空中客车A320带飞教程
A320教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320模拟飞行教程
３．１ 发动机 说明 低压（ＬＰ）压缩机／涡轮 低速转子（Ｎ１）由单级的前风扇和与５ 级低压涡轮相连的４ 级低压压缩机组成 高压（ＨＰ）压缩机／涡轮 高速转子（Ｎ２）由２ 级高压涡轮和与之相连的１０ 级高压压缩机组成 燃烧室 燃烧室为环形的装有２０ 个燃油嘴及２ 个点火器 附件齿轮箱 附件齿轮箱位于风扇机匣的底部接受来自水平高压转子驱动轴的扭矩并驱动齿轮箱附件
控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程１０／秒移动人工感觉机构的中立位． ３．位置指示器
显示方向舵配平方向（左或右）及配平值（０度至２０度） ４．复位按钮（ＲＥＳＥＴ ＰＢ）
按压复位按钮以３０／秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作 ５．减速板手柄（ＳＰＥＥＤ ＢＲＡＫＥ ＬＥＶＥＲ）
设置减速板的位置飞行员压下手柄然后将其移到所需位置 ，地面扰流板在收上位时拉 出手柄就可将之预位 ６．油门控制杆 起飞的时候加油门到ＦＬＥＸ或者ＴＯＧＡ位，此时是预位自动油门，推力由油门 杆的卡位或ＭＣＤＵ里面的ＦＬＥＸ温度限制。通过加速高度以后，ＰＦＤ上提示把 油门杆收回到ＣＬ位，收到ＣＬ位时自动推力才接通工作，ＣＬ卡位只是限制你 的推力最大为爬升推力 ７．应答机 方式选择＼［ＡＵＴＯ］在空中所选的应答机工作，在地面所选的应答机仅在Ｓ模式 工作（选择飞机询问方式） ８．油路控制开关 把ＭＯＤＥ向右转到ＩＧＮ／ＳＴＡＲＴ［点火］即可启动发动机 ９．气象雷达［由于ＰＳＳ未模拟出故不做讲解］ １０．无线电面板
５．０ 导航系统
５．１ 说明 导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数 ５．２ 分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］ １．ＡＤＩＲＳ ２．仪表着陆系统 ３．独立定位系统 ４．非独立定位系统
５．３ 仪表着陆系统
（ＩＬＳ）进近方式包括下列方式 垂直方式 水平方式 Ｇ／Ｓ＊（截获信号） ＬＯＣ＊（截获信号） Ｇ／Ｓ（跟踪） ＬＯＣ（跟踪）
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
空客(电传)系列飞行程序
进近准备
• —检查进近速度。 • 进近速度的计算如下： • VAPP=VLS+1/3 顶风分量。风修正限制在最小5 节 和最大15 节之间，它从PERF APPR 页面上输入的 风得来。 • 当使用选择速度计算进近速度时，推荐使用同计 算管理速度相同得方法计算。飞行员可以修正进 近速度。 • 地速最小功能将考虑这个新值。
进近准备
• －性能下降页面......................检查 • 在下降之前，进入性能下降页面，并检查经济马赫/速度。 • 如果不要求经济速度，在经济速度处输入马赫或速度。这 个新的马赫数和/或速度就是下降航径和下降顶点计算的 应用速度，将被用在管理的速度下降剖面(代替经济速度)。 • 10,000 英尺以下时，250 海里/小时速度是下降剖面的默 认速度。如有必要可在下降页面垂直修改来清除或修正此 速度。
进近准备
—检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形 态： · 因受可用跑道长度和复飞性能的影响，或者考虑到在进近时 有可能遇到风切变/严重颠簸，飞行员自行决定用襟翼3 而不是全襟翼落地。 · 如果系统失效，ECAM 可能会要求特殊的着陆形态： * 首先在PERF APP 页面查阅VLS CONF FULL 的值来确定 VAPP(或使用QRH2.31)。 * 然后在PERF APP 页上保持全形态，用形态2 或全形态着 陆，或 * 在PERF APP 页面上选择形态3，用形态3 着陆。常规而言， 如着陆形态和PERF APP 页上所选的形态相同，可以使用 管理速度。(如果它们不相同，管理速度不会降到进近速 度)。
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
当天第一次飞行前，把杆飞行员PF应完成完整的起飞简令。 起飞简令至少要包括以下内容： • 不利天气和跑道条件 • 中断起飞的机组配合 • 讨论任何异常、非标准或会影响飞行安全的非正常情况。 • 单发时的SID，充分使用FMGS。 • 对于使用A330 系列不同机型的航空公司而言，如使用的 飞机为A330-200 或A330-300，需要说明一下。对所飞机 型有清楚的意识可防止擦机尾。 当天以后的飞行中，把杆飞行员PF都要做起飞简令。如果是 同一套机组，简令可缩短。 但是，简令内容应包括特殊离场程序的任何变动。
A320操作程序.起飞
FMAIftakeoffwasperformedwithpacksoff:PACKS 1 and 2 ……………. ………... ……………………ON
离地后5秒可用(10ຫໍສະໝຸດ ft)A320 – REV05起飞“口令”
襟翼 0-F 襟翼 1
-S过渡高度
PFPNF
证实/喊话…………………………………………. …“速度检查”形态1………………………………….. ………………….选择 证实/喊话………………. ……………………….. ….“形态1 到位”证实/喊话…………………………………………. …“速度检查”形态0………………………………….. ………………….选择证实/喊话………………. ……………………….. ….“形态0到位”另一部空调组件 (若关空调起飞) …………………………接通
