发动机
1、发动机外特性： 活塞式发动机，加速和爬坡能力 均较差；蒸汽机次之；等功率发 动机，若不受附着条件的限制， 可以克服任何道路坡度。所以等 功率发动机的特性为理想的发动 机特性。 2、发动机的扭矩越大，汽车的加 速和爬坡能力越强。 3、发动机的功率越大，汽车的动 力性越好。但功率不宜过大，否 则经常处于小负荷下工作，经济 性下降。
变，只是各档的功率曲线所对 应的车速位置不同。高档时对 应车速高，速度变化区域宽； 低档时对应车速低，速度变化 区域窄。 后备功率：
Pe1T(Pf Pw)a cbcab
负荷率：
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负荷率指在某一车速 下油门部分开度时所 发出的有效功率与对 应车速下油门全开时 最大功率之比。
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第六节 提高汽车动力性的措施
动力平衡方程
二）动力特性图：各档位时动力因数与车速之间的关系曲线图。
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动力特性图的应用
1.确定汽车的最高车速：
i=0，dv/dt=0，D=f。
2.确定汽车的加速能力： 当汽车达到最大加速能力时， i=0 ，根据
Dfigd dv t d dv tgD f
在动力特性图上，D曲线与f曲线间距离的g/δ倍，就是各档位 的加速度。
2.确定汽车的加速能力：
3.确定汽车的爬坡能力：
4
1.确定汽车的最高车速
Ft Ff Fi Fw Fj 由于Fi 0，Fj 0， 所以：Ft Ff Fw
5
2.确定汽车的加速能力
汽车的加速能力常用它在水平良好路面上行驶时能产生的最 大加速度或最短加速时间来表示。 由行驶方程式得：
jd dv tg GF tFf F w
1
第七章 汽车的动力性
第一节 动力性的评价指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车的行驶条件 第五节 汽车动力性指标的确定方法 第六节 提高汽车动力性的措施
2
第五节 汽车动力性指标的确定方法
一、驱动力-行驶阻力平衡图 二、动力特性图 三、功率平衡图
3
一、驱动力-行驶阻力平衡图
i03i02 i01
vamax 1.1 1.25 vap
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二、合理选择传动系参数
2.变速器参数对动力性影响： 1）档位数: 如图7-18。 档位数越多，特性越接近等功率发动 机。采用无级变速器后，发动机就可能总是在最大功率下工作， 动力性提高。 2）各档传动比： I档传动比越大，汽车最大爬坡度和驱动力越大。但要考虑附 着条件的限制（否则驱动轮产生滑转）。 其余各档传动比要适当，使发动机经常处于或接近最大功率 或最大扭矩的转速范围内工作。 选择变速器传动比时，先根据最大爬坡能力要求和附着条件 确定I档传动比，其余各档传动比按等比级数进行分配。
独 ， 寂 寞 ， 失落、 无助将 我压的 喘不过 气来…我 好想 逃，逃 到另一 个世界 去… 1、 你 是 我 的 一切， 我是如 此幸运 上帝让 你来到 我身边 。 2、 假 如 您 心 里还有
一 个 微 小 的 我，请 你回我 一封信 ，痴心 的我， 苦等着 您的回 信！只 有您的 信，才 能 把 我 援 救 。 3、 回 想 我 们在 一起相 聚的日 子，我 的心绪 迷迷朦朦。你那充满 朝 气 的 身 躯 总是伴 着月光 入我梦 来，让 我牵挂 不停。 1、 让 幸 运的阳光走进你
加速时间。
7
3.确定汽车的爬坡能力
汽车达到最大爬坡能力时，汽车除克服Ff、Fw外的剩余驱动 力全部用来克服坡度阻力，即 dv/dt=0， Fj=0。
Fi Ft(Ff Fw) arcsiFnt (Ff Fw)
G
i tan
汽车以较高档行驶时,由于坡道角较小 ： i=tanα≈sinα
iFt Ff Fw G
8
二、动力特性图
一）动力因数：
根两据边：除以F t汽 车F w 重 力F f， 得F i： F j G cfo G s si n g G d dv t
Ft Fwfcossi ndv
G
gdt
令 D F tF wfcossindv-称之为汽车的动力因数
G
gdt
当坡道角较小时：D f i dv
g dt
利用上式和驱动力-行驶阻力平衡图， 可计算对应某一档位和车速时能产生 的最大加速度，得到不同档位时的加 速度曲线。
6
2.确定汽车的加速能力
由于j=dv/dt，
所以：t v2 1 dv
v1 j
由定积分定义，加速时间t
v1
v2
v1
v2
为加速度倒数曲线下的面积。这样，根据加速度曲线作出加速
度倒数曲线，借助于加速度倒数曲线，利用图解法就可以得到
P Fva 3600
所以当坡道较小时：
P e1 T 3 G 6 f0 v 0 a 3 G 6 i0 v 0 a2 1 .C 1 5 D A v 3 a 3 6 0 0 3 6 G 0 0 v a gd d v t
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三、 汽车的功率平衡
二）功率平衡图：
常遇阻力功率： P f Pw
在不同档位时，功率的大小T 不