当有正上升率时“收轮”…………………………….. …………. ………..下口令
“抬轮”………………….. …. ……………………………….报出
“V1”………………………………………………………….报出
VR
kt
当LVRCLB在FMA上闪烁时推力手柄………………………………. …………..爬升位
一部空调组件 (若关空调起飞) ……. ………... …………接通
起飞后/爬升检查单线上部分
防冰……………... ………………………………………….按需
PNF
起飞后
PF
-------------
结束…
ANNOUNCE FMA……………………………………………….BEFORE80ktAT100kt
FMA……………………………………………………..CHECKANNOUNCE…………………………………….. ”CHECKED”
空中客车A320 CBT手册：1自动飞行飞行管理B
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
7/58
这是一个在目的地机场进行横向修正的例子。 注意标题在HECA23右跑道进行横向修正。航路 点的坐标总是显示在标题下方。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
8/58
正如你所看到的，该页面上有几种功能。我们 可以进行的操作取决于进行横向修正的航路点的类 型。这里我们用行选键选择了在目的地机场进行横 向修正。稍后我们将看到其它情况。
35/58
你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提 供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段 的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
不对，单击左1行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意飞行计划中的当前跑道显示在可用跑道清单的左上角 。绿色表示它是现行飞行计划的一部分，这与进近页面中的 显示相同。蓝色的跑道表示它们可供选择。翻页箭头表示还 有可用的跑道未被显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
51/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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我们为你选择了在D086C上的垂直修正。你可以看到该页面提供了性能信息以及影响垂 直剖面和性能的行选择功能。注意看到：
诸如航路点上的燃油预测之类的信息， 航路点上的速度和高度限制， 航路点上的风况。
a320使用手册
A320飞行机组操作手册是一本为空客A320飞行机组提供操作指南的手册。
以下是该手册的部分内容摘要：1.概述：手册首先介绍了A320飞机的特点和性能，以及机组人员的基本职责和要求。
2.飞行准备：详细介绍了飞行前需要进行的准备工作，包括飞机检查、航路规划、起飞前检查等。
3.机外安全检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，确保飞机没有损坏或异常情况。
4.驾驶舱预先准备：包括座椅调整、仪表板检查、应急设备检查等，以确保机组人员能够顺利执行任务。
5.机外检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，包括起落架、发动机、襟翼等。
6.驾驶舱准备：包括通信设备检查、飞行日志填写等，以确保飞机起飞前的准备工作已经完成。
7.推出前或起动前：机组人员需确认飞机周围没有障碍物，并按照程序进行起动前的准备工作。
8.发动机起动：按照规定的程序起动发动机，并进行必要的检查和测试。
9.起动后：确认飞机各系统正常工作，准备滑行至起飞位置。
10.滑行：按照规定的程序进行滑行，并注意观察周围情况。
11.起飞前：进行起飞前的检查和准备工作，确保飞机能够顺利起飞。
12.起飞：按照规定的程序起飞，并注意观察飞行仪表和周围情况。
13.起飞后：确认飞机正常爬升，并进行必要的检查和调整。
14.爬升：按照规定的程序进行爬升，并注意观察飞行仪表和周围情况。
15.巡航：在巡航高度进行飞行，并进行必要的检查和调整。
16.下降准备：进行下降前的准备工作，包括调整飞行高度和速度等。
17.下降：按照规定的程序进行下降，并注意观察飞行仪表和周围情况。
18.ILS进近：使用ILS系统进行进近着陆，并注意观察飞行仪表和跑道情况。
以上仅为A320飞行机组操作手册的部分内容摘要，实际操作中还需遵循手册中的详细规定和安全规范。
为确保安全和最佳性能，机组人员务必遵循制造商提供的操作指南和安全规范。
A320操作程序
A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。
A320是一种中短程窄体喷气式客机，非常受欢迎，并广泛用于商业航空公司的航班。
搭乘乘客之前，机组必须按照一定的程序执行预飞程序。
预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查，以及飞机系统的验证。
一旦机组准备好，他们可以将飞机推离停机位，并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。
在起飞之前，机组必须完成起飞前的检查。
这包括：检查飞机的外部，检测发动机是否工作正常，检查仪表板和系统是否正常运行，并确定导航设备已经设置和校准。
一旦飞机在起飞滑行道上，机组将执行滑行程序。
这包括离地舵方向和刹车的检查，以确保它们能够在需要时运作正常。
一旦这些检查完成，飞机就可以开始起飞了。
起飞程序包括：在滑行过程中，确保飞机保持在飞行道的中心线上，通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。
一旦达到起飞速度，机组将对升降舵进行校正，使飞机产生升力并从地面上升。
当飞机接近目的地时，机组将执行进近程序。
这包括下降到目标高度、调整速度，以及准备降落配置。
一旦飞机进入进近航道，机组将执行进近检查，以确保飞机和设备都设置正确。
在达到着陆位置和速度之前，机组将执行着陆程序。
这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门，并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。
在着陆后，机组将执行停机程序。
这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源，并通知地面服务人员飞机的到达位置。
总结起来，A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。
每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整，以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。
这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性，以及乘客的舒适度和满意度。
一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序，使旅客享受到顺畅的飞行体验。
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Aerosoft A320
完整带飞教程
声明：
1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。
2.若需转载请注明出处。
3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。
本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）
从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆
航路：
本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS
全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,
向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层
各航点总里程:
ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->
TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->
DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->
ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)
（航路转自vaocs）
本文说明：
1.本人的FSX是中文加速度版
2.冷仓指的是飞机完全关闭
3.本文使用的机模是A320
4.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作
5.机模是PJ版本
6.教程使用的是1308的导航数据
首先来认识一下面板：遮光板-仪表板
1 = PFD（主飞行显示器）
2 = ND（导航显示器）
3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）
4 = FCU（飞行控制单元）
5 = E/WD（发动机-及警告显示器）
6 =刹车
7 =计时器
8 = PFD及ND亮度调节旋钮
9 =主警告和主警戒灯
10 =防滑和鼻轮转向
11 =刹车风扇
PFD-主飞行显示器
1= FMA-飞行模式通告栏
2 =速度表
3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪
4 =水平和垂直ILS信号指示
5 =气压高度表
6 =垂直速率表
7 = ILS识别信息
8 =航向/航迹指示器
9 =空气压力
ND-导航显示器
1=速度（地速/真空速）和风（风向/风速）
2 =下一航路点，方位角，距离，到达时间
3 =水平飞行路径
EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板
1 =气压拨正值
2 =气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）
3=飞行指引仪/ILS指示器
4 = ND显示信息选择
5 = ND模式设定旋钮
6 = ND范围设定旋钮
7 = ADF/VOR 1和2选择开关
FCU-飞行控制单元
1速度（显示和设置）旋钮
2航向（显示和设置）旋钮
3高度（显示和设置）旋钮
4上升/下降率（显示和设置）旋钮
5自动驾驶仪1和2
6 ILS航向道
7自动油门
8加速
9进近模式
E/WD –发动机/警告显示器
1=发动机参数信息
2 = FOB =机载燃油量
3=襟翼状态
4 =状态信息，起飞检查单或着陆检查单
顶板
1 =液压面板
2 =燃油面板
3 =电器面板
4 =1、2号电瓶，电压表
5 = 1、2号发电机
6 =外部电源
7 =空调面板
8 =除冰面板
9 =外部灯光
10 = APU主开关/启动和引气按钮
11 =内部灯光（驾驶舱-测试）
12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)
13 =空速管及舷窗加温
14 =排气面板15 = GPWS（近地告警系统）16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS（大气惯性参考单元）
MCDU –多功能控制和显示单元
1 =显示器
2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键
3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键
4 =擦写板
5 =页面按钮
6 =键盘（数字区）
7 =键盘（字母区）
8 = PC键盘输入切换键
ECAM (电子集成飞机监控系统)
1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）
2 =起落架手柄
3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧
4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮
5 = ECAM控制板
中央操纵台(F11)
1 =无线电面板
2 =语音面板
3 =驾驶舱仪表灯
4 =俯仰配平和推力手柄
5 =发动机模式选择钮和启动活门
6 =扰流板/减速板手柄
7 =停机刹车
8 =襟翼手柄
9 =应答机
10 = TCAS -交通告警与防撞系统
下面开始第一部分：冷仓和解除冷仓
首先我们来到虹桥机场的10号机位，然后打开副驾驶的MCDU
如图左1是设置飞机状态的菜单，左2是开门的菜单，左3是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。
详情请插件AS320自带中文教程。
首先，点左一进入第二级菜单
然后点cold dark state飞机就进入了冷仓状态
你会看见整个驾驶舱全部黑掉了，就像这样
加注燃油后可以开始热仓了
点顶板上亮绿灯的按钮接上外部电源
之后出现上图的情况请按掉所有OFF的按钮让飞机热仓。
贯导和热仓
在顶板上找到这一块面板，并将三个旋钮转到NAV位置
与此同时我们把6个显示屏打开，进入3D视角在机长位置的上找到这么一块面板。
把PFD和ND下面的旋钮转到BRT位置这时副驾驶的也随之转动。
然后面板的显示器变成了下图的样子。
因为在贯导所以不能显示飞行信息，然后我们来点亮中间的两个显示屏。
来到中央操控台，找到机长MCDU旁边的两个小按钮。
按刚才的方法扭转其到BRT位置。
然后我们等待8分钟的贯导。
为了确认贯导我们打开机长的MCDU按下功能区的INIT按钮
如图先输入起落机场后点击右3确认贯导。
之后我们空客风格的显示屏幕终于显示出了飞行参数
下面我们开始起飞准备
最重要的当然是输入MCDU的数据下面我将为大家图解A320MCDU的输入方法
右1是起飞/降落机场
左3是航班号
左5是航班燃油经济指数
左6是巡航高度（在MCP旋转为巡航高度）
附：燃油经济指数表
接着是航路打开F-PLN页面
下面开始选择进场点左一也就是ZSSS，出现了下图的页面
点击左一DEPARTURE进入离场选择页面，如果不想选择离场可以输入下一行点于右3，航段于右4
本次笔者将使用36R跑道
所以我选择左5，后面的离场程序大家可以自定。
先选需要的离场程序然后点右6也就是INSERT，提示一下：按指向上箭头可以翻页。
然后按下离场点旁边的按钮来输入航路
输入下一航点于右3
上图是输入后的效果，点一下右六然后继续输入。
后面的几个航点的输入我就不提了。
然后是航段输入
进离场和航路输入完后删除断点航路。
点CLR（右下
角）在点左4即可删除。
确认所有断点都删除后我们的MCDU教学也过半了。
下面打开PERF，进入起飞性能设置面板。
在右三输入襟翼档位大小，笔者在此使用1挡襟翼。
随后V1 VR V2将会算出。
随后我们可以开始后推，轮套将会自动消失。
发动机的点火与滑行
在推出前5分钟打开顶板，找到这样一列按钮
先打开MASTERSW按钮随后按上START按钮，等START的灯变成绿色AVAIL时，点亮APU BLEED。
随后找到中央操作台。
找到这样一个面板
也就是在节流阀后面的，把旋钮向右转动然后把ENG2往前推（指的不是推力）等N1达到20%左右时把ENG2打开随后开始滑行。
注意滑行速度不得超过 30节。
起飞
执行完起飞检查单后我们将随时起飞。
打开节流阀以及自动刹车最大。
把油门推到TOGA或FLX位，直到飞机提醒将油门首都CL位才加将油门杆收到CL自动油门会自动接通下面则是飞机自动控制速度
巡航
当A320爬升至巡航高度后你可以放松一下了，注意观察仪表。
还有修正海压。
下高和ILS着陆
图中LJC和FQG（进场点）中间的那个箭头也就是T/D下高点到此点后请将MCP上的高度改为你需要的高度具体请参照航图。
在旋转好高度后需点击一下高度旋钮，点击后旁边会有一个圆点。
进入跑道延长线后务必填写盲降信息
CRS填磁航向，ILS/FREQ填的是ILS频率。
上图的ILS说明的是已经截获盲降信号，请打开MCP上的APPR按钮（在升降率旋钮下面）然后执行着陆检查单以及放襟翼和起落架。
如果需要自动着陆请点亮AP2 PS：我不推荐自动着陆，因为接地率大
本教程结束附图一张